本田思域在进入第十一代后，外观从过去的战斗范儿，意图获得更多家庭用户的关注。在推出了一段时间后，本田推出了2025款思域，针对外观进行了一些调整，并为海外版的混动车型，提高了动力参数，如今最大功率拥有与国内车型相同的203马力。

2025款本田思域在外观上的变化还是足够明显的，整体上维持了现款的基调，不过很显然本田意图拉回一些运动感。保险杠的设计比过去更激进，进气格栅的尺寸被进一步增大，并进行了一定程度的平整化处理，不过原来的雾灯被取消。

侧面的变化明显的部分是轮毂设计，全新的18英寸七辐式轮毂反而让整体设计变得斯文，不过鉴于混动版更多是家用买家选择，这样的搭配倒也比较合理。

尾部设计就没有什么变化了，无论是掀背还是轿车版，尾部的设计均与现款车型一致。国内版本则提供更运动的设计，如轿车版熏黑的扰流板，以及掀背版镀铬的排气装饰。

内饰方面也延续了之前的设计，网格的空调出风口以及精致的空调旋钮也一并保留，皮革和软性材质的应用也让车厢拥有了更高级的观感。海外版的思域也升级了车机系统，9英寸的中控屏幕使用了谷歌的车机，当然未来国内改款也将进行本土化适配。

动力方面，新款思域依旧搭载2.0L混动系统，海外版提升了混动车型的最大功率，系统综合功率203马力，峰值扭矩315N·m。至于燃油版，参考外媒的报道指，1.5T或仅留给高性能的Si使用。

重点来了，动力配置这块了，新款本田思域在美国市场新增了2.0升混动系统，最大功率200马力，峰值扭矩315N·m，依旧匹配的是CVT变速箱。

说实话，参数看上去倒是挺漂亮的，但不知道实际开起来怎么样，油耗表现如何，念寒觉得还得等实测数据出来才能下结论，否则都是纸老虎。

回过头来看，国内现款本田思域，1.5T和2.0L混动都有，2.0L混动最大功率184马力，比美国版那套弱一点，这确实是很多本田思域车主最难以接受的。

本田思域搭载的是1.5T&CVT的组合，发动机区分为低功率和高功率两个系列，低功率版本仅有95kW/180N·m的水平，然而高功率版本也不过是134kW/240N·m。在同排量发动机里其扭矩偏低，功率算是中等偏上的水平；这种发动机的调校风格是低扭爆发力一般，想要畅快的加速就得拉转速，这就会让变速器长时间处于高负荷运行状态。

最后再来看一下动力系统，思域搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为182马力，峰值扭矩为240牛米，匹配上CVT变速箱，动力和平顺性都比较不错。此外，思域还有混动版车型可供选择，其综合输出功率为203马力，不仅性能更强，而且百公里油耗低至4.6L，十分的适合家用。

思域分别提供有240TURBO-1.5T发动机和2.0L油电混合两种动力系统。以240TURBO版本为例，1.5T发动机的最大功率为134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，传动系统方面提供CVT无级变速箱。而混动版车型搭配一台2.0L自然吸气引擎，最大功率在105kW，最大扭矩在182N·m，电动机是前置方案，电动机总功率在135kW，电动机总扭矩在315N·m，综合加速能力一点不弱。

动力方面，长安UNI-V依旧提供的是1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为188马力，传动匹配的是7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率为233马力，匹配8速手自一体变速箱。就这个动力而言，确实是比较不错的，长安的2.0T发动机的实际表现也不俗，如果喜欢运动感的朋友，必然要考虑2.0T车型。

动力部分，艾瑞泽8的2.0T版本搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，传动系统预计匹配7挡湿式双离合变速箱。而艾瑞泽8均搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

动力方面，新车燃油版搭载2.0T发动机，最大功率137kW和162kW，继续匹配7DCT变速箱，而1.5T轻混版和插混版也可能推出。

3、全新一代丰田普拉多

丰田普拉多在越野界有着颇高的地位和影响力，而这次国产后受到了不少越野老炮的关注。当然了，现在国内硬派SUV早就不在小众了，特别是无数自主品牌车型加入之后，因此竞争特别激烈，其中带电车型也是很多，因此作为油混版的全新一代丰田普拉多，在7月16日会面临不小的挑战。新车的预订价格区间是47-57万元。

说说新车部分，比上代要硬朗很多，方正造型很受好评，而前脸有着两种灯组可选。

内饰方面，虽然依旧是沉稳风格，不过科技感提升比较明显，有着大尺寸仪表盘和悬浮屏，还加入了智能驾驶辅助系统。另外，新车顶配还加入了冰箱功能，估计为了迎合当下潮流。

动力方面，新车搭载的是2.4T+电机组成的油电混合系统，功率243kW，扭矩630Nm，像四驱系统、差速锁自然都会加持。

动力系统的调校上，本田思域搭载的是1.5升涡轮发动机的高功率版本，最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，油耗方面低至6.12L，这个表现确实让家用消费者满意。

在动力表现方面，思域一直都是同级标杆。从初入国内市场的1.8/2.0升自然吸气发动机，再到第十一代燃油车型的240 TURBO发动机，混动车型搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，技术的不断进步，功率和扭矩的层层升级，让思域的动力性能在顺应时代大潮的同时，也能领先一步。

第十一代思域，燃油版车型最大功率可达到134kW，最大扭矩可达240N·m，混动版则采用高扭矩双电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。随叫随到的动力，以及升级的悬架和转向系统，无论是山路还是赛道，驾驶表现都能丝滑极速。

有消息指出新增的本田Civic RS思域RS车型的动力来源是一台直列4缸1.5L VTEC涡轮增压发动机，不会设置e:HEV版本，这就让其驾驶乐趣和玩具属性显得相当纯粹。这款涡轮增压发动机在基础车型中的数据表现是182ps/24.5kgm，而在RS车型中，有消息称功率会提升至200ps/26.5kgm，换算为中国市场常见单位的话也就是最大马力 200Hp，峰值扭矩表现为 260 N·m。

在动力方面，本田思域Type R搭载2.0T的四缸发动机，在6500转/分输出300马力的功率，在2600-4000转/分持续输出420Nm的峰值扭矩，受限于更严格的排放规定，国内引入的版本并没有马力全开，但300匹对于普通人来说完全够用，配合6速手动变速箱，带来5.4秒的百公里加速时间，6档下油门全开车速可以达到275km/h。

本田思域CIVIC TYPE R拥有了世界顶级的速度，如今它进化了舒适的乘坐体验，日常也可以在城市中通勤使用。

本田思域CIVIC TYPE R的外形兼具赛车与轿车的设计风格，扁平而流线型的车身使其成为了车迷们的“运动轿跑”。

此外，笔者还试驾了第十一代思域 e:HEV车型，在赛道上跑出了风驰电掣的感觉。基于年轻用户对驾驶激情的追求，第十一代思域 e:HEV搭载的新一代e:HEV强电智混系统，采用高功率、大扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N•m，动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，让用户尽享畅爽驾趣体验。