凯迪拉克CT5通过布局真正的33.0英寸一体式9K双联屏，曲面屏设计产生了一些重心偏转，而从三辐式方向盘到中央出风口与双层触控条，都延续了品牌标志性的盾形样式；同时，除了电子挡把处的烤漆外，中控、门板以及扶手箱的软包都比较到位，不过，真皮仅限于方向盘，其余部分均为人造革等软包材料。

亚洲龙则通过10.1英寸触控屏的外部玻璃质感装饰板，实现了与中央出风口、空调控制板以及整个主要中控的纵向融合，三辐式方向盘保持了传统机械造型，挡把也继续采用机械换挡设计，整体上还是为了控制起来更容易。尽管整体装饰上的软包不如凯迪拉克CT5丰富，也比不上后者的科技感，但中控台上还产生了更多层次与木质地材料融合，档次也会有所保障。

空间方面

两款车都定位于中型车市场，其中，4930/1883/1453mm的凯迪拉克CT5拥有2947mm的轴距，而4990/1850/1450mm的亚洲龙也有2870mm的轴距，亚洲龙在车身上更修长，而凯迪拉克CT5则更宽、轴距更大。但即便是这样，亚洲龙的空间会明显优于凯迪拉克CT5，对于身高180cm的乘客来说，它的后座标准腿部空间可达2拳以上，而凯迪拉克CT5则只剩下1拳半。

座椅与舒适方面，亚洲龙也拥有加入了部分真皮的座椅，它除了与凯迪拉克CT5一样能提供前排电动调节外，主驾支持10向可调优于对手、副驾则比对手少了高度调节功能，但前排的加热/通风、副驾驶靠背的老板键，搭配氛围灯、空气净化装置，整体乘坐反馈会更全面一些。不过，凯迪拉克CT5仍有更厚实的座椅设计，并提供了多层隔音玻璃、主动降噪以及分段式电动天窗等支持，整体座舱会更加静谧，即便是丐版，这豪华度仍不逊亚洲龙2.5L顶配车型。

智能科技

凯迪拉克CT5除了双联屏外，还得到了高通骁龙8155芯片支持，CUE信息娱乐系统除了双区域语音识别控制与包含车辆解锁启动在内的远程控制外，还保留了CarPlay手机互联、支持车载生态应用扩展，而亚洲龙在这方面虽然也支持语音控制，并带有丰云悦享，但智能化程度、可拓展性以及综合功能都不如CUE，凯迪拉克补强了短板之后，这豪车技能树是终于点满了。

安全辅助方面，两车都实现了L2级高级驾驶辅助系统，并同样得到了百度导航支持，其中，亚洲龙有着包含膝部在内的10个安全气囊覆盖，被动安全更全面，也得到了全景影像支持；而凯迪拉克CT5不光有更多感知硬件、L2级辅驾，还通过可自定义、含雪地的驾驶模式选择系统来实现逻辑响应改善，并会在巡航过程中进行方向盘离手检测，整体实用性与主动安全都会更胜一筹。

和智能车机一样，智能驾驶在消费者购车决策中的比重也是越来越高，优秀的智能驾驶也会让豪华二字更有说服力。在这方面，凯迪拉克全新CT5全系标配了L2级别驾驶辅助系统，里面包含了全速自适应巡航、车道居中保持等配置，厂家也把这些配置打包并起了一个很有意思的名字——“摸鱼模式”，也就是开启后，车辆会居中行驶在车道内，驾驶者可以稍稍“开小差”，比如手轻搭在方向盘上，以一种惬意的方式来驾驶。

这里有人要问，不握紧方向盘系统总提示接管怎么办？这里就不得提一句凯迪拉克全新CT5所采用的电容感应式方向盘了。众所周知，电容感应式方向盘可实现毫秒级的感知能力，也就是手搭即感知，且感知范围大。而扭矩感应式方向盘想要获得感知则需要扭动盘身且感知范围小，驾驶体验差。所以，凯迪拉克的这波诚意你收下了吗？

性能、规格、配置等方面相比老款都有很大提升，8155芯片、L2级别驾驶辅助、前排隔音玻璃、33英寸9K屏、方向盘换挡，这些都是标配。使用2.0T发动机，10AT变速箱，零百加速时间官方给出的数据是7.3秒，原厂的轮胎就不错了，这个成绩应该不会有太多提升了。

虽然官方没有明确表示全系都是降价7万，但大差不差，我们就按照这个价格推算，那么2024款全系的售价应该是21.97-27.17万元。一共四个版本，差价在1-2.1万元之间。从性价比角度出发，入门版就足够了，日常用起来没毛病。如果想要LSD和电磁悬架的，选尊贵型，360全景影像、前排座椅加热/通风、方向盘加热这些都配齐。当然富哥上顶配也完全没问题。

侧面车身基本与现款车型保持一致，凌厉的腰线勾勒，提升了几分应有的肌肉感，此外，新车还将提供多种车身颜色可选，在车身尺寸方面，新款凯迪拉克CT5车长为4930毫米，相较于现款车型，新车车长增加了6毫米。内饰设计方面，新车采用了最新的家族式设计风格，悬浮式的33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，十分吸引人的眼球，相较于现款凯迪拉克CT5，新车给人感觉更具科技感，迎合了当下大多数车迷朋友们的审美，中控区域布局清晰且简洁，大量的实体按键有利于驾驶员日常便捷式的操作，三幅式的多功能方向盘，搭配细长的挡把，加上大面积皮革材质的覆盖以及镀铬元素的点缀，从而使其整体营造出了一种科技且豪华的内饰氛围，值得一提的就是，新车还将提供AKG音响系统以及126色氛围灯等实用配置。

配色我也挺喜欢的，棕色部分比老款更深一点，有点牛皮沙发的味道。凯迪拉克的用料一直挺扎实的，另外Super Cruise（超级辅助驾驶）的方向盘和普通的是不一样的，这点放后面讲。

再来说28万顶配这件事，我很少关注一辆车的顶配，顶配和性价比就没关系。特别是豪华品牌的顶配，一般能够到更高一级别的门槛了。

然后凯迪拉克现在的优惠你知道吧，CT5经销商优惠7.5万，顶配的门槛一下被干到28.67万，和325i的价格差不多，那这就是另外一回事了。

CT5的顶配是一点不吝啬的，外观就有很多不同。19寸的轮和四活塞卡钳是其一，顶配还有MRC电磁悬挂，这玩意儿K哥在CT6上试过了，有化腐朽为神奇的功效，底盘价值上升了一个台阶，什么时候试试顶配CT5再给你们一个反馈。

那因为电磁悬挂的缘故，CT5的悬架是比普通版要低一点的，姿态也更低趴。轮胎是米其林的PS4S，就你知道吧，宝马一直标榜运动，但真要给325i点配置，又抠搜的不行。。。

然后CT5和新势力这些是不一样的，你交更多钱我就给你更多的冰箱和彩电。CT5把你的钱用在了刀刃上，上述的配置之外，还有个后桥限滑差速器。这玩意儿对操控的提升蛮大的，你去压摊水就能感受出来。

带LSD的车可玩性也不错，漂移会更可控，要是有辆试驾车。。。你懂我的想法！

从去年的车款开始，顶配增加了一个铂金超级辅助驾驶版，很好理解，凯迪拉克给了CT5一套高阶智能驾驶系统，支持高精地图的。

Super Cruise我在LYRIQ上试过了，这套系统挺激进的，高速上但凡有个空位就会自动辅助变道超车，车道保持也是随时修整方向的，不是那种老式的要碰到实线才把方向拉回来，放豪华品牌里第一梯队没问题。

硬件也搬出来讲讲，全车6个毫米波、12个超声波、5个摄像头，放在油车里没谁了。横向去比宝马的话，宝马还在自适应巡航阶段。

所以别说油车不上进了，CT5挺上进的，大屏和高阶智驾一个没落。再说一个冷知识，顶配的CT6还用不上这套Super Cruise，是要花钱选装的。这里我说CT5才是“凯迪王”，没人有意见吧？

顶配的内饰也是有点子区别的，拿老款为例，喇叭罩是类似铝板的金属材质，座椅是真皮，搭配撞色缝线，也可以选装Alcantara材质。方向盘不一样前面已经说过了，功能上是换成了电动调节，这是个隐藏条件了，区分是不是真的豪华。

谈到内饰，则出现了两大截然不同的看法！一部分人认为它内饰简约大气，营造出豪华的内饰氛围。中控液晶显示屏没有随波逐流的采用“大彩电”，而是延续传统的小尺寸显示屏。其多功能方向盘也为驾驶过程中增添了乐趣。

内饰方面，整体布局同样没有什么变动，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。

三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。