停产甲壳虫

2019年7月10日，大众甲壳虫停产。这款曾经世上销冠，正式告别历史舞台。

但，很多人是不舍的，因为它的故事镌刻着历史的痕迹。

它是从无到有的起源。1938年，为了生产甲壳虫，大众汽车成立。

它从英国人手里将死而复生。二战之后，英国人接管了大众汽车，并初步评估它没有生存价值。

但在检测大众汽车生产线之后，英国少校Ivan Hirst发现，只有甲壳虫能够快速恢复生产。大众汽车由此接到了第一批两万辆的订单。

它在美国被嫌弃又被狂热。20世纪40年代，甲壳虫初入美利坚，“纳粹”的标签注定了它不受欢迎的开局，但嬉皮文化的流行又将它奉为至宝。

它背井离乡数十载，德国成了回不去的故里。1978年，德国本土最后一批甲壳虫下线，至此往后，它来到巴西和墨西哥安家落户。

1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线。1986年，巴西停产甲壳虫，却因迟迟找不到替代车型，大众应巴西要求，于1993年又复产了甲壳虫。

这一段段值得被铭记的历史，成为了世人口耳相传的佳话，却在它彻底停产之后，情感失去了寄托的方向。

“停产”在汽车圈子里从来不少见，有的车型本身很经典，但因为各种各样的原因，最终还是退出了历史舞台。今天，知嘹汽车就来盘一盘，那些已经离我们远去的经典车型。

一、大众甲壳虫

停产时间：2019年

从1938年正式投产到2019年正式停产，80多年的时间里，甲壳虫的销量超过2150万台，其受欢迎程度可见一斑。在很多中国车主心中，甲壳虫也是经典德系车的代表。

甲壳虫的诞生有着深刻的时代背景：上世纪30年代，因为内外交困，德国经济低迷，政府希望车企能够设计一款便宜、耐用、好看的代步车供本土人民使用，几经辗转后，这个重任落到了工程师费迪南德·保时捷的肩上。好在，费迪南德·保时捷顺利完成了任务，并给新车取名为“甲壳虫”。

初代甲壳虫一经上市便广受欢迎，在多方面因素的推动下，它也渐渐从“国民轿车”转变成了“个性潮车”，受到全世界人民的欢迎。在过去很长一段时间，买甲壳虫是可以跟“品位”、“中产”、“精英”等词语划等号的。

点评：虽然停产了，但大众集团曾经暗示过“未来不排除推出电动版甲壳虫”，对于某些人来说，这无疑是个好消息。

二、丰田锐志

停产时间：2017年

锐志是2005年进入中国市场的，它的卖点很直接——后驱性能车，在那个时代，同级里几乎没有采用前置后驱布局的，况且锐志搭载的还是皇冠同款V6发动机。

各种利好因素堆积在一起，锐志成了香饽饽，虽然平均月销量只有4000台左右，但对于当时的丰田来说成绩已然不菲。

2010年，锐志迎来换代，不过除了外观进行些许调整，新车的产品力并未有显著提升，呼声颇高的直喷发动机依旧和中国消费者无缘。2013年，丰田推出改款锐志，2017年，丰田宣布锐志在中国停产。

停产的原因，一方面是大马力后驱并不符合后来的市场需求，毕竟小排量才是时代趋势；另一方面，锐志的后排乘坐空间没有优势，以至于在销量方面它逐渐受到了竞品的挤压。

点评：锐志颇有些“生不逢时”的意味，如果早几年问世，它的历史地位很可能会更高。

三、福特嘉年华

停产时间：2023年

初代嘉年华于1976年推出，开始是为了满足欧洲消费者对小型车的需求。2003年，长安福特将嘉年华引入国内生产，此时该车型已经来到了第五代。那个时期，中国人的消费能力普遍还不是很强，因此“物美价廉”的嘉年华一经推出很快受到了市场热烈欢迎，还曾一度被称为“年轻人的第一台车”。

可惜好景不长，进入中国12年后，嘉年华停产。而在今年7月，福特官方宣布在全球停产嘉年华，目的是为了给探险者EV让路。

嘉年华可以说是“成也萧何败也萧何”，起初它凭借亲民的产品定位迅速打开市场，但中国消费者的钱包鼓起来之后，这种亲民小车就会逐渐被抛弃，长安铃木就是一个典型例子。

点评：嘉年华可以说是一代人的记忆了，如果再坚持几年，说不定它可以用“电动化”在市场站稳脚跟，甚至成为另一个五菱宏光MINIEV。

四、奔驰CLS

停产时间：2023年

2003年，奔驰推出初代CLS，这款车采用流线型车身设计，并加入了无框车门，颜值非常出众，后来，外界亲切地将其称之为“最美奔驰车”。

2010年，奔驰推出第二代CLS，换代后CLS不仅车身姿态更优雅，就连尾部和腰线等细节部分也变得更惊艳，经此一役，CLS再次坐实“最美奔驰车”的称号。

2018年，第三代CLS亮相，因为更换了造型风格，且定价策略做了调整，第三代CLS没能延续前两代的辉煌。2023年8月31日，奔驰CLS正式停产。

点评：CLS停产后，EQE被不少人视为其电动版续作，两者在颜值上能否相提并论，我们暂且不表，但可以肯定是，想要在新能源市场重新打造一台“最美奔驰车”，并不容易。

五、雪佛兰科鲁兹

停产时间：2020年

雪佛兰曾经是中国汽车市场头部梯队的成员，入华以来，雪佛兰推出过不少经典产品，其中就包括科鲁兹。这台车由雪佛兰在2008年推出，2009年引入中国，凭借经典的美系造型和均衡的综合实力，科鲁兹在很长一段时间里都不愁卖，巅峰时期它的月销量甚至高达3.5万台，堪称“一代神车”。

2016年，科鲁兹推出换代车型，因为对外观做了大幅调整，新车引发了不小争议。此后，科鲁兹开始走下坡路，最终在2020年停产。

科鲁兹停产并不单是自身的原因，彼时雪佛兰旗下还有科沃兹和科鲁泽，这两台的定位和科鲁兹相同，但售价却比科鲁兹低，“同门内斗”的结果，不用想也知道。

点评：雪佛兰如今在中国市场的号召力已经大不如前，倘若再不推出科鲁兹那样的现象级产品，雪佛兰想要翻身并不容易。

写在最后：

停产不一定是结局，回顾百余年的汽车历史，“死而复生”的案例并不少见，也许在不久的将来，上述车型会以另一种方式重新和消费者见面。而除了上述5款，你觉得还有哪些已经停产的车型让人“意难平”吗？

不过，如果你是想着甲壳虫是停产车型，想囤一台升值的话。常规版本小编就认为大可不必了，你真的还是为了“囤”着升值的话，那敞篷版毫无疑问是更佳的选择。对你没看错，3代甲壳虫的敞篷版，是有正规引入过的，但仅限15年的1.2T敞篷特别版，据说全国只有55台，奇货可居，现在线上渠道在售的都在25万左右。7年时间跌了3万肯定是违反价值规律的，但相信这种车型，往后确实也不会跌太多了。

在汽车工业百年发展长河中，诞生了许多堪称传奇的经典车型。这些经典车型不仅仅是交通工具，更是一个时代的见证者。然而，随着时代的发展，汽车市场上SUV车型逐渐崭露头角，凭借其宽敞的空间、高通过性等特点，深受消费者的喜爱。随着SUV市场的持续火爆，许多车企纷纷将精力投向了SUV领域，纷纷放弃了旗下不挣钱的轿车车型。这其中不乏经典车型，因为市场风向的转变而被迫停产让人感到无比遗憾。所以，下面小编就盘点五款经典轿车车型。

第一款：大众甲壳虫

大众甲壳虫可以说是全球最为经典和长寿的小型轿车，历史可以追溯到德国工程师费迪南德·保时捷，受到当时德国元首“小胡子”希特勒的委托而开发的家用车型。得益于外形圆润可爱，像一只甲壳虫，因此得名。从1938年投入生产，历经三次换代，于2019年正式停产，在售81年期间总计销量超过2150万辆，足以证明它的受欢迎程度。不过，大众也暗示未来可能会推出电动版的甲壳虫。

第二款：福特嘉年华

丰田嘉年华作为历史同样悠久的经典小型车，曾经也是许多年轻人的第一台车。虽然国内的福特嘉年华车型早在2014年就已经停止更新了，但是海外市场上嘉年华车型一直坚持到了今年7月福特宣布在全球范围内停产嘉年华车型正式宣判了嘉年华的结束。曾经嘉年华和甲壳虫同样都是过去汽车工业的代表车型之一，是年轻人追求自由与激情的象征。嘉年华的结束，不仅意味着曾经小钢炮时代的过去了，也标志着汽车市场燃油车时代的结束。

第三款：凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L是一款充满纯正美式肌肉风格的三厢轿车，凭借其强大的2.0T动力和后轮驱动设计，赢得了众多性能迷的喜爱和追捧。然而，这款车强大的动力却难以满足国六排放标准的要求，这使得它在2019年国五切换国六的那个时期遭遇了困境。为了清仓甩货，ATS-L这款车的裸车优惠达到了10万，甚至在某些地方更是出现了打骨折销售的情况。甚至出现了18万的价格提了一辆ATS-L的传闻，出现了八折凯七折豹的段子。不过，凯迪拉克ATS-L后续继任者凯迪拉克CT4市场反响也一般，还是以较大的优惠力度换取销量。

第四款：丰田 锐志

提到停产的后驱车，丰田的粉丝心目中经典车型当属丰田锐志。最大亮点除了后驱布局之外，就是配备与皇冠相同的V6发动机成为了当时为数不多的运动性能中型车之一。只是随着时代的发展，锐志销量下滑再加上大马力后驱也不符合丰田的后续发展方向。最终也是被迫走向停产，成为了许多丰田粉丝的“意难平”。

第五款：三菱翼神

三菱EVO（Evolution）是日本市场（JDM）上的一款经典车型，以其卓越的性能和激情澎湃的驾驶体验而备受车迷喜爱。然而EVO没有国产车型，完全得靠进口，而且售价不低，一款纯正的EVO血统要去到40-50万元。所以对于中国市场来说，东南三菱翼神无疑最好的平替。虽然只是一款定位家用级别的车型，但东南三菱翼神搭载的是三菱原装全铝进口的4B1系列1.8L/2.0L发动机。再加上外观与三菱的战神EVO有着高度的相关性自然成为了小年轻的改装的首选。

写在最后

虽然这几款传奇的轿车已经成为时代的眼泪，但是经典就是经典永不过时！当然，除了以上盘点的五款车型以外，还有许多已经停产让人“意难平”的车型。大家可以在评论区留下认为最可惜的停产车型，看看哪款车型最受欢迎？

大众汽车旗下的经典小车甲壳虫相信大多数中国车主们都不会陌生，其圆润且极具辨识度的车身让人过目难忘，同时也是全球最畅销的车型之一。从1937年开始生产，到2019年停产，大众甲壳虫在82年时间共销售了2150万台，堪称汽车界的“活化石”。日前，有消息称大众或将推出纯电版甲壳虫。

日前大众汽车公司与Netflix合作推出了一部动画电影，其中出现了一款形似大众甲壳虫的新车，基于动画片的场景可以确定，这将是一款电动汽车。这就让不少的网友颇为激动，纷纷猜测这或许就是大众计划推出纯电版甲壳虫的一种明示。

这部即将上映的动画电影名为《Miraculous: Ladybug & Cat Noir》，直译过来就是“奇迹：瓢虫与黑猫”。电影中展示了多款大众汽车的电动汽车，包括纯电面包车ID.Buzz、纯电轿跑SUV ID.5、纯电中型轿车ID.7，以及占据C位的形似大众甲壳虫概念车。

从外观上来看，这款电动甲壳虫保留了燃油版甲壳虫的经典元素，例如宽大的球形前后轮眉，前轮眉上的圆形大灯，下沉式车头灯。作为大众纯电车型的标志，这款新车搭载了大众可发光的扁平化车标，与LED前大灯相映成趣。

此外这款新车还有不少有趣的小细节，例如车顶设计了四个圆形的凸起，好似瓢虫的斑点，实际可能是配备的激光雷达，或许预示着它将拥有高阶自动驾驶辅助功能；新车取消了传统外后视镜，换装了体积更小的外置摄像头，这在时下属于前卫配置。

更前卫的是，电动甲壳虫两侧的车门采用了全玻璃材质，配以红色点阵图案装饰，与女车主的红色黑斑点衣服相匹配，并且其眼镜也是这样的配色，相得益彰。此外，新车还配备了低风阻轮毂，造型有点高尔夫GTI的感觉。

车内，透过大面积的玻璃，能够看见新车的内饰比较简洁，似乎只有三个座位，桶形座椅看起来非常薄，充满科幻感，不知道支撑和舒适度是否还好。前排只有一个座椅，并且看不到方向盘，或许为可折叠隐藏设计，毕竟这是一款概念车，能不能实现暂且不论。

在2019年停产之后，大众汽车在次年曾传出将打造纯电版甲壳虫的消息，还注册了e-Beetle，不过随后就没有了后续。但值得一提的是，欧拉借鉴了大众甲壳虫的造型元素，推出了欧拉芭蕾猫，不说完全相同，只能说相似度实在太高。如果哪天大众纯电版甲壳虫上市，与欧拉芭蕾猫在路上相遇了，谁会更尴尬？

2018年5月，大众集团官方发布消息称，经典车型甲壳虫将按照订单量生产，当所有订单生产完毕之时，车型将正式停产。

然而在《瓢虫雷迪》大电影的海报中，从主角们所驾驶的汽车能看出ID.系列的三款车型，也看到了一款甲壳虫很相似的车型，而甲壳虫早就停产了，这款新车就是电动版甲壳虫概念车了。

早在甲壳虫还没有被正式停产前，大众就设想过纯电动版的甲壳虫。甲壳虫从未被放弃，大众电动汽车迟迟攻克不了中国这一最大的汽车销售市场，那么能否靠纯电甲壳虫成功破局呢？

在这些经典车型停产的时候，可能很多人并没有太大感觉，但放到现在来看，这些经典车型依旧没有过时，甚至还不乏存在复产的呼声。现在车轱辘就给大家盘点几款已经停产的经典车型，看看哪一款最令人痛心。

大众甲壳虫

在一众停产的经典车型中，大众甲壳虫的停产时间算是距离现在比较近的了，在2019年才停产。诞生于1936年的甲壳虫，经历了80余年的风雨，曾经一度风靡全球，全球累计销量更是突破了2000万辆，成为最受女性用户喜爱的小车。

毫不夸张的说，甲壳虫对大众来讲已经不仅仅是一台汽车产品，更是大众的精神图腾。纵然甲壳虫“一生”中有过很多的高光时刻，但在汽车市场不断向前发展的进程中，还是因为排放不达标、产品力不足、技术老旧、销量锐减等原因，最终不得不选择停产。

甚至甲壳虫在2019年停产的时候，时任大众CEO迪斯还表示“甲壳虫将永久停产，不会有后续车型，更不会以电动车形式出现。”此番言论无疑是将甲壳虫彻底尘封在历史的尘埃中，令不少车迷心痛不已。

纵然甲壳虫已经不符合当下的时代潮流，但就论设计而言，甲壳虫放在现在仍可称得上经典，如果大众将甲壳虫打造成纯电动产品，或许仍有不少消费者愿意买单。甲壳虫的停产只能说实在太可惜，现在想要入手甲壳虫就只能在二手车市场购买。

大众老普桑

如果说甲壳虫是女性用户的代表车型，那么老普桑则深深影响到了国内70、80后人群，大众作为首批进入中国汽车市场的合资品牌，老普桑从1980年代开始，靠着出色的空问表现和可靠的品质就迅速风靡全国，由于当时的售价高达20万元，这在工人月工资平均40元的80年代，这一价格无疑是天价。

如果能在80年代拥有一台老普桑，丝毫不亚于现在开着一台劳斯莱斯，也正因如此，老普桑就成为了70、80后的梦想车型。虽然现在仍有桑塔纳在售，但与当年的老普桑完全不是同一台车。

早在2012年，上汽大众就宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。不同于甲壳虫在外观上的经典设计，国内消费者对老普桑更多的还是情怀，老普桑也见证了国内乘用车市场的发展历程，最终成为一代经典。

马自达6

熟悉马自达的朋友都知道，马自达在国内有着“东瀛宝马”的美称，之所以能赢得这样的褒奖，就是归功于马自达6。

2003年，马自达6正式引入国内，其采用了前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的搭配，加上2.3L发动机，一经上市就迅出圈。在操控性上，马自达6当时的麋鹿测试成绩比宝马3系还要更好，为马自达赢得了“东瀛宝马”的称号。

与此同时，凭借着出色的操控性，马自达6还在当时被称之为“弯道之王”，在销量上，月销破两万且一车难求的情况已经成为常态。但在2013年，马自达5的继任者阿特兹上市后，虽然在操控上依旧出众，但阿特兹上市后的表现与当年的马自达6早就不可同日而语，马自达在国内的销量更是每况愈下。

2022年，马自达日本官网也正式宣布马自达6停产，虽然未来还会有新的继任者，但对于马自达粉丝而言，只有马自达6才是最纯粹的马自达，不论是现在的阿特兹还是未来新的继任者，都很难再复刻马自达6在国内的销量神话。

丰田锐志

作为能与大众抗衡的汽车大厂，丰田在国内也不乏有很多经典车型，像是卡罗拉、凯美瑞等经典至今都还是主流，至于停产的经典车型也有锐志、皇冠、普拉多这样耳熟能详的车型，而今年车轱辘要讲的就是锐志。

从2005年进入国内市场到2017年停产，锐志在国内车市的征程还是比较短暂的，但丝毫不影响它是一代经典。在锐志刚进入到国内的那个时代，B级标杆还是帕萨特、雅阁、凯美瑞这样有着浓厚商务风格的产品，而锐志主打的则是运动性能，这在当时看来，无疑是别树一帜了。

凭借着与皇冠同款V6发动机和前置后驱的布局，锐志迅速打开了20-30万元市场，毕竟在当时的20万级轿车中，锐志是唯一的后驱车，且还有一台V6发动机加持。可好景不长，受排放法规的限制，像锐志这样的大排量轿车不得不陆续停产，成为一代人的回忆。

写在最后：

不难发现，这些停产的经典车型都有过高光时刻，最终或因为产品力不足、产品更新不及时，或因为排放不达标、销量低迷、不符合品牌发展规划等原因被迫停产。虽然已经停产，但并不能说明这些经典车型不好，更多的还是无法适应时代的发展。