据了解，这两款纯电版Macan均诞生于保时捷与奥迪共同开发的PPE平台。该平台使用800V纯电架构，生产的均为大众的高端纯电池型，包括纯电版的奥迪Q6以及奥迪Q6等，值得一提的是，保时捷卡宴的纯电版本，也在这一平台上进行生产。

同时，该平台将使用锂镍锰钴电池组，分别排列在12个模块之中。基于800V高压直流充电，Macan的充电功率将达到270千瓦，如果你使用400V的充电器，那么电池组就可以一分为二并列充电，大大缩短充电的时间。

另外，纯电版Macan以及纯电版MacanTurbo都使用了双永磁同步电机，后电机可以旋转180度，以确保车辆整体的重量分布。在Macan中，最大功率402马力，峰值扭矩649牛米；纯电版MacanTurbo的最大功率630马力，最大扭矩可以达到1128牛米。加速时间来看，纯电版Macan零百加速在4.9秒，而纯电版MacanTurbo零百加速只需要3.1秒。

值得一提的是，保时捷明确表示，新款的Macan不会采用单踏板模式，而制动后多余的能量也将进入到能量管理中进入到再制动；根据消息，Macan EV在制动之后可以再产生240千瓦的能量。

悬架上，Macan将采用前后多连杆的悬架方式，前悬架的设计类似于双叉臂，上叉臂分为两个连杆。值得一提的是，这两款车型都将标配空气弹簧和保时捷主动悬架管理系统自适应减震器。不过，Macan EV将可以选择后轮转向系统，这样一来，这台车的转弯半径就更小，整台车的操控性也进一步得到了提升。

外观方面，Macan经典的轿跑车轮廓和比例依然被保留在了纯电时代，但其有着全新风格的日间行车灯，大灯从前保险杠向下方进行了移动，燃油车时代的贝壳形状引擎盖也被取消了；保时捷方面还表示，纯电版Macan使用了主动式空气动力学套件，所以其风阻系数低至0.25

回到外观上，保时捷Macan EV的家族特征还是非常明显的，LED日间行车灯是熟悉的样子，不过细看之下却又有显著的不同。保时捷Macan EV使用了分体式大灯设计，如果不是家族式的LED日间行车灯，确实与领克有部分相似，用于照明的大灯内嵌于保险杠中，目前还不确定是否最终的设计，不过科技感营造上没有问题。

保时捷Macan EV并没有采用全封闭式的前脸设计，而是保留了部分进气格栅，相信是为电池散热准备的进气口。保险杠的设计也比较运动，前唇拥有相当程度的突出，这在保时捷SUV中并不算常见的设计。

侧面的造型也非常运动，C柱的倾斜程度也比现款更大，呈现出轿跑SUV的姿态。轮毂使用了大尺寸的五幅式设计，并且拥有非对称的视觉效果。门把手并没有使用隐藏式设计，此外我们看到配备了小型的行李架，保留了车顶的载物能力。