动力方面，威兰达提供2.0L 自然吸气、2.5L 智能电混双擎、2.5L 插电式双擎混动三种动力，以及 DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱三种四驱系统，共14个配置版本，为消费者提供更丰富的车型选择。

最后来看动力方面，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，其中，2.0L发动机热效率达到40%，匹配这CVT变速箱，综合工况油耗低至5.7L/100km。而2.5L发动机热效率达41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的平衡。尤其是四驱车型搭载同级罕见三套四驱系统，分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及匹配双擎车型的E-FOUR电子四驱，通过性以及动力都是得到了提升，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！

今年上半年，威兰达连续四个月位居合资中型SUV前三甲，四驱占比持续稳定在40%，8月份更是突破30万辆销量，成为20万级合资中型SUV最受欢迎车型之一。在这台车身上，我们能找到打动改善型需求群体的亮点。

比如说，丰富且强大的四驱系统，因为能让用户体验到更从容的动态感受，所以其四驱车型销量占比同级最高，再比如说，成熟的THS-II混动系统让其成为同级别混动销量占比最高的车型，高达26%。

对于更多人来说，威兰达更像是“家用SUV天花板”。

01 威兰达在城市驾驶也能低油耗+高性能

用户需求的分散，意味着单一动力系统很难在市场中生存。

所以，威兰达提供三套完全不同的动力架构，2.0L燃油、2.5L双擎混动、2.5L插电混动。

其中，THS-II双擎混动系统是威兰达的一大卖点。

在使用体验上，THS-II双擎拥有超越燃油车的平顺、安静、经济、动力表现，同时与新能源汽车一样具有很强的经济性。

对于一位正常上下班的工薪阶层来说，以每个月1000km左右的用车强度为例，每个月燃油费在800元左右。

如果是一台威兰达双擎，得益于百公里4.6L的超低油耗，每个月油钱只需400元。如果用车强度高，每个月则能节省1000元左右的油钱，一年则是上万元。

与此同时，威兰达提供的高性能插混版本亮点更多。

直上绿牌、出行不限号、5.92秒破百、综合油耗1.1升/百公里、1152km极限续航表现，对于那些要求更高的用户群体来说，PHEV的高性能版本，既能够提供市区纯电体验，还能保证强势的加速性能。

显然，动力系统的丰富程度能够让威兰达既满足了传统燃油车用户，又能在新能源市场立足脚步。

02 城市生活为什么需要威兰达四驱SUV？

在过去，四驱系统对于家用SUV来说似乎并不重要，因此，SUV不需要四驱的思维便固化了下来。

但，事实真的是如此吗？

城市SUV虽然不用越野，但城市的雨雪、结霜、冰冻路面并不少。北方常见结霜、冰冻路面，南方常见雨水路面，四驱系统能够让高重心的SUV拥有更好的稳定性。

如何让SUV面对恶劣路况时稳定性更强，E-FOUR四驱有心得。

工程师通过在后轴布局驱动电机的方式，来解决后轮动力获取问题，最大程度上简化了结构、优化了空间。

得益于电机反应速度快、动力流失少，且全靠电控操作三大优势，所以装备了E-FOUR电子四驱系统的威兰达，对路况的感知更强。

比如说高速上正常行驶前方突遇暴雨，E-FOUR电子四驱系统会根据转速差，迅速的调整车轮动力配比。由于电控反应速度快，其前后动力的分配非常丝滑，极限情况下把80%的动力传送给后轮，让车辆从“发动机拉着走”，变成被“发动机推着走”，动态安全非常足。

其实越是恶劣的路况，越能体现出E-FOUR电子四驱系统的优势，尤其是在冬季结冰路面上，保证每个车轮上都有合适的动力，且动力传输平顺、平稳，非常重要。

传统四驱存在几个问题，动力传输不平顺、同时监测车轮空转速度相对较慢，会让冰雪路面失控风险加大，但E-FOUR电子四驱系统不会。

相比于E-FOUR电子四驱系统，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统则在户外、郊区、川藏线上更有优势。

比如说在高速过弯时，其会将更多的动力传导给外侧车轮，外侧更多的动力，使得整车一副向弯心靠拢的姿态。

再比如说，烂路上行驶如果一侧车轮失去抓地力，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统能够保证后轴的50:50动力分配。避免动力流失，锁死空转车轮，让另一侧拥有更多的动力。

看得出来，这套四驱系统按照高强度用车来设计，能够在你高速过弯时给出更好的信心，又能在你走烂路的时候，保证每一个车轮拥有最合适的动力分配。

03 四驱SUV选择威兰达的理由

作为一台车，最基本的产品面依然是安全性。

这一代丰田新品在安全性上做到了最好，在TNGA-K架构平台上使用了GOA车身结构，大大强化了整车强度，中保研测试中，威兰达凭借着这一套坚固的架构，在小角度碰撞测试环节、正面碰撞测试环节、顶压测试环节，都取得了全G评分。

坚固的车身结构是安全的大前提，TNGA-K的优势功不可没。

在安全配置方面，威兰达也做到了标杆水平。

威兰达这个级别，全系标配7个安全气囊的车型已经非常罕见，同时，广汽丰田把TSS安全系统也做到了全系标配，车道循迹辅助、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统的同时出现，大大增强了高速路况下的行车安全。

通俗来说，威兰达的TSS安全系统能够在高速、市区驾驶时，规避绝大多数不必要的碰撞。

如果危险真的规避不了，那么7个安全气囊、安全带、TNGA-K、GOA车身结构，能够将对车内用户的伤害降到最低。

对于广汽丰田来说，一台车的强势程度远不止如此，品牌的服务理念同样是一种竞争力。

所以，广汽丰田终端经销商的售前服务质量、售后服务态度都达到了行业最佳，在2021年CACSI中，广汽丰田是售前、售后服务双料冠军，经销商用专业的技能、端正的服务态度来为用户解决购车疑问、保养问题。

同时，威兰达本身还拥有出色的保值率，经市场测算，威兰达三年保值率超77%，成为同级别保值率最好车型之一。

所以说，威兰达的强势，不仅仅体现在产品上，更体现在售后、保值率上。

的确，20万级乘用车市场够卷。

但真正强势的车型永远不愁销量，越来越多消费者知道自己需要什么，技术、品质、品牌、靠谱甚至保值率都是他们追求的产品点。

而威兰达靠的就是强大的产品力，混动、四驱、安全性与广丰的服务标准，都是威兰达在上半年成功的原因。

另外，双擎版本拥有E-FOUR电子四驱，那么相较DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱而言又有什么区别和亮点呢？那么事不宜迟，我们立马把这台车开起来。

由于没有传统四驱的中央传动轴，E-FOUR电子四驱响应更快，传动效率更高。而且，E-FOUR电子四驱在加速时，可以实现前后20:80的动力分配，可以实现后驱车的操控感受。相比DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，E-FOUR电子四驱的路况模式比较少，只有一个TRAIL模式，说白了就是“傻瓜越野”模式，启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号，系统自动分配扭力输出和进行单轮制动，自动化程度不错，并不一定要比DTV动态矢量四驱差，同时车辆拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙，所以让其在非铺装路面的通过性拥有一定的保障。

但走烂路并不是E-FOUR 电子四驱系统的最大优势，相比走烂路，跑山更能体现其性能，因为其诞生于TNGA-K平台，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计，车身高度尽量压低，这样一来就有了比较出色的操控性。

除此之外，有E-FOUR这套反应迅速，介入逻辑聪明的电控四驱在，弯道内的循迹性不敢说指哪打哪，但是会让我觉得它的可控感更高，内心的安定感更好。

不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，还可体验到后驱 SUV 般驾驶乐趣，在车辆转弯时，可准确地把握驾驶者的操作意图， 提高车辆操控稳定性，并且在红绿灯起步时会采用纯电四驱起步，那一瞬间能让你感受到小钢炮般的驾驶乐趣。

通过以上的讲解和介绍，相信大家都充分了解了威兰达双擎的混动系统、四驱性能以及空间表现，我觉得相较于花里胡哨的配置，我们老百姓对我们今天所讲解的这些更在意，感知度更高。

屏幕再多，配置再高，冰箱再大，等新鲜感过去了也就那么回事，换句话来说，这些配置的宣传效果大于实际作用，而出色的混动系统能减少你钱包的压力，同时提高驾驶体验，优秀的四驱系统可以拓展你的出行范围，大空间可以让你一家人坐得舒舒服服的，这些都是和你的切身利益有关系的存在。

我知道你还在顾虑什么，你是不是还在想着丰田的混动车价格肯定不便宜，会比同级别的合资品牌以及自主品牌的车型高？放心，你所担心的，丰田也帮你考虑到了，双擎版和汽油版综合优惠至高达3.5万元，双擎四驱版豪华PLUS版裸车仅需21万左右，对比隔壁的CRV混动四驱便宜了4万左右，但我不推荐你购买四驱豪华版，果然是我的话，我会添2万上尊贵版，因为尊贵版比豪华版多了15项配置，其中有无线充电，车联网，抬头显示，座椅通风，流媒体后视镜，电动尾门，座椅通风以及氛围灯这些我比较在意的配置，如果你不相信我说的这些优惠，没关系，那你可以亲自到4S店体验甚至一番，反正试驾又不要钱。

威兰达是丰田RAV4荣放的姊妹车型，它的外观要温和不少，少了RAV4荣放的野性，但它看起来并不中庸，科技版相对而言更加年轻一些，比如黑色的轮毂，黑色的进气格栅，迎合年轻人的口味。不少网友说这台车是特供车，实际上这台车在其他国家也有，只不过在部分国家悬挂铃木的LOGO。而今天洋葱点评的“2022款丰田威兰达2.0L 四驱科技版”车型，它是威兰达车系的顶配车型，在终端可优惠2万元，裸车价格为20.68万元，下面请大家和洋葱一起去看一下这台车的优缺点：

动力系统方面，威兰达燃油版依旧搭载带混合喷射系统的M20C 2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩206牛米，与之匹配的是带起步挡位传动的CVT无级变速器，部分车型还配备有以中央传动轴和多片离合器为基础的适时四驱系统。

至于混动车系列，油电混动版和插电混动版均搭载丰田第四代THS混动技术，包含混动专用的A25D 2.5L自吸发动机、前桥双电机单元，其中，油电混动版采用镍氢电池，插电混动版采用更大容量的锂电池组。另外，四驱版还配备了P4后桥电机，以实现电四驱功能。