regera中文
阿飞频率
当然了，车市的“内卷”也波及到了这类车型的市场。这些顶级品牌希望用突破人类极限的速度纪录展示自身的实力。
2017年，布加迪Chiron创下0-400-0km/h用时41.96秒的速度纪录。随后同一年，科尼赛克Agera RS被拉上赛道以0-400-0km/h用时36.44秒的成绩刷新纪录。就在2023年，科尼赛克Regera再次来到赛道以28.81秒0-400-0km/h的成绩刷新了新的世界纪录。
科尼赛克的老板克里斯·冯·科尼赛克兴奋地表示：“为什么要用一辆上市很久的汽车来创造新的纪录呢？因为它可以！在当今竞争激烈的汽车领域中，它依然是至高无上的王者。”
毕竟车速要飙升400km/h又要急刹，这个要比直线加速的难度高出一个维度，这种纪录不是一般车厂可以轻易做到的。
2015年3月在日内瓦车展期间，科尼赛克带来了全新车型Regera。“Regera"一词来源于瑞典语的“统治”，这也彰显了科尼赛克的野心。
值得注意的是，Regera目前还是公路速度最快汽车纪录的保持者，可以达到402公里/小时。
动力系统绝对是Regera的一大亮点，快乐的源泉来自5.0升双涡轮增压V8发动机，配合三台电动机。综合输出功率达到了1479马力，峰值扭矩超过2000N·m。
其中两个后轮各配有一台240马力电机，另一台220马力的曲柄电机用于给电池充电，并作为启动电机，仅这三台电动机的总功率就达到700马力。
除了强大的动力，Regera破天荒地采用了KDD直接驱动系统（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接驱动），也就是说它根本没有变速箱这种没有变速箱的KDD，简单来说通过简单的变矩器，发动机和电机输出的动力通过一个2.73：1的主减速器直接输出到车轮，简单来说无变速器设计也就是用电机先把车带起来，达到一定速度后在启动发动机提供破风阻的强大动力。
该车的百公里加速只需2.8秒，并能在20秒内达到250英里/小时，理论上可以达到 330 英里/小时（531 公里/小时）的最高时速，但极速被电子限速在了400公里/小时。
也许最近突然暴富的你，想在街头尝试一下400公里/小时的速度？而Regera全球限量80台的配额也早早售罄。那么别急，下面这台车可能适合你！
阿飞频率
动力系统绝对是Regera的一大亮点，快乐的源泉来自5.0升双涡轮增压V8发动机，配合三台电动机。综合输出功率达到了1479马力，峰值扭矩超过2000N·m。
其中两个后轮各配有一台240马力电机，另一台220马力的曲柄电机用于给电池充电，并作为启动电机，仅这三台电动机的总功率就达到700马力。
除了强大的动力，Regera破天荒地采用了KDD直接驱动系统（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接驱动），也就是说它根本没有变速箱这种没有变速箱的KDD，简单来说通过简单的变矩器，发动机和电机输出的动力通过一个2.73：1的主减速器直接输出到车轮，简单来说无变速器设计也就是用电机先把车带起来，达到一定速度后在启动发动机提供破风阻的强大动力。
阿飞频率
动力系统绝对是Regera的一大亮点，快乐的源泉来自5.0升双涡轮增压V8发动机，配合三台电动机。综合输出功率达到了1479马力，峰值扭矩超过2000N·m。
其中两个后轮各配有一台240马力电机，另一台220马力的曲柄电机用于给电池充电，并作为启动电机，仅这三台电动机的总功率就达到700马力。
除了强大的动力，Regera破天荒地采用了KDD直接驱动系统（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接驱动），也就是说它根本没有变速箱这种没有变速箱的KDD，简单来说通过简单的变矩器，发动机和电机输出的动力通过一个2.73：1的主减速器直接输出到车轮，简单来说无变速器设计也就是用电机先把车带起来，达到一定速度后在启动发动机提供破风阻的强大动力。
选车侦探
在各大品牌转型电动车后，都遇到了不同的问题，对于运动品牌来说，首当其冲的就是电动车的重量，想要高续航，车重轻松突破2吨，直接影响车辆的操控灵活性，虽然加速快了，但操控精准度和灵巧度不可同日而语，如今一些品牌则将减重方向放到了电机上，为电动车来带新的思路，这就是新型轴向磁通电机。
轴向磁通电机和常见径向磁通电机的区别
当前市售的电动车基本都是由径向磁通电机提供动力，这类电机效率高且相对容易生产，根据其工作原理，它们需要呈桶形的磁铁和线圈，才能为汽车提供足够的动力。相比之下，轴向磁通电机像飞盘一样更小、更扁平，在重量更轻的情况下，做出类似的动力数据。这是因为磁铁有不同的排列方式。轴向电机中的磁力平行于电机旋转轴，而不是垂直或径向传播，简单来说，两者的区别就像水桶和盘子。
与其他电动车技术一样，轴向磁通电机并不是一个新想法。早在18世纪，迈克尔·法拉第 (Michael Faraday) 就提出了这个想法，蒂姆·伍尔默最终研发出了无轭分段电枢轴向磁通电机。他于2009年成立了一家名为 YASA 的公司，与汽车制造商签署了多项协议，2021年，这家公司被梅赛德斯-奔驰收购。
轴向磁通电机的优点
伍尔默决定研究轴向磁通电机的初衷就是缩小电机的尺寸，与功率输出接近的径向电机相比，从纸面上看，这种设计可以减少30%的尺寸，并显着减轻重量。当然一台电机并不能决定什么，但如今的高性能车搭载2-3个电机，甚至4个电机，这就带来了较大的影响，重量可以减轻100-300公斤，对操控和能耗产生直接的影响。
从动力总成的角度来看，如果像电机这样的部件可以减轻重量、缩小体积，那么意味着支撑电机的所有部件都可以变得更轻、更紧凑。比如车辆的副车架设计和衬套等，都将改变，作为一个系统，汽车可以变得更高效。
轴向磁通电机存在的问题
轴向磁通电机虽然更紧凑，但与目前常见档位径向磁通电机相比，前者更难以批量生产。此外，轴向磁通电机由于没有制造商的投资，生产工艺也较为落后，YASA公司早期采用了软磁复合材料，使用简单的工具将其压成三维形状，不用工业化的堆叠叠片，但压铸机需要较大的压力，YASA公司只能生产手掌大小的材料，限制了电机的输出，YASA用于制造电机的工具70%由YASA自己定制。
2010年，YASA首次与制造商合作，为捷豹C-X75混合动力概念车制造电机，2015年为柯尼塞格Regera插电式混合动力超跑提供电机，这是第一款采用轴向磁通电机技术的量产车，后续公司又接到了法拉利和迈凯伦的订单，但混动超跑的生产数量有限，轴向磁通电机一直没有大规模量产。
为何轴向磁通电机是电动车的未来？
轴向磁通电机造型扁平，非常适合安装在发动机和变速箱之间，也就是混动车常见的变速箱钟形罩内，因此早期作为高性能跑车的试验台。
和内燃机的发展之路一样，早期都是盲目增加排量和气缸，比如到上世纪八十年代，一些美系车拥有超过5L的排量，但动力只有200马力不到，很快被欧洲的小排量涡轮增压发动机击败，目前电动车仍然追求加速能力，但当大家都可以做出3秒左右的百公里加速成绩，运动品牌就需要再重量和尺寸上做文章，电机小型化和减重是电动车的下一个发展方向。
要做更灵巧的操控，不能一味简单地在汽车中塞入更多电池和电机，随着电池的改进、架构的优化以及子部件重量的下降，未来的电动车将拥有和燃油车接近的重量水平。
YASA新一代轴向磁通电机
奔驰收购这家公司后，已经在概念车上展示了新电机，未来将装配在奔驰EQ系列电动车上，而其他品牌也将跟进，YASA的新一代轴向磁通电机正在开发中，功率密度达到新的水平，1kg的电机就可以产生40马力，也就是说，一台想要达到300马力的车，只需一个普通西瓜重量的电机（7.5kg）就可以，而一台300马力的V6内燃机加上多档位变速箱，至少200kg以上，两者之间相差30倍左右。
选车侦探观点：在电池追求能量密度的同时，电机也开始追求功率密度，电动车的下一步就是继续减重，降低能耗的同时带来更灵巧的操控性能，车身重量也直接影响悬挂设计、刹车距离和轮胎磨损等，你觉得轴向磁通电机会取代现在的径向磁通电机吗？欢迎讨论。
选车侦探
在各大品牌转型电动车后，都遇到了不同的问题，对于运动品牌来说，首当其冲的就是电动车的重量，想要高续航，车重轻松突破2吨，直接影响车辆的操控灵活性，虽然加速快了，但操控精准度和灵巧度不可同日而语，如今一些品牌则将减重方向放到了电机上，为电动车来带新的思路，这就是新型轴向磁通电机。
轴向磁通电机和常见径向磁通电机的区别
当前市售的电动车基本都是由径向磁通电机提供动力，这类电机效率高且相对容易生产，根据其工作原理，它们需要呈桶形的磁铁和线圈，才能为汽车提供足够的动力。相比之下，轴向磁通电机像飞盘一样更小、更扁平，在重量更轻的情况下，做出类似的动力数据。这是因为磁铁有不同的排列方式。轴向电机中的磁力平行于电机旋转轴，而不是垂直或径向传播，简单来说，两者的区别就像水桶和盘子。
与其他电动车技术一样，轴向磁通电机并不是一个新想法。早在18世纪，迈克尔·法拉第 (Michael Faraday) 就提出了这个想法，蒂姆·伍尔默最终研发出了无轭分段电枢轴向磁通电机。他于2009年成立了一家名为 YASA 的公司，与汽车制造商签署了多项协议，2021年，这家公司被梅赛德斯-奔驰收购。
轴向磁通电机的优点
伍尔默决定研究轴向磁通电机的初衷就是缩小电机的尺寸，与功率输出接近的径向电机相比，从纸面上看，这种设计可以减少30%的尺寸，并显着减轻重量。当然一台电机并不能决定什么，但如今的高性能车搭载2-3个电机，甚至4个电机，这就带来了较大的影响，重量可以减轻100-300公斤，对操控和能耗产生直接的影响。
从动力总成的角度来看，如果像电机这样的部件可以减轻重量、缩小体积，那么意味着支撑电机的所有部件都可以变得更轻、更紧凑。比如车辆的副车架设计和衬套等，都将改变，作为一个系统，汽车可以变得更高效。
轴向磁通电机存在的问题
轴向磁通电机虽然更紧凑，但与目前常见档位径向磁通电机相比，前者更难以批量生产。此外，轴向磁通电机由于没有制造商的投资，生产工艺也较为落后，YASA公司早期采用了软磁复合材料，使用简单的工具将其压成三维形状，不用工业化的堆叠叠片，但压铸机需要较大的压力，YASA公司只能生产手掌大小的材料，限制了电机的输出，YASA用于制造电机的工具70%由YASA自己定制。
2010年，YASA首次与制造商合作，为捷豹C-X75混合动力概念车制造电机，2015年为柯尼塞格Regera插电式混合动力超跑提供电机，这是第一款采用轴向磁通电机技术的量产车，后续公司又接到了法拉利和迈凯伦的订单，但混动超跑的生产数量有限，轴向磁通电机一直没有大规模量产。
为何轴向磁通电机是电动车的未来？
轴向磁通电机造型扁平，非常适合安装在发动机和变速箱之间，也就是混动车常见的变速箱钟形罩内，因此早期作为高性能跑车的试验台。
和内燃机的发展之路一样，早期都是盲目增加排量和气缸，比如到上世纪八十年代，一些美系车拥有超过5L的排量，但动力只有200马力不到，很快被欧洲的小排量涡轮增压发动机击败，目前电动车仍然追求加速能力，但当大家都可以做出3秒左右的百公里加速成绩，运动品牌就需要再重量和尺寸上做文章，电机小型化和减重是电动车的下一个发展方向。
要做更灵巧的操控，不能一味简单地在汽车中塞入更多电池和电机，随着电池的改进、架构的优化以及子部件重量的下降，未来的电动车将拥有和燃油车接近的重量水平。
YASA新一代轴向磁通电机
奔驰收购这家公司后，已经在概念车上展示了新电机，未来将装配在奔驰EQ系列电动车上，而其他品牌也将跟进，YASA的新一代轴向磁通电机正在开发中，功率密度达到新的水平，1kg的电机就可以产生40马力，也就是说，一台想要达到300马力的车，只需一个普通西瓜重量的电机（7.5kg）就可以，而一台300马力的V6内燃机加上多档位变速箱，至少200kg以上，两者之间相差30倍左右。
选车侦探观点：在电池追求能量密度的同时，电机也开始追求功率密度，电动车的下一步就是继续减重，降低能耗的同时带来更灵巧的操控性能，车身重量也直接影响悬挂设计、刹车距离和轮胎磨损等，你觉得轴向磁通电机会取代现在的径向磁通电机吗？欢迎讨论。
选车侦探
在各大品牌转型电动车后，都遇到了不同的问题，对于运动品牌来说，首当其冲的就是电动车的重量，想要高续航，车重轻松突破2吨，直接影响车辆的操控灵活性，虽然加速快了，但操控精准度和灵巧度不可同日而语，如今一些品牌则将减重方向放到了电机上，为电动车来带新的思路，这就是新型轴向磁通电机。
轴向磁通电机和常见径向磁通电机的区别
当前市售的电动车基本都是由径向磁通电机提供动力，这类电机效率高且相对容易生产，根据其工作原理，它们需要呈桶形的磁铁和线圈，才能为汽车提供足够的动力。相比之下，轴向磁通电机像飞盘一样更小、更扁平，在重量更轻的情况下，做出类似的动力数据。这是因为磁铁有不同的排列方式。轴向电机中的磁力平行于电机旋转轴，而不是垂直或径向传播，简单来说，两者的区别就像水桶和盘子。
与其他电动车技术一样，轴向磁通电机并不是一个新想法。早在18世纪，迈克尔·法拉第 (Michael Faraday) 就提出了这个想法，蒂姆·伍尔默最终研发出了无轭分段电枢轴向磁通电机。他于2009年成立了一家名为 YASA 的公司，与汽车制造商签署了多项协议，2021年，这家公司被梅赛德斯-奔驰收购。
轴向磁通电机的优点
伍尔默决定研究轴向磁通电机的初衷就是缩小电机的尺寸，与功率输出接近的径向电机相比，从纸面上看，这种设计可以减少30%的尺寸，并显着减轻重量。当然一台电机并不能决定什么，但如今的高性能车搭载2-3个电机，甚至4个电机，这就带来了较大的影响，重量可以减轻100-300公斤，对操控和能耗产生直接的影响。
从动力总成的角度来看，如果像电机这样的部件可以减轻重量、缩小体积，那么意味着支撑电机的所有部件都可以变得更轻、更紧凑。比如车辆的副车架设计和衬套等，都将改变，作为一个系统，汽车可以变得更高效。
轴向磁通电机存在的问题
轴向磁通电机虽然更紧凑，但与目前常见档位径向磁通电机相比，前者更难以批量生产。此外，轴向磁通电机由于没有制造商的投资，生产工艺也较为落后，YASA公司早期采用了软磁复合材料，使用简单的工具将其压成三维形状，不用工业化的堆叠叠片，但压铸机需要较大的压力，YASA公司只能生产手掌大小的材料，限制了电机的输出，YASA用于制造电机的工具70%由YASA自己定制。
2010年，YASA首次与制造商合作，为捷豹C-X75混合动力概念车制造电机，2015年为柯尼塞格Regera插电式混合动力超跑提供电机，这是第一款采用轴向磁通电机技术的量产车，后续公司又接到了法拉利和迈凯伦的订单，但混动超跑的生产数量有限，轴向磁通电机一直没有大规模量产。
为何轴向磁通电机是电动车的未来？
轴向磁通电机造型扁平，非常适合安装在发动机和变速箱之间，也就是混动车常见的变速箱钟形罩内，因此早期作为高性能跑车的试验台。
和内燃机的发展之路一样，早期都是盲目增加排量和气缸，比如到上世纪八十年代，一些美系车拥有超过5L的排量，但动力只有200马力不到，很快被欧洲的小排量涡轮增压发动机击败，目前电动车仍然追求加速能力，但当大家都可以做出3秒左右的百公里加速成绩，运动品牌就需要再重量和尺寸上做文章，电机小型化和减重是电动车的下一个发展方向。
要做更灵巧的操控，不能一味简单地在汽车中塞入更多电池和电机，随着电池的改进、架构的优化以及子部件重量的下降，未来的电动车将拥有和燃油车接近的重量水平。
YASA新一代轴向磁通电机
奔驰收购这家公司后，已经在概念车上展示了新电机，未来将装配在奔驰EQ系列电动车上，而其他品牌也将跟进，YASA的新一代轴向磁通电机正在开发中，功率密度达到新的水平，1kg的电机就可以产生40马力，也就是说，一台想要达到300马力的车，只需一个普通西瓜重量的电机（7.5kg）就可以，而一台300马力的V6内燃机加上多档位变速箱，至少200kg以上，两者之间相差30倍左右。
选车侦探观点：在电池追求能量密度的同时，电机也开始追求功率密度，电动车的下一步就是继续减重，降低能耗的同时带来更灵巧的操控性能，车身重量也直接影响悬挂设计、刹车距离和轮胎磨损等，你觉得轴向磁通电机会取代现在的径向磁通电机吗？欢迎讨论。
新车部落A
克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）是少数能够达成这一目标的人，他在1994年创立了自己的公司，三年后就在戛纳电影节上展示了柯尼塞格CC的原型车。在得到了不错的反响后，他的公司开始了一系列的汽车创新，从制造出能够超过450 km/h的速度的空心碳纤维轮毂，到3D打印的涡轮增压器，再到能够承受超过1400磅英尺扭矩的单级扭矩转换器，以及输出超过1500马力的混合动力引擎。柯尼塞格Regera就是这些尖端技术的最佳应用之一。
革命性的混合动力系统：柯尼塞格直接驱动
柯尼塞格Regera在2015年的日内瓦国际汽车展上以概念车的形式亮相，第二年就推出了量产版。这款超跑拥有一对双曲同步螺旋门和一个非常坚固的碳纤维单壳，可以拆卸车顶，并将其存放在车头的空间里。
然而它最吸引人的特点是它的革命性的混合动力系统。这个系统被称为“柯尼塞格直接驱动”（KDD），它将一个输出为1084马力的5升V8发动机，通过一对3D打印的可变涡轮增压器，与三个电动机相结合，其中两个驱动后轮的每个驱动轴，而传统的变速箱则被柯尼塞格的“Hydracoup”扭矩转换器所取代，这是一个非凡而独特的单级驱动机制。
与此相配合的是一个采用了国际顶级赛车技术的800伏电池系统。电动机不仅在低发动机转速时平滑地输出动力，而且还为Regera的输出增加了690马力，使其总输出达到了1479马力。这样的结果就是，这款车在2023年——也就是它正式发布后的八年——仍然在创造着记录，最近它在仅仅28.81秒的时间内就达到了400 km/h的速度。
独一无二的个性化定制：柯尼塞格Regera的外观和内饰
柯尼塞格Regera的生产数量仅有80辆，尽管它的价格超过了150万英镑，但它在2017年年中就已经全部售罄。每一辆车都有着独特的个性化定制，包括文中这辆车。它的车身涂装为月光银，车头上有醒目的蓝色条纹，与之相配的是钢蓝色的刹车卡钳和11辐碳纤维凯夫拉轮毂。
虽然它惊人性能已经吸引了所有的目光，但柯尼塞格对细节的苛刻关注只有在你花时间与这款车相处时才能体会到。这时你才会注意到那些小的东西，比如“星座”日间行车灯——它是通过在抛光的碳纤维背景上散布数十个小型LED灯来实现的，让柯尼塞格Regera从远处就能被人识别出来。这些LED灯让整个灯组闪闪发光，就像镶嵌了钻石一样。
还有“自动皮肤”液压系统，它可以让车身的每一个开启部件都能通过一个按钮来控制。此外，还有接近传感器，它们不仅安装在前后保险杠上，还安装在后视镜和每个开启部分上；它甚至还有杯架。
柯尼塞格Regera是一款超越极限的混合动力超跑，它不仅拥有强大的动力输出，还拥有流畅的直接驱动变速系统，它的主动软连接、星座日间行车灯、自动皮肤和舒适的内饰，都为驾驶者提供了一种平滑而优雅的驾驶体验。
新车部落A
克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）是少数能够达成这一目标的人，他在1994年创立了自己的公司，三年后就在戛纳电影节上展示了柯尼塞格CC的原型车。在得到了不错的反响后，他的公司开始了一系列的汽车创新，从制造出能够超过450 km/h的速度的空心碳纤维轮毂，到3D打印的涡轮增压器，再到能够承受超过1400磅英尺扭矩的单级扭矩转换器，以及输出超过1500马力的混合动力引擎。柯尼塞格Regera就是这些尖端技术的最佳应用之一。
革命性的混合动力系统：柯尼塞格直接驱动
柯尼塞格Regera在2015年的日内瓦国际汽车展上以概念车的形式亮相，第二年就推出了量产版。这款超跑拥有一对双曲同步螺旋门和一个非常坚固的碳纤维单壳，可以拆卸车顶，并将其存放在车头的空间里。
然而它最吸引人的特点是它的革命性的混合动力系统。这个系统被称为“柯尼塞格直接驱动”（KDD），它将一个输出为1084马力的5升V8发动机，通过一对3D打印的可变涡轮增压器，与三个电动机相结合，其中两个驱动后轮的每个驱动轴，而传统的变速箱则被柯尼塞格的“Hydracoup”扭矩转换器所取代，这是一个非凡而独特的单级驱动机制。
与此相配合的是一个采用了国际顶级赛车技术的800伏电池系统。电动机不仅在低发动机转速时平滑地输出动力，而且还为Regera的输出增加了690马力，使其总输出达到了1479马力。这样的结果就是，这款车在2023年——也就是它正式发布后的八年——仍然在创造着记录，最近它在仅仅28.81秒的时间内就达到了400 km/h的速度。
独一无二的个性化定制：柯尼塞格Regera的外观和内饰
柯尼塞格Regera的生产数量仅有80辆，尽管它的价格超过了150万英镑，但它在2017年年中就已经全部售罄。每一辆车都有着独特的个性化定制，包括文中这辆车。它的车身涂装为月光银，车头上有醒目的蓝色条纹，与之相配的是钢蓝色的刹车卡钳和11辐碳纤维凯夫拉轮毂。
虽然它惊人性能已经吸引了所有的目光，但柯尼塞格对细节的苛刻关注只有在你花时间与这款车相处时才能体会到。这时你才会注意到那些小的东西，比如“星座”日间行车灯——它是通过在抛光的碳纤维背景上散布数十个小型LED灯来实现的，让柯尼塞格Regera从远处就能被人识别出来。这些LED灯让整个灯组闪闪发光，就像镶嵌了钻石一样。
还有“自动皮肤”液压系统，它可以让车身的每一个开启部件都能通过一个按钮来控制。此外，还有接近传感器，它们不仅安装在前后保险杠上，还安装在后视镜和每个开启部分上；它甚至还有杯架。
柯尼塞格Regera是一款超越极限的混合动力超跑，它不仅拥有强大的动力输出，还拥有流畅的直接驱动变速系统，它的主动软连接、星座日间行车灯、自动皮肤和舒适的内饰，都为驾驶者提供了一种平滑而优雅的驾驶体验。
新车部落A
虽然它惊人性能已经吸引了所有的目光，但柯尼塞格对细节的苛刻关注只有在你花时间与这款车相处时才能体会到。这时你才会注意到那些小的东西，比如“星座”日间行车灯——它是通过在抛光的碳纤维背景上散布数十个小型LED灯来实现的，让柯尼塞格Regera从远处就能被人识别出来。这些LED灯让整个灯组闪闪发光，就像镶嵌了钻石一样。