富康988

说到两厢和三厢之争，可能是中国汽车消费者最早用人民币投票作出的市场选择。不知谁还会记得，为了改变因两厢设计而销量明显落后于老对手桑塔纳和捷达的现状，富康也曾经在1998年投放过编号为988的三厢款——从我在网上找寻老照片的难度就可以看出这款硬生生加了个屁股的车型，当年在销量上的惨淡。

关于为什么中国人更喜爱三厢车的原因，我们普遍分析为，“轿车”在当年的中国消费者眼中，从名称的“轿”就能看出端倪来。中国古代的高级代步工具“轿子”，按照抬轿的人数可以分出若干个级别，最高级的皇家版本多达16人抬轿，讲求的，就是一个四平八稳。

方正、稳定、周正、四角都不缺。当年越是热卖的三厢轿车侧身线条，越是符合中国人对传统交通工具的定义。

然而，尽管三厢车被公认为高级，但我个人还是觉得两厢车更时髦和年轻。在我用8.88万元只能买回一台2005年款新富康1.6L手动挡的时候，我的同事开一台上海大众POLO。这台当时最受欢迎的两厢车，价格比三厢高级轿车捷达还贵，要卖到12万多。

顺便说一句，2005年的时候，我买了人生中第一套房子，52平米，21万元，首付也只需要7万块钱，地段之黄金，以至于透过落地窗就能看到成都著名的景点廊桥——毫无疑问，那确实是一个一台车约等于一套房的时代。

然而，包括我自己在内，我身边从没有人后悔过花了一套房的钱用来买车。因为车能够带给人的愉悦实在是太大了。

当时的成都，满地都是月薪2000开着一台奥拓到处吃耍的人，至今很多朋友都会说起当年几个人开着奥拓走川西翻山越岭的经历。那时候除非是货车抛锚挡住了路，自驾的路上很少堵车。高速公路路网也没那么发达，出门需要走很多省道乡道，但也会遇到比现在全程高速更多的风景。

那时候没有导航，如果是要走很远的路，需要提前很久做路书，把沿途的重要地名都认真抄写在一个本子上，车上的地图被翻得稀烂。

重要的是，那时候买车，是真的比买房还要开心。选择一台车的原因也五花八门，开POLO的同事只是觉得好看时髦，但依然会觉得价格更贵的高尔夫，才是真正的白月光。

前几天我读了好几遍Louis写的《大众高尔夫：卒于50岁》，不要觉得现在13万的高尔夫不过就是个廉价车，在千禧之初，高尔夫就是城市高知中产家庭的象征，地位应该要比现在的奔驰C对于中产还坚挺。以至于现在看到第四代高尔夫的旧图，依然觉得像香奈儿2.55一样历久弥新，百看不厌。

当我回头去看的时候，才发现身在当下，我们当年买车那种单纯的愉悦，已经大打折扣了。

摆在我们眼前的选择显而易见，越来越多。在最为完整的销量榜单上，你会看到中国市场上在售的车型超过1000款，可谓是想要什么样的车——甚至是异想天开想要一台纯电绿牌初代甲壳虫风格的车，中国市场都可以满足。

摆在我们眼前的选择显而易见，越来越多。在最为完整的销量榜单上，你会看到中国市场上在售的车型超过1000款，可谓是想要什么样的车——甚至是异想天开想要一台纯电绿牌初代甲壳虫风格的车，中国市场都可以满足。

买新势力的，被称为韭菜；买奔驰宝马电车，被嘲笑为杂牌；买燃油车，叫做过时；买纯电车，有人说是过渡产品；买增程，又说是淘汰技术。

那时候没有导航，如果是要走很远的路，需要提前很久做路书，把沿途的重要地名都认真抄写在一个本子上，车上的地图被翻得稀烂。

为了让客户拥有更优质的用车服务和体验，东风富康ES600早在上市之时，便同步推出了贴心的售后服务政策和低至10%首付、长达60期等购车金融方案。在售后方面，凡购买东风富康ES600车型的客户，非营运类车辆承诺3年或12万公里整车质保、三电部分8年或15万公里的质保、电芯部分有5年或50万公里质保；营运类车辆承诺1年或12万公里整车质保、三电包括电芯均承诺8年或60万公里的质保。

在交付仪式上，东风富康ES600销售负责人表示，东风富康ES600的集中交付是市场对富康ES600产品、对神龙汽车的认可。未来东风富康将继续利用富康的技术优势，在续航里程、操控安全、舒适体验等方面继续提升，以更加过硬的产品品质和更为优质的服务，进一步满足客户的实际需求，从而为客户打造出众的驾乘体验。

出色品质、标杆工厂制造，东风富康ES600集颜值、性能、品质于一体

据神龙汽车生产领域负责人介绍，“东风富康ES600的整车制造采用一致性极高的冲压工艺、100%自动化焊装、机器人自动喷涂等行业领先的制造工艺，以及严苛的质量测试，确保东风富康ES600的整车质量。东风富康ES600的品质和质量经过严格把关，欢迎广大客户到工厂来现场参观，更进一步地了解神龙的产品。”

作为新能源汽车市场的全新势力，东风富康ES600是由全球工业领域“金棕榈最佳工厂”制造生产，其外观大气时尚、内饰优雅简洁，在满足网约车的正常出行外，可以更好的提高车内驾乘人员的舒适性。同时全球化严苛的造车工艺、欧洲大师级的底盘调校，以及430KM的超长续航里程和8年60万公里三电质保，在安全性、耐用性、经济性、实用性等方面尽显优秀，可以说是集颜值、性能、品质于一体的豪华座驾。

高效服务、用车无忧，东风富康ES600持续升级服务和用车体验

为了让客户拥有更优质的用车服务和体验，东风富康ES600早在上市之时，便同步推出了贴心的售后服务政策和低至10%首付、长达60期等购车金融方案。在售后方面，凡购买东风富康ES600车型的客户，非营运类车辆承诺3年或12万公里整车质保、三电部分8年或15万公里的质保、电芯部分有5年或50万公里质保；营运类车辆承诺1年或12万公里整车质保、三电包括电芯均承诺8年或60万公里的质保。

不仅如此，东风富康ES600还在全国范围内，为车主提供7X24小时服务热线及救援，并向所有购买车主提供正常维修超期48小时后赔偿误工费200元/天，购车即享神龙汽车五心服务。

据万量融资租赁有限公司总经理林梅坤介绍，此次之所以选择购买东风富康ES600作为T3平台用车，是充分考虑过其长续航、大空间、舒适性等优势，以及好开、好用、好省的网约车属性。同时富康是一个传奇的品牌，一直以来的出租车、驾校等专业市场，大多数都是富康品牌的车型。在最近的车辆对比测试中，东风富康ES600从品质到驾控感、电池效率等，各方面都领先于其他测试车辆。相信只要司机朋友坐上去，开动开动，就能明显感觉到与其它网约车的区别，不仅过弯车身稳定、过坎平稳，且乘坐舒适、长期驾驶没有腰疼和不适感。

据万量融资租赁有限公司总经理林梅坤介绍，此次之所以选择购买东风富康ES600作为T3平台用车，是充分考虑过其长续航、大空间、舒适性等优势，以及好开、好用、好省的网约车属性。同时富康是一个传奇的品牌，一直以来的出租车、驾校等专业市场，大多数都是富康品牌的车型。在最近的车辆对比测试中，东风富康ES600从品质到驾控感、电池效率等，各方面都领先于其他测试车辆。相信只要司机朋友坐上去，开动开动，就能明显感觉到与其它网约车的区别，不仅过弯车身稳定、过坎平稳，且乘坐舒适、长期驾驶没有腰疼和不适感。

当我们考虑购买一辆汽车时，车辆的安全性无疑是我们最应关注的方面。而新车碰撞测试（New Car Assessment Program，NCAP）的成绩就是我们用来衡量车辆安全水平的最重要指标之一。这个指标常常由政府部门或第三方权威机构组织测试，然后向公众公布试验结果。通过这些测试，我们可以了解车辆在发生碰撞事故时的表现，以及其耐撞性等关键指标，从而为我们购买时提供更加明智的决策依据。

最早的NCAP评估体系于1978年由美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出，到上世纪90年代，美国、欧洲、日本等汽车主要市场和国家均组建完善了各自的NCAP体系。

中国的NCAP体系，是在2006年由中国汽车技术研究中心提出，简称C-NCAP。

尽管在早期，C-NCAP曾经受到一些争议，但事实上，在C-NCAP推出后的近20年来，我国的新车碰撞测试标准持续完善，在某些测试方法和标准要求上，早已不低于甚至高于美欧日。而由于测试试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆品牌形象, 进而影响消费购买行为, 所以 C-NCAP 对于推动中国汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性，功不可没。

再把时间退回到2006年之前。

中汽研的C-NCAP，标志着我们有了权威的车辆碰撞测试机构及评价体系；但实际上在C-NCAP诞生之前，中国便一直在探索发展完善我们自己的汽车碰撞安全标准。

中国最早的汽车碰撞安全标准，是发布于1999年的CMVDR 294《正面碰撞乘员保护的设计规则》，这一标准的主要技术内容参照了欧洲ECE R94-00版本。CMVDR 294的发布，使实车碰撞安全技术引入中国。

2000年1月1日，新定型车辆应符合CMVDR 294要求。

2002年7月1日，所有车型应符合CMVDR 294要求。

至此，中国汽车生产企业才真正开始面对碰撞安全问题。

（以上参考资料引用来源：《中国汽车碰撞安全标准发展历程》——全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会）

但就像我们学生时代参加考试，总会有学霸提前交卷还拿满分。

在中国汽车碰撞测试这个考场上，神龙就是那个提前交卷还拿满分的学霸。

1998年6月18日上午9点30分，清华大学对神龙汽车神龙富康进行中国轿车史上第一次碰撞安全性测试。

一辆从神龙汽车生产线上随机抽取的钢青蓝色神龙富康，载着两个仿真人，以每小时48公里速度，撞向一堵黑黄相间的刚性墙。试验结果证明，碰撞试验取得圆满成功，神龙富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。该车除了车灯破碎、保险杠内陷、冷却液外溢外，方向盘未有纵移，燃油也没有发生泄漏，四扇门依然能够顺利打开。

“中华第一撞”25年后，我们在东风雪铁龙直营中心见到了当年碰撞后的实车。

25年的岁月，并没有在这台从生产线直接到试验场的富康上留下太多的痕迹；就连漆面，也依旧光洁，没有开裂和锈蚀。

除了机舱部分可以看到明显的碰撞痕迹，座舱保存非常完整。A柱没有变形，四扇车门均能正常开合，甚至连前排侧车窗都能顺利地摇下升起。

座舱内部，机舱部件没有侵入，中控台完整无变形开裂，仅仪表盘外框及按键有些微变形脱落。

需要特别说明的是，25年前的大部分车辆并没有配备安全气囊——甚至直至今日，仍未出台汽车安全气囊的相关标准，安全气囊和气帘在目前的碰撞测试标准中仍是以加分项呈现，所以我们在25年前这台首撞的富康上，并没有看到气囊弹出。

但即便是以现在日益完善和严格的标准来看，25年前的富康，在正面碰撞后的吸能和溃缩主要出现在前机舱区域，车身强度以及座舱完整度都堪称优秀。

25年前神龙富康的“第一撞”，使得中国的汽车生产企业、政府机构以及消费者对汽车安全性能的重要性有了更深刻的认识。在此之后，我国汽车的整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。

甚至可以说，次年出台的CMVDR 294，包括2007年中汽研启动的C-NCAP，也正是由富康的这一次碰撞测试催生并推动的。而标准和体系的完善，促使中国汽车生产企业加大了对安全技术研发的投入，提升了汽车的安全性能，降低了事故的发生率和严重程度。

从这个意义上来说，神龙富康碰撞测试的成功案例推动了中国汽车安全技术的进步。

东风汽车集团有限公司（简称东风公司）旗下的港股上市公司——东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）9月汽车销量20.09万辆，同比去年同期19.9万辆有所上涨，其中东风商用车、东风本田、岚图、纳米等品牌同比增长显著，东风日产、神龙、风神等品牌的经营也得以改善，环比增长。

根据此前公布的科技创新“跃迁行动”，未来三年内，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

由此，东风公司成为中国拥有最多自主品牌、新能源品牌的汽车集团。这和20年前东风公司拥有最多合资公司、合资品牌的汽车公司大不一样。

在这个新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，以东风为代表的中国车企显示出先发优势。

实际上，东风是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，“九五”时期就是行业领先者， “十二五”时期确定以纯电动轿车作为长期重点战略目标，“十三五”时期提出抢占新能源汽车制高点”，再到“十四五”陆续推出岚图、猛士、东风eπ、东风纳米，覆盖豪华、高端、主流全领域新能源乘用车品牌格局，完成在事关当下和未来的新汽车布局。

在东风日产、东风本田合资自主开发的启辰插混、灵悉L等新车型已有东风电动化的技术和产品的烙印之后，这次，东风公司最早的合资项目、中国轿车三大之一的神龙汽车有限公司（简称神龙公司），以新的方式参与其中。

10月19日，东风集团在港交所发布公告，公布了关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项，传递出一系列利好。

东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，股东双方股比不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务。

此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

这体现神龙公司在合资车企艰难转型的过程中，正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，充分结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路。

汽车商业评论获悉，东风集团将收购神龙公司在武汉的整车生产工厂和襄阳工厂，用于东风新能源车型的制造协同。

据东风公司“转型升级三年行动”，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型将100%电动化；到2025年，东风新能源汽车销量要达到100万辆。这么大的产销量，单靠东风乘用车制造领域的武汉工厂、襄阳工厂肯定吃紧，需要新的产能衔接和补充。神龙公司的武汉工厂以及动力总成早已返销到欧洲及海外的襄阳工厂，无疑是最佳选择之一。

这源之神龙公司31年在行业积累和形成的领先的质量水平、成本优势、交付保障能力。

尤其在质量方面，神龙公司的质量处于行业第一阵营，是“全国质量奖”“长江质量奖”的双料得主。神龙公司制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。特别是凡尔赛C5 X,神龙成都工厂是全球唯一生产基地，是名副其实的“神龙造·全球销”。

据汽车商业评论了解，神龙公司以租赁资产的方式，继续生产标致和雪铁龙车型、富康车型。

上述这一系列操作很PSA。历史总是惊人的相似。

2012年，由于急缺运营成本，原PSA集团通过电子邮件公开发表声明称“为减持债务，向房地产商Ivanhoe Cambridge售出巴黎总部大楼，交易价格为2.46亿欧元。”

从所有者到租客身份的转变，是当年PSA应对金融风暴和销量下滑的举措之一，为这家欧洲第二汽车集团的复兴发挥了化学反应。

如今，中国车市燃油车下滑严重，市场低迷，内卷严重，价格战白热化，企业生存维艰。缺少现金流的不止神龙汽车一家。而有了新资金的注入，就有了新的血液，神龙公司的经营将有新的活力。

比如，神龙公司可以继续产销深受狮粉、龙友迷恋的法系车；同时，作为面向出租、网约、租赁、驾考等大客户市场的东风富康电动汽车，可以走街串巷，服务大众和共享出行。

对于神龙公司这家中法合资最大的工业企业和中法友谊的桥梁与纽带，东风集团和STELLANTIS表现出的鼎力支持和诚意不减，即一个扩大、一个履行、一个保持：与东风集团将继续深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务；将继续履行双方2019年已签署的战略合作协议——其中包括东风雪铁龙、东风标致健康发展在品牌推广等事业方面给予真金白银；将保持神龙公司治理模式不变，双方一如既往支持神龙公司健康发展。

神龙公司发布消息说，将充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。在本次战略调整中，神龙公司成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，出口业务发展迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。

近期恰逢“一带一路”倡议十周年之际，神龙公司几项新规划的出口项目也已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。

以上种种措施，均昭示着传闻很多久的神龙公司发展方向已经尘埃落定。

东风公司党委常委、副总经理，神龙公司董事长张祖同谈到本次神龙的战略转型表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

对行业来说，当前的合资车企步入合资新时代，神龙公司作为中国最早合资车企开拓者之一，其率先遇到的问题成为行业课题，在新汽车时代，合资公司如何转型，如何适应汽车四化，如何融入新汽车浪潮发展？

这其中的赶考测试试卷，除了南北的大众、丰田、本田、奥迪等模式，还有神龙模式，即在稳定国内基盘基础上充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。

对于东风来说，以前是合资反哺自主，现在是自主反哺合资，可以承接新时代的新能源汽车产业大分工，在品质、质量、产量、技能人才等方面发挥合资优势。

对于stellantis集团而言，中国是全球发展最快的汽车市场，也是新能源发展最迅猛的市场，神龙公司作为其在华唯一的合资汽车公司，现在得以持续发展，有利于其进一步深刻理解中国市场，深耕中国市场。

对神龙公司的合作伙伴而言，神龙公司通过与股东协同的机会，为经销商、供应商提供新的发展机遇，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色，也将与更多合作伙伴相互赋能，做大做强共同的事业。

对于客户来说，合资年限延长至2037年，标致、雪铁龙不会退出中国，股东给予一系列的支持。神龙公司将以更高效的运营、灵活的机制，进一步根据客户需求，持续升级迭代标致、雪铁龙系列车型，坚持“五心守护伴知音”，把客户服务做到极致。

近年来，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。今年2月，神龙公司发布用户品牌“知音”，8个月以来，通过品质知音、服务知音、生活知音，融合“人、车、生活”，不断为客户带来新场景、新体验、新价值，也因此收获了许多知音伙伴。

从品牌文化看，神龙公司践行“长期主义”，持续打造的中法文化之春、中国国家自行车队官方合作伙伴、中国大学生音乐节等长线IP，助力社会文体事业，与用户共创品味生活。

为了进一步回馈广大知音，神龙公司近期推出了“法式星期三 神龙知音日”主题活动，每周三在全国的授权4S店，对进店体验、车辆交付、售后维保的新老客户，提供主题多元、充满惊喜的法式大礼。

东风集团总裁助理，神龙公司总经理、党委书记陈彬常说，神龙公司要持续践行“利他主义”，为客户从买车、用车、服务、换车等用车全生命周期创造价值；积极拓展市场规模，稳步提升经销商、供应商伙伴的盈利水平；努力提升经营业绩，提升神龙员工的获得感、幸福感，为员工成长与发展创造更有利条件。

这源之神龙公司31年在行业积累和形成的领先的质量水平、成本优势、交付保障能力。

尤其在质量方面，神龙公司的质量处于行业第一阵营，是“全国质量奖”“长江质量奖”的双料得主。神龙公司制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。特别是凡尔赛C5 X,神龙成都工厂是全球唯一生产基地，是名副其实的“神龙造·全球销”。

据汽车商业评论了解，神龙公司以租赁资产的方式，继续生产标致和雪铁龙车型、富康车型。

上述这一系列操作很PSA。历史总是惊人的相似。

2012年，由于急缺运营成本，原PSA集团通过电子邮件公开发表声明称“为减持债务，向房地产商Ivanhoe Cambridge售出巴黎总部大楼，交易价格为2.46亿欧元。”

从所有者到租客身份的转变，是当年PSA应对金融风暴和销量下滑的举措之一，为这家欧洲第二汽车集团的复兴发挥了化学反应。

如今，中国车市燃油车下滑严重，市场低迷，内卷严重，价格战白热化，企业生存维艰。缺少现金流的不止神龙汽车一家。而有了新资金的注入，就有了新的血液，神龙公司的经营将有新的活力。

比如，神龙公司可以继续产销深受狮粉、龙友迷恋的法系车；同时，作为面向出租、网约、租赁、驾考等大客户市场的东风富康电动汽车，可以走街串巷，服务大众和共享出行。

对于神龙公司这家中法合资最大的工业企业和中法友谊的桥梁与纽带，东风集团和STELLANTIS表现出的鼎力支持和诚意不减，即一个扩大、一个履行、一个保持：与东风集团将继续深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务；将继续履行双方2019年已签署的战略合作协议——其中包括东风雪铁龙、东风标致健康发展在品牌推广等事业方面给予真金白银；将保持神龙公司治理模式不变，双方一如既往支持神龙公司健康发展。

神龙公司发布消息说，将充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。在本次战略调整中，神龙公司成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，出口业务发展迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。

近期恰逢“一带一路”倡议十周年之际，神龙公司几项新规划的出口项目也已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。

以上种种措施，均昭示着传闻很多久的神龙公司发展方向已经尘埃落定。

东风公司党委常委、副总经理，神龙公司董事长张祖同谈到本次神龙的战略转型表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

对行业来说，当前的合资车企步入合资新时代，神龙公司作为中国最早合资车企开拓者之一，其率先遇到的问题成为行业课题，在新汽车时代，合资公司如何转型，如何适应汽车四化，如何融入新汽车浪潮发展？

这其中的赶考测试试卷，除了南北的大众、丰田、本田、奥迪等模式，还有神龙模式，即在稳定国内基盘基础上充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。

对于东风来说，以前是合资反哺自主，现在是自主反哺合资，可以承接新时代的新能源汽车产业大分工，在品质、质量、产量、技能人才等方面发挥合资优势。

东风汽车集团有限公司（简称东风公司）旗下的港股上市公司——东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）9月汽车销量20.09万辆，同比去年同期19.9万辆有所上涨，其中东风商用车、东风本田、岚图、纳米等品牌同比增长显著，东风日产、神龙、风神等品牌的经营也得以改善，环比增长。

根据此前公布的科技创新“跃迁行动”，未来三年内，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

由此，东风公司成为中国拥有最多自主品牌、新能源品牌的汽车集团。这和20年前东风公司拥有最多合资公司、合资品牌的汽车公司大不一样。

在这个新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，以东风为代表的中国车企显示出先发优势。

实际上，东风是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，“九五”时期就是行业领先者， “十二五”时期确定以纯电动轿车作为长期重点战略目标，“十三五”时期提出抢占新能源汽车制高点”，再到“十四五”陆续推出岚图、猛士、东风eπ、东风纳米，覆盖豪华、高端、主流全领域新能源乘用车品牌格局，完成在事关当下和未来的新汽车布局。

在东风日产、东风本田合资自主开发的启辰插混、灵悉L等新车型已有东风电动化的技术和产品的烙印之后，这次，东风公司最早的合资项目、中国轿车三大之一的神龙汽车有限公司（简称神龙公司），以新的方式参与其中。

10月19日，东风集团在港交所发布公告，公布了关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项，传递出一系列利好。

东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，股东双方股比不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务。

此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

这体现神龙公司在合资车企艰难转型的过程中，正加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分利用、协同双方股东优质资源，充分结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路。

汽车商业评论获悉，东风集团将收购神龙公司在武汉的整车生产工厂和襄阳工厂，用于东风新能源车型的制造协同。

据东风公司“转型升级三年行动”，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型将100%电动化；到2025年，东风新能源汽车销量要达到100万辆。这么大的产销量，单靠东风乘用车制造领域的武汉工厂、襄阳工厂肯定吃紧，需要新的产能衔接和补充。神龙公司的武汉工厂以及动力总成早已返销到欧洲及海外的襄阳工厂，无疑是最佳选择之一。

这源之神龙公司31年在行业积累和形成的领先的质量水平、成本优势、交付保障能力。

尤其在质量方面，神龙公司的质量处于行业第一阵营，是“全国质量奖”“长江质量奖”的双料得主。神龙公司制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。特别是凡尔赛C5 X,神龙成都工厂是全球唯一生产基地，是名副其实的“神龙造·全球销”。

据汽车商业评论了解，神龙公司以租赁资产的方式，继续生产标致和雪铁龙车型、富康车型。

上述这一系列操作很PSA。历史总是惊人的相似。

2012年，由于急缺运营成本，原PSA集团通过电子邮件公开发表声明称“为减持债务，向房地产商Ivanhoe Cambridge售出巴黎总部大楼，交易价格为2.46亿欧元。”

从所有者到租客身份的转变，是当年PSA应对金融风暴和销量下滑的举措之一，为这家欧洲第二汽车集团的复兴发挥了化学反应。

如今，中国车市燃油车下滑严重，市场低迷，内卷严重，价格战白热化，企业生存维艰。缺少现金流的不止神龙汽车一家。而有了新资金的注入，就有了新的血液，神龙公司的经营将有新的活力。

比如，神龙公司可以继续产销深受狮粉、龙友迷恋的法系车；同时，作为面向出租、网约、租赁、驾考等大客户市场的东风富康电动汽车，可以走街串巷，服务大众和共享出行。

对于神龙公司这家中法合资最大的工业企业和中法友谊的桥梁与纽带，东风集团和STELLANTIS表现出的鼎力支持和诚意不减，即一个扩大、一个履行、一个保持：与东风集团将继续深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务；将继续履行双方2019年已签署的战略合作协议——其中包括东风雪铁龙、东风标致健康发展在品牌推广等事业方面给予真金白银；将保持神龙公司治理模式不变，双方一如既往支持神龙公司健康发展。

神龙公司发布消息说，将充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。在本次战略调整中，神龙公司成立国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，出口业务发展迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。

近期恰逢“一带一路”倡议十周年之际，神龙公司几项新规划的出口项目也已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。

以上种种措施，均昭示着传闻很多久的神龙公司发展方向已经尘埃落定。

东风公司党委常委、副总经理，神龙公司董事长张祖同谈到本次神龙的战略转型表示，这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型，支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。

对行业来说，当前的合资车企步入合资新时代，神龙公司作为中国最早合资车企开拓者之一，其率先遇到的问题成为行业课题，在新汽车时代，合资公司如何转型，如何适应汽车四化，如何融入新汽车浪潮发展？

这其中的赶考测试试卷，除了南北的大众、丰田、本田、奥迪等模式，还有神龙模式，即在稳定国内基盘基础上充分利用、协同双方股东优质资源，结合神龙公司自身体系优势，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索一条适合自身可持续发展的道路，构建新格局、打造新神龙。

对于东风来说，以前是合资反哺自主，现在是自主反哺合资，可以承接新时代的新能源汽车产业大分工，在品质、质量、产量、技能人才等方面发挥合资优势。

对于stellantis集团而言，中国是全球发展最快的汽车市场，也是新能源发展最迅猛的市场，神龙公司作为其在华唯一的合资汽车公司，现在得以持续发展，有利于其进一步深刻理解中国市场，深耕中国市场。

对神龙公司的合作伙伴而言，神龙公司通过与股东协同的机会，为经销商、供应商提供新的发展机遇，推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。未来，神龙公司将在东风自主新能源事业中，扮演更重要的角色，也将与更多合作伙伴相互赋能，做大做强共同的事业。

对于客户来说，合资年限延长至2037年，标致、雪铁龙不会退出中国，股东给予一系列的支持。神龙公司将以更高效的运营、灵活的机制，进一步根据客户需求，持续升级迭代标致、雪铁龙系列车型，坚持“五心守护伴知音”，把客户服务做到极致。

近年来，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。今年2月，神龙公司发布用户品牌“知音”，8个月以来，通过品质知音、服务知音、生活知音，融合“人、车、生活”，不断为客户带来新场景、新体验、新价值，也因此收获了许多知音伙伴。