作为德系豪华品牌中大型轿车三强之一，宝马5系靠着独特的品牌调性与不错的口碑，成为了许多成功人士的购车首选，曾经月销量甚至一度冲破过两万台，不过在换代之后，销量大不如前，甚至不及老对手奔驰E级与奥迪A6L的一半，直接崩盘了。

5月份的最新销量数据显示，宝马5系共卖了6680台，而两个老对手的表现则是依旧稳定，其中奥迪A6L销售12940台，奔驰E级销量12000台。

换代之后，宝马5系在3月卖了3874辆，4月销量4899辆，同一时期换代的奔驰E级，现在稳定一万多台的成绩，5系的销量成绩不及新E级一个零头。

虽说电动化冲击严重，但E级和A6L销量坚挺，目前距离宝马5系换代已经过去近半年时间，但销量依旧上不去，也算是宣告了全新宝马5系换代失败。

当然没有调查就没有发言权，为了探究曾经的豪华C级轿车销量担当为何会落得这步田地，“汽扯扒谈”近期调查了北京与上海多家4S店，通过宝马系终端表现与消费者的感受来看，全新宝马5系的确是换代失败了。

终端优惠15万

近段时间以来，宝马旗下多款车型终端大幅降价，其中，宝马i3的折扣力度几乎达到了5-6折，此前“汽扯扒谈”调查得到的结果是18万元左右就可落地，除了宝马i3，宝马3系、5系以及宝马i5等车型终端也有着较大的优惠。

目前北京优惠力度较大，销售人员对“汽扯扒谈”表示，现在店内分期优惠较大，2024款 525Li M运动套装版有12万多的优惠，落地价在35以内；2024款 530Li 领先型 豪华套装的优惠力度更大，分期购车优惠14万左右，具体还可店内谈。

上海地区优惠力度相比北京小一点，2024款 530Li 领先型 豪华套装版优惠12万左右，但加上置换店内上保险等政策，优惠幅度与北京相差不是很大。

同时销售人员表示，新5系已经是自己从业以来最大优惠力度了，优惠幅度和现在的奥迪A6L差不多，差不多的配置，实际落地价也就比后者贵一万左右，此前宝马5系可是一直比A6L贵好几万的。

当然宝马5系除了要面对E级与A6L这样的老对手以外，还要面对新势力的挑战。

面对我们提出的在相同价位5系和理想L 7之间抉择时，宝马的销售人员的眼中闪过了一丝失落。其表示，理想的智驾与智能座舱确实好，但是车还是开起来要舒服，底盘与操控才是实力的体现。

显然面对电动化与智能化的冲击，传统豪华品牌已无故事可讲，体现在终端市场，销售人员自然也是没了底气。

一位准备购车的用户表示，宝马5系辅助驾驶级别为L0级，就只有一个定速巡航，想要acc需要选装才可以，落地四十多万的车感觉有点太寒酸，在国内新势力不断推陈出新的时代宝马太传统了。

频繁降价老车主寒心

其实宝马5系换代遇冷，无非就两个原因，设计和价格。

由于上一代5系外观设计过于成功，导致全新5系，在设计层面有种“退步”的感觉。新一代5系虽然并没有采用像新7系那样大鼻孔激进的想法，但带棱带角的外观设计过于强调运动与个性，忽略了国人想要的大气。

业内人士表示，全新5系彻底跳脱了沉稳的行政轿车的那种刻板印象，虽然年轻化靠拢，但在形象上已经和成功人士不匹配了，即便是目前优惠力度不小，但潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级了。

一位宝马3系车主在试过全新5系之后直言设计拉胯：说实话，从车头看，这车很小气，车头太低，前档太高，整的像个驼背，而且看着很显窄小，难看至极，看着比我的三系还小气。

当然最主要的是原因还是价格问题，目前宝马5系正在用价格弥补换代导致的市场缺失，从上市两个月降五六万，到如今降价十几万，虽然换来了小幅度销量增长，但盲目跟进价格战不仅伤害了品牌，还让许多宝马老车主寒心。

一位已经购车的5系车主表示，我是3月9号提的宝马525Li，那时候指导价439900一分没少买的，＋购置税三万九千多，后来不到一个月降价降了6万，再后来又降了，相当于一个月多点我亏了10万多，这种亏只能车主自己吃了？没有任何办法要求补偿的嘛？

同时许多店内看车的用户也是观望心态，销售人员表示，许多消费者都是打探价格，都想看看价格还能不能再下探，店内成交量并不是很高，店内也是积极推进为用户提供上门试驾服务，争取多点成交量。

换代失败，降价促销，车主寒心，品牌受损，一步错，步步错。

显然宝马5系目前已经进入了恶性循环，并且新5系也才刚刚换代，其并不能像问界M7那样一两年就大换代，从而大幅提升产品力，所以尽管宝马明知价格战会伤害用户与品牌，但面对销量压力也只能盲目跟进。

对于宝马而言，此次5系换代的试错成本确实有点高，品牌力与收益均受影响，究其原因还是对过去品牌与5系车型的创造的成功过于自信，目前车市内卷严重，车型更迭也非常迅速，市场只愿为那些产品力更好的产品买单，希望宝马此次能在5系身上吸取教训，加快产品更迭节奏，这样才不会被市场淘汰。

还拿这台宝马5系来说，如今是全新换代车型，郑州本地的4S店已经给出了11万的优惠，相当于入门版车型裸车30万出头就能搞定，对比两年前的行情，差距可见有多大。

近期，笔者对宝马5系（530Li顶配车型）进行了一番体验，更加明白了这样一句话：当价格降下来之后，才明白这属于实打实的真香系列。

首先是全新宝马5系的这一套外观设计，虽然网络上有些人在吐槽偏个性，不如老款好看，其实审美一直以来都是见仁见智。你会发现全新5系的设计思路是融合了宝马3系的年轻运动和宝马7系的大气豪华，尤其是当宝马讲师介绍到5系车主的平均年龄只有35岁时，也更加明白宝马设计师为什么要把全新5系设计得这么年轻大胆了。

就笔者个人而言，其实蛮喜欢这种更加硬朗的车身设计，尤其是其车头拥有环形光耀格栅，点亮效果更有智能豪华的氛围，全新的“天使眼大灯”采用极简风格，搭配回旋镖式日间行车灯，具有很强的辨识度。

我们这次体验的车型为长轴距版，侧面看上去十分修长，毕竟其长宽高分别做到了5175/1900/1520mm，轴距则为3105mm，经典的霍氏弯角与C柱的镀铬装饰融合一起，装饰件中还融合了可发光的5字标识，开在大街上辨识度很高，回头率也很高。

还有一点值得一提，那就是现款较长的车尾被全新车型上短促流畅的溜背造型取代，这使得整个车身姿态看上去更为运动了。试想一下，能够在空间和视觉两个角度都取得兼容的车型，这一代宝马5系是不是也蛮难得的。

看完外观，再来看内饰，不得不说7系大佬的这套内饰设计下放到全新5系身上，再配合现在的价格，对于年轻人来说着实是个不小的诱惑。

事实上的确如此，诸如12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计、非常有逼格的交互式氛围灯带、水晶切割样式的iDrive控制旋钮以及高达8K的31英寸悬浮式屏幕等等，都在无时不刻的告诉你，这就是一台小7系。而对于不懂车的一些小伙伴来说，晚上坐进你的宝马5系里，一定会认为你很有实力。

值得一提的是，BMW OS 8.5版本的中控系统的加入，让宝马这种老派车企在智能交互上与造车新势力们有了一较高下的实力，而除了自然语义识别外，这台车还可以通过摄像头识别驾驶者的肢体语言和“眼色”用以控制车辆。

就拿笔者在实际道路上的体验来看，全新5系的驾驶辅助系统可以通过驾驶员的目光进行主动变道超车的视觉确认，这一点非常建议各位小伙伴去深度体验一下，相信你会感受到宝马的智驾和你想象中确实不一样。

【结语】总结来看，换代后的宝马5系从各个角度来看，都算得上同级别的领头羊车型，虽然上市之后的销量没有达到预期，但不可否认与当下内卷的时代有一定的关系。如今换代5系给出了力度不小的优惠，或许后期会走出一波行情，让我们拭目以待吧。

不难发现，自2022年这代“大鼻孔”的宝马7系亮相之后，宝马便开始逐一为旗下车型换装全新一代的设计语言，但肉眼可见的，除了3系外的其余换代车型，无一例外都在挑战整个市场的“主流审美”。

对此，宝马官方给出的解释是：我们希望在换代车型上，为用户带来截然不同的情绪价值。

如果宝马是真心觉得把车子设计得更丑一些，也算给到用户愉悦感的话，那笔者宁愿相信这几年宝马新车变丑，是因为设计师团队里来了“间谍”。

造型大改，5系折戟

不瞒大家，前段时间，笔者曾深度试驾过新宝马5系，新车的产品力我是十分认可的，除了一贯的好开，这次又还针对中国用户进行了智能化升级，如果不是因为整车颜值的滑铁卢，我断定它应该会是“56E”中卖得最好的，而且是不接受反驳的那种。

但反馈在终端销量上，则是全新一代宝马5系自上市之后，迎来了销量滑铁卢，而且有意思的一点还在于，隔壁刚换代的全新E级也因为失去了以往的商务造型，导致销量同比下滑，于是便发生了中国车市现如今最有意思的一幕。

即奥迪A6L虽长久未换代，产品力相较两位老对手有些不足，但因为相对大气、商务的车辆造型，以及更高的终端优惠，如今在销量数据上遥遥领先于两位老对手，甚至是比两车销量之和还多。

为什么宝马5系现在卖不动了？我认为原因主要有两个方面，其一是全新换代后的宝马5系在产品力表现方面，不太能满足消费者的实际需求。其二是如今国产车逐渐崛起，能够威胁到宝马5系的市场地位。

从产品力表现来看，宝马5系在这次换代后，主要针对设计进行了调整，前脸的“鼻孔”变得更大，增加了车辆的气场。同时在“双肾式”格栅的外侧，还加入了可点亮的灯带环绕，车头的天使眼大灯也经过重新设计，简练的同时更富有科技感。

车身侧面，由于宝马5系在换代之后，车长提升到5175mm，因此整车的视觉效果十分修长，气场十足。同时，这款车配备了半隐藏式的门把手，并在C柱的位置设计了可以点亮的5字型标识，意在提升车辆的科技感。至于尾部，整车的观感有几分机甲风格，拥有大量平直的线条，加入扁平的尾灯和仿排气口的镀铬装饰。

座舱内部的变化同样很大，经典的“鸡腿”挡把被小巧的换挡拨杆取代，还改用连体设计的12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏，并配备了大面积的氛围灯带，让整个座舱内部拥有更出色的氛围感。

结合外观、内饰设计，就能够发现，换代之后的宝马5系想要讨好年轻消费者，融入了更多具备科技感的小细节。但是这样的调整无疑丢掉了宝马家族的经典设计，让很多消费者觉得宝马5系没有了精髓，既不豪华、又不运动，毫无个性。更何况现在汽车市场中的国产车正在崛起，主打科幻的国产车太多了，银河E8、智界S7、小米SU7都各有特点，宝马5系只靠设计是没有优势的。

而在动力方面，宝马5系面对电动车显然也没有优势，全系标配2.0T发动机，最大功率为190马力或258马力，最大扭矩为310牛·米或400牛·米，百公里加速时间最速6.5秒。底盘结构则为前双叉臂式+后多连杆式，搭配上宝马的调校，操控表现还是比较不错的。

总的来说，宝马5系作为车市中的经典车型，产品力表现并不差，但是却没能抓住国人的喜好和需求，这才会出现销量下滑的情况。为了改变这种局面，宝马5系目前在终端迎来了高达8万的降价幅度。也正因此，很多人都感叹道时代变了，国产车崛起让换代后的宝马5系也变得亲民了。

上线量数据显示，在今年2月份，全新一代宝马5系的销量卖为4019辆；3月份该车的销量为3874辆，4月略微多一点4899辆。要知道在2023年，已处于换代倒计时的宝马5系还老当益壮，单月都干出了15000+的成绩。而从5月的周销量来看，前两周其周销量为941、1377辆，5月全新一代宝马5系销量预计依然在5000辆上下。

此外，全新一代5系在市场终端降价也已经开始了。有网友写段子说：以前5系、A6、奔驰E里A6l是最便宜的那个，现在新宝马五系刚上市没多久就比马上换代的奥迪a6l还便宜两万。如果全新5系继续处于目前的销量和价格低位，这也就意味着这款重磅车型的换代难言成功。这对于宝马在中国而言将是非常大的冲击。

那么，宝马5系为什么换代之后市场接受度就下降了这么多呢？对此，目前最多的观点都指向了设计上的问题。5系本身作为一款行政级C级车，结合了奢华与实用，操控和舒适兼，宜商又宜家。特别是在设计上，宝马5系很好地在这些方面找到了均衡点，所营造的气场十分强大。其中，上一代的许多经典设计元素被人称道。不过，在这一代产品上，宝马5系的改变比较大，其中大灯、前脸都多次被人诟病，认为这使得5系丢失了最重要的气场。

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

目前的5系属于全新大换代车型，要比E级、A6L更新一代，作为最晚换代升级的车型，其实5系需要面对一个非常客观的事实：

这必然是和它激进的销售策略有关的，目前只有奥迪A6L还没有换代，宝马5系和奔驰E级刚刚换代，优惠不大。买这个级别的用户大多对那些新奇的配置不感兴趣，或者说要花太大价钱去换的话更倾向于买便宜一些的A6L。毕竟喜欢智能化车机买个自主品牌的电车就行了。

Q5L是奥迪第二好卖的车，上个月卖了9325台，其实相较于3月份是有所下跌的，但是考虑到3月份是过完年的第一个月，有需求释放的因素，4月份不到一万台的销量也还算可以。同样是较为亲民的售价，30出头就能拿下低配，性价比不低。

A4L同样是有下跌，但跌幅不大，8497台，还算可以。再往下的A3和Q3销量就很一般了，这个价位很多用户会选择新能源，国产车比他们的素质要好很多。

4月份宝马的整体销量不如奥迪，其中最大的原因我们认为是5系的销量贡献没有达到预期。而3系虽然是最好卖的，却也只能做到1.2万台。不仅如此，相较于3月份，4月份宝马的整体销量依然是下跌，和奥迪一样的道理，都是因为需求趋于平缓。

最好卖的是3系，达到了12205台，与三月份基本持平，这说明市场对于3系的需求没变，大家认可产品力，价格也适中。如果把i3也算进去，那么能有1.6万台，相当可观了。毕竟大部分i3用户都是从燃油版3系转化而来的。

X3和X1都没什么好聊的，7000-8000台的成绩属于正常范畴，对比前几个月波动不大，相当稳定。而X5能卖那么好是没想到的，在经历了国产化以后，X5的价格也打下来了，现在还能有那么一些终端优惠。这也是三家当中唯一国产的中大型SUV，就算是按级别分，也能排前三。

在经历换代后，5系和5系新能源的认可度都不是很高。目前5系的优惠不低，和A6L没有差太多，传统认知上大家对宝马的认可度是要高于奥迪的，因此只能是大家不喜欢新5系这一种可能了。

奔驰的前两名，两款轿车，销量非常稳定，而GLC、GLB，这些都起起伏伏，GLC最夸张，比3月份少卖了一倍还多。排名第五的A级竟然只有2574台，说明其他车型卖得更差。EQ系列卖得最好的竟然是EQE SUV，看来还是贵的车好卖。

奔驰E级和C级的月销量都过万台，C级可能还因为过年期间的积压，在3月份释放，导致这个月没有之前卖得多。而E级则是相当稳定，缓慢增长，也和销售策略有关，新款E级上市没几个月，就有了优惠，目前已经和换代前基本持平。

说到传统豪华品牌，首先想到的自然是BBA，即便在电动化、智能化的冲击下，宝马、奔驰、奥迪三大品牌也始终保持热销，尤其在中大型轿车市场，5、6、E三款车型都是市场顶流，最近，奔驰E级和宝马5系先后迎来了换代，那么，它们产品力都有哪些变化？如果手握4、50万预算，两款车型怎么选？

买C级车很大程度上有商务或政务用途，即使是自己使用，也要求有大气的外观。宝马5系和奔驰E级都是老牌豪车，在外观塑造上很有经验，都提供了豪华和运动两种选择，宝马换代5系是坚持了标志性的双肾直瀑进气格栅，运动版有更强烈的中区扩散装饰与侧边导流槽，豪华版甚至用上了大量金色饰件，据说也是中国市场上独有的。

奔驰换代E级同样把豪华优雅做到了极致，运动版和豪华版都升级了花生状大灯，尾灯也换装了三叉星灯珠，整体很有辨识度。其中豪华版不仅有横幅饰条中网，还设计了立标，这种气场是包括宝马5系在内的很多同级车型都给不了的。运动版则是经典的星空中网，在豪华优雅的基础上增添了年轻运动元素，比较符合年轻消费者的审美。

尺寸方面，宝马换代5系和奔驰换代E级都在老款车型的基础上进行了加长，换代5系车身尺寸分别为5175、1900、1520mm，轴距3105mm，换代E级则为5092、1880、1493mm，轴距3094mm。两者相比，换代5系各项数据都在换代E级之上，不过，考虑到轴距只有11mm的差距，再加上它们对于空间设计的把控，相信乘坐体验都会很优秀。

内饰方面，宝马换代5系和奔驰换代E级都在智能化方面发力。换代5系搭载了由12.3英寸的液晶仪表+14.9英寸的中控屏组成的双联屏，并搭载了iDrive8.5车机系统，并且两侧以及车门处都配有钻石切割造型的灯带，科技感、氛围感直接拉满。不过新车还是保留了部分物理按键，尤其是水晶拨杆、水晶旋钮，在豪华氛围的营造上很加分。另外，新车后排甚至还配有一块31英寸8K吸顶娱乐屏，可以看出这一代的宝马5系真的很用心。

奔驰E级后排虽说没有吸顶屏，但是智能化来得更激进，几乎没有物理按键，功能都集中在了一块12.3英寸数字仪表盘和14.4英寸触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏上，虽说MBUX Superscreen座舱系统在本土化层面不如宝马的iDrive8.5，但胜在有最新的高通骁龙8295芯片加持，实用性体验大概率会更好。再就是舒适性，换代E级提供了超10项主动控制调节功能的VIP座椅，继续发挥了在乘坐体验上的优势。

动力方面，宝马换代5系依旧搭载B48B20型号的2.0T按发动机，有高、低功率两种选择，低功率是与ISG电机组成48V轻混，高功率搭配的是BSG电机，传动系统方面都是采埃孚8AT变速器，具体看参数，最大马力分别是190Ps和258Ps，最大扭矩分别是310N·m和400N·m，相比老款车型都有所提升。其中高功率的530Li车型还会xDrive还有适时四驱版本可选。

奔驰换代E级同样搭载2.0T发动机，同样有高低功率之分，全系均匹配ISG电机来实现48V轻混系统，传统系统也都是自研的9G-tronic变速箱（9AT）。具体看参数，换代E级低功率车型最大马力是204Ps，最大扭矩320N·m，并且还有4MATIC全时四驱可选。而高功率版本最大马力258Ps，最大扭矩400N·m。如果预算充足打算入手高功率版本车型，宝马换代5系整体实力更强，似乎更值得选。

可以看到，第八代宝马5系和第六代奔驰E级都很有诚意，做了很多针对中国市场的改进，比如换代5系在提升整车智能化的同时，也更重视后排乘坐体验，奔驰则强化了前排的智能化体验，甚至还支持高阶辅助驾驶，它们都在弥补自己的短板。但整体来看，奔驰E级延续了舒适性方面的优势，三块大屏+8295也很有吸引力，宝马5系虽说上了吸顶屏，但实用性有限。不过在动力上，宝马530Li略有优势。

至于价格，换代5系价格是43.99~52.59万元，奔驰E级是44.9-52.98万元，后者上市已有两月，目前有了一定优惠，和5系价格相当甚至更低。不过，在奥迪A6L以及一些国产新势力的冲击下，宝马5系价格也不会坚挺太久，届时也会凸显出性价比，追求运动感、喜欢后排大屏，是很不错的选择。如果注重豪华稳重，追求科技感，奔驰E级值得考虑。

对于换代5系这种级别的新车，再多的褒奖和赞美都已经没什么必要了，我们赶紧来看看，这台可能会是未来相当长一段时间里，BBA行政级轿车中的销量王者，到底都长啥样吧！

作为换代车型，新一代5系的外观并不如现在很多车那样，整个外观直接全改了，几乎看不到和前代有关系的那种，不管是仔细看还是粗略看，你都能看到不少新一代5系和前代车型在外观设计上的相似之处。但仔细看的话又会发现，新一代5系在外观的几乎每一个元素上都不一样了。

首先看前脸，中网的双肾变得更大了，但又没有X7等车型那么夸张，前灯组变小了，但从灯组结构可以看出来，新一代5系在灯光这方面肯定下了不小功夫。在前中网下方的进气格栅位置，我们看到了辨识度非常高的下切式设计，再结合前下方的两个巨大的撞风口，这套前脸设计，很可能成为未来一段时间内，宝马在行政级轿车上的设计蓝本。

车体侧面相比前代有了更多的棱线，但作为一台行政车，我们能看到的这些折角相对还是合理的、不激进的。而到了车尾部分，长条状尾灯组实际上和新一代7系是一脉相承的，这也是宝马多年来的设计风格沿袭。总的来说，新一代5整体外观变化其实是很大的，但却处处透着宝马5系“该有的样子”，这就是老牌车企对于超重磅车型，在换代时的外观改变动作，你不会不知道这是一台5系，但它的所有细节，和前代都完全不同。

新一代5系的内饰变化非常大，首先映入眼帘的就是那个曲面一体屏，这是由两块屏幕构成的，带曲面的多联屏设计，尽管相比起一些新势力的三联屏，或者整个中控台全是屏幕，新一代5系这两个屏幕看起来视觉冲击力少了些，但大家千万别忘了，这是宝马5系，花里胡哨，从来不是这辆车应该做的。

整体内饰布局其实也很“5系”，如果你曾经开过前代或前两代的5系的话，上手这台车是没有难度的，功能键基本都在该在的地方，尽管有不少功能已经被收进车机里，但零上手难度，仍然是类似5系这种全球现象级行政轿车，在设计内饰时首要考虑的东西。

新一代5系并没有一股脑地“All in”新能源，它仍然提供了传统的燃油动力和纯电两个版本可选。其中燃油版搭载的还是上代5系后期型号相同的2.0T发动机，也同样划分高低功率版本，整体来说并没有什么值得说的。

而其纯电版本拥有516公里的续航。也许看到这里你要说了，这么大的车才516的续航？这也太低了吧？但这里有一点值得注意，新一代宝马5系最早是在德国亮相的，它公布的续航数据采用的是欧盟的WLTC标准，而WLTC标准下的516公里续航如果换算成CLTC续航，大概在600-610公里左右。

不过有一说一，对于5系这个尺寸的车来说，即便是610公里CLTC续航也确实不高，和很多这个尺寸的国产轿车动辄700公里续航相比肯定是处于劣势的。但这里需要同时指出的是，宝马的纯电车系对于续航的标定非常实际，并没有多少“水分”可言，因此无论是WLTC516公里，还是CLTC的610公里左右续航，这个数据的可用性是很高的。

作为可能是今年广州车展上最重磅的新车，新一代5系的换代，从各方面的升级看可以说是在意料之中。我们并没有看到非常翻天覆地的变化，一切都以“稳”为主。也许你会说，新一代5系不够激进，但作为全球车的它，需要的，其实一直都不是激进，而是稳妥。