动力对比：

型格在动力上采用1.5T+CVT的总成组合，拥有134kW（182Ps）和240N•m的动力数据，虽然整体输出在调校上并不激进，但相对灵敏的油门响应也让整车开起来保持了轻盈质感，CVT的匹配足够成熟及平顺，不同速域区间均不会感觉到任何闯动感。麦弗逊与多连杆的悬架调节同样以舒适向为主，相对柔和的阻尼调校能充分过滤路面的多余颠簸。

速腾基于MQB-A+平台打造，300TSI车型换装了全新的1.5T EVO动力，并匹配7DCT，相较于此前的EA211 1.4T动力，虽然118kW（160Ps）/250N•m的性能数据没有多大提升，但油耗经济性却有升级，整车通过米勒循环技术的使用让WLTC油耗降至5.77L/100km。整车同样采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，采用了富有德系韵味的厚重调校，开上去底气更强。

型格的车内设计采用了相对冷峻的工业风格，T型中控台清晰划分出主副驾及控制区域，前端配有镀铬网格进行台面分层划分，中控区域保留了部分按键和旋钮，并搭载悬浮式中控屏。液晶仪表结构科技感较强，车机搭载Honda CONNECT智联系统，内部配有GPS、多媒体、蓝牙和救援服务等基础功能，同时配备4G和车联网，支持OTA升级和远程控制，智驾方面，整车配备Honda SENSING系统，达到了L2级的辅助支持。

速腾的中控台保持了大众一贯的规整座舱结构，贯穿式的出风口隐藏在多层格栅饰条内部，形成了相对立体的阶梯式台面结构，台面中部配有一块偏向主驾的悬浮屏，下方保留了旋钮和部分按键，仪表采用全液晶显示，保持了相对科技感的交互表现。8英寸的中控屏内搭载MIB智联系统，虽然不具备内置的GPS和路况信息显示，但可通过CarPlay/CarLife/原厂手机互联进行功能上的弥补，不过相比型格，速腾在智驾层面的配置偏弱。

空间对比：

型格与速腾均定位为紧凑级家轿，其中型格有着4702*1802*1415mm的尺寸表现和2735mm的轴距，车内座椅采用皮织混搭的面料进行覆盖，保持了舒适化的宽大乘坐感，主副驾位置支持角度及前后距离调节，后备厢内部宽敞方正，标准状态下有着500L的容积，值得一提的是，后排由于不能进行放倒，因而容积无法进行扩展。

相同定位的速腾则有着4791*1801*1465mm的尺寸数据，轴距为2731mm，在车长和车高上相比型格保持领先，座椅采用织物面料覆盖，并在表面增加了纵向的饰条刺绣，在细节上增加了运动气质，车内配有一块延伸至后排的全景天窗，在车内采光表现上优于型格，后备厢基准容积为553L，还可通过放倒后排进一步扩展。

作为雅阁的姊妹车型，型格与其在外观上有诸多相似，车头保持扁平化的造型结构，配以熏黑的蜂窝状中网，前大灯与格栅融为一体，内部的灯带和大灯造型平直排列，下方的梯形进气口则进一步强化了动态视觉效果。从侧面看，车顶线条流畅，呈现出溜背式的运动轮廓，辅以鸭尾状的尾部和鲨鱼鳍装饰，也进一步凸显了运动气息。车尾部分，立体的尾灯搭配熏黑的灯腔处理，让照明效果保持前卫，尾门型面在中部筋线的勾勒下呈现出内收造型，也使后包围区域相对外扩，底部的扩散器黑色护板和双边单出排气也增加了战斗气息。

大众速腾的车头设计同样宽扁低矮，机盖的纵向线条流畅延伸，中网内部采用点阵式饰条结构，楔形的前大灯与中网相互融合，前包围采用黑色格栅覆盖，并配备封闭式导流槽。车身侧面锋利的折线和流畅的线条共同勾勒出紧致而动感的轮廓，车顶的平滑曲线则展现出相对优雅的身姿，车窗边缘采用镀铬装饰，尾柱上翘形成尖角轮廓，增强了车身的立体感和动感。尾部设计简洁而有力，直线勾勒出尾门区域，扰流板的弧形边缘和尾灯组的锐利熏黑处理，以及后包围的厚重立体造型，都为车辆增添了强烈的视觉冲击力。

内饰对比：

型格的车内设计采用了相对冷峻的工业风格，T型中控台清晰划分出主副驾及控制区域，前端配有镀铬网格进行台面分层划分，中控区域保留了部分按键和旋钮，并搭载悬浮式中控屏。液晶仪表结构科技感较强，车机搭载Honda CONNECT智联系统，内部配有GPS、多媒体、蓝牙和救援服务等基础功能，同时配备4G和车联网，支持OTA升级和远程控制，智驾方面，整车配备Honda SENSING系统，达到了L2级的辅助支持。

速腾的中控台保持了大众一贯的规整座舱结构，贯穿式的出风口隐藏在多层格栅饰条内部，形成了相对立体的阶梯式台面结构，台面中部配有一块偏向主驾的悬浮屏，下方保留了旋钮和部分按键，仪表采用全液晶显示，保持了相对科技感的交互表现。8英寸的中控屏内搭载MIB智联系统，虽然不具备内置的GPS和路况信息显示，但可通过CarPlay/CarLife/原厂手机互联进行功能上的弥补，不过相比型格，速腾在智驾层面的配置偏弱。

动力上，速腾取消了1.4T发动机，保留了1.2T，增加了1.5T发动机，传动系统均为7挡双离合变速箱，不过是干式的变速箱。其中，1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛米，1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米。底盘部分，速腾采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

从整车的试驾体验来看，新车的1.2T发动机表现，稍微肉一些，但是对于日常家用而言，也是能够满足使用的，而对于1.5T的速腾，动力储备是非常足的，在前期的加速过程中，新车就能够给到你很不错的推背感，同时得益于四轮独悬的设定，新车的底盘表现非常稳，在高速行驶、超车和并线的多种场景下，新车的车身姿态控制的非常好。

就拿外观来说吧，很多人说大众的颜值低，造型老气，我丝毫不觉得速腾难看，这台车的家族式前脸还是很有辨识度，镀铬装饰条和LED大灯的设计也很有精致感，搭配下方贯穿式进气口，整个前脸重心很低，沉稳中透露着运动。侧面和尾部造型则完全立足于运动和时尚，腰线设计的恰到好处，尾灯造型也简单大气，加上修长、低趴的车身，看上去很轻盈、优雅。

唯一的缺点或许就是内饰了，相比较同级别的竞品而言确实比较老气，但是做工用料还是比较考究，该软的地方都是软的，档次感不错。而在配置上，6气囊、L2级驾驶辅助系统、全景摄像头、自适应巡航等配置均有配备。

尺寸上，速腾的车身长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距长度为2731mm，速腾的车身长度和轴距全方位的领先卡罗拉、思域和轩逸，实际的空间也是领先同级，我的身高是1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅有接近三拳的空间，头顶的空间也有一拳多，座椅经过真皮包裹，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，加上更出色的隔音、底盘减震，舒适性营造的很好。

动力上，速腾取消了1.4T发动机，保留了1.2T，增加了1.5T发动机，传动系统均为7挡双离合变速箱，不过是干式的变速箱。其中，1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛米，1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米。底盘部分，速腾采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

从整车的试驾体验来看，新车的1.2T发动机表现，稍微肉一些，但是对于日常家用而言，也是能够满足使用的，而对于1.5T的速腾，动力储备是非常足的，在前期的加速过程中，新车就能够给到你很不错的推背感，同时得益于四轮独悬的设定，新车的底盘表现非常稳，在高速行驶、超车和并线的多种场景下，新车的车身姿态控制的非常好。

尺寸上，速腾的车身长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距长度为2731mm，速腾的车身长度和轴距全方位的领先卡罗拉、思域和轩逸，实际的空间也是领先同级，我的身高是1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅有接近三拳的空间，头顶的空间也有一拳多，座椅经过真皮包裹，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，加上更出色的隔音、底盘减震，舒适性营造的很好。

动力上，速腾取消了1.4T发动机，保留了1.2T，增加了1.5T发动机，传动系统均为7挡双离合变速箱，不过是干式的变速箱。其中，1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛米，1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米。底盘部分，速腾采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

从整车的试驾体验来看，新车的1.2T发动机表现，稍微肉一些，但是对于日常家用而言，也是能够满足使用的，而对于1.5T的速腾，动力储备是非常足的，在前期的加速过程中，新车就能够给到你很不错的推背感，同时得益于四轮独悬的设定，新车的底盘表现非常稳，在高速行驶、超车和并线的多种场景下，新车的车身姿态控制的非常好。

车主们普遍对速腾的空间表现赞不绝口。无论是前排还是后排，速腾都能提供宽敞的乘坐空间，特别是后排空间，甚至能让人躺着坐，这对于家庭用车来说是一个极大的优势。此外，后备箱的容积也得到了车主们的一致好评，足够大的空间使得出游时的行李放置绰绰有余。

最不满意

尽管速腾在多数方面都得到了积极评价，但车主们也提到了一些不满意的地方。例如，内饰在过坑洼路面时可能会有轻微的异响，以及语音控制功能相对古板，除了调节空调外，其他功能的实用性不高。

外观

速腾的外观给人以稳重而时尚的感觉。车主们认为，虽然速腾的设计不是一见钟情的类型，但它属于越看越耐看的款式。特别是新款的IQ Light大灯，不仅提高了夜间行车的安全性，也增加了车辆的科技感。

动力

速腾搭载的1.5T发动机得到了车主们的高度认可。无论是市区起步还是高速行驶，速腾都能提供充足的动力和良好的加速性能，给驾驶者带来推背感。

油耗

在油耗方面，速腾的表现也相当令人满意。车主们报告的平均油耗在6-7L/100km左右，虽然略高于日系车，但考虑到速腾的动力性能，这一油耗水平是可以接受的。

驾驶感受

速腾的驾驶感受得到了车主们的一致好评。无论是转向的精准性还是底盘的稳定性，速腾都能提供舒适的驾驶体验。特别是独立悬架的设计，使得车辆在颠簸路面上也能保持良好的舒适性。

内饰

速腾的内饰设计简洁而实用，新款座椅的柔软度和支撑性都得到了提升，提供了更加舒适的乘坐体验。此外，PM2.5过滤功能的加入，对于有呼吸道敏感的车主来说，是一个额外的加分项。

空间

速腾的空间表现无疑是其最大的卖点之一。无论是乘坐空间还是储物空间，速腾都能满足家庭用车的需求。

配置

速腾的配置丰富，包括但不限于CarPlay、并线辅助、刹车辅助等，为安全驾驶提供了有力支持。虽然语音控制功能有待提升，但整体配置水平仍然令人满意。

性价比

综合考虑速腾在空间、动力、油耗、配置等方面的表现，以及其相对合理的价格，速腾的性价比在同级别车型中显得尤为突出。有车主拿到全国最低的裸车价，10.09万元，优惠还是不错的。

结论

综上所述，大众速腾以其宽敞的空间、充沛的动力、经济的油耗、舒适的驾驶体验和实用的配置，成为了家庭用车的优选。虽然在某些细节方面还有提升空间，但总体而言，速腾是一款值得购买的车型。如果对价格比较敏感的，可以再等等、再砍砍，预测还有3万的优惠空间。

油耗

在油耗方面，速腾的表现也相当令人满意。车主们报告的平均油耗在6-7L/100km左右，虽然略高于日系车，但考虑到速腾的动力性能，这一油耗水平是可以接受的。

驾驶感受

速腾的驾驶感受得到了车主们的一致好评。无论是转向的精准性还是底盘的稳定性，速腾都能提供舒适的驾驶体验。特别是独立悬架的设计，使得车辆在颠簸路面上也能保持良好的舒适性。

内饰

速腾的内饰设计简洁而实用，新款座椅的柔软度和支撑性都得到了提升，提供了更加舒适的乘坐体验。此外，PM2.5过滤功能的加入，对于有呼吸道敏感的车主来说，是一个额外的加分项。

空间

速腾的空间表现无疑是其最大的卖点之一。无论是乘坐空间还是储物空间，速腾都能满足家庭用车的需求。

配置

速腾的配置丰富，包括但不限于CarPlay、并线辅助、刹车辅助等，为安全驾驶提供了有力支持。虽然语音控制功能有待提升，但整体配置水平仍然令人满意。

性价比

综合考虑速腾在空间、动力、油耗、配置等方面的表现，以及其相对合理的价格，速腾的性价比在同级别车型中显得尤为突出。有车主拿到全国最低的裸车价，10.09万元，优惠还是不错的。

结论

综上所述，大众速腾以其宽敞的空间、充沛的动力、经济的油耗、舒适的驾驶体验和实用的配置，成为了家庭用车的优选。虽然在某些细节方面还有提升空间，但总体而言，速腾是一款值得购买的车型。如果对价格比较敏感的，可以再等等、再砍砍，预测还有3万的优惠空间。

动力

速腾搭载的1.5T发动机得到了车主们的高度认可。无论是市区起步还是高速行驶，速腾都能提供充足的动力和良好的加速性能，给驾驶者带来推背感。

油耗

在油耗方面，速腾的表现也相当令人满意。车主们报告的平均油耗在6-7L/100km左右，虽然略高于日系车，但考虑到速腾的动力性能，这一油耗水平是可以接受的。

驾驶感受

速腾的驾驶感受得到了车主们的一致好评。无论是转向的精准性还是底盘的稳定性，速腾都能提供舒适的驾驶体验。特别是独立悬架的设计，使得车辆在颠簸路面上也能保持良好的舒适性。

内饰

速腾的内饰设计简洁而实用，新款座椅的柔软度和支撑性都得到了提升，提供了更加舒适的乘坐体验。此外，PM2.5过滤功能的加入，对于有呼吸道敏感的车主来说，是一个额外的加分项。

空间

速腾的空间表现无疑是其最大的卖点之一。无论是乘坐空间还是储物空间，速腾都能满足家庭用车的需求。

配置

速腾的配置丰富，包括但不限于CarPlay、并线辅助、刹车辅助等，为安全驾驶提供了有力支持。虽然语音控制功能有待提升，但整体配置水平仍然令人满意。

性价比

综合考虑速腾在空间、动力、油耗、配置等方面的表现，以及其相对合理的价格，速腾的性价比在同级别车型中显得尤为突出。有车主拿到全国最低的裸车价，10.09万元，优惠还是不错的。

结论

综上所述，大众速腾以其宽敞的空间、充沛的动力、经济的油耗、舒适的驾驶体验和实用的配置，成为了家庭用车的优选。虽然在某些细节方面还有提升空间，但总体而言，速腾是一款值得购买的车型。如果对价格比较敏感的，可以再等等、再砍砍，预测还有3万的优惠空间。

这几年，大众汽车在华推出的新车型，无论是燃油系列的探岳、途岳、探影、探歌等等，还是纯电的ID系列，都没有在市场上掀起什么水花，而大众在华之前卖的好的“神车”，都和自己之前的巅峰销量相距甚远。

比如说POLO，这款曾经在小型车领域呼风唤雨的车型，最新的月销量只有一千多辆，而被曾经认为是两厢车标杆的高尔夫，现在也只有三千多的销量，迈腾这款曾经的中级车标杆，一个月只能维持在一万左右的销量。途观，曾经的合资中型SUV标杆，连SUV销量榜单的前15都进不去了。

如今的大众汽车，呈现出很明显的青黄不接，燃油车的销量统治力下滑，而新能源车型方面，一款拿得出手的车型都没有。

不知道现在的大众汽车看着比亚迪，会不会满眼都是过去的自己。巅峰时期的大众，像现在的比亚迪一样，也是推出一款车型火一款。

小型车有POLO，紧凑级车有高尔夫和朗逸、宝来、速腾、中级车有帕萨特和迈腾，SUV有途观，途锐，哪款车型不是各个细分市场的神车，是很多人心目中的同级标杆？大众集团在2019年在中国达到巅峰状态，销量423万辆，市占率达到20%，同时有五款车进入年度销量TOP 10榜单。而现在呢？大众汽车连一款车入围TOP 10都很难了。

而大众汽车是如何一步步走到如今的局面的呢？

首先从燃油车来说，大众汽车的燃油车，质量稳定性一直是不敢恭维，DSG的问题，烧机油的问题，后梁悬架断裂的问题，转向系统缺陷的问题，车外照明保险丝的问题，连接螺栓扭矩偏差的问题，正时链条故障的问题……加价减配门、漏油门、自燃门、熄火门、断轴门……

那时候的大众有多嚣张？双离合变速箱存在设计缺陷却不承认，被315点名不召回，反而在说明书里面堂而皇之写上，长时间低速行驶，或者频繁起步，可能会过热，而过热的方式是停车，让变速箱冷却，走走停停不是城市驾驶的常用工况吗？而即使如此，还是很多人对于大众品牌趋之若鹜。

而中保研的“惊天一撞”才算是彻底击碎了大众汽车的滤镜和信仰，自此大众汽车的燃油车销量开始不断下滑。