09款皇冠3.0

就上图来看，售价超30万元的豪华车市场表现最为明显，多达71.8%的受访者表示“价格战”对自身的购车决策没有影响，这被业界专家学者视为豪华车市场趋势改变的直观体现。

至于其中的原因，麦肯锡认为更先进的自动驾驶功能和智能座舱体验，是消费者选择中国高端新能源汽车品牌的前两大原因。而选择外资传统品牌的核心原因则在于品牌效应，消费者认为外资高端品牌质量更可靠，且如今的价格非常吸引人，并担心新势力存在倒闭风险。

基于此，2024年的豪华车市场，对于外资传统品牌来说无疑是一大机会。以重返中国市场，在北京车展媒体日前夕上市的全新皇冠为例，无疑站在了消费趋势改变的风口上。那么，全新皇冠能否抓住这一机会，接下来我们不妨好好的分析一番。

站在“巨人”的肩膀上

如上文所述，品牌效应和质量可靠，是消费者选择外资传统品牌的两大核心原因。这背后凸显了经历持续“价格战”后的消费者回归冷静和理性，“更真实、更长久、更安全”的底层消费逻辑备受推崇。恰好，这两张王牌此时此刻已经握在全新皇冠手里。

先来看品牌效应。不同于奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯等欧美豪华品牌，诞生于1955年的皇冠，从一开始便展现出独特的东方造车哲学，这使得其对于豪华感的演绎，更能赢得同为东方文化圈的国内消费者的共鸣。

1964年，皇冠正式进入中国。虽说这是第二代皇冠，但由于其工艺精湛，一举奠定了国人对豪华车的最初向往，皇冠也因此被称为中国豪华车市场的“启蒙者”。20年后的1984年，第七代皇冠批量导入中国市场，“总有一天开上皇冠”是当时很多人共同的梦想。

毋庸置疑，长达69年的深厚历史底蕴，以及其与中国用户的情怀，这样的品牌效应使得全新皇冠再塑豪华车经典的底气更足。

再来看质量可靠。从诞生之初，皇冠便代表着丰田造车的最高水平，甚至是整个日本汽车制造业的巅峰水准，其质量可靠性和耐用性经历了时间和消费者的双重检验。

在这方面最有代表性的案例，无疑是依然行驶在中国香港大街小巷的第十代皇冠Comfort出租车。笔者去年有幸在中国香港亲自乘坐体验了一番，在与师傅的闲聊中，得知他驾驶的这台车虽然已经跑了快90万公里，但整体故障率极低，几乎没有维修过，而行车记录最高公里数者已经达到300万公里，令人惊讶。

简单总结，站在“巨人”肩膀上的全新皇冠，传承了皇冠一以贯之的品牌效应和质量可靠，恰逢豪华车消费趋势有变，二者势必会产生让人兴奋的化学反应。

新时代下焕发新活力

在当下整个汽车行业竞争大环境发生深刻变化的背景下，一方面理性与冷静成为消费决策的关键考量要素，另一方面如何满足消费者多元化和个性化的消费变化，成为摆在全新皇冠面前的一道考题。

以“NEW FORMAL”为设计理念的全新皇冠，外观一改以往的“老干部”画风，更低、更宽的车身搭配长车头、大溜背，配合舒展流畅的车身侧面线条，辅以一字型车尾灯设计，营造宽运动感的同时又保持了威严的风范。

内饰方面，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台，全新皇冠都采用了连续排列的大面积木纹板，凸显了“岛式结构”的特点，追求潮流又有所保留。在这里重点说一下全新皇冠的组装工艺，以采用层压木材的木纹板为例，为了呈现层压木材逼真的立体感，经过多次反复试验才最终确定了最完美的表面凹凸触感。

与内饰“宜家宜商”相呼应的，是全新皇冠静谧、节油、平顺的行驶质感。得益于丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统加持，2.5L发动机和两个电机通过组合阶梯挡位，在加速时提供直接、灵敏的动力响应，而在高速行驶时发动机转速保持在较低水平。

来看一组数据，搭载该混动系统的全新皇冠能够做到WLTC综合工况6.21L/100km的低油耗，对于一台轴距达3米的C级中大型豪华轿车来说，这样的燃油经济性在同级别中堪称唯一。

透过现象看内在的造车本质，基于GA-L平台，也就是TNGA下机械规格最高的豪华立式后轮驱动平台打造的全新皇冠采用了FR布局，这样一来轴荷分配均匀，即整车的前后重量平衡，操控稳定性更好。

看得出来，全新皇冠沿袭了皇冠“革新与挑战”的DNA，在设计理念、硬件配置以及核心技术等多个维度，展现了传统豪华品牌在新时代下焕发的新活力。

全新皇冠进阶的“操盘手”

就产品端层面而言，全新皇冠俨然是做足了准备。不过，鉴于当下豪华车市场新旧势力交织，作为“操盘手”的一汽丰田，如何应对这场看不见硝烟的“战役”，将变得更为关键。

至于其中的原因，麦肯锡认为更先进的自动驾驶功能和智能座舱体验，是消费者选择中国高端新能源汽车品牌的前两大原因。而选择外资传统品牌的核心原因则在于品牌效应，消费者认为外资高端品牌质量更可靠，且如今的价格非常吸引人，并担心新势力存在倒闭风险。

基于此，2024年的豪华车市场，对于外资传统品牌来说无疑是一大机会。以重返中国市场，在北京车展媒体日前夕上市的全新皇冠为例，无疑站在了消费趋势改变的风口上。那么，全新皇冠能否抓住这一机会，接下来我们不妨好好的分析一番。

站在“巨人”的肩膀上

如上文所述，品牌效应和质量可靠，是消费者选择外资传统品牌的两大核心原因。这背后凸显了经历持续“价格战”后的消费者回归冷静和理性，“更真实、更长久、更安全”的底层消费逻辑备受推崇。恰好，这两张王牌此时此刻已经握在全新皇冠手里。

先来看品牌效应。不同于奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯等欧美豪华品牌，诞生于1955年的皇冠，从一开始便展现出独特的东方造车哲学，这使得其对于豪华感的演绎，更能赢得同为东方文化圈的国内消费者的共鸣。

1964年，皇冠正式进入中国。虽说这是第二代皇冠，但由于其工艺精湛，一举奠定了国人对豪华车的最初向往，皇冠也因此被称为中国豪华车市场的“启蒙者”。20年后的1984年，第七代皇冠批量导入中国市场，“总有一天开上皇冠”是当时很多人共同的梦想。

毋庸置疑，长达69年的深厚历史底蕴，以及其与中国用户的情怀，这样的品牌效应使得全新皇冠再塑豪华车经典的底气更足。

再来看质量可靠。从诞生之初，皇冠便代表着丰田造车的最高水平，甚至是整个日本汽车制造业的巅峰水准，其质量可靠性和耐用性经历了时间和消费者的双重检验。

在这方面最有代表性的案例，无疑是依然行驶在中国香港大街小巷的第十代皇冠Comfort出租车。笔者去年有幸在中国香港亲自乘坐体验了一番，在与师傅的闲聊中，得知他驾驶的这台车虽然已经跑了快90万公里，但整体故障率极低，几乎没有维修过，而行车记录最高公里数者已经达到300万公里，令人惊讶。

简单总结，站在“巨人”肩膀上的全新皇冠，传承了皇冠一以贯之的品牌效应和质量可靠，恰逢豪华车消费趋势有变，二者势必会产生让人兴奋的化学反应。

新时代下焕发新活力

在当下整个汽车行业竞争大环境发生深刻变化的背景下，一方面理性与冷静成为消费决策的关键考量要素，另一方面如何满足消费者多元化和个性化的消费变化，成为摆在全新皇冠面前的一道考题。

以“NEW FORMAL”为设计理念的全新皇冠，外观一改以往的“老干部”画风，更低、更宽的车身搭配长车头、大溜背，配合舒展流畅的车身侧面线条，辅以一字型车尾灯设计，营造宽运动感的同时又保持了威严的风范。

内饰方面，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台，全新皇冠都采用了连续排列的大面积木纹板，凸显了“岛式结构”的特点，追求潮流又有所保留。在这里重点说一下全新皇冠的组装工艺，以采用层压木材的木纹板为例，为了呈现层压木材逼真的立体感，经过多次反复试验才最终确定了最完美的表面凹凸触感。

与内饰“宜家宜商”相呼应的，是全新皇冠静谧、节油、平顺的行驶质感。得益于丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统加持，2.5L发动机和两个电机通过组合阶梯挡位，在加速时提供直接、灵敏的动力响应，而在高速行驶时发动机转速保持在较低水平。

来看一组数据，搭载该混动系统的全新皇冠能够做到WLTC综合工况6.21L/100km的低油耗，对于一台轴距达3米的C级中大型豪华轿车来说，这样的燃油经济性在同级别中堪称唯一。

透过现象看内在的造车本质，基于GA-L平台，也就是TNGA下机械规格最高的豪华立式后轮驱动平台打造的全新皇冠采用了FR布局，这样一来轴荷分配均匀，即整车的前后重量平衡，操控稳定性更好。

看得出来，全新皇冠沿袭了皇冠“革新与挑战”的DNA，在设计理念、硬件配置以及核心技术等多个维度，展现了传统豪华品牌在新时代下焕发的新活力。

全新皇冠进阶的“操盘手”

就产品端层面而言，全新皇冠俨然是做足了准备。不过，鉴于当下豪华车市场新旧势力交织，作为“操盘手”的一汽丰田，如何应对这场看不见硝烟的“战役”，将变得更为关键。

首先在一汽丰田的品牌框架中，全新皇冠处于金字塔尖般的存在。鉴于一汽丰田一贯高标准的产品质量，诸如获得J.D. Power中国车辆可靠性研究(VDS)第一名、中国汽车用户满意度指数测评(CACSI)第一名的成绩，并且在服务领域实现八连冠、九加冕，获得丰田服务全球金奖，使得全新皇冠在产品品质和品牌端血统更加纯正，产品力自然也不用怀疑，这些都足以让皇冠粉丝们的情怀落地。

在这方面最有代表性的案例，无疑是依然行驶在中国香港大街小巷的第十代皇冠Comfort出租车。笔者去年有幸在中国香港亲自乘坐体验了一番，在与师傅的闲聊中，得知他驾驶的这台车虽然已经跑了快90万公里，但整体故障率极低，几乎没有维修过，而行车记录最高公里数者已经达到300万公里，令人惊讶。

简单总结，站在“巨人”肩膀上的全新皇冠，传承了皇冠一以贯之的品牌效应和质量可靠，恰逢豪华车消费趋势有变，二者势必会产生让人兴奋的化学反应。

新时代下焕发新活力

在当下整个汽车行业竞争大环境发生深刻变化的背景下，一方面理性与冷静成为消费决策的关键考量要素，另一方面如何满足消费者多元化和个性化的消费变化，成为摆在全新皇冠面前的一道考题。

以“NEW FORMAL”为设计理念的全新皇冠，外观一改以往的“老干部”画风，更低、更宽的车身搭配长车头、大溜背，配合舒展流畅的车身侧面线条，辅以一字型车尾灯设计，营造宽运动感的同时又保持了威严的风范。

内饰方面，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台，全新皇冠都采用了连续排列的大面积木纹板，凸显了“岛式结构”的特点，追求潮流又有所保留。在这里重点说一下全新皇冠的组装工艺，以采用层压木材的木纹板为例，为了呈现层压木材逼真的立体感，经过多次反复试验才最终确定了最完美的表面凹凸触感。

与内饰“宜家宜商”相呼应的，是全新皇冠静谧、节油、平顺的行驶质感。得益于丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统加持，2.5L发动机和两个电机通过组合阶梯挡位，在加速时提供直接、灵敏的动力响应，而在高速行驶时发动机转速保持在较低水平。

       什么是豪华车？是“面子”和“里子”兼顾，还是品质与价值兼得？看到这样的问题，相信每个人心中都会有不一样的答案。而在如今汽车市场上，当丰田皇冠，这款具有里程碑意义的豪华车摆在我们的面前，我相信大家会达成一致的共识——低调、奢华、有内涵，实在是气质与情怀的必然！

        还有人可能说，皇冠是从“质”上，而不是从“量”上影响了我们。长时间以来，皇冠之于一汽丰田，之于中国市场，不仅是展现品质与内涵的豪华车，更是其真正为中国消费者打开幸福之门的一把钥匙。直到今天，全新皇冠（第十六代）还将用这把“量产幸福”的钥匙，打开人们消费升级的心锁。

​综合实力依然在线

       有关皇冠的故事不必多说，从1955年诞生至今，从八九十年代进入中国，消费者都对皇冠保有深刻的记忆。而当全新皇冠即将在国内正式上市，自然会引起中国消费者的广泛关注。

       此次，在豪华品质的基础上，全新皇冠在设计、操控、舒适和配置等方面都有了巨大的提升，综合产品力依然在线。外观上，在其时尚与运动的表象之下，由前脸“锤头状”和"Under Priority"大尺寸梯形格栅呈现出的豪华格调，从容稳重却气场非凡。无论是舒展、修长的车身比例，还是贯穿前后的水平长轴和较低的水平腰线，都以整齐规律的方式表达出独特韵律。特别是“一字型”尾灯设计，精致之外，又是与时代同频的必然。而作为一款长宽高达到了5030*1890*1480mm，轴距为3000mm的豪华轿车，全新皇冠在空间上所占据的优势，更是显而易见。

        同样在内饰上，对于细节品质的追求又可谓是精雕细琢。全新皇冠内饰采用岛式结构设计，仪表盘和中控台采用悬浮式设计，凸显了「岛式结构」的特点。从仪表盘到车门左右两侧，触手可及之处均采用皮质材料包裹。

       其座椅采用头层NAPPA真皮，相比部分豪华车所采用的仿皮更为精致奢华，高级感与舒适性兼得。而带加热和通风功能的后排电动座椅、后排多功能操作面板以及后排遮阳帘等舒适配置，使其行政氛围更加浓郁。

​        值得一提的是，车内全64色氛围灯由14种基本色+50种定制色组成，柔和的日式灯光效果为车内增添了层次感和舒适感，同时可根据用户心情自由变换。不得不说，由外至内，全新皇冠从视觉、触觉、听觉、嗅觉全方位提升了用户的驾乘感受。通过对“情怀”的重新思考，又塑造出了更具豪华质感的车内氛围，很好地切中了消费者体验升级的需求。

       除了设计美感和空间优势之外，在动力系统层面，全新皇冠也有自己的情怀所在。那就是“智能电混双擎”，一个一直被模仿无法被赶超的存在。全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统，该系统集高燃烧效率和大功率于一身的2.5L发动机及两个电机组成，系统最大功率179kW。该款发动机通过组合阶梯档位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应，以及良好的燃油经济性。特别在高速行驶时，发动机转速保持在较低水平，从而实现了低油耗的安静运行。作为一台中大型豪华轿车，其WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

       作为“王者归来”的全新皇冠，依托性能卓越的TNGA- K高端平台，又为其品质和价值打上了“与生俱来”的烙印。比如采用高多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架的组合方式，提供AVS自适应可变悬架系统，最大限度减少颠簸路面的不适感和转弯时的晃动，带来更高级的操控质感和驾驶乐趣。

       是的，一汽丰田是真正做到“从0到1”的车企。面对全新皇冠，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级，使TNGA概念下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥用显著的产品优势和竞争力。

​时代变了！皇冠变了又没变

       没错，将“丰田新全球架构”贯彻其中，转化为全新皇冠最强大的产品力。可从某个层面来说，一汽丰田所固执坚守的品质与价值，自始至终都是其“皇冠”赖以生存的灵魂所在。推陈出新的当代符号，对豪华的重新定义，这些独特的造车理念和方法论，是被竞争对手认为丰田“最有威胁”的地方。然而，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。

       但有一点确定的是，面向汽车市场的“新势”，作为老牌车企的一汽丰田，作为“无可替代”的皇冠，也不得不面对当前市场和消费者再度提起点精神，用更好品质和更好的价值，巩固自己的“皇冠”位置。而全新皇冠深知此意，直到它以“精神图腾”的方式诞生。

       全新皇冠将生产自一汽丰田新一工厂，代表丰田全球最先进的技术，是具有世界领先水平的“丰田海外首座TNGA架构新工厂”，是一个高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保的全新工厂。值得期待的是，作为TNGA新战略的重要组成部分，一汽丰田全部整车及发动机生产线均按计划实施TNGA的升级改造。

​       伴随全新皇冠的到来，一边强化着自身产品实力，一边从体验入手塑造全新的豪华品质，再配合更为强大、优质的服务体系实力，对于消费者而言，购买全新皇冠所得到的不仅仅是“低调、奢华、有内涵”，更有便捷、优质、安心的“丰田标准服务”，而这一切，都将被皇冠刻在每一个时代的卷轴上。

       除了设计美感和空间优势之外，在动力系统层面，全新皇冠也有自己的情怀所在。那就是“智能电混双擎”，一个一直被模仿无法被赶超的存在。全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统，该系统集高燃烧效率和大功率于一身的2.5L发动机及两个电机组成，系统最大功率179kW。该款发动机通过组合阶梯档位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应，以及良好的燃油经济性。特别在高速行驶时，发动机转速保持在较低水平，从而实现了低油耗的安静运行。作为一台中大型豪华轿车，其WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

       作为“王者归来”的全新皇冠，依托性能卓越的TNGA- K高端平台，又为其品质和价值打上了“与生俱来”的烙印。比如采用高多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架的组合方式，提供AVS自适应可变悬架系统，最大限度减少颠簸路面的不适感和转弯时的晃动，带来更高级的操控质感和驾驶乐趣。

       是的，一汽丰田是真正做到“从0到1”的车企。面对全新皇冠，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级，使TNGA概念下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥用显著的产品优势和竞争力。

​时代变了！皇冠变了又没变

       没错，将“丰田新全球架构”贯彻其中，转化为全新皇冠最强大的产品力。可从某个层面来说，一汽丰田所固执坚守的品质与价值，自始至终都是其“皇冠”赖以生存的灵魂所在。推陈出新的当代符号，对豪华的重新定义，这些独特的造车理念和方法论，是被竞争对手认为丰田“最有威胁”的地方。然而，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。

       但有一点确定的是，面向汽车市场的“新势”，作为老牌车企的一汽丰田，作为“无可替代”的皇冠，也不得不面对当前市场和消费者再度提起点精神，用更好品质和更好的价值，巩固自己的“皇冠”位置。而全新皇冠深知此意，直到它以“精神图腾”的方式诞生。

       全新皇冠将生产自一汽丰田新一工厂，代表丰田全球最先进的技术，是具有世界领先水平的“丰田海外首座TNGA架构新工厂”，是一个高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保的全新工厂。值得期待的是，作为TNGA新战略的重要组成部分，一汽丰田全部整车及发动机生产线均按计划实施TNGA的升级改造。

       其座椅采用头层NAPPA真皮，相比部分豪华车所采用的仿皮更为精致奢华，高级感与舒适性兼得。而带加热和通风功能的后排电动座椅、后排多功能操作面板以及后排遮阳帘等舒适配置，使其行政氛围更加浓郁。

但在消费者眼里，这三款“皇冠”无一可以代替丰田品牌旗舰的地位。人们依然期待，那辆后驱中大型旗舰轿车的出现。

最终，一汽丰田没有负消费者期待，将全新皇冠轿车带回消费者面前。

纯血归来的真正品牌旗舰

如你我所见，全新皇冠整车设计简洁内敛，造型尊贵大气，没一分多余设计，但视觉感受上精致，有说不出来的威严。官方口中的“威严、风度、动感、精致”用在全新皇冠上相当贴切。

更令人惊喜的是，全新皇冠的侧身极为舒展，平直的腰线自车头一直延伸倒车尾，同样平直的车顶自C柱向后缓缓下坠，做出了掀背姿态。短前悬长后悬的布局营造出了四平八稳的视觉重心，也刻画出一辆中大型行政轿车应有的做派。19英寸的多辐轮圈散发着豪华气息。

得益于丰田GA -L平台的规格优势，全新皇冠的身材尤其轴距明显放大。官方信息显示，全新皇冠的长宽高达到了5030mmX1890mmX1470mm，轴距达到了3000mm，与BBA的中大型轿车处于同一水准。

与外观相得益彰，全新皇冠的内饰同样沉稳优雅。主副仪表台、扶手箱、方向盘、挡把，甚至双12.3英寸联屏等造型正统且不失精致，车内采用了大面积木纹饰板和真皮包裹。很容易看出，全新皇冠很用心地营造中大型行政轿车应有庄重典雅格调。

设计庄重典雅之余，全新皇冠的配置也保持同级车的规格。新车前后排座椅都采用了纳帕真皮包裹，后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，副驾座椅设置了“老板键”，后排扶手也配了多媒体触控屏，后排车窗还配备遮阳帘。这些配置，为驾乘者营造出一个豪华的“礼遇空间”。

据一汽丰田官方表示，全新皇冠还配备了最新的Toyota Space智慧空间和中控大屏、HUD抬头显示等流行硬件，彰显数字时代豪华车应有的风范。搭载的Toyota Pilot高阶智驾采用了TSS 3.0扩展版全部插件，最大化实现辅助自动驾驶和主被动安全。

作为品牌旗舰，全新皇冠搭载了丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统，系统综合最大功率达到了179千瓦，在十级组合阶梯挡位控制下，动力输出沉稳从容，绵绵不绝，驾乘舒适。而且，车辆的油耗很低，WLTC工况下百公里综合油耗只有6.21L。

 从造型设计、车身尺寸、配置等多个维度看，全新皇冠都无愧一辆中大型豪华行政级座驾风范，是真正的一汽丰田品牌旗舰。

GA-L平台的史上最强皇冠

从第十六代车型开始，丰田皇冠由单一车系升级为独立品牌，衍生出多款细分车型。但包括丰田在内的所有人都知道，那个中大型后驱旗舰轿车——全新皇冠才是真正的皇冠。或许也正是这个原因，全新皇冠的产品规格和定位也更高。

官方表示，全新皇冠诞生于丰田GA-L豪华车平台，与雷克萨斯LS同平台。得益于GA-L平台的高产品规格，全新皇冠新车采用FR前置后驱布局、前后多连杆悬架，并全系标配AVS自适应可变悬架系统，定位中大型行政级轿车。因此，全新皇冠成了不折不扣的丰田品牌旗舰。

设计庄重典雅之余，全新皇冠的配置也保持同级车的规格。新车前后排座椅都采用了纳帕真皮包裹，后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，副驾座椅设置了“老板键”，后排扶手也配了多媒体触控屏，后排车窗还配备遮阳帘。这些配置，为驾乘者营造出一个豪华的“礼遇空间”。

作为品牌旗舰，全新皇冠搭载了丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动系统，系统综合最大功率达到了179千瓦，在十级组合阶梯挡位控制下，动力输出沉稳从容，绵绵不绝，驾乘舒适。而且，车辆的油耗很低，WLTC工况下百公里综合油耗只有6.21L。

新版本其实就是日本本土市场的sedan版本，这个版本相比此前引入的sport cross，整体上就没有那么运动，偏向于商务沉稳的风格。这次价格上确实给出了一定诚意，起步指导价控制在29.9万，不管怎么说也算是30万之内了。但现在说实话30万级别的价格区间竞争已经非常激烈，特别是自主品牌领域能选的新能源车太多了，就比如小米su7等等，人家在动力性能和配置方面强很多。

全新的2024款进口丰田皇冠尺寸明显加大，属于中大型C级车的范畴，车身总长度5030mm，宽度1890mm，而轴距做到了3000mm，所以在空间表现方面，这次后排是挺能打的。

这个版本的外观设计显然就比较讨好中年消费群体了，车头前脸是比较沉稳的直瀑式进气中网，而且搭配了当前流行的贯穿日行灯带。车身侧面也是辐条很密集的商务型轮毂，整个车顶向后延续出了轿跑运动的姿态。尾部采用很简约的细线条贯穿尾灯，当然也保留了丰田皇冠专属的英文字母车标logo。

如果和现在国内市场30万级别的中大型C级车对比，丰田皇冠的内饰科技氛围确实还有差距，不过这款车属于相对老派的产品，细节上依然保留了大量的木纹装饰，与之搭配有深色系的皮革面料覆盖，这种韵味同样比较适应中年群体。

动力上其实相比老款是有所弱化，现在搭载了2.5L双擎油电混动系统，这套动力组合已经很熟悉了，包括在丰田汉兰达等车型上都有所体现。2.5L自然吸气发动机输出只有185马力，不过匹配的是E-CVT变速箱，电机系统输出179马力，综合动力表现还不错，但这套技术体系是不插电的，所以无法上绿牌，当然也不能享受到免税的待遇。