途观大修后遗症

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

司有普以其卓越的安全性和高效性，在解决烧机油问题上展现出了独特的优势。它能够精准地修复活塞环、气门油封等关键部件的微小损伤，有效恢复其原有的密封性能，从而显著降低机油的消耗量。在使用过程中，司有普表现出温和且高效的特性，完全不会对发动机造成任何不良影响。这种解决方案既安全又可靠，让车主们可以更加放心地使用。

通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

总之，针对大众途观这类面临烧机油困扰的车型，司有普为我们带来了一种既安全又高效，且操作简便的解决方案。面对烧机油的难题，我们不再感到束手无策，而是多了一份从容与选择。在实际运用中，我们需根据车辆的实际情况，审慎选择适合的治理策略，以期达到最为理想的效果。同时，加强对爱车的日常保养与维护同样不可或缺，这能有效预防烧机油等问题的发生，确保车辆始终维持出色的性能与状态。

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

司有普以其卓越的安全性和高效性，在解决烧机油问题上展现出了独特的优势。它能够精准地修复活塞环、气门油封等关键部件的微小损伤，有效恢复其原有的密封性能，从而显著降低机油的消耗量。在使用过程中，司有普表现出温和且高效的特性，完全不会对发动机造成任何不良影响。这种解决方案既安全又可靠，让车主们可以更加放心地使用。

通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

今日之作，注定成为史册中浓墨重彩的一笔。此次聚焦的，正是那街头巷尾、家喻户晓的国民SUV翘楚，大众途观。此车，乃是车友新得的二手佳座，仅驾驭短短三日，座椅尚留余温，却惊觉其机油损耗之严重，五百里路竟需增补机油两升。车友欲寻旧主二手车商理论，然购车之时，商家已坦诚相告机油损耗之虞，只是未曾料到损耗至此。然，除却此小瑕疵，车友对途观之其余诸般皆赞不绝口。

机油燃烧过大，这是众多车型，尤其是像大众途观这样的汽车在日常使用中可能遭遇的棘手问题。那么，当你的爱车面临这样的挑战时，我们该如何应对呢？对于处理机油燃烧问题，目前存在两大主流方案：一是进行全面大修，另一则是采取免拆治理。那么，为何在这两种方案中，免拆治理会脱颖而出，成为众多车主的优选之策呢？

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

司有普以其卓越的安全性和高效性，在解决烧机油问题上展现出了独特的优势。它能够精准地修复活塞环、气门油封等关键部件的微小损伤，有效恢复其原有的密封性能，从而显著降低机油的消耗量。在使用过程中，司有普表现出温和且高效的特性，完全不会对发动机造成任何不良影响。这种解决方案既安全又可靠，让车主们可以更加放心地使用。

通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

总之，针对大众途观这类面临烧机油困扰的车型，司有普为我们带来了一种既安全又高效，且操作简便的解决方案。面对烧机油的难题，我们不再感到束手无策，而是多了一份从容与选择。在实际运用中，我们需根据车辆的实际情况，审慎选择适合的治理策略，以期达到最为理想的效果。同时，加强对爱车的日常保养与维护同样不可或缺，这能有效预防烧机油等问题的发生，确保车辆始终维持出色的性能与状态。

经常听人说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却稳如泰山。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些因素导致车辆跑高速发飘呢？答案其实很简单，就以下两个原因：

1、悬挂的软硬

悬挂软的车跑高速容易飘，而悬挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而悬挂软的车更注重舒适性，悬挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但悬挂太软的缺点就是路面稍微有点不平整车身就更容易大幅度摇摆，跟坐船一样。而悬挂硬的车在不平整路面会有更多冲击力传递到车身，感觉不那么舒服，但是悬挂可以很好地支撑以及拉住车身，在颠簸路面车身晃动更轻，感觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，几乎都是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车注重什么？舒适性绝对是第一，所以这些车的悬挂都是舒适性取向，跑高速时自然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直方向的夹角。这么说对于不太了解汽车的朋友可能不好理解，直接看下图就行了，非常直观。

主销后倾角越大的车，跑高速时越不容易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延长线与地面的交点会落在车轮接地点之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前滚动，车轮就更容易保持直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环自然更容易保持直线滚动。

还有以前的28自行车，当年骑这个车很容易做出大撒把的动作，主要原因就是它的主销后倾角非常大，即使手不扶车把它也更容易保持直线行驶。

所以主销后倾角越大的车，跑高速时本身就更容易保持直线行驶，自然就更不容易感觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保持直线行驶的能力低，稍微控制不好方向汽车就想跑偏，你就得修正方向，这必然伴随着变道动作，高速上车速动不动一百多，哪怕是轻微的变道也容易引起车身摇摆不定，频繁这么搞肯定让人感觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，方向盘灵敏度越低

方向盘转过相同角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，方向盘灵敏度越低，司机更容易对方向进行细腻的调节，行驶中变道什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中稍微动一点方向盘前轮就有更大的偏转角度，车身自然显得更不稳定，更容易感受到发飘。

上面这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，可以看出人们平时公认的跑高速比较稳的德系车主销后倾角普遍更大。而几款日系车主销后倾角普遍更小，这也从侧方面验证了人们说日系车跑高速飘并非空穴来风。

其实说到底跑高速发飘是一种主观性很强的感受，说到底还是车辆舒适性和驾驶性的不同取向而已。

经常听人说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却稳如泰山。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些因素导致车辆跑高速发飘呢？答案其实很简单，就以下两个原因：

1、悬挂的软硬

悬挂软的车跑高速容易飘，而悬挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而悬挂软的车更注重舒适性，悬挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但悬挂太软的缺点就是路面稍微有点不平整车身就更容易大幅度摇摆，跟坐船一样。而悬挂硬的车在不平整路面会有更多冲击力传递到车身，感觉不那么舒服，但是悬挂可以很好地支撑以及拉住车身，在颠簸路面车身晃动更轻，感觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，几乎都是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车注重什么？舒适性绝对是第一，所以这些车的悬挂都是舒适性取向，跑高速时自然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直方向的夹角。这么说对于不太了解汽车的朋友可能不好理解，直接看下图就行了，非常直观。

主销后倾角越大的车，跑高速时越不容易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延长线与地面的交点会落在车轮接地点之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前滚动，车轮就更容易保持直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环自然更容易保持直线滚动。

还有以前的28自行车，当年骑这个车很容易做出大撒把的动作，主要原因就是它的主销后倾角非常大，即使手不扶车把它也更容易保持直线行驶。

所以主销后倾角越大的车，跑高速时本身就更容易保持直线行驶，自然就更不容易感觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保持直线行驶的能力低，稍微控制不好方向汽车就想跑偏，你就得修正方向，这必然伴随着变道动作，高速上车速动不动一百多，哪怕是轻微的变道也容易引起车身摇摆不定，频繁这么搞肯定让人感觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，方向盘灵敏度越低

方向盘转过相同角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，方向盘灵敏度越低，司机更容易对方向进行细腻的调节，行驶中变道什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中稍微动一点方向盘前轮就有更大的偏转角度，车身自然显得更不稳定，更容易感受到发飘。

上面这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，可以看出人们平时公认的跑高速比较稳的德系车主销后倾角普遍更大。而几款日系车主销后倾角普遍更小，这也从侧方面验证了人们说日系车跑高速飘并非空穴来风。

其实说到底跑高速发飘是一种主观性很强的感受，说到底还是车辆舒适性和驾驶性的不同取向而已。

悬挂软的车跑高速容易飘，而悬挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而悬挂软的车更注重舒适性，悬挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但悬挂太软的缺点就是路面稍微有点不平整车身就更容易大幅度摇摆，跟坐船一样。而悬挂硬的车在不平整路面会有更多冲击力传递到车身，感觉不那么舒服，但是悬挂可以很好地支撑以及拉住车身，在颠簸路面车身晃动更轻，感觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，几乎都是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车注重什么？舒适性绝对是第一，所以这些车的悬挂都是舒适性取向，跑高速时自然会更容易感到发飘。

在内饰上，新车采用的是家族化的风格打造，副驾驶前侧也配备了大屏，相对而言这是一个进步，但是做的和国产车还差很远。新车的中控台采用较为垂直化的设计，继续采用悬浮效果的大屏。在动力上，全新一代的大众途观L PRO搭载2.0T两种调教的动力，最大输出功率分别为137kW和162kW，采用7速双离合变速箱。

在内饰上，新车采用的是家族化的风格打造，副驾驶前侧也配备了大屏，相对而言这是一个进步，但是做的和国产车还差很远。新车的中控台采用较为垂直化的设计，继续采用悬浮效果的大屏。在动力上，全新一代的大众途观L PRO搭载2.0T两种调教的动力，最大输出功率分别为137kW和162kW，采用7速双离合变速箱。

必须得承认，2024年之前的合资新能源车，确实有着诸多的问题，主要是在功能体验和定价策略上都不符合国人对新能源车的理解和认知。不过从工具属性这个角度看，合资和自主在新能源车这个层面，真实用车当中实际的差距其实也并没有线上舆论中的差距那么大。

合资品牌在国内发展了几十年，即使现在被批评观念旧、转型慢、迭代慢、性价比低，没有现在流行的冰箱彩电大沙发，但是在产品的品控上，相比那些造车历史并不长的新势力品牌，还是有着产销研体系和经验上的优势。品牌历史给与用户的信任，是新生品牌无法通过捷径超越的。

新能源车不可否认还处在一个快速发展阶段，还会存在各种问题。但是一面是厂商和KOL各种洗脑式的吹牛、大话和暴论，一面是各种看似炫目的科技配置堆砌，一面又是车主在社群里各种对品控、功能的吐槽和抱怨，还有三天两头能闹出的各种交通事故、破产新闻、背刺车主等等，这种割裂感首先影响的是用户的信任度。

新能源车的各种新鲜体验“尝鲜”，属于玩得起的先锋用户群体。而踏实过日子的消费群体，在“旁观”了新能源车的体验后，大多也还是会回归到传统的价值理念当中。换句话说，只要合资新能源车产品能跟上来，还是会考虑合资新能源车。

上汽通用前不久发布新一代PHEV插混技术，据称百公里综合油耗可以低至1L，同时重点改善匮电性能、电量测算等新能源车的痛点问题。要知道，进入2024年后，PHEV插混车型的增长速度已经大幅超越纯电车型，将会成为新能源车接下来继续增长的新动能。纯电市场既有可能进入瓶颈。那么在插混这条赛道上，合资品牌还有实力可以一搏。