有小道消息显示，这款车预计将于今年下半年引入国内，届时将与别克GL8、腾势D9等车型竞争。值得注意的是，2024款现代STARIA混动版起售价为3433万韩元，约合人民币18万元。换言之，现代STARIA的准入门槛较低，进入国内有一定的价格优势。

新能源车型方面，现代IONIQ 5、起亚EV6、现代IONIQ 6在韩国当地已经十分普遍，不过大多是出租车，较少看到家用车，可能是因为基础充电设施不足的原因。此外，笔者还看到零星的几辆特斯拉Model 3、极星2等海外品牌车型。

豪华车方面，韩国市场基本是捷尼赛思的天下，常见的有捷尼赛思G90、GV80等。数据显示，捷尼赛思在韩市占率超8%，遥遥领先奔驰、宝马等海外知名品牌。

凭借着海内外喜人的销量，现代起亚集团成为韩国的经济支柱之一。据韩联社报道，现代、起亚2022年合计对韩国经济的贡献达到164万亿韩元，甚至超过了三星电子。

除了现代、起亚、捷尼赛思之外，双龙、韩国通用、三星雷诺也在韩国比较受欢迎，不过也不算常见。

值得注意的是，笔者在韩国基本没见到过日系车，唯一见过的只有雷克萨斯，丰田、本田、日产几乎“查无此车”。

那么为什么韩国人只喜欢现代、起亚呢？

从几乎不买日系车可以看出，韩国人的爱国主义情怀很强烈，这也让他们十分乐意支持民族企业。不只是中老年人，年轻人也是如此。

同时，韩国汽车工业起步较早，与日本汽车发展时间上基本一致，所以不需要像我们这样在早期严重依赖合资或进口车。

当然，价格低也是重要的一方面。与进口车相比，韩系车在本土有较高的性价比优势。

韩国没有4S店这种经销商概念，基本都采用厂家直营模式，类似于特斯拉、理想，所以价格更为透明。

此外，韩系车的定价相比进口车更低。作为参考，起亚K5在韩起售价为2784万韩元，约合人民币15万元，而同为中型车的丰田凯美瑞起售价为3540万韩币，约合人民币19万元。在大几万元的差价下，韩国人自然更偏向本土品牌。

不只是燃油车，新能源车同样如此。比如现代IONIQ 5的起售价为5240万韩元，约合人民币28万元，而特斯拉Model Y在韩起售价为5699万韩元，约合人民币30万元，价格也更高。

现代起亚集团2023年位列全球汽车销量榜前三，虽然未在中国市场获得舆论支持，但是在全球市场的号召力依旧不减。

得益于现代、起亚等韩系品牌，韩国成为汽车工业强国，是全球第五大汽车生产国，仅次于中国、美国、日本和印度。

虽然韩国面积不大，但是汽车市场体量却不小。数据显示，2023年韩国本土汽车销量为145.8万辆，排名全球前十。

提起韩系车，我们最先想到的肯定是现代、起亚，因为它们在中国市场曾经表现不俗，比如现代曾在国内实现年销百万辆的壮举。性价比高、颜值好看，都是韩系车留给我们的印象。

而在韩国，现代起亚集团的车型是当地人的首选。数据统计，2022年韩国车市中现代、起亚、捷尼赛思三个品牌的市占率合计超七成，头部地位没有其他品牌能撼动。

而在韩国当地，笔者也基本随处可见现代、起亚和捷尼赛思。国内常见的现代伊兰特、现代途胜、起亚K3、起亚K5在韩国同样常见。此外，由于有本土优势，韩国还有很多在中国见不到的车型。

比如MPV车型——现代STARIA，不同于我们更熟知的起亚嘉华，这款车型在韩国的存在感似乎更强，外观非常标新立异，和理想MEGA有异曲同工之妙。

现代年初在韩国推出了STARIA混动车型，搭载1.6T混动系统，车长超5.2m，定位中大型MPV。由于有多种座椅版本，现代STARIA可家用也可商用。

就笔者的体感而言，不少现代STARIA应该被当作了商用车，我们一走出机场的时候就看到一排排的现代STARIA，并且它在市区也比较常见。

有小道消息显示，这款车预计将于今年下半年引入国内，届时将与别克GL8、腾势D9等车型竞争。值得注意的是，2024款现代STARIA混动版起售价为3433万韩元，约合人民币18万元。换言之，现代STARIA的准入门槛较低，进入国内有一定的价格优势。

新能源车型方面，现代IONIQ 5、起亚EV6、现代IONIQ 6在韩国当地已经十分普遍，不过大多是出租车，较少看到家用车，可能是因为基础充电设施不足的原因。此外，笔者还看到零星的几辆特斯拉Model 3、极星2等海外品牌车型。

豪华车方面，韩国市场基本是捷尼赛思的天下，常见的有捷尼赛思G90、GV80等。数据显示，捷尼赛思在韩市占率超8%，遥遥领先奔驰、宝马等海外知名品牌。

凭借着海内外喜人的销量，现代起亚集团成为韩国的经济支柱之一。据韩联社报道，现代、起亚2022年合计对韩国经济的贡献达到164万亿韩元，甚至超过了三星电子。

同时，韩国汽车工业起步较早，与日本汽车发展时间上基本一致，所以不需要像我们这样在早期严重依赖合资或进口车。

当然，价格低也是重要的一方面。与进口车相比，韩系车在本土有较高的性价比优势。

韩国没有4S店这种经销商概念，基本都采用厂家直营模式，类似于特斯拉、理想，所以价格更为透明。

此外，韩系车的定价相比进口车更低。作为参考，起亚K5在韩起售价为2784万韩元，约合人民币15万元，而同为中型车的丰田凯美瑞起售价为3540万韩币，约合人民币19万元。在大几万元的差价下，韩国人自然更偏向本土品牌。

不只是燃油车，新能源车同样如此。比如现代IONIQ 5的起售价为5240万韩元，约合人民币28万元，而特斯拉Model Y在韩起售价为5699万韩元，约合人民币30万元，价格也更高。

值得注意的是，现代起亚集团在韩电动车市场份额已超40%，反超特斯拉后占据主导地位。不过韩国电动车市场依旧依赖进口车型，所以现代、起亚正加速转型中。

而进口车比韩国本土车贵的原因主要在于关税高，一辆十万元出头的车，关税可能就高达上万元。而韩国政府对本土企业的保护远不止于此。另外，只有少数海外品牌能通过合资的方式进入韩国市场，而且必须用韩国车标。

韩系车在韩国的地位不免让笔者想到国产车未来在中国的发展机遇。

从国民爱国情怀与车型性价比来看，国产车并不比韩系车差。如果说以往因为造车起步晚、技术落后等原因导致市场被合资车霸占，但是现在国产车已经凭借着新能源弯道超车，以上问题都不再是限制。

对于起亚品牌的发展，业内专新款起亚K5在北美市场发布售价，提供了LXS、GT-Line、EX、GT四个配置级别，价格范围在26990美元到33090美元之间，约合人民币19.54万元到23.96万元。这款属于第五代K5的中期改款车型采用了2.5T发动机，可选四轮驱动系统。在美国市场，除了运动型号GT版，普通版K5换装全新2.5升自然吸气发动机，取消了1.6T发动机。

新款K5 GT车型保留了新K5的主要设计，并添加了更多运动外观套件，如亮黑色处理外后视镜壳/轮辋、绿色刹车卡钳等。内饰方面，绿色细节缝线是主要的修改之处。液晶仪表盘和12.3英寸多媒体显示屏的连体式设计成为新的亮点，同时空调控制面板也升级为触控式设计。配置方面，无线手机互联功能成为全系标配。

动力方面，新K5 GT搭载2.5T发动机，功率216千瓦，峰值扭矩245牛·米，在动力表现上均有所提升。

起亚K5作为中型轿车，国内市场竞争对手包括雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、别克君威等。K5在国内销量表现尚可，但仍需提升竞争力。在电动化趋势中，起亚主力车型为EV5，尽管在海外销量表现不俗，但在国内市场销量仍有挑战。

动力方面，新K5 GT搭载2.5T发动机，功率216千瓦，峰值扭矩245牛·米，在动力表现上均有所提升。

日前网上车市获取了起亚新款K5车型售价，新车海外市场起售价为26,990美元（约为20万人民币），并计划将于今年第二季度上市开售。同时国产新款起亚K5车型也有望在今年下半年陆续推出，并采用海外版车型相同设计元素，同级主要竞争对手包含了大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等车型。

日前网上车市获取了起亚新款K5车型售价，新车海外市场起售价为26,990美元（约为20万人民币），并计划将于今年第二季度上市开售。同时国产新款起亚K5车型也有望在今年下半年陆续推出，并采用海外版车型相同设计元素，同级主要竞争对手包含了大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等车型。

从发布的新车官图中可以看出，起亚新款K5车型头部装配了上下分体式熏黑蜂窝状进气格栅，两侧提供全新造型的闪电样式LED日间行车灯带。车尾部分选用双边双出式排气布局，尾门上方升级全新造型的LED尾灯组，整体造型设计相比大众迈腾、丰田凯美瑞等车型也更具运动气息。

而动力方面，起亚新款K5车型将搭载2.5L自然吸气发动机以及2.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为142kW、216kW，峰值扭矩分别为245N·m、421N·m，传动系统匹配8速自动变速箱以及8速双离合变速箱。同时新车内饰也将装配三辐式多功能方向盘，并搭载12.3英寸液晶仪表+12.3英寸液晶中控一体式悬浮屏幕，下方提供传统的机械式换挡机构。此外新车还对部分物理按键进行了升级优化，并提供皮革包裹的方向盘、无线智能手机充电器和缎面镀铬装饰，且配备了高速公路驾驶辅助系统以及基于导航的智能巡航控制系统。

这不，眼下“反噬”就已经到来了。2月份，起亚K5凯酷这款车型的零售销量只有67辆，而且需要注意的是，起亚K5已经连续1年时间月销量都只有几十~几百台，所以至此也就不禁让人想说：如今的起亚K5，真是食之无味、弃之可惜。不知道你们是否也有同样的看法。

说实话，曾经起亚K5这车凭借较高的颜值，还是赢得过不少国人的喜爱与认可的。尤其是2011年-2015年那会，起亚K5一度都是能够和雅阁、天籁、凯美瑞等日系合资中型车在销量市场上掰一掰手腕的，由此可见，当时的起亚K5真是既有颜值、又有性价比。

很多人或许都不记得了，从2009年开始到2016年，悦达起亚也是从24.13万辆的年销量数据一跃飙升过到65万辆年销量数据成绩单的。更让人所没有想到的是，2016年韩系车在华的销量居然达到了182万辆的顶峰值，现代和起亚这两品牌加在一起的销量，甚至都超过了当年日产和本田在华的销量数据，这你受得了吗？

说实话，曾经起亚K5这车凭借较高的颜值，还是赢得过不少国人的喜爱与认可的。尤其是2011年-2015年那会，起亚K5一度都是能够和雅阁、天籁、凯美瑞等日系合资中型车在销量市场上掰一掰手腕的，由此可见，当时的起亚K5真是既有颜值、又有性价比。

很多人或许都不记得了，从2009年开始到2016年，悦达起亚也是从24.13万辆的年销量数据一跃飙升过到65万辆年销量数据成绩单的。更让人所没有想到的是，2016年韩系车在华的销量居然达到了182万辆的顶峰值，现代和起亚这两品牌加在一起的销量，甚至都超过了当年日产和本田在华的销量数据，这你受得了吗？

可如今，随着国产汽车品牌的崛起以及新能源汽车的渗透率越来越高，以前还能靠颜值和高性价比的起亚K5车系，自然也只能够是被市场和国人所双双地遗弃。再加上前几年韩国部署的“萨德事件”给国人心里面留下了巨大的“阴影”，所以自然而然地抵制韩系车，似乎也就成为了藏在买车国人心里面的一种潜意识。