蝰蛇v2

不过，后期的道奇Charger III仍然是一个美好的愿望，从未进行过量产。但在二十年后，道奇直接将一款与现实格格不入的超级跑车直接量产，这就是搭载V10发动机的道奇蝰蛇。

第一代道奇蝰蛇在1989年以概念车身份出现，同时第一代车型也是所有道奇蝰蛇中最为罕见的车型。道奇蝰蛇的发动机来自卡车，采用了古老的大梁车架，悬挂只是最简单的螺旋弹簧+避震机，因没有ESP、ABS、转向助力等任何电子辅助装置，它以难以操控著称。此外，整个车身使用ABS工程塑料制造，排气管温度可以直接融化车身。

尽管道奇蝰蛇是一款极具争议的跑车，但不可否认使用V10动力跑车被认为是一个时代的引领者。蝰蛇创造了很多神话，包括美国第一辆原厂功率超400马力的跑车（最大功率405马力，峰值扭矩630牛·米），美国第一辆最高车速突破310公里的跑车。

1988年，老对手通用汽车旗下雪佛兰的Corvette（科尔维特）光芒四射，另一位死对头福特汽车旗下的 Mustang（野马）也存在感十足，作为当时美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒旗下道奇品牌的运动部门，决定搞点什么刷刷存在感，打打科尔维特的锐气。

1992年，第一款量产版蝰蛇诞生，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机，但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致可以说道奇蝰蛇，就是冲着科尔维特去的，所以第一代车型并未配备固定式车顶。

一直到4年之后的1996年，在第二代车型上道奇蝰蛇才增加了Coupe车身形式，也就是更加实用的GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。

第二代车型底盘代号依旧为ZB，同样搭载8.0升V10发动机，不过经过大幅度减重和改良之后释放出450马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒，最高时速297km/h。

据了解，拥有坚固车顶的Coupe车型从1996年至2002年之间，总共组装了大约6800辆。其中1997年是GTS销量最好的一年，有1671辆被交付给客户。

也就是在那一年，著名汽车设计师、赛车手Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比），以及谢尔比的好朋友菲茨杰拉德摩托车运动公司的老板丹·菲茨杰拉德，共同参与了特别版道奇蝰蛇的设计与研发工作。1997年道奇蝰蛇GTS/CS诞生，这款车被认为是最稀有炸裂的蝰蛇。

今天介绍的这辆是来自1997年的Viper GTS车型，非常难得的是截至目前，这辆车仅仅行驶了64英里（103公里）。

据介绍，这辆道奇Viper GTS最初交付美国给伊利诺伊州罗阿诺克的罗阿诺克汽车公司。

购买这辆车的车主是一位超级汽车发烧友，当时他一次在这家公司买了两辆，其中一辆GTS进行日常驾驶。

另外，也就是照片里这辆作为投资，一直被放在美国印第安纳州克劳福兹维尔的一家经销商中展出了很多年，然后又将其转移进四季恒温的私人车库中存放。

2020年11月，一家汽车经销商购买了这辆车，随后它的身影出现在了次年1月的一次在线拍卖中。当时的最高成交价为111,000美元。作为对比1997年这款新车的原始价格为66,000美元。按照通货膨胀来看约等于现在的111,426.98美元。

尽管如此，通过当年的配置单我们看到这辆车还选配了300美元的抛光铸铝轮，缴纳了3300美元的汽油税、和700美元的运费，这辆车在当年最终的“落地价”为72,752美元。根据原始车辆买家订单，其中2725美元的差额是奢侈品税和其他轻微的官方开支。

通过互联网在线拍卖平台的成交价记录来看，2021年购入这辆车的人是一个著名的汽车收藏家，在过去的四年时间里，他只驾驶这辆车行驶了17英里（27公里）。即便如此，它仍保持着新车的状态。

通过照片我们可以看到，选配的17英寸运动抛光的轮毂闪闪发光、电动车窗、空调和Alpine CD播放器工作正常。该车于2005年进行了注册登记，2011年，美国印第安纳波利斯的一家道奇经销商对这辆车进行了保养维护，其中更换了发动机机油和机滤、防冻液、六速手动变速箱和差速器油、离合器系统、制动器和动力转向油液。

如今，这辆27岁的全新道奇蝰蛇GTS再次现身市场，目标是在美国迈阿密2024年拍卖会上以15万美元的价格成交。

这辆车随车附带原始车主保养手册，原厂车窗贴纸，大量维修保养纸质证明文件，甚至连每次加油站的票据都有留存，这辆车最后一次加油是在2011年。

对于新车主来说，入手第一件事将是更换机油，因为距离上一次更换发动机机油已经过去14年之久了。难道国外的保养周期是14年一次吗？

第一代道奇蝰蛇在1989年以概念车身份出现，同时第一代车型也是所有道奇蝰蛇中最为罕见的车型。道奇蝰蛇的发动机来自卡车，采用了古老的大梁车架，悬挂只是最简单的螺旋弹簧+避震机，因没有ESP、ABS、转向助力等任何电子辅助装置，它以难以操控著称。此外，整个车身使用ABS工程塑料制造，排气管温度可以直接融化车身。

尽管道奇蝰蛇是一款极具争议的跑车，但不可否认使用V10动力跑车被认为是一个时代的引领者。蝰蛇创造了很多神话，包括美国第一辆原厂功率超400马力的跑车（最大功率405马力，峰值扭矩630牛·米），美国第一辆最高车速突破310公里的跑车。

1988年，老对手通用汽车旗下雪佛兰的Corvette（科尔维特）光芒四射，另一位死对头福特汽车旗下的 Mustang（野马）也存在感十足，作为当时美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒旗下道奇品牌的运动部门，决定搞点什么刷刷存在感，打打科尔维特的锐气。

1992年，第一款量产版蝰蛇诞生，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机，但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致可以说道奇蝰蛇，就是冲着科尔维特去的，所以第一代车型并未配备固定式车顶。

一直到4年之后的1996年，在第二代车型上道奇蝰蛇才增加了Coupe车身形式，也就是更加实用的GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。

尽管道奇蝰蛇是一款极具争议的跑车，但不可否认使用V10动力跑车被认为是一个时代的引领者。蝰蛇创造了很多神话，包括美国第一辆原厂功率超400马力的跑车（最大功率405马力，峰值扭矩630牛·米），美国第一辆最高车速突破310公里的跑车。

1988年，老对手通用汽车旗下雪佛兰的Corvette（科尔维特）光芒四射，另一位死对头福特汽车旗下的 Mustang（野马）也存在感十足，作为当时美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒旗下道奇品牌的运动部门，决定搞点什么刷刷存在感，打打科尔维特的锐气。

1992年，第一款量产版蝰蛇诞生，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机，但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致可以说道奇蝰蛇，就是冲着科尔维特去的，所以第一代车型并未配备固定式车顶。

一直到4年之后的1996年，在第二代车型上道奇蝰蛇才增加了Coupe车身形式，也就是更加实用的GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。

第二代车型底盘代号依旧为ZB，同样搭载8.0升V10发动机，不过经过大幅度减重和改良之后释放出450马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒，最高时速297km/h。

据了解，拥有坚固车顶的Coupe车型从1996年至2002年之间，总共组装了大约6800辆。其中1997年是GTS销量最好的一年，有1671辆被交付给客户。

也就是在那一年，著名汽车设计师、赛车手Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比），以及谢尔比的好朋友菲茨杰拉德摩托车运动公司的老板丹·菲茨杰拉德，共同参与了特别版道奇蝰蛇的设计与研发工作。1997年道奇蝰蛇GTS/CS诞生，这款车被认为是最稀有炸裂的蝰蛇。

今天介绍的这辆是来自1997年的Viper GTS车型，非常难得的是截至目前，这辆车仅仅行驶了64英里（103公里）。

据介绍，这辆道奇Viper GTS最初交付美国给伊利诺伊州罗阿诺克的罗阿诺克汽车公司。

购买这辆车的车主是一位超级汽车发烧友，当时他一次在这家公司买了两辆，其中一辆GTS进行日常驾驶。

另外，也就是照片里这辆作为投资，一直被放在美国印第安纳州克劳福兹维尔的一家经销商中展出了很多年，然后又将其转移进四季恒温的私人车库中存放。

2020年11月，一家汽车经销商购买了这辆车，随后它的身影出现在了次年1月的一次在线拍卖中。当时的最高成交价为111,000美元。作为对比1997年这款新车的原始价格为66,000美元。按照通货膨胀来看约等于现在的111,426.98美元。

尽管如此，通过当年的配置单我们看到这辆车还选配了300美元的抛光铸铝轮，缴纳了3300美元的汽油税、和700美元的运费，这辆车在当年最终的“落地价”为72,752美元。根据原始车辆买家订单，其中2725美元的差额是奢侈品税和其他轻微的官方开支。

通过互联网在线拍卖平台的成交价记录来看，2021年购入这辆车的人是一个著名的汽车收藏家，在过去的四年时间里，他只驾驶这辆车行驶了17英里（27公里）。即便如此，它仍保持着新车的状态。

通过照片我们可以看到，选配的17英寸运动抛光的轮毂闪闪发光、电动车窗、空调和Alpine CD播放器工作正常。该车于2005年进行了注册登记，2011年，美国印第安纳波利斯的一家道奇经销商对这辆车进行了保养维护，其中更换了发动机机油和机滤、防冻液、六速手动变速箱和差速器油、离合器系统、制动器和动力转向油液。

该车在美国伊利诺伊州出售，据介绍这是一辆1996 年的道奇Viper RT/10豪华轿车，整车的长度为25 英尺（7.6 米），“驾驶性能极佳，非常适合展示以及特殊场合使用”。

该车采用钢管焊接车架，前置后驱布局，配备前后双叉臂独立悬架，通风刹车盘和齿轮齿条助力转向系统。

该车采用钢管焊接车架，前置后驱布局，配备前后双叉臂独立悬架，通风刹车盘和齿轮齿条助力转向系统。

最后是动力总成方面，搭载由迈凯伦性能技术公司调校的8.0升自吸V10发动机，加装喇叭进气口和独立节流阀。根据迈凯伦官方所述，这台V10引擎最大输出功率可达615马力，搭配6MT变速箱和限滑差速器，并换装定制不锈钢排气系统。

动力部分，原本蝰蛇上那台排量为8.4升的V10发动机被换成了由Mopar提供的功率为390马力的发动机，具体排量不详，与新发动机匹配的也是来源不详的自动变速器。卖家说这台车“开起来很棒”，但您切莫当真，毕竟车的体型和动力在这里摆着，谁会期望从这台车上得到原版蝰蛇那种狂放不羁的驾驶感受呢？

此外，ASC也为这部蝰蛇换装了19英寸铝合金轮毂和前275/35R19、后345/30R19的米其林Pilot Sport轮胎。悬挂高度经过降低，原厂刹车也被性能更高的布雷博制动盘所取代。

最后是动力总成方面，搭载由迈凯伦性能技术公司调校的8.0升自吸V10发动机，加装喇叭进气口和独立节流阀。根据迈凯伦官方所述，这台V10引擎最大输出功率可达615马力，搭配6MT变速箱和限滑差速器，并换装定制不锈钢排气系统。

而在2021年上市时，这款车搭载的是依旧是原来的8.0升 V10 发动机与六速手动变速器。最后的一点差异是，如今的这辆车行驶里程增加了 1,000 英里（1,609 公里），而且要价达到了160,000 美元（约合116万元人民币）。