科尔维特c8动力

近日，备受瞩目的雪佛兰科尔维特ZR1再次成为汽车界的热点话题。在一段神秘的视频中，一辆原型车轰鸣着其强劲的V-8引擎，那震撼人心的声音，让人仿佛听到了Z06同款动力的澎湃。随着这一预告的发布，不仅激发了车迷们的热烈讨论，更预示着雪佛兰即将在今年夏天为全球车迷带来一款全新的超级跑车盛宴。

这款雪佛兰科尔维特ZR1，作为C8代科尔维特的高性能版本，注定将以卓越的性能和独特的设计，成为雪佛兰品牌的又一巅峰之作。在近期曝光的照片和视频中，我们有幸一窥这款神秘跑车的风采。三辆伪装原型车的出现，其中一辆引擎的轰鸣声震撼人心，与Z06的V-8引擎声音高度相似，令人对其动力表现充满期待。

从发布的图片来看，尽管其中一辆原型车仍然被车罩覆盖，但其余两辆车型仅身披薄薄的迷彩伪装，展现出其别具一格的造型轮廓。特别是其独特的后翼设计，其中一个看起来是可调节的，这暗示着这款车型可能将提供赛道套件和无赛道套件两种版本，以满足不同消费者的需求。雪佛兰对后翼的设计进行了深入的研究和测试，旨在通过不同的配置提升车辆的性能和稳定性，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。

关于动力系统的猜测和讨论一直不断，这也为这款新车的亮相增添了不少神秘色彩。根据之前的报道和传言，新科尔维特ZR1有可能会搭载Z06发动机的双涡轮增压版本。这款经过精心调校和优化的发动机，源自雪佛兰强大的动力储备，有望为ZR1提供惊人的动力表现，让驾驶者在驾驶过程中感受到源源不断的动力输出。

去年10月，通用汽车配件目录中泄露了一款名为LT7的涡轮增压5.5升V-8发动机的信息，这更加坚定了车迷们的猜测。尽管通用汽车尚未公开确认这款发动机的存在，但根据目前的信息和逻辑推断，这款发动机很有可能成为ZR1的动力核心，为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。

然而，关于发动机的选择和配置仍存在一些悬念和争议。除了备受期待的5.5升双涡轮增压V-8发动机外，还有传言称ZR1可能会采用涡轮增压Stingray 6.2升V-8发动机。这款发动机在主动燃油管理（AFM）技术方面具有显著优势，能够为车辆提供更加高效和稳定的动力输出。然而，也有观点认为这种配置可能与ZR1的高性能定位不符，因为交叉平面曲轴的设计可能更适合涡轮增压技术。这种设计能够提供更好的平衡和更快的动力响应，从而提升车辆的驾驶性能和操控稳定性。

尽管雪佛兰尚未对ZR1的动力系统做出官方确认，但各种传言和猜测已经让我们感受到了这款车型的强大潜力和无限可能。无论是搭载5.5升还是6.2升发动机，无论是采用单涡轮还是双涡轮增压技术，都将为科尔维特ZR1带来前所未有的动力性能和驾驶体验。作为雪佛兰品牌的巅峰之作，科尔维特ZR1注定将成为一款具有划时代意义的超级跑车。

科尔维特E-Ray在去年的北美车展正式亮相发布，其搭载的动力系统由6.2L V8发动机与电机组成，发动机的最大功率是502马力、637牛·米（总功率674马力），0-96km/h加速时间仅需2.5秒，0-400米加速仅需10.5秒，尾速达到209km/h，成为了最快的量产科尔维特。

虽然它原厂就拥有如此强悍的动力性能，但对于那些富裕且有追求的人来说还是远远不够的，于是美国一家名为Lingenfelter的改装厂联手Paragon Performance和Trifecta创造了世界上第一辆带有增压器的科尔维特E-Ray。

Lingenfelter非常擅长于改装科尔维特，但也仅限于搭载纯燃油系统的科尔维特车型，然而全新科尔维特E-Ray搭载的却是混合动力系统，对它来说无疑是极具挑战性的，这也是它联手另外两家当地知名改装厂一起破解Corvette Stingray操作系统的主要原因。

在Corvette Stingray操作系统被破解，并且得到重新构建之后，Lingenfelter接下来的工作就是针对动力系统的机械零部件进行修改和优化，不仅为它的发动机加装了Magnuson TVS2650 Stage 1 C8增压器套件，还更换了锻造活塞，并且升级了气门弹簧和推杆。

为了适配升级后的发动机，冷却系统也必需同步升级，但受限于混合动力系统电池组的阻碍，冷却系统原本的位置已经不适用，为此Lingenfelter只能在将定制升级的冷却系统移至底盘中央位置。此外，它的进气及排气系统都经过了升级。

需要注意的是，驱动电机的动力没有任何变化，整套混合动力系统的工作模式也跟原厂时是完全一致的，可见唯一升级之处就是发动机。在经过上述一系列的改装之后，发动机的轮上功率提升到744马力、轮上扭矩提升到1074牛·米，0-96km/h加速时间是2秒，较之于原厂缩短了0.5秒。

从官方的预告中我们可以看出，科尔维特在极力展现新车的操控性能以及狂躁的动力特性。在提亮预告图后，我们可以看出新车前包围将会采用造型复杂的设计，两侧配备了大尺寸的散热开口设计，可以清楚的观察到车辆的冷却器。同时还可以观察到新车将配备大尺寸的前唇设计，这一点非常符合该车型历史上的设计风格，

动力方面，新车的动力系统使用的是6.2L V8发动机与电机组成，我们可以看到发动机的功率达到了502马力，峰值扭矩637牛·米。其实电车的动力系统现在都差不多，从发动机的表现来看，科尔维特E-Ray这款车的动力已经算是很好的，符合这款车的定位。

总的来说，科尔维特E-Ray的新款汽车作为新能源汽车之一，不仅是颜值相当高，内饰的设计感很好，就连动力系统的表现也很不错。这款汽车在上线之后，相信也会成为很多人的选择。只是不知道这款车之后的具体表现如何，还要等后续的发展情况。

科尔维特E-Ray的亮相标志着美国法拉利科尔维特家族首次涉足电动混动领域。其外观设计突显了运动性和新能源特点，内饰保留了其独特的设计风格，动力系统强大而创新。虽然它并不是插电混动，但它的综合性能和新能源理念将在电动超级跑车市场中引起广泛关注。未来，我们期待科尔维特E-Ray是否能够引进国内，以及其在市场上的竞争表现。

原厂6.2L V8大自吸可产生497马力最大功率，630牛·米峰值扭矩。轩尼诗这次为其加装了一套机械增压组件，发动机输出功率瞬间提升数倍，最大输出功率达到718马力，峰值扭矩达到865牛·米，相比原厂额外得到44%的马力与37%的扭矩输出。这样一来，使其动力性能比科尔维特Z06更带劲。新增的机械增压带有一个高流量离心增压器，一个可自定义的空气感应系统与风转水冷却系统以及一套“猫背”排气系统。

轩尼诗的这套H700套件在美国地区的售价为49950美元，如果你在美国恰好有一台科尔维特C8，这款套件还是非常值得选装的。除了性能组件外，H700套件内还包含一套轻量化轮毂，前轮19英寸，后轮20英寸，有三种不同样式可选，分别为亮黑、拉丝铝与石墨灰，同时车身还会有几种拉花可选。

当然，轩尼诗还为只要动力组件的客户提供独立配件升级，价格会更便宜，只需34950美元。同时所有组件均享受轩尼诗提供的3年3万6千英里的质保，该套件兼容2020款至2022款C8车型。

科尔维特E-Ray是一款具有着奢华级代表的跑车，在视觉上就可以感受到那种相当脉冲的速度激情感，而且新车在动力上还做到了与时俱进的混动系统，由6.2L V8发动机与电动机组成，发动机最大功率达502Ps，电动机最大功率达163Ps，百公里加速只需2.5秒，拥有着运动的氛围。

索罗德EV是一款定位于全尺寸的纯电皮卡车型，新车基于Ultium奥特能平台打造，对于在美国一直热衷皮卡车型的汽车市场，未来的格局也是离不开新能源趋势的；新车搭载四驱双电机模式，采用双层24模组电池包，综合最大功率和扭矩分别为562kW和1064N·m，配备四轮转向技术，最大续航里程达643km。

雪佛兰Tahoe拥有着全尺寸SUV的车身，也是美国好莱坞电影中经常出现的霸气侧漏的车型，新车在动力上还是比较多元化的，分别搭载的有5.3L V8发动机、3.0T柴油发动机以及6.2L V8发动机，均匹配了10挡手自一体变速箱，在性能以及驾乘体验方面都有着相当卓著的表现。

GMC HUMMER EV也是一款纯电皮卡车型，新车在凸显硬派风格的同时还植入了一些未来科技感氛围，贯穿式的日间行车灯由字母标识组合而成，还是比较具有创意的；新车在动力上搭载前后三电机e4WD模式，综合最大功率为735kW，续航里程约为560km左右，并支持350kW直流快充功能。

GMC YUKON想必大家更不陌生，庞大的身躯奠定了精准的越野属性，还将配有第四代MRC电磁悬架和全新的电控限滑差速器，使越野能力更加出色；新车在动力上提供了3款动力模式，分别为6.2L V8发动机、5.3L V8发动机以及3.0T L6柴油发动机，均匹配10挡手自一体变速箱。

其中，通用汽车的参展阵容也已经曝光，包括跑车、皮卡、SUV等多种品类，动力涵盖纯电、混动两大类别。下面，大家伙不妨一起来看看，这其中是否有你喜欢的车型？

科尔维特E-Ray

因为车标酷似五菱，科尔维特也被很多国内车友调侃为“五菱超跑”，在国内也享有一定的知名度。而这次将亮相进博会的科尔维特E-Ray，就是混动版“五菱超跑”，其搭载有一套由6.2L V8发动机+电机组成的混合动力系统，其中电机最大功率163马力，专供前轴动力；发动机最大功率502马力，负责后轴动力输出。

二者结合后能迸发出674马力的最大功率输出，0-96km/h加速时间快至2.5秒；不过，1.9kWh的电池属实有点太小了，但让人意外的是，它能够纯电行驶大概6-7km左右。所以，它也算是一个“新能源汽车”。

索罗德EV

索罗德是雪佛兰旗下一款比较经典的全尺寸皮卡，它拥有美系皮卡标志性的“美式大V8”，而咱们今天要聊的索罗德EV，是它的纯电版本。尽管没了轰鸣的发动机声浪，但双电机也赋予了索罗德EV一个更出色的动力性能。

据了解，索罗德EV所用的双电机系统，总功率可达到765马力，最大扭矩达到了1064牛·米，数据相当“感人”。另外，索罗德EV还支持350千瓦的快充技术，而至于大家最关心的续航里程，官方资料显示，该车的最大续航里程为643公里。

HUMMER EV

提到HUMMER EV，相信屏幕前许多车友都不陌生，这个主打越野的电动皮卡，自发布以来就得到了众多中国消费者的关注。毕竟悍马品牌涉足纯电，本就是一个极其新鲜的事情。关于该车的内外设计，可能大家已经看腻了，所以咱们还是重点聊聊它的动力系统和越野能力，毕竟这也是该车的主要卖点。

动力方面，悍马EV配备有一套三电机四驱系统，最大可压榨出超1000马力的动力性能，官方介绍称该车的0-96km/h加速时间仅3秒。至于续航，官方称HUMMER EV的EPA纯电续航里程能够超过350英里（约563公里）。同时，基于奥特能平台打造的它，也支持350千瓦的直流快充功能。

目前，关于科尔维特的混合动力和电动化过程有很多猜测，包括E-Ray和Zora的位置以及生产排期。当然有消息称科尔维特的第一款纯电车型也将在2023年正式发布。媒体上，该车的前轮同时旋转，说新车可能是AWD四驱模型。

该车在外观上很好地诠释了美系肌肉汽车的美感，整个车都充满着硬线。与上一代车型相比，新车在细节方面进行了许多升级。例如，形状更夸张的运动套件，新设计的前围和定风翼以及中置四排气。此外，汽车的身体宽度也增加了9.4厘米。这些升级不仅会使其外观更加夸张，而且还增强了空气动力学的作用。据了解，新设计的空气动力套件允许科尔维特Z06在降低8%的空中阻力的情况下增加6%的下压力。官方表示，新车在每小时299.3km/ h时速可产生约165.6kg的下压力。

科尔维特是雪弗兰的跑车品牌。从1953年到第7代，它已经成立了近70年。第1代车型和7代都是前引擎后轮驱动传统跑车动力布局。但是与以前不同的是最新8代科尔维特首次将发动机放在两座椅后面形成中置发动机的功率布局。

首先映入眼帘的是巨大的“翅膀”， 相比Z06，ZR1采用了更高的支柱、更宽的主平面和更大的端板。据业内人士猜测，雪佛兰可能计划提供两种空气动力学套件（就像 Z06 和之前的 ZR1 一样），亦或许该汽车制造商正在测试不同的尾翼，以更好地了解空气动力学影响。

 在车头，锋利的分流器和激进的俯冲平面有助于产生下压力，但看起来与 Z06 的 Z07 性能套件上的元素基本一样，前格栅看起来也没有太大变化，但在引擎盖上增加了一个巨大的斜线，以便将空气向上引导到驾驶舱上方并流向后机翼。

雪佛兰还在 ZR1 的侧翼增加了通风口，Z06 上的主要三角形进气口仍旧保留。并且，ZR1 的后部看起来与 Z06 基本相同。ZR1 的车轮比低端 Corvette 更复杂，而且车轮可能比 Z06 上的 20 英寸和 21 英寸交错设置更大。

ZR1 预计将于 2025 年上市，并将在 Z06 的 5.5 升 V-8 基础上增加两个涡轮增压器，这可能意味着后轮将有超过 800 马力的动力。虽然它可能比 Z06 重，但理论上它仍可以在 2.5 秒内达到 60 英里/小时（约97公里/小时），预计起价为 150,000 美元（约合人民币109.6万元）