福特锐际新款2023款

在北美福特于 2022 年 10 月底针对 Escape ( 即 Kuga 车系，国内的特锐 ) 进行小改款工程后，相隔超过 1 年的时间，福特也于欧洲地区正式发表小改款 Kuga，并且提供 Titanium、ST-Line 和 Active 车型选择；外观上也延续美规车型的改款工程，包括水箱护罩、头灯和保险杆等部分，另外内饰部分导入了 13.2 吋大荧幕的中控系统。

动力部分也延续目前的设定，拥有 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎、2.5 升 Hybrid 油电混合、2.5 升 PHEV 插电式油电混合等组合，售价为 32,080 欧元~42,455 欧元。

延续美规造型设定，中央导入 13.2 吋 Sync4 触控荧幕

欧规小改款 Kuga 延续美规 Escape 的更新工程，外观上最明显的变化也在于车头部分，其水箱护罩更近似于 8 角形样式，另外原本从引擎盖往前延伸的鼻头设计也换掉，水箱护罩上缘导入有 LED 灯条，搭配造型改变并将 LED 昼行灯条往上移的头灯组，让车头呈现出贯穿式灯条的设计感，头灯变得较为狭长并搭配保杆更多摺线的层次感。

相对于车头的改变，车尾的造型变化幅度上也明显少了许多，较有改变的是尾灯的配置，虽然轮廓与小改款前相仿，不过 LED 灯条则是更换为类「ㄇ」字形，保杆样式则有着小幅度调整。

小改款 Kuga 在内饰上一大亮点也在于导入品牌最新的 Sync 4 车载系统，搭配上全新的 13.2 吋触控荧幕，取代原先的 8 吋荧幕，空调也改成在中控荧幕上以数字化来做调整，并且具备 5G 连接功能、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 等功能，并且标配了 Alexa 语音功能，即便未连接手机驾驶和乘客也都能进行声控；此外，车机内建的导航系统还能引领驾驶避开急转弯、障碍物等路线。福特 也提到小改款 Kuga 搭载了新一代 ACC 主动巡航控制系统，能在弯道和交叉路口上提供更完善的辅助。

导入 Active 车型，动力维持相仿设定

欧规小改款 Kuga 一大亮点也在于导入了 Active 车型，并且在外观造型上也与另外两种车型不太相同，包括在车头下半部镀铬饰版的设定，Active 车型主要集中在正下方，并未往上来做勾勒和延伸，以及车辆前、中、后下方皆有防刮材质的配置，另外侧边和后方还有银色饰版来做点缀，来增加 Active 车型的辨识度；不仅如此，在车高方面 Active 也高于另外两款车型。

虽然小改款 Kuga 在外观及内饰和系统上有了更新，不过动力上则维持现有车型的配置，提供 1.5 升 EcoBoost 涡轮增压引擎，搭配 6 速手动的设定，拥有最大 150 匹马力的表现，至于 2.5 升 Hybrid 油电混合动力依不同车型具备 180 匹和 183 匹的马力，而 2.5 升 PHEV 插电式油电动力输出更进一步提升到 243 匹，同时拥有 69 公里的纯电行驶里程。

在北美福特于 2022 年 10 月底针对 Escape ( 即 Kuga 车系，国内的特锐 ) 进行小改款工程后，相隔超过 1 年的时间，福特也于欧洲地区正式发表小改款 Kuga，并且提供 Titanium、ST-Line 和 Active 车型选择；外观上也延续美规车型的改款工程，包括水箱护罩、头灯和保险杆等部分，另外内饰部分导入了 13.2 吋大荧幕的中控系统。

动力部分也延续目前的设定，拥有 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎、2.5 升 Hybrid 油电混合、2.5 升 PHEV 插电式油电混合等组合，售价为 32,080 欧元~42,455 欧元。

延续美规造型设定，中央导入 13.2 吋 Sync4 触控荧幕

欧规小改款 Kuga 延续美规 Escape 的更新工程，外观上最明显的变化也在于车头部分，其水箱护罩更近似于 8 角形样式，另外原本从引擎盖往前延伸的鼻头设计也换掉，水箱护罩上缘导入有 LED 灯条，搭配造型改变并将 LED 昼行灯条往上移的头灯组，让车头呈现出贯穿式灯条的设计感，头灯变得较为狭长并搭配保杆更多摺线的层次感。

相对于车头的改变，车尾的造型变化幅度上也明显少了许多，较有改变的是尾灯的配置，虽然轮廓与小改款前相仿，不过 LED 灯条则是更换为类「ㄇ」字形，保杆样式则有着小幅度调整。

小改款 Kuga 在内饰上一大亮点也在于导入品牌最新的 Sync 4 车载系统，搭配上全新的 13.2 吋触控荧幕，取代原先的 8 吋荧幕，空调也改成在中控荧幕上以数字化来做调整，并且具备 5G 连接功能、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 等功能，并且标配了 Alexa 语音功能，即便未连接手机驾驶和乘客也都能进行声控；此外，车机内建的导航系统还能引领驾驶避开急转弯、障碍物等路线。福特 也提到小改款 Kuga 搭载了新一代 ACC 主动巡航控制系统，能在弯道和交叉路口上提供更完善的辅助。

导入 Active 车型，动力维持相仿设定

欧规小改款 Kuga 一大亮点也在于导入了 Active 车型，并且在外观造型上也与另外两种车型不太相同，包括在车头下半部镀铬饰版的设定，Active 车型主要集中在正下方，并未往上来做勾勒和延伸，以及车辆前、中、后下方皆有防刮材质的配置，另外侧边和后方还有银色饰版来做点缀，来增加 Active 车型的辨识度；不仅如此，在车高方面 Active 也高于另外两款车型。

虽然小改款 Kuga 在外观及内饰和系统上有了更新，不过动力上则维持现有车型的配置，提供 1.5 升 EcoBoost 涡轮增压引擎，搭配 6 速手动的设定，拥有最大 150 匹马力的表现，至于 2.5 升 Hybrid 油电混合动力依不同车型具备 180 匹和 183 匹的马力，而 2.5 升 PHEV 插电式油电动力输出更进一步提升到 243 匹，同时拥有 69 公里的纯电行驶里程。

动力部分也延续目前的设定，拥有 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎、2.5 升 Hybrid 油电混合、2.5 升 PHEV 插电式油电混合等组合，售价为 32,080 欧元~42,455 欧元。

延续美规造型设定，中央导入 13.2 吋 Sync4 触控荧幕

欧规小改款 Kuga 延续美规 Escape 的更新工程，外观上最明显的变化也在于车头部分，其水箱护罩更近似于 8 角形样式，另外原本从引擎盖往前延伸的鼻头设计也换掉，水箱护罩上缘导入有 LED 灯条，搭配造型改变并将 LED 昼行灯条往上移的头灯组，让车头呈现出贯穿式灯条的设计感，头灯变得较为狭长并搭配保杆更多摺线的层次感。

相对于车头的改变，车尾的造型变化幅度上也明显少了许多，较有改变的是尾灯的配置，虽然轮廓与小改款前相仿，不过 LED 灯条则是更换为类「ㄇ」字形，保杆样式则有着小幅度调整。

小改款 Kuga 在内饰上一大亮点也在于导入品牌最新的 Sync 4 车载系统，搭配上全新的 13.2 吋触控荧幕，取代原先的 8 吋荧幕，空调也改成在中控荧幕上以数字化来做调整，并且具备 5G 连接功能、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 等功能，并且标配了 Alexa 语音功能，即便未连接手机驾驶和乘客也都能进行声控；此外，车机内建的导航系统还能引领驾驶避开急转弯、障碍物等路线。福特 也提到小改款 Kuga 搭载了新一代 ACC 主动巡航控制系统，能在弯道和交叉路口上提供更完善的辅助。

导入 Active 车型，动力维持相仿设定

欧规小改款 Kuga 一大亮点也在于导入了 Active 车型，并且在外观造型上也与另外两种车型不太相同，包括在车头下半部镀铬饰版的设定，Active 车型主要集中在正下方，并未往上来做勾勒和延伸，以及车辆前、中、后下方皆有防刮材质的配置，另外侧边和后方还有银色饰版来做点缀，来增加 Active 车型的辨识度；不仅如此，在车高方面 Active 也高于另外两款车型。

虽然小改款 Kuga 在外观及内饰和系统上有了更新，不过动力上则维持现有车型的配置，提供 1.5 升 EcoBoost 涡轮增压引擎，搭配 6 速手动的设定，拥有最大 150 匹马力的表现，至于 2.5 升 Hybrid 油电混合动力依不同车型具备 180 匹和 183 匹的马力，而 2.5 升 PHEV 插电式油电动力输出更进一步提升到 243 匹，同时拥有 69 公里的纯电行驶里程。

在五大合资汽车里的日系汽车占有率一度最高，德系汽车与其在伯仲之间，美系汽车占比较低，法系和韩系汽车已经被边缘；可是现在的日系汽车也是表现堪忧，销量呈增长态势的只剩下丰田，日系三强的本田和日产汽车下滑趋势明显。

然而“两天一产”最前还算在第一阵营，或者说至少还在，不少日系汽车品牌已经退场。

那么谁知道日系汽车有多少品牌，现在还剩下多少品牌吗？

已经败退的品牌有：

1. 大发
2. 斯巴鲁
3. 铃木
4. 讴歌
5. 海南马自达

年轻的司机可能并不知道这五个品牌，尤其是大发汽车。

上世纪八九十年代最火的面包车可不是五菱或长安，而是天津大发Hijet，那时候叫做“黄面的”（黄颜色面包车/的士/出租车）；之后的大发还造出了经典轿车夏利，以及众泰2008的原型车丰田特锐，在拳皇游戏里就经常出现这台小车。

下图就是丰田特锐。

斯巴鲁现在虽然还以进口的方式销售，但是斯巴鲁其实在1002年就与贵航工业集团进行过合资，打造的是微型车云雀；不过后期的贵航工业集团和斯巴鲁的合作出现了问题，斯巴鲁作为日本企业自然想要用日本供应商，贵航作为中企当然想要扶持本土供应商企业，结果闹了个不欢而散。

铃木汽车退出的时间节点比较晚，是在五年前，可是冷门的时间却很长；而且铃木所打造的车辆主要是小型车和微型车，燃油动力的微型车在铃木退出前后已经全数停产。所以主攻小、微型车的铃木汽车自然是没有办法改变结局，现在铃木汽车的重心已经放在其本土市场和其他印太地区。

讴歌是本田汽车旗下的高端品牌，销量一直很差，销量差的原因并不难解读；有人认为讴歌的失败在于设计，其外观和内饰设计偏另类，在同期的合资汽车里确实有些前卫的感觉。不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。

马自达并没有退出，现在还有长安马自达，不过马自达最初是与海南汽车厂合作，其所打造的车辆由于生产资质的原因导致一度只能在海南岛销售；后期的马自达选择与一汽集团合作，随后狠心的放弃了海南汽车厂。结果恼火的海南汽车厂打造出了自主品牌海马，一汽集团也放弃了马自达，现在只有长安马自达了。

这是五个已经退场的品牌，现在可能要多出一个，而且还有两个也在边缘挣扎。

• 三菱汽车基本确认退出
• 马自达
• 英菲尼迪和日产汽车

广汽三菱已经确认工厂停产和全面裁员，广汽集团为了避免员工失业，决定让旗下子品牌埃安汽车接手三菱合资工厂；埃安汽车是新能源汽车品牌，只造电动汽车，现在的销量是新品牌里的第一名，在推出高端汽车昊铂系列之后的销量预计会进一步增长，所以埃安汽车消化掉这座工厂的产能是很轻松的。

只不过三菱就知道该何去何从了，因为这座合资工厂是三菱在华唯一的工厂。

所以月销量只有几百台的三菱汽车基本确定会退出了，只是这个品牌的退出一点波澜都掀不起来。

为何日系汽车会排着队的离场呢？

从大发汽车开始，斯巴鲁、铃木、讴歌、三菱等品牌陆续退出，这确实有些奇怪，然而质押开过这些车或了解这些车就不会觉得奇怪了。

日系汽车品牌不断退出的原因只有一点，那就是做不到与用户需求同步成长。

说白了就是汽车市场用户对车辆的要求会越来越高，对车辆的尺寸、性能、操控、智能和能耗都会有越来越高的要求；可不论是大发、铃木还是讴歌，其能打造的车辆总是固定的水平，车辆的综合品质没有进步，所以只要车辆的品质不再对市场用户的胃口那就必然会被淘汰。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。

英菲尼迪是日产旗下的品牌，母公司依然如此，子品牌可想而知，所以月销量也是只有几百辆。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。