长话短说，今天这一期又是笔者的圆梦系列——我试驾到了先期在广州车展上想要试试的新车，即近期刚刚上市的2024款福特电马Mach E。

2024款相较于前作最大的变化是：

1.内在三电系统出现了质的升级（比如最大续航提升到了700公里。双电机车型的最大功率是359kW，峰值扭矩则为860牛•米，破百仅需3.57秒）；

2.外观增加了一个橙色拉花的版（GT Twister特别版）；

3.明显便宜了，新车起售比老款车下调了大致是1万元，目前价格区间为23.98万起。

此次我试驾的版本为次顶配，Mach E GT。2天试驾，成都天府赛道日一天，开放式道路试驾一天。

与2023款保持一致的是它依旧没有使用燃油时代的野马Pony Car车身设计，轮廓上看起来是更接近于一款Coupe SUV，宽臀，A柱后移，驾驶员位置靠近车的中心。

尺寸这块新车长宽高为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm，接近3米了，好处是，身高187的我乘坐起来，空间会更奢侈一些。

静态体验部分，肉眼可见的是：

新的电马保留住了野马家族传承至今的三段式尾灯细节，富有肌肉感的线条..同时全系做到了标配Brembo卡钳。

中控是15.5英寸竖屏，物理按键目测是只有屏幕底端的圆形的音量键。车机内置SYNC+2.0，芯片是8155，当然了重点是新款点电马的宽容性很高——除了SYNC+2.0，你也能选择用Apple Carplay。

除此之外，便利配置上，新车的充电口也变得更多了，扶手箱处也有无线充电口。新车配有燃油马会配备的V8模拟声浪，实际体验过，声音还是很能调动驾驶员的驾驶兴奋点。

新车全系标配L2级自动辅助驾驶，笔者在高速路段开始试用过，打转向灯，2024款电马GT就会进行自主变道，坦率地说，耳边是机械时代老V8的嘶吼，眼前是新世代的自动驾驶..坐在驾驶舱中，我常常会产生一种既怀念，又惊喜的撕裂感。当然了，这个声浪是有低、中、高三个梯度的调整范围，如果觉得太过张扬也可以选择低声量的表达。

2024款福特电马是首款赛道模拟器调教量产电车，第一日的试驾日，我们全程都泡在成都天府赛道中。坦率地说，我个人的体重是有点拉团队的后腿的，250斤的分量，在开始风驰电擎之前，我就已经打消了想要驾驶电马漂移的想法。 

能耗方面，咱们拿到的这台试驾车是无疆后驱豪华版(长续航)，也是全系里头续航最长版本，CLTC续航为619km。懂哥这几天开这台电马经历了城市、高速、拥堵各种路况，基本能涵盖咱们日常用车的综合工况。

气温28度左右，全程开空调，驾驶风格平稳为主，偶尔激烈驾驶，跑了大概500km（忘记拍照了）。表显百公里电耗为16度，这样的能耗表现对应将近2.1吨的自重来说，可圈可点。按照其80度的电池总容量来算，正常可以跑个450-500km左右，在珠三角地区活动可以一箱电往返轻轻松松，对于懂哥而言基本没什么续航焦虑。

最后咱们来聊聊，电马应该怎么选。

目前电马全系一共4款车型，懂哥认为这台2021款无疆后驱豪华版(长续航)，就最值得购买。续航全系里头最长，配置满足日常使用也完全足够。不过阻碍大家购买这台电马最大因素是价格，31.69万元的懂哥认为本身不贵。

但就在刚写完文章的当天，特斯拉全系大降价，Model Y的入门版车型降到了29万不到，对于电马来说是个不少冲击。不过话也说回来，即便抛开大家对于Mustang的情怀而言，这台车的产品力也完全能拿得出手，懂哥认为它的产品均衡性甚至要比Model Y要更强一些，兼顾运动与舒适，产品本身的表现并没有脱离一台SUV的本质。

懂哥建议大家在选购30万左右纯电SUV时，别只顾着看特斯拉，可以去店里试驾一下这台电马，没准会有惊喜。