先前才在 5 月初报道过，特斯拉过公司内部电子邮件，大幅裁撤包含多达 500 名 SuperCharger 超级充电站团队员工。如今在 5 月中旬却传出特斯拉决定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超级充电站团队人员，包含过去 SuperCharger 的高层 Max de Zegher 就成功在此波回锅特斯拉超充团队，但此波也并非大范围回聘、让外界对于特斯拉未来超充网络的有效运作抱持存疑。

特斯拉在 4 月稍早时对外宣布，在历经 4 年来首度业绩成长预测下滑后，执行长 Elon Musk 已预告将裁员 10%，最主要由于中国竞争对手 BYD 比亚迪等激烈的市场竞争，导致特斯拉于 2024 年第一季仅交付 386,810 辆新车，相比于 2023 年同期下降约 8.5%。

后续特斯拉更进一步在 2024 年 5 月初进行相当大幅度的裁员行动，执行长 Elon Musk 一口气实施大幅度裁撤原厂的 SuperCharger 超级充电站团队员工，导致整个部门有多达 500 名员工遭到裁撤。这当中也包含特斯拉SuperCharger 超级充电站部门的资深高级总监 Rebecca Tinucci、以及特斯拉新车项目负责人 Daniel Ho。

不过有鉴于 SuperCharger 超级充电站目前在全球范围的扩展与营运业务仍算繁重，Elon Musk 近日又反而决定回聘部分原本 SuperCharger 超级充电站遭到解聘的人员回锅，包含原特斯拉北美地区充电营运总监 Max de Zegher，就传出已重新回到特斯拉团队当中，但外媒彭博社指出目前尚未有信息显示总计有多少遭到解雇人员重新被回聘。

此外，到目前为止，原本的特斯拉SuperCharger 超级充电站部门资深高级总监 Rebecca Tinucci，则尚未传出有受到特斯拉回聘。不过外媒也指出特斯拉就算「回心转意」回聘上述人员，但难度也会比过去高，毕竟像 BP Pulse 等第三方充电站营运公司，就已经表示有兴趣僱用被特斯拉解僱的超级充电员工、借此来扩大自己的充电网络。

而且即便重新雇用部分员工，特斯拉也很可能很难管理其充电网络，就有特斯拉前员工透露，在特斯拉实施裁员之前，SuperCharger 超级充电站维修团队的工作量已不堪重负，并担心先前大裁员会导致客户体验下降。

此外，这样突然大幅裁员的举措，也让外界对于 Elon Musk 扩增 SuperCharger 超级充电网络的步调产生质疑，尤其在北美市场已有多家车厂将自 2025 年起陆续将新车的充电规格由 CCS1、改制为特斯拉主导的 NACS 规格，Elon Musk 调整 SuperCharger 超级充电网络策略势必会牵一发动全身。但 Elon Musk 表示特斯拉仍旧会扩张 SuperCharger 超级充电网，但接下来会放慢新增站点的节奏。

随着电动汽车市场的竞争日益激烈，从电池容量、动力性能再到充电速度，各大厂家各不相让，近几年大家听到越来越多的新词汇，其中包括800V架构，V就是电压单位伏特，简称伏，用字母“V”表示，那么电压越高越高吗？常见的电动车都是多少V，400V、800V、900V电压架构有何差异？下面我们来详细分析。

为何需要高电压电动车

传统的燃油车在加油站加满油只需要几分钟，这与电动车充满电的速度形成鲜明对比，几年前，电动车充电需要几个小时，一部分车甚至超过10小时，而在电压架构升级后，快充让充电速度降低到半小时以内，电动汽车制造商敏锐地意识到了这个问题，充电速度可以打消一部分用户的续航焦虑，大家开始齐心协力加快这一进程，缩短充电时间。

让充电速度加快有两种方案，一种是开发新的电池技术，例如固态电池和石墨烯电池，后者的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。 另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级，比如从400V更改为800V。电压也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量，简单来说，和水位高低所造成的“水压”相似，比如你想要水龙头出水快，就必须有较高的水压，电压高意味着充电快。

普通电动车的电压是多少V

传统的汽车都有基础的电子设备，其电压架构是12V，配有12V铅酸电池，用于车辆的照明等，12V低电压可以保证驾驶者的安全，和燃油车一样，电动车也有12V电压架构，主要用于为车辆中的一些电气系统和配件供电。而为电机供电的另一套系统，搭载锂离子电池组，每个电池组通常包含数千个单独的电池。

就目前市场上的电动汽车而言，其电压架构通常为400V或800V，一些接近400V的也被称为400V架构，比如特斯拉的Model 3和Model X的电压为350V ，Model S的电压为 375V，Model Y的电压为400V 。 混合动力汽车电池电压范围在100至300V 之间，具体取决于电池的大小。

充电能力对比

充电站的速度上限一般用安培数代表，比如一个充电站的充电功率是125kw，但连接器的额定值为200A。让我们比较进行充电的两种电动汽车：一种采用400V架构，另一种采用800V架构。

我们运用物理知识，功率（W）=伏特（V）x安培（A），不考虑充电速度曲线，800V车辆充电时，125kW/800V=156.25 A，电缆的额定电流低于200A，车辆就可以完全利用125kW的充电功率。

当400V汽车充电时，125kW/400V=312.5 A，超过了200A电缆的额定值，此时的输送功率=400Vx200A，也就是只有80kW，无法完全利用125kW的充电桩，充电速度有明显的差异。

800V架构的优势

800V架构的设计成本更高，但这并没有阻止各大品牌互相竞争，不断提高电压，预计到2025 年，800V将成为电动汽车的标准。800V架构将电动车的充电时间大幅缩短。

此外，较高的电压产生较低的电流，从而减少热量，对于电动汽车电池来说是一件好事，降低电池冷却系统的负担，减少热失控的风险，更低的电流还意味着充电电缆可以更细，拿取时更省力， 800V系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小，从而降低整车重量，对于笨重的电动车来说，减重至关重要。

800V电压的配套系统

当电动车的电压升高时，充电设施也需要跟着改进，比如如今350kw的超充站开始普及，符合800V汽车的充电逻辑，一般来说，300kw以上充电功率的充电站，800V架构汽车才能充分利用，提高充电速度。

未来，800V架构与充电速度更快的固态或石墨烯电池配合使用，可以在10分钟或更短的时间内将电量从10%充电到80%，追上燃油车的加油时间也不是梦想。

800V架构电动汽车

目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，比如在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V，智己LS6额定电压是750V，其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。

而像Lucid Air EV这样的豪华电动车，甚至采用900V架构，更进一步，900V目前常见于赛车领域，未来可能会成为各大品牌新的竞争点。

选车侦探观点：随着电动车的发展，消费者不仅需要长续航、强动力，还需要更低的能耗，更短的充电时间，电动车的发展速度飞快，越来越多的车型用上了800V架构，但一些品牌距离真正的800V还有距离，大家还知道哪些车是800V架构？欢迎讨论。

另外，我们也都知道，虽然800V高压架构下，车辆成本增加，但最明显的效果，高压快充就是非常香，大大缩短充电时间。不过关于卷补能这块，除了换电之外，就是各种快充、超充，比如特斯拉已经逐步开放全场景充电网络，非特斯拉品牌也可以使用。

除此之外，特斯拉首席设计师在采访的时候表示，特斯拉目前正在研发车辆无线充电技术，简言之，就是我们把车停进车位中，就可以通过感应，直接充电了，甚至都不用下车插拔充电插头。

而在今年早些时候的一张活动宣传图片上，就疑似展示了这项最新技术，虽然还配有了充电桩，但是车辆底部有无线充电的装置和充电桩连接，且不说成本和价格，这个便捷程度还是令人非常期待的。

在很长一段时间内，充电桩充电时间长的问题对电动汽车的车主造成困扰，严重影响了使用体验。而液冷超充技术的出现大幅提升了充电速度，缓解了充电焦虑。

液冷超充技术解决了散热与大功率充电不可兼得的问题，加快了充电速度。在充电过程中，大功率电流会产生大量热量，如果不能及时散热，将会对电池和充电桩造成损害。常规充电桩使用风冷模块进行散热，能带走的热量有限。在这样的条件制约之下，很难提升充电电流。液冷比风冷的散热能力更强，液冷超充技术在电缆和充电枪之间加入液冷通道，其中的冷却液或油冷绝缘油在动力泵的推动下完成循环，带走更多热量，这意味着充电桩的功率可以进一步提升，理论上仅需充电5分钟，续航里程就可以超过300公里，告别了以往充电慢的问题。

华为液冷充电桩

特来电液冷充电桩

不过，尽管液冷超充技术能够有效缓解充电焦虑，但目前连接液冷枪和充电桩的电缆部件存在技术壁垒，生产成本也较高，所以还没有大规模部署。电缆需要采用强度更高的材料以满足耐高温、耐低温、耐高寒、耐腐蚀、抗爆破方面的要求，技术难度和成本较高。此外，液冷充电枪的成本在充电桩中占比约为20%，在各部件的成本中排名第二，仅此于充电模块，需要对材料进行改良以降低成本。

因此，研发成本低的线缆材料和液冷充电枪十分重要，是未来的发展思路之一。另外，扩大量产规模以降低生产成本也是解决成本问题的方法之一。好消息是，由于新能源汽车渗透率在不断提高，未来国内的各家车企和桩企将在液冷充电桩方面加速布局。当产业规模扩大时，量产的液冷充电桩的平均成本会降低。届时，液冷超充桩将得到普及，让更多电车车主受益。

这样的例子还有很多。坏消息是，面对黑客攻击，电动汽车车主可做的事情很少，与智能手机或电脑不同，避免黑客攻击的责任主要在于制造商和充电网络公司。

好消息是，制造商们在积极的找出bug，Pwn2Own 2023活动的赞助商正是特斯拉。有消息称，特斯拉有自己的漏洞披露平台，社会上的“研究人员”可以通过该平台向特斯拉举报，符合条件的特斯拉会支付1.5万美元的酬金。

大卫·科伦坡后来也在推特上透露，已经与特斯拉的安全团队取得了联系，后者正在调查和解决问题。

早发现才能早解决，造研究人员、制造商和用户的谨慎操作和早期对安全的关注可以帮助减轻电动汽车及其基础设施遭受网络攻击的风险。

一些电影和电视剧将黑客入侵汽车描述为一种耸人听闻的行为，犯罪分子可以接管汽车，扬长而去。好在这还不是现实，目前被黑的大多数是汽车的一些功能，如解锁车门、改变驾驶模式和导航，都是由中央芯片协调的，一旦发现能及时修补。

专家指出，电动车最大的漏洞在于充电桩。与加油站不同，充电桩的模式完全是无人值守的自助服务，尤其是处于偏远地区的充电桩，除了安全摄像头之外没有任何物理安全保障。

康科迪亚大学的研究人员表示，充电设备中使用的固件和应用程序并全部符合网络安全标准，电动汽车面临从恶意软件到黑客完全接管的各种风险，任何拥有螺丝刀和攻击意图的人都可以尝试侵入充电桩。

虽然到目前为止，这些担心还没有发生，但在公共场合给车辆充电时保持警惕仍然是需要的。

近年来，安全研究人员和白帽黑客发现了公共充电硬件中存在大量漏洞，这些漏洞可能会泄露客户数据、破坏WiFi网络，在最坏的情况下甚至会导致电网瘫痪。

英国安全研究公司Pen Test Partners花了18个月的时间分析7种主流充电桩，发现其中5种存在严重缺陷。例如，通过Chargepoint网络中的一个软件错误，黑客可以获取敏感的用户信息，甚至是信用卡信息。不仅如此，他的团队还发现黑客可以在许多充电设备上随意停止或开始充电，导致真正用需要的司机无法及时充电。

这些还不是最令该研究公司的联合创始人肯·蒙罗 (Ken Munro)担心的，“许多家庭没有充电桩，他们可能会在下班后插上电源，并让车辆在价格较低的夜晚充电。如果黑客同时打开或关闭数千或数百万个充电桩，可能会破坏整个电力网络的稳定，甚至导致瘫痪。”

从明年年初开始，福特的电动汽车车主可以使用特斯拉在北美的1.2万多个超级充电站，福特将成为首个采用特斯拉充电标准的大型汽车厂商。

一、特斯拉被福特全部对标，Model X是最后一个

最近有媒体发现福特正在对标特斯拉Model X。测试表明，福特可能正在考虑发布一款与特斯拉旗舰SUV同等规模的电动汽车。

这不是福特第一次对特斯拉进行基准测试。在之前，它也对标过特斯拉的Model 3轿车和Model Y跨界车，甚至还有一次在一家工厂对标Model S Plaid。

特斯拉Model X Plaid

Cybertruck开始交付之前，Model X几乎是在特斯拉旗下的产品序列中唯一一款未被福特进行基准测试的车型。而最近汽车出版物Ford Authority分享的消息称，目前Model X也已经在电动汽车装配厂Blue Oval City被进行基准测试了。

二、只盯长续航双电机车型，福特可能要推出新型全电动SUV

有趣的是，福特似乎只盯着Model X的长续航双电机车型，而放弃顶级的Plaid系列，因为被目睹的Model X后甲板盖上没有Plaid车标，而且配置也很简单，带有纯黑色油漆，20英寸Cyberstream轮毂以及圆形方向盘。

虽然Model X长距离双电机车型在性能方面不及Plaid系列，但是也不容小觑。这款全电动SUV的百公里加速时间为3.93秒，最高时速为149英里/时（约合240公里/时）。它每次充电的续航里程为348英里（约合560公里），这已经算同类车型里的佼佼者了。

近年来，美国电动汽车市场呈现爆发式增长，特斯拉第二季度销售量更是创下历史新高。虽然更环保、更省油费，但购买成本相对更高，需要多久才能收回成本呢？同时，电动汽车充电设施匮乏、保险费用更高等问题也使得一些消费者对电动汽车持怀疑态度。

首先，购买一辆电动车的成本比汽油车要高，这是一个不争的事实。据Edmunds数据显示，典型的的平均成本是65,381美元，而按重量分类的燃油车仅有47,892美元。

这里租赁也是一个较好的选择，然而，的租赁费用比电动车更便宜。例如，XC40 EV的起价为53,550美元，或者每月租赁629美元，而XC40燃油车的起价为36,350美元或每月租赁499美元。

在此基础上，州和联邦鼓励购买电动车的政策也起到了重要的帮助作用。消费者可以通过购买符合标准的汽车来获得最高7,500美元的退税。

这种优惠通常涵盖如雪佛兰Bolt、福特F-150和Model Y等符合条件的十部电动车。特斯拉、福特和Stellantis生产的七个车型，还符合一定比例的电池组件在北美制造或组装的要求，因此可以享受3,750美元的退税。这对消费者来说是一个可观的支持。

接下来，让我们来看看运营成本。运营成本是由各种因素组成的，包括汽车的效率、燃油和电力的价格、您的行驶习惯以及您的使用频率等等。

从燃料的价格上来看，通常情况下，电力成本相对于燃油成本更便宜。据美国自然资源保护委员会称，充电一辆电动汽车的成本相当于加满一箱油，大约需要1美元每加仑。

相比之下，截至7月7日，美国的平均加油价格为每加仑3.53美元。互动效率也不同，一个有用的计算工具是美国能源部的计算器，当然一定要将所在地的油费和电费考虑在内。

根据它的测算，需要考虑电动车和的差价是否覆盖充电成本，并根据其他因素进行调整。例如，如果将2023年的大众ID 4 EV（起价约38,995美元）与同等大小的2023年大众Tiguan进行比较（起价约26,950美元），那么购买电动车需要额外支付的成本为12,045美元。这个计算器估计电动车的车主每年可以通过充电省下1,404美元。

这意味着，从购车角度来看，需要超过8年才能以这个成本收回购车成本。

除了燃料成本，维修保养成本和保险费用都是消费者关心的问题。电动车的保险费用通常比汽油车的保险费用高5%-15%，这与电动车的新颖性和部件稀缺性有关。

不过，从维护和寿命的角度看，电动车的费用相对较低。电动车维护成本较低，因为电动车不涉及燃油发动机，因此不需要进行某些日常维护事项，例如及时更换油液、轮胎轮毂、空气滤清器等。所以，电动车寿命较长，并且电池技术不断改进，延长了电动车的使用寿命。

值得注意的是，电动汽车的充电设施有限，特别是在偏远地区。虽然美国正在扩大充电网络，但消费者仍然需要花费时间规划充电站的位置。一些消费者甚至在社交媒体上抱怨电动车充电困难，也有人因此放弃购买电动车。

综上所述，虽然购买电动车需要额外的投资，但随着时间的推移，充电成本的节省可以抵消购买成本的差异。此外，电动车的低维护成本和长寿命也是购买电动车的优势之一。因此，对于那些担心购买电动汽车是否值得的消费者，需要根据自己的需求和使用情况进行仔细的权衡。