沃尔沃c40和xc40纯电
车途映画
沃尔沃C40与XC40 Recharge一道，作为这个品牌进入纯电领域的开山之作，基于CMA架构。当然，新势力也常常会以“油改电”来说事。但自从2019年XC40推出之时，官方就宣称这个架构能够兼顾纯电，而这个架构上也诞生了极星2这款性能出色的纯电车型。包括如今的宝马，都是燃油与纯电版本采用同样的设计，同时推向市场。其中最大的好处，就是能够让很多燃油时代的老车主能够更快的适应，可以说零学习成本。
外观方面，沃尔沃C40的前脸部分也完全延续了XC40的元素，棱角感十足的设计颇有机甲风，主要区别便是在于作为纯电车型，采用了封闭式中网。
相对于XC40来说，C40特征最明显的地方还是在于B柱之后，溜背的线条极富动感，作为轿跑SUV，但也没有刻意的去做出三厢的设计，看上去更加协调，也能够更好的被大众所接受。
2024款C40的轮毂造型也有所改变，采用了三角形亮面的设计，简约且更有精致的工业艺术之美，也是北欧设计的一贯风格。
车尾部分更是它的亮点，车顶线条向内收缩，在尾灯处形成了外扩的线条，是沃尔沃一贯的经典设计，拉伸了视觉宽度，与溜背的设计相搭配，将轿跑的效果彰显得更加淋漓尽致。
尾灯上部还采用了断开式的灯带。尤其是夜晚时候，它的光影效果非常深邃，迷人，让整车显得动感且优雅。
沃尔沃一直都非常重视细节的质感，尤其是内饰的设计上，C40与XC40的布局一样，采用了更多圆角的设计，带来科幻的效果，同时营造出了更加丰富的储物空间。
但最吸引我的，就是中控面板内部的凹槽采用了岩石裂纹的造型。而在夜晚时，单色的氛围灯打在上面，看上去更像是北极的冰川，非常具有抽象艺术，为车内塑造了宁静而深邃的氛围。
车机方面，沃尔沃C40也与现款沃尔沃旗下燃油车型一致。它与华为深度合作，内置Carplay以及一些实用的应用程序，虽然不及新势力般丰富，但其中语音识别的准确度非常高，高德地图也可以通过手机扫码登录实现互联，可以将微信定位等地址直接发送给车机。可以说其核心功能做得非常成熟，其本土化程度在豪华品牌中确实非常领先。
音响系统使用了13声道的哈曼卡顿，低音效果出色，声音的环绕，空间层次效果也都非常出色，可以体现其调音水平也更加用心。
驾驶方面，我们这次试驾的车型为长续航PRO版，采用后轮驱动，百公里加速能够达到7.3s。其加速的感觉相对来说更加灵敏而轻柔，不会像很多电动车那样突然输出，而有仿佛从背后被踹一脚的体感。当然，如果你需要更激烈的驾驶，瞬间爆发的动力也更加线性而没有任何迟滞，没有燃油车所谓的降档过程，这种非常跟脚的驾驶感受也是纯电车最大的优势。如果你想要更极致的性能，选择双电机高性能版，4.7s的加速也能够拥有近乎于性能车般的水准。
底盘方面，沃尔沃C40所表现的正是老牌豪华品牌车型一如既往的紧致，细腻。略微偏硬的调校带有一定运动属性，但它的路感不会像很多纯电车过于强烈。毕竟电车的电池让整车重心大幅降低，自重也很大，带来更出色操控性的同时，也给悬挂带来了更大压力，对于很多细碎颠簸会很敏感，会非常颠簸。但C40就是在操控和舒适之间处理的非常到位，过弯一如既往的平稳，但车内非常的安静，没有电动车普遍较大的胎噪。可见这种老牌车企，即便做纯电车，也真正体现了那种经验十足所带来的成熟感。
说到续航，从XC40纯电最初的420km的续航开始，每次年度改款都有明显提升。2023款最长续航达到了550公里，而此次试驾的2024款单电机版达到了660公里，双电机版用了更大的电池，达到了670km。而相近级别价位的BBA豪华品牌目前的主流续航还在450-600km区间，这样看来沃尔沃C40在这方面还是有所领先。
而在此次冬季试驾的过程中，室外气温基本在0度上下。如果打开暖风，确实掉电速度会有一些快。但如果我们主要靠座椅加热来取暖，可以看到它的续航达成率非常高。并且它的20-80%区间的充电速度实测基本也在30分钟左右完成，因此这款车在城市驾驶也基本不会有什么续航焦虑。
总体试驾下来，可以感受到沃尔沃C40还是将更多的注意力放在一台车的本质之上，除了我们所熟知的安全之外，扎实的底盘质感，出色的整车做工用料，尽显百年车企应有的水准。当然，其出色的颜值，尤其是溜背的设计，完美的传承了沃尔沃C系列跑车的精髓，毕竟这个系列经典的C70与C30都是年轻人所追捧的车型，在运动性能方面都有着出色的表现。因此进入纯电时代的C40，也会将这些优势发扬光大。
讯车网
首先是选油车还是电车的问题：1．这两年的新能源车加速普及，不仅仅因为新能源车的使用成本相对油车更低，更重要的是新能源车有政策和使用体验上的优势。2．家里已有一辆油车了，所以新能源车将会是优先考虑的范围。接下来在众多新能源类型中选择插混、增程还是纯电，最后把范围缩小到纯电车型。考虑到行驶里程和充电条件方面，由于这辆车主要是市区代步加上上海周边出游，家里也可以安装充电桩，因此也没有必要是插混和增程，纯电更加契合目前车子的使用需求。
至于大车还是小车的问题很简单，家里有一辆中型SUV了，这辆车属于增购，所以基本还是考虑比中大型车小一些的纯电车型，比小型车大点更加安全，可以应付社交需求又足够灵巧好开。
然后就和众多购车族一样开始试驾对比的过程了。我在预算范围内划定了25万－30万左右的紧凑级纯电车，主要选中了特斯拉Model3，蔚来ET5，奔驰EQA，奥迪Q4Etron，沃尔沃XC40纯电和C40等车型试驾，根据个人需求总结了以下几点感想：
特斯拉Model3：驾驶感优秀是特斯拉最大优势之一，但是内饰和做工对比传统豪华品牌差了点意思，强制单踏板模式我不太习惯（后续好像OTA改变逻辑了），而且经过几次刹车事件后，内心就更犹豫了。
蔚来ET5：外观好看，内饰简约但有设计感和质感，算是新势力中在设计方面做得最好的了。由于底盘有换电部件，所以坐姿很高，堆料很足，但是人机工学和驾驶动态的调教还未与这样的底盘相适应。
奔驰EQA：内饰好看，不过EQA可以视作是GLA在电动领域的延续，借助底盘下的厚电池进行驱动，因此车内纵向空间也会这块电池被大大压缩了。此外，该车型没有L2＋自动驾驶辅助功能，所以综合下来没有考虑。
奥迪Q4etron：外观和内饰相较于现款奥迪的油车来说显得更加科技新颖，底盘质感和驾驶感更是同价位无出其右，但是22款的Q4etron零百加速要8．8秒，即使是双电机也需要6．8秒，并且全系没有标配L2级的自动驾驶辅助，还要额外选装。因此，与我们对新能源车型的期待相比，它显得不太符合预期。
最后是沃尔沃的XC40纯电和C40：相对于XC40纯电来说，C40更加特别和帅气，尤其是那个溜背，完美继承了号称最美沃尔沃溜背车型V30的精髓。也正是这个溜背使得C40纯电后排头部空间比XC40纯电略小一点。C40纯电用的是CMA油电共生平台，主动安全和被动安全功能拉满，并且CitySafety和L2＋自动驾驶辅助是全系标配，这个值得点赞。我考虑的Pro版本的配置舒适与安全配置拉满，有360全景、哈曼卡顿、智能像素大灯、座椅方向盘加热等。
空间方面，C40算是够用。我身高1．75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排以我的坐姿来看，腿部有大约2拳不到。这个空间对于我的用车使用场景来说足够用了。
值得一说的是，C40依然延续沃尔沃环保无异味的传统，即使是新车坐进去也是没有什么刺鼻味道，鼻子喉咙没有不舒服的感觉。车内严选了无敏接触材料和婴儿贴身级别的座舱内饰，这一点也是我考虑沃尔沃的一个非常重要的原因。另外我还试驾了C40顶配双电机Pro版，那灵巧的指向，兼顾运动且舒适底盘以及4．7秒的加速令我印象深刻，才发现低调的沃尔沃原来也有俏皮的一面。
最后结合自己需求、用车场景、优惠预算以及沃尔沃展现出来吸引我的特质，最后决定选择C40纯电了。大家选车之前可以问问自己到底要从车上得到什么，然后再综合考虑，这样选出来的车才是最适合自己的～
一起去SUV
缺点：纯电车依旧有里程焦虑
极湃2并非传统轿车或者SUV，而是一款跨界车型，具备轿车的驾控感同时还兼顾SUV车型的实用性。据透露，极湃2将与2024年上半年上市。
极湃2沿用此前发布的e:N Design设计理念，整体棱角分明，令人忍不住多看两眼。自带背光的车标、左右贯穿并形成折角的日行灯、深邃的前大灯，让极湃2的前脸多了几分冷峻。下格栅采用钢琴烤漆饰板作为点缀，而且新车还配备了类似性能车的前铲，提高视觉冲击力。
车身侧面最能体现极湃2的独特造型，银灰色车漆与高光黑AB柱、车顶弧线形成个性双色车身，腰线笔直从前大灯延伸至尾灯，十分干练。亮点在C柱设计，粗壮的C柱延伸至车尾，形成性感溜背SUV轮廓线。18英寸双五辐式亮黑轮毂搭配马牌UC6系列轮胎，操控性能有所保证。
极湃2采用了溜背设计，后风挡面积较大，溜背造型更加动感。尾灯设计与头灯相呼应，示宽灯均是大折角设计，镶嵌在黑色饰条中的并非本田H标而是象征本田新能源的Honda英文标识，后杠多条辐式钢琴烤漆饰件也与前杠设计呼应。
极湃2的内饰着实能让人眼前一亮，虽然设计元素都是三辐式方向盘和悬浮式中控大屏，但在素雅的黑白内饰氛围中，显得格外清新。新车采用宽扁的带鱼屏作为仪表盘，显示内容也足够多，空调出风口为传统设计，不过个人更喜欢极湃1更加精巧的旋钮式设计。
内饰用料和做工方面都有一流合资品牌的水准，皮质柔软而且带有打孔处理，淡蓝色缝线包边针脚均匀。素有空间魔术师著称的本田也在极湃2上设置了大量储物空间和组合，主副驾之间无隔断，靠障碍物停车后还能轻松从另一侧下车。
配置方面，极湃2提供最新全新“智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，包括车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等。此外新车还首次引入多项智能科技配置，包括智能加热系统和6种可交换AROMA管芯的智能香薰。音响方面则是提供多达12个BOSE扬声器，提供身临其境般的听觉效果。
极湃2是由本田的中国团队基于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构纯电动车专属平台打造。动力方面暂时未有官方确切消息，根据业界推测新车或搭载204马力的驱动电机，电池容量未68.8kWh，续航里程约为510km左右。
从极湃2的产品定位来看，目前和它比较接近的是沃尔沃C40，同属溜背纯电动SUV，C40贵为豪华品牌车型，指导价为28.9万起。反观合资品牌常规纯电动SUV产品，类似大众ID.4惠19万左右的起售价，大家觉得本田极湃2卖多少钱比较适合？
睿睿de车
ID.4 CROZZ的轮毂样式也很不错，配得上纯电车的身份，很新颖，轮毂尺寸同样为20英寸。
为了更加进一步的强调运动特性，沃尔沃C40车尾还加入了尾翼和顶部分流装置，全新的点阵式尾灯组样式设计巧妙，点亮效果极为出色。
车身尾部是大众ID.4 CROZZ相对抢眼的设计部位，粗壮的D柱配合全新样式的LED尾灯组营造出了非常年轻运动的视觉的效果。
沃尔沃C40在续航和动力部分，由于采用了溜背的车身设计，风阻有所降低，续航相对于纯电版XC40有了一定提升。动力上长续航版PRO综合最大输出功率分别为231马力，电池容量为69kWh，CLTC标准下续航分别为550km，续航和动力都有着不错的亮眼表现。
而一汽-大众ID.4 CROZZ电池容量已经达到了84.8kWh，其最大NEDC续航里程达到了550km，续航上较C40有着一定的优势，但是动力上非四驱版本只有204马力，动力表现上是不如沃尔沃C40长续航版PRO的。
在内饰设计与整体布局方面，沃尔沃C40会让你一眼就认出他的身份，依旧是采用家族式的设计语言，可能不会让你感觉眼前一亮，但诸多经典的设计元素也非常值得玩味。而且作为一款豪华品牌的车型，内饰的精致度也得到了很好的体现并且功能十分全面，在时下流行的极限风设计潮流中也并不会显得”落伍“，车内中控台上方以及门板内测采用了大面积的软性包裹材质，视觉感受与触感都得到了很大的提升，副驾驶前方的塑料饰板在夜晚还会发光，可以说科技感十足。
得益于尺寸较大的中控大屏，大众ID.4 CROZZ在视觉效果上科技感凸显的很出众。但内饰以及方向盘用料方面采用了大面积的硬塑料导致精致度在于C40相比之下确实逊色了不少。在中控台设计方面由于大众ID.4 CROZZ加入了很多银色装饰条加以修饰，让整体设计也显得很有层次感，相信在这方面也会获得一些年轻消费者的认可。
沃尔沃C40采用了三幅式多功能方向盘设计，方向盘上的按键手感出色，布局合理，按键触感清晰反馈明确，上方集成了诸如ACC、车道保持、跟车距离调节功能，以及多媒体控制等，就算是初次驾驶这台车的驾驶者也可以非常方便的找到所需功能按键，另外方向盘握感方面十分出色，方向盘三九点的凹槽可以让驾驶者更稳健的进行操作。此外沃尔沃C40也是首次导入沃尔沃100%-Leather Free理念的车型，方向盘、挡杆和其它内饰件，均未采用动物制皮，突出环保，并且质感并不比真皮差。
大众ID.4 CROZZ同样采用了三幅式多功能方向盘的设计，但全新设计的多功能方向盘按键不免增加了一定的上手难度，首先类似钢琴烤漆的按键非常容易留下指纹，影响美观，其次采用触控操作的多功能方向盘按键虽然有触感与声音反馈，但整体操作起来缺乏真实感，总是会带给驾驶者一种“我到底有没有真正按到按键“的错觉，无形之中降低了操作便利性。
沃尔沃C40的仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果清晰，细腻度出色，可以将导航信息清晰的投射在上面，避免了驾驶者长期查看中控屏导航信息或手机导航信息带来的驾驶安全风险，另外这块屏幕的亮度出色，在白天阳光照射的情况下并不会出现识别难的情况。
大众ID.4 CROZZ的仪表盘也同样采用液晶仪表的设计，但由于尺寸受限无法将导航信息投射在上面比较的遗憾，并且尺寸过小也增加了驾驶员的识别难度，不过这块屏幕显示的信息还是十分全面的，配合IQ DRIVE图标可以更形象的识别路面车辆信息。
挡杆方面，根据内饰配置的不同沃尔沃C40也给出了两款设计方案，这款较为运动的内饰设计风格配合的就是手感舒适的镂空型挡杆，而更加注重环保的内饰方案则配备了水晶挡杆。
大众ID.4 CROZZ采用了旋钮式换挡设计，不过要注意的是逻辑与普通车辆相反，向上旋转是进入D挡，向下旋转则是进入R挡，在这方面对于初次驾驶的人员来说还是需要注意。
沃尔沃C40采用了一块全景天幕的设计，这块玻璃采用了PVC膜夹层，可以隔绝99.5%以上的阳光UV辐射，同时具有降噪和防眩光功能。
大众ID.4 CROZZ同样采用了全景天窗的设计，前半段可以打开，说实话这样的设计在电车时代似乎有些格格不入了。
沃尔沃C40的中控屏幕采用了一块9英寸的屏幕，并没有像时下流行的那样以为的追求大，但这块屏幕中的功能可以非常全面的，C40的车机系统与华为应用市场、科大讯飞语音识别控制以及天猫精灵等深度合作，进一步加强本土化程度，国人使用起来更为便捷。
大众ID.4 CROZZ的中控大屏尺寸来到了12英寸，功能性上，这台车机支持Carplay与Carlife，同时配备了在线音乐与网络电台等功能，但是与广大的自主品牌车型相比，ID.4 CROZZ在App的扩展性上则有所欠缺。
沃尔沃C40的竖向出风口设计依旧简约实用，这样的排列方式也节省了这台车操作区域的空间，不管是美感还是实用性方面都得以兼顾。
大众ID.4 CROZZ的出风口就相对比较普通。
前排空调出风口的设计可能看不出什么，但后排出风口相比之下就能看出沃尔沃C40在设计方面的用心。
其实这两款车都是近期关注度比较高的两款车型，其实沃尔沃C40主要是因为其轿跑SUV的定位，目前在这个细分市场还算是稀有产品，并且整体售价和XC40纯电也基本一致，对于喜欢个性化选择的消费者来说还是比较适合的，而看向大众ID4 CROZZ，相对沃尔沃C40来说，家用属性更加明显，更适合家庭用户去选择，那么这两款车你会选择那款呢？
公里每小时
江湖上总流传着关于纯电车型的恐怖传说，比如当冬天开车的时候，你最好可以穿的暖和一点，这样就可以不用开空调，续航也不会打骨折了；再比如，电车只适合城市内通勤，跑高速长途的话，续航也容易打折...正所谓亲身下河知深浅，我决定亲自搞一辆纯电车型做个远行。
这次搞的车子是沃尔沃C40，这几年，沃尔沃也开始慢慢的在混动以及纯电方面进行转型了，作为一个一向注重安全的品牌，我猜测他们肯定是出于安全考虑，必须把各种技术啥的都给整成熟了再来推车型。
第一次看到这辆车的时候，阅车无数的我感到了一丝惊喜。溜背曲线在夕阳下闪着光，小尾翼大轮毂的造型，透露出运动的气息。说实话我以前一直觉得沃尔沃的造型相对保守，但是看到这辆车，我似乎看到了符合我年轻人的气质。
来一张蓝色系的官图，大家更直观的感受一下。按官方说法，该车定位：运动美学纯电SUV，同级唯一紧凑级纯电轿跑，是沃尔沃首款采用溜背设计的纯电轿跑SUV。全新纯电C40外观设计呈现当代年轻用户彰显自我的个性格调，同时也展现了沃尔沃纯电时代的设计语言。
全新纯电C40设计上契合新世代消费者彰显自我的审美取向；前脸设计神似海洋里的鲨鱼，带着潜藏的能量感，也拥有挑动灵魂的优雅；溜背式设计是沃尔沃汽车在SUV上的初次尝试，致敬的正是卫冕三届世界房车锦标赛冠军的那辆“沃尔沃P1800”；此外，C40所代表的“美”更是打破了座舱内部空间与外部自然之间的界限，兑现人与自然和谐共融的未来场景。
最后再提一句造型，顶置式分流器、定风尾翼、风刀式轮毂造型，可以达到更优的空气动力学设计，除了更凌厉的视觉效果外，也可以降低风阻、减少能耗，让用户的每一次驾驭都更加稳定、安心。
再谈谈动力方面，官方的说法，四驱高性能版车型全系采用四驱模式，最大功率300kW，峰值扭矩为660 N·m，尾部定风尾翼更好地梳理车尾气流，提高空气动力学效率，高性能版配合双电机四驱系统，能够带来傲视V8跑车级的4.7s百公里加速，瞬间带给用户跑车般的赛道激情感。
开篇说到过沃尔沃是一个极其注重安全的品牌，在电池用电方面，全新纯电C40采用电池包笼式高强度铝框架，其能够极大程度降低事故风险，提高整车的安全性。作为一款双机驱动的车型，全车共27个电池模块，采用两层叠加式结构排列法。这种布局，在面对正面碰撞时，电池包对抗外击力道，将更具安全性。同时，电池包内部布局，通过纵横交错的加强梁，将模块电芯分隔成若干个独立的区域，在碰撞时电池受损的风险也就大幅降低。
另外，C40将模组电芯布置在一个个独立的隔断区域中，极大程度地降低在整车碰撞事故中，电池的损伤风险，提高整车的安全性。电池封装通过IP67标准，具有高等级的防尘防水实力内涵。电池包采用平衡阀设计，在满足电池防水密封要求外，也确保电池包内外的压平衡.电池包上下盖采用螺栓紧固及密封胶连结，将上盖和下托盘完全密封粘接在起。电池包内部铜排具有相应的耐磨和绝缘套管保护，与隐患彻底绝缘。电池与车身连接的高、低压接插件采用密封设计，确保电池泡水的时候，水不会从接插件的安装位置侵入。
再之前说过的电动车冬天的低温问题，沃尔沃XC40纯电版电池内部有50个温度监测点，堪称“天网级别”，它们能够实时监测每个模组温度，以确保电池的健康运作，用户能够对自己爱车的电池情况一目了然。沃尔沃搭载的热泵系统可以从环境、电机和电池吸收采集热量；所有热量将进行统一智能管理，并且由热管理控制系统按需分配给乘员舱和电池；沃尔沃热泵系统既可以单独给乘员舱制热，单独给电池制热，也可以两边同时制热。
小汽车解忧铺
虽然很多消费者都钟情于奔驰、奥迪等豪华汽车品牌，也有很多消费者为了追求经济实惠选择自主汽车品牌车型，但是以安全能力享誉全球的沃尔沃汽车，同时是很多消费者的首选汽车品牌。前不久，沃尔沃汽车上市了2023款沃尔沃C40 RECHARGE，新车的指导价从28.9万元-33.9万元，共有三款不同的配置。有一说一，国内汽车市场上追求极致安全、选择沃尔沃品牌车型的消费者不少，但是真正认可沃尔沃旗下新能源车型的消费者却不多，所以最近这几年沃尔沃旗下车型的销量成绩并不优秀，而沃尔沃C40 RECHARGE就是一款纯电动车型，它已经连续数月的单车月销量成绩不到100辆，即便是在2023年8月，其月销量也仅有92辆。2023款车型上市，能否让沃尔沃C40 RECHARGE得到优秀的销量成绩呢？
其实作为一款紧凑型SUV，虽然沃尔沃C40 RECHARGE采用纯电动力，但是其新车28.9万元起的指导价还是有些高了，毕竟市面上大多数纯电动紧凑型SUV的指导价都在15万元-20万元级别。虽然沃尔沃C40 RECHARGE继承了品牌优势，能给消费者比较优秀的安全体验，可是相对高昂的价格，让很多消费者都难以接受。所以从价格来看，新款沃尔沃C40 RECHARGE恐怕依旧难以提高销量成绩。
从外观设计来说，新款沃尔沃C40 RECHARGE与旧款在售车型没什么区别。在前脸处，它采用饱满的引擎盖设计，极具辨识度的“雷神之锤”头灯设计消费者可以很轻松地认出来。可是这款车的中网格栅造型比较奇怪，它刻意设计了一个矩形的造型，这一设计让它看起来有些怪异的感觉，我个人认为这个设计拉低了这款车的颜值。
虽然车身线条比较硬朗，可是沃尔沃C40 RECHARGE的车身侧面和尾部依然会给消费者一些饱满圆润的视觉感受。我们可以看到这款车采用溜背式设计，展现出一些潮流气息。不过这款车采用相对传统的拉环式门把手，科技感并不是很强。而在车尾处，这款车的尾灯设计同样个性，可以给消费者留下比较深刻的印象。与此同时，沃尔沃C40 RECHARGE设计了尾部扰流翼，所以它也具有了一些运动气息。
内饰设计方面，新款沃尔沃C40 RECHARGE也没有给消费者带来新鲜感。这款车采用相对比较平整简约的中控台设计，中控台层次感挺强。可是在功能岛区域，这款车采用内嵌样式的中控屏，中控屏被两侧的空调出风口包裹，看起来有些落伍。与此同时，新款沃尔沃C40 RECHARGE的车机系统也没有什么太明显的优化，依旧不能给消费者流畅智能的使用感受。好在这款车内饰用料不错，后排空间表现也比较优秀，虽然后排地台上有明显的隆起，但是如果不是满员出行，后排乘客的驾乘舒适性能让人满意。
需要注意的是，新款沃尔沃C40 RECHARGE三款车型中，两款配置较低的版本只是用单电机驱动，拥有170kW的最大功率和330N·m的峰值扭矩，而顶配版本的动力表现优秀了不少，两个电机相互配合，能给消费者300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩。从账面数据来看，新款沃尔沃C40 RECHARGE顶配版本的表现比较优秀。可惜，新款沃尔沃C40 RECHARGE的续航表现并不是很优秀，低配和中配版本的纯电续航里程为550km，顶配版本的纯电续航里程为530km，在当下汽车市场上这样的续航表现并不优秀。
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动力方面，新车搭载了前置单电机，最大功率170千瓦，峰值扭矩330牛·米，纯电续航为550公里。还提供了前后双电机，最大功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，纯电续航为530公里。
整体来看，新车外观时尚动感，内饰科技感与质感兼备，再加上纯电的动力构成，产品力十足。结合售价来看，大家觉得这款车如何呢？欢迎留言评论！
智行驾道
日前，新款沃尔沃C40 RECHARGE正式上市。新款车型定位于纯电动紧凑型SUV，提供530km和550km两种续航版本可选，售价区间为28.9万-33.9万元。
外观方面，新款车型的设计风格与现款相同，采用简洁大气的设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，下方保留了熏黑处理的进气格栅；还采用了分体式大灯设计，延续“雷神之锤”的造型，看起来帅气十足。
车身侧面，新款车型的线条流畅，两侧的微微上扬的腰线搭配19英寸轮毂，凸显了车身的运动感。新车定位于纯电动紧凑型SUV，车身尺寸方面，新车的长宽高为4440/1873/1596mm，轴距为2702mm。