比亚迪d1电动车自动门
汽车观察Autobserver
中国新能源汽车企业在走向世界舞台的过程中，都会把挪威作为出海的桥头堡，这不仅是因为挪威是北欧新能源渗透率第一的国家，更是因为作为欧亚大陆最北端的国家，挪威是全球电动车最权威的“抗寒”测试场，一款电动汽车若能在此立足，将极大的打消其他地区潜在消费者对冬季续航里程衰减的顾虑。
这里不仅是中国电动车的天然测试场，也是全世界电动车的王国，特斯拉进入中国的初期，正是通过在挪威的使用经验，才总结出了冬季使用电动汽车的诸多妙招法宝，从而为自己成为世界电动汽车的引领者，打下坚实的基础。
作为此次中国唯一一个驶入北极圈内的新能源汽车品牌，宇通深耕挪威市场也有几年了，目前在挪威新能源客车占有率18.2%左右，是中国出口该国最大的新能源客车供应商，产品覆盖奥斯陆、卑尔根等城市。2020年更是一次性102辆宇通纯电动客车“驶入”挪威，以此创欧洲单笔最大批量纯电动汽车订单的记录。
成为全球电动汽车企业的焦点，让挪威的电动化进程领先世界15年的同时，也让挪威市场的竞争非常激烈，绝对比2023年中国市场的“价格战”还要惨烈。此前，有人在挪威市场对世界主要国家的21个品牌电动车进行测试，合格的比率勉强过得去，淘汰的也不乏那些世界的知名汽车品牌，可见在挪威市场占得一席地，对中国品牌汽车来说，是一件非常了不起的事儿。
挪威市场对电动车的第二层面挑战是环境，位于地球最北端的挪威，冬季从10月一直持续到第二年的4月，特别是希尔克内斯等北部地区，气温极其寒冷，而且全年很难见到阳光，在高寒、高湿、高纬度的北极圈，想要兼顾续航、性能和安全，对纯电动客车而言可谓是一场大考。
郑谊
而如今，小鹏收购滴滴旗下智能电动车项目，滴滴成为小鹏战略股东。这说明滴滴已经放弃自己造车了。互联网公司还是专注做互联网，制造业滴滴确实玩儿不转！
【2】滴滴剥离资产，小鹏完成生产！
因此双方的合作，对于滴滴来说，属于资产剥离。而这些资产，据说滴滴已经投入了几十亿的研发费用，项目叫做MONA，产品也已经基本成型，甚至达到了准量产状态。只是造车与滴滴的长期战略不符，因此转手卖给小鹏。卖给小鹏的不仅有项目本身，还有研发测试设备，核心团队，都卖给小鹏。
小鹏汽车则认为这是优质资产，并且可以继续完成MONA项目，最终实现生产。然后再卖给滴滴，滴滴每年的汽车需求量就是10几万辆，如此双方的合作，岂不赚翻！
【3】小鹏借此成立子品牌！
最大的问题是滴滴是做网约车的，旗下的产品主打经济实惠，皮实耐用。肯定与豪华不沾边。MONA项目的计划也就是打造15万元级别的产品，不会太高端。这样一来只会进一步压缩生产成本，对于当下电动车产业来说，也基本上不怎么赚钱。
因此在项目并入小鹏之后，小鹏计划把MONA平台以ToC 为主，兼顾 ToB，这样实现更大的规模效应。同时MONA可能会作为小鹏子品牌推出，从而与目前小鹏旗下的产品进行区别。毕竟没有人愿意看到自己高价买的小鹏汽车，成为满大街跑的廉价网约车。这也太掉价了！
【4】小鹏的长远打算，是利用滴滴，跑数据，自动驾驶。
小鹏汽车收购滴滴智能电动车项目，肯定也不是只为了扩大规模生产。小鹏的长远打算，是将自己的智能驾驶技术，扶摇架构的能力包括 XNGP 会共享给 “MONA”。让它成为一款具备高度自动驾驶能力的汽车。