欧拉好猫质量我最

紧随其后试图进军欧洲的华晨汽车也只收获了一颗星。受制于技术、质量等多重因素，意图以性价比打开欧洲市场的中国车企们并未获得想象中的成功，还给欧洲用户留下了“低价、低质”的印象。

欧洲作为汽车诞生之地，也被认为是全球最为封闭和固化的市场。中国车企曾多次尝试进军欧洲，但大多折戟沉沙。但是在欧洲减碳与中国汽车电动化转型的历史交汇下，中国车企迎来历史性机遇。

尤其是全球变局之下，中国新能源汽车产业正逢弯道超车的关键时刻，国际化舞台机遇和挑战并存，对于有实力、有野心的中国品牌来说，已迎来“出海”的黄金时代。

在燃油车时代，中国车企进入欧盟可以说是毫无胜算，我们在技术、成本、排放等方面跟欧洲百年车企相比都没有优势。中国车企进入欧盟唯一的选择是新能源车。

正式在这一历史背景下，快速成长壮大的中国电动车品牌开始抢滩登陆欧洲市场，并逐步取得较大进展。

2014年、2019年，上汽大通和MG先后进入欧洲是两个节点性事件，两家公司的发展也正好浓缩了中国汽车在欧洲最近7年的变化——以燃油车为主的尝试，转型为以电动车为切入口，再到电动车大军全面进入态势。

2020年下半年以来，蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、领克、岚图等中国车企纷纷进军欧洲市场，它们推出的产品毫无例外是新能源车。

德国墨卡托中国研究所的报告称，2021年中国电动车在欧洲的市场份额仅次于德国品牌。如今，长城汽车更在德国慕尼黑建立总部，并考虑在欧洲建厂。

长城汽车是国内最早探索海外市场的车企之一，欧拉作为长城旗下的新能源汽车品牌，自带“生而全球”基因。

对于欧拉品牌的全球化，其欧洲品牌总监Rebecca Grajecki 强调：“欧拉的意图是友谊。”其实，早在2021年慕尼黑车展，欧拉就宣布品牌的全球化战略，致力于为全球年轻用户提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务，成为他们数字时代的挚友。此次出征巴黎车展，欧拉更是以切实可见的硬核科技和多款产品，让全球战略进一步落地、成长。

超700家海外渠道为长城保驾护航

特别值得关注的是，近年来，长城集团在全球铺设了超700家海外销售渠道，并以中国为核心，建立了涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。而在生产方面，长城集团不仅在中国建立了10个整车生产基地，更是在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚等地拥有多个KD工厂。背靠大树，依托长城集团强大的全球渠道、研发、生产、营销、服务等全产业链布局，欧拉汽车因此拥有了其他品牌所没有的全球战略优势。

依托长城集团生态优势，领先出海的欧拉坚持用严苛的验证体系打造全球化高品质产品，用心为全球用户不断打造绿色、智能、安全的高质量汽车。同时，品牌以差异化的产品、数字化的智能娱乐、贴心的人性化服务与用户构建情感链接，与全球消费者构建友好关系，释放出强力的品牌竞争势能。高质量标准和高竞争势能，推动欧拉品牌向上，持续冲击国内外高价值溢价市场，这也意味着欧拉在产品、服务、战略等层面的全面突围，在全球新一轮角逐中释放出更强劲的动能。

如今，欧洲坚定的减碳方针与电动车的补贴，带来了蓬勃的电动车需求。供应、运力和技术路线的电动化，这三个关键领域中国都占据了优势，这是最近3年中国汽车出口得到前所未有的发展，以及中国车企全面进入欧洲最核心的原因。

站在更宏观的角度来观察，经过多年发展，中国的电动车已经渡过了补贴退坡的阵痛期，电动车进入了市场化阶段。也正因此，中国电动汽车上游原材料、中游三电系统和下游整车企业整体实力不断增强，新能源汽车“三电”底层技术已实现自主可控。

对比欧洲市场，从欧洲等车企巨头战略来看，虽然推出了电动车产品，但仍有不少产品为“油改电” ，产品迭代速度远低于中国新能源车。

随着汽车制造的自动化，中国汽车质量跟以往不可同日而语，产品市场口碑大幅改善，产品性价比也很高，这让中国车企走出国内具备了基础的能力。