柯迪亚克2023款

动力部分，新车搭载2款汽油和2款柴油发动机，其中汽油发动机分为1.5T和2.0T，其中1.5T与48V轻混系统组合，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率204马力，扭矩320牛·米，柴油版本则全部是2.0T发动机，最大功率分别为150马力和193马力，峰值扭矩分别为360牛·米和400牛·米，值得一体的是所有燃油版车型都搭载的是7速双离合变速箱，其中2.0T汽油和2.0T柴油高功版本均提供四驱车型供选择。

插电混动系统则是由1.5T发动机+电机组成，发动机功率150马力，系统综合功率204马力，综合扭矩350牛·米，配25.7千瓦时电池组，WLTC工况下纯电续航100公里，支持最大50千瓦快充，25分钟可以将电量从10%充至80%。

动力部分，新车搭载2款汽油和2款柴油发动机，其中汽油发动机分为1.5T和2.0T，其中1.5T与48V轻混系统组合，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率204马力，扭矩320牛·米，柴油版本则全部是2.0T发动机，最大功率分别为150马力和193马力，峰值扭矩分别为360牛·米和400牛·米，值得一体的是所有燃油版车型都搭载的是7速双离合变速箱，其中2.0T汽油和2.0T柴油高功版本均提供四驱车型供选择。

插电混动系统则是由1.5T发动机+电机组成，发动机功率150马力，系统综合功率204马力，综合扭矩350牛·米，配25.7千瓦时电池组，WLTC工况下纯电续航100公里，支持最大50千瓦快充，25分钟可以将电量从10%充至80%。

动力部分，新车搭载2款汽油和2款柴油发动机，其中汽油发动机分为1.5T和2.0T，其中1.5T与48V轻混系统组合，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T最大功率204马力，扭矩320牛·米，柴油版本则全部是2.0T发动机，最大功率分别为150马力和193马力，峰值扭矩分别为360牛·米和400牛·米，值得一体的是所有燃油版车型都搭载的是7速双离合变速箱，其中2.0T汽油和2.0T柴油高功版本均提供四驱车型供选择。

插电混动系统则是由1.5T发动机+电机组成，发动机功率150马力，系统综合功率204马力，综合扭矩350牛·米，配25.7千瓦时电池组，WLTC工况下纯电续航100公里，支持最大50千瓦快充，25分钟可以将电量从10%充至80%。

日前智电出行获取了大众集团旗下斯柯达品牌新款柯迪亚克车型售价，新车前期仅在海外市场推出两款柴油版车型供消费者选购，市场起售价为47,400欧元（约为37万人民币），预计最快将于今年上半年陆续开启新车交付任务。同时国产后的新款柯迪亚克车型，也有望在今年年内于国内市场陆续推出，同级主要竞争对手包含了大众途观L、丰田汉兰达、别克昂科威以及瑞虎8等车型。

日前智电出行获取了大众集团旗下斯柯达品牌新款柯迪亚克车型售价，新车前期仅在海外市场推出两款柴油版车型供消费者选购，市场起售价为47,400欧元（约为37万人民币），预计最快将于今年上半年陆续开启新车交付任务。同时国产后的新款柯迪亚克车型，也有望在今年年内于国内市场陆续推出，同级主要竞争对手包含了大众途观L、丰田汉兰达、别克昂科威以及瑞虎8等车型。

从发布的新车官图中可以看出，斯柯达新款柯迪亚克车型头部装配了直瀑式进气格栅，两侧提供了分体式LED头灯组。车尾部分选用了隐藏式排气布局，尾门上方还提供了贯穿式LED尾灯组，相比大众途观L等车型也更具辨识度。

而动力方面，斯柯达新款柯迪亚克车型将搭载2.0TDI柴油版涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。此外新车也将在后期陆续推出1.5T汽油版、2.0T汽油版以及1.5T插电式混合动力车型供消费者选购。同时新车内饰也将配备双辐式多供能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及大尺寸液晶中控屏幕，且采用电子怀挡式换挡机构。

而动力方面，斯柯达新款柯迪亚克车型将搭载2.0TDI柴油版涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。此外新车也将在后期陆续推出1.5T汽油版、2.0T汽油版以及1.5T插电式混合动力车型供消费者选购。同时新车内饰也将配备双辐式多供能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及大尺寸液晶中控屏幕，且采用电子怀挡式换挡机构。

2023年，中国汽车的产销量突破了3000万台，这个数字也见证了中国汽车的繁荣发展，尤其是自主品牌节节攀升，例如比亚迪全年的销量突破了300万台。但优异的成绩单可不是谁都能拿的。不少曾经在中国市场高歌猛进的合资品牌都遭遇了全面的滑铁卢，而那些原本就表现一般的洋品牌更是在中国市场被逼到了生死边缘。时间来到2024年，如果你有购车意向，一定要避免踩雷。今天笔者给大家盘点几个有可能会在2024年退出中国市场的汽车品牌。

斯柯达

当年凭借“大众平替”的身份在中国市场走红，斯柯达成为那些想要体验德国车，但手头预算不足的消费者最佳的选择。

从产品端来说，斯柯达无疑是具备较高性价比的，与大众同平台生产，三大件高度一致，甚至就连驾控质感也让人傻傻分不清，一时间江湖传言“懂车的都选了斯柯达”。不过随着新能源市场的席卷以及自主品牌的发力，斯柯达显然已经跟不上步伐。即使是最热门的柯迪亚克月销也不足200台。而斯柯达的CEO也表示全新柯迪亚克不会进入中国市场。

如今斯柯达惨淡的成绩显然不是靠几款新车就能拯救，当大众自己都需要靠降价来维持销量时，斯柯达显然处在了尴尬的境地。或许品牌方已经在等待一个合适的时机抽身离去了。

英菲尼迪

如果说英菲尼迪哪款车型最让中国消费者感到惊艳，那一定是FX35，跨界的溜背造型，在当年引发无数车企模仿。但如今，这家来自日本的豪华品牌的情况已经不容乐观。

截至目前，英菲尼迪在中国的门店数量已不足60家，而且不少曾经位于中心位置的门店也搬迁至郊区，相较于巅峰时期，数量缩减了2/3，在2023年，英菲尼迪全年销量仅为5060台。尽管品牌方声称将继续努力深耕中国市场，但结合讴歌退市的情况，英菲尼迪的离开也只剩时间问题了。

错误预判品牌溢价能力、产品线更新迭代缓慢、智能化配置远落后于同级，再加上日系车跌落神坛，英菲尼迪在中国市场的失败或许早已注定。

起亚

其实从某种程度来说，起亚与斯柯达的命运轨迹颇为相似，不过起亚在现代集团中的地位与权重更高，甚至在08-13年之间，起亚的风头超越了现代。

起亚之所以成功，靠的就是价格与设计，狮跑、智跑、K5都是当年的“版本答案”，就连30多万的索兰托，都有与汉兰达、Q5掰掰手腕的能力。当然，起亚的落寞不能归结到新能源因素，从18年开始，起亚的设计似乎就呈现出摆烂态势，要么太过激进，要么太过抽象，另一方面，混乱的产品线也无法让消费者形成有效记忆。

虽然现在的起亚已经重振旗鼓，但失去的消费者可无法轻易挽回，如今起亚在国内的月销量甚至不足500台，而且大部分车型已经两年没有更新换代。如此来看，起亚可能对于自己在中国市场的未来也没有太大信心，或许早点退出方为上策。

任何第三方的分析或质疑都只能作为参考，可是斯柯达企业方面确认正在讨论是否退出，这就说明斯柯达是有考虑过退出的；而是否会退出的决定性因素应当还是品牌销量，只不过斯柯达的退出只是这一个品牌的失败，其工厂等资产自然会由上汽大众来接盘是，因为斯柯达本就属于大众汽车集团。

那么斯柯达是否会退出就只需要持续看销量，下面来看2023年12月斯柯达品牌销量。

1. 柯米克GT，548辆
2. 速派，395辆
3. 柯珞克，370辆
4. 柯迪亚克，163辆
5. 明锐，117辆

还有五台量产车的数据，可是没有一台车的月销量还能达到四位数。

斯柯达汽车已经全数冷门，而且只会越来越冷。

究其原因是产品阵容不够强大，五台车里的柯迪亚克已然不再改款更新，这台车还会有多少人愿意接受？速派、明锐两车虽然都推出了2024款，可是未来是否会与海外版同步改款不难预测。柯米克GT和柯珞克的销量无法再拉起来，因为这两台车从驱动技术到智能座舱均已落后于同价位主流国产汽车；以柯珞克为例，该车使用的还是1.4T老款大众发动机，与其变速器的变速器当然还是七挡干式双离合！这种组合既没有优秀的动力，也没有理想的乘坐体验，说白了就是变速器还是有换挡顿挫较为明显的缺点。

然而现在10-15万价格带里的国产轿车正在讨论燃油车，这些燃油车搭载的主要是1.5T-2.0T发动机，匹配的变速器多为七挡湿式双离合，其次还有九挡湿式双离合或8AT。逐步取而代之的是各类插电混动和纯电动车，也就是说柯珞克或柯米克GT和目前热销的主流国产轿车已经存在跨越两级的代差。

可是到目前为止仍旧看不到斯柯达有产品技术升级的动态，其车辆竞争力甚至低于一汽大众旗下子品牌捷达。

结语：

斯柯达的销量已经很低，低到与退出之前的菲克Jeep或广汽三菱有的一拼；而且还有几乎不再进行产品技术升级的共同特点，长此以往只会让销量更低，所以这个品牌或许没有太长的时间了。

究其原因是产品阵容不够强大，五台车里的柯迪亚克已然不再改款更新，这台车还会有多少人愿意接受？速派、明锐两车虽然都推出了2024款，可是未来是否会与海外版同步改款不难预测。柯米克GT和柯珞克的销量无法再拉起来，因为这两台车从驱动技术到智能座舱均已落后于同价位主流国产汽车；以柯珞克为例，该车使用的还是1.4T老款大众发动机，与其变速器的变速器当然还是七挡干式双离合！这种组合既没有优秀的动力，也没有理想的乘坐体验，说白了就是变速器还是有换挡顿挫较为明显的缺点。

然而现在10-15万价格带里的国产轿车正在讨论燃油车，这些燃油车搭载的主要是1.5T-2.0T发动机，匹配的变速器多为七挡湿式双离合，其次还有九挡湿式双离合或8AT。逐步取而代之的是各类插电混动和纯电动车，也就是说柯珞克或柯米克GT和目前热销的主流国产轿车已经存在跨越两级的代差。

究其原因是产品阵容不够强大，五台车里的柯迪亚克已然不再改款更新，这台车还会有多少人愿意接受？速派、明锐两车虽然都推出了2024款，可是未来是否会与海外版同步改款不难预测。柯米克GT和柯珞克的销量无法再拉起来，因为这两台车从驱动技术到智能座舱均已落后于同价位主流国产汽车；以柯珞克为例，该车使用的还是1.4T老款大众发动机，与其变速器的变速器当然还是七挡干式双离合！这种组合既没有优秀的动力，也没有理想的乘坐体验，说白了就是变速器还是有换挡顿挫较为明显的缺点。

然而现在10-15万价格带里的国产轿车正在讨论燃油车，这些燃油车搭载的主要是1.5T-2.0T发动机，匹配的变速器多为七挡湿式双离合，其次还有九挡湿式双离合或8AT。逐步取而代之的是各类插电混动和纯电动车，也就是说柯珞克或柯米克GT和目前热销的主流国产轿车已经存在跨越两级的代差。