本田致在ZR-V空间

下班后，他们喜欢在车里待会，享受片刻宁静；出发前或抵达目的地后，车内是他们展示个性的“自拍圣地”；在外游玩累了，汽车又能化身成舒适的睡眠舱或“移动酒店”。这样重要的空间，不仅得满足基本的舒适需求，更要追求豪华与质感，让每一次出行都成为一场精致的体验。

那么，在这场车内空间“精装”大战中，本田致在e:HEV和卡罗拉·锐放混动版究竟谁能更胜一筹，让你变身精致生活家呢？

内饰“软装”对比：精装修VS“清水房”

对追求生活品质的年轻人来说，内饰空间，是展示自我品位和个性的关键所在。邀请亲友乘坐，谁不想让对方坐进车内时眼前一亮，惊叹一声：“哇，真豪华、真精致”？

从整体造型的观感看，致在不显大，很可能和他那多边形前格栅有关系，有别于现在尽量放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型SUV的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实际感受也的确如此，尤其后排腿部空间很充裕，乘坐舒适感也不错，有种皓影的味道，只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。

车身尺寸4568×1840×1611，虽然轴距只有2655并不算出色，但在本田魔术师的优化下，将空间利用率发挥到极致，满足家庭用车场景。

内饰中控台布局简洁大方，10.1寸的立式中控屏幕略显科技感，功能区采用物理按键方便盲操，大大提高了驾驶便捷性。

动力方面，提供两套动力组合，1.5T匹配CVT变速箱和2.0L油电混合动力，每年行驶公里数1万左右，更推荐燃油版，182匹马力零百加速9秒左右，油耗实测在8升左右。四轮独立悬挂，不仅提升了乘坐舒适感还更有驾驶乐趣。

推荐燃油版入门车型科技版，指导价16.49万元，目前终端优惠4.8万，落地参考价13.2万元，配置方面：L2级别的辅助驾驶系统，无钥匙进入启动，全车6气囊，LED远近大灯，等实用配置将性价比拉满。

总的来说，广汽本田ZR-V致以其时尚的外观设计、舒适的内饰配置、出色的性能表现和宽敞的车内空间，在紧凑型SUV市场中独树一帜。无论是城市出行还是远郊露营，ZR-V致是一个不错的选择。

从整体造型的观感看，致在不显大，很可能和他那多边形前格栅有关系，有别于现在尽量放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型SUV的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实际感受也的确如此，尤其后排腿部空间很充裕，乘坐舒适感也不错，有种皓影的味道，只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。

家族化设计推广之后，绝大多数车型的内饰与家族其他系列都极为相似，致在也不能脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式，下半部分尤其中央通道地方设计的很出彩，马鞍式结构有别于以往本田的设计风格，这年头有这样的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型使用了传统的机械式换挡杆，角度刻意向驾驶位倾斜；混动版车型则是使用按键式换挡。

更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解，软性材质和皮质覆盖整个车内，甚至最容易省成本的后排车门板都是软性材质包裹。同时，中高配车型上的紫色材质使用了珠光漆真皮面料，观感和手感都很上档次。这次音响也下了功夫，用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。

10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式，信息显示很全，没有各种花哨的UI设计，水温表和油量表单独机械显示，没有融合到里面。方向盘多功能操作采用波轮+按键的设计很实用，比那些触摸式操作好太多。

中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势，车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级，界面和功能做了进一步的升级，虽然与自主品牌车机还有点差距，但从初期到现在的不断升级优化，这套系统还是在进步的。为了让乘客操作更加便捷，屏幕采用触摸和左侧主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方式，这就是传统车企和新势力品牌在设计理念上的区别。

致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度很高，标配10个安全气囊，涵盖主副驾膝部气囊，顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统，通过1个前置摄像头、四周8个雷达实现ACC全速域自适应巡航功能，可实现自动跟车、刹停、碰撞预警等功能，这个系统除入门的精英版外都是全系标配的。另外，顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实际使用跟车、加减速都比较缓和，达到了主流车型的水准，只不过在城市里的最近跟车距离还是有些远，大概两个车身的车距很容易被加塞，高速环路则无大碍。

乘坐空间不需要纠结，2655毫米的轴距加上本田对空间的理解，尤其后排乘坐空间没有什么可挑剔的，只是后排座椅高度稍有些偏低，但保证了头部有充裕的空间。很高兴的是前排座椅能降的比较低，能呈现出相对运动的坐姿。

在空间实用性方面，对于ZR-V致在e:HEV来说，需要做的不过是维护广本在同级突出的空间创造力。本田家族“空间魔术师”的称号由来已久，而ZR-V致在e:HEV的轴距、车宽依然处于同级领先水平，基本具备宽敞空间的基础。新车另有20多处储物空间，后排座椅也是既支持4/6分割，又能全平放倒。

从ZR-V致在e:HEV车内空间的开放性和对实用性的保留来看，广本始终坚持着实用价值观。有人说，大众、丰田、本田这类老牌车企对车辆的工具属性存有执念，在能源革新的激进派眼中，老牌车企甚至是画地为牢、啃食老本的典范。但或许在老一代车企眼中，最原始的或许才是最根本，最不该被时代所颠覆的。

ZR-V致在e:HEV用智能装备证明，合适的数字化应用才会真正提升用户的体验感、舒适度。通风座椅、卡片钥匙、BOSE音响、HUD抬显以及多色可调的氛围灯等都是同级少有的配置，能切实改善用户的驾乘环境，就像新车得以“越级”的筹码或广本用在刀刃上的“好钢”。

△合适的数字化应用才会真正提升用户的体验感、舒适度

至于驾趣，Honda Architecture新架构平台和第四代i-MMD混合动力系统被官方誉为“两大王牌技术”。新架构平台带来的低重心、高刚性和轻量化让ZR-V致在e:HEV生来就有着运动化的基底，而第四代i-MMD又是本田汲取F1赛道经验和二十年技术积淀的产物，是能在性能和效率间获得两全的明星技术。新车的驾趣自然得到了高度保障。

不少人看来，ZR-V致在e:HEV是理想的价值之选，一台几乎能覆盖全部生活场景的A+级SUV，况且集聚进阶设计、实用空间、高精装备、无限驾趣于一身的ZR-V致在e:HEV，实在难以让人找到“技能盲区”，所谓全能型产品或“六边形”SUV，大概是这副模样。

小陈表示，车内另一处打动他的设计则是这个类似马鞍的中控地台部分。挡把后方收窄并进行了镂空设计增加了储物空间，充分的包裹使得整个地台也充满了力量感。

在地台的下方，隐藏着一个Type-A、一个Type-C以及一个12V电源接口，在后排还设有两个Type-C充电接口。对于年轻消费者的用车习惯以及刚需配置，本田拿捏得相当到位。在平时相约好友出游时，大家都不需要去抢着用充电接口。

如果单论配置丰富程度，小陈认为ZR-V致在绝对是同级别数一数二。他的ZR-V致在配备了12支扬声器的BOSS音响，低音单元的表现尤为出色。在下班之后，小陈喜欢在车里播放一些舒缓的音乐，此时车内良好的静谧环境和出色的音响效果能快速帮助小陈放空。

座椅柔软 储物空间充满惊喜

在乘坐舒适性和空间上，小陈对于座椅的填充柔软度上特别满意，整体的包裹性以及支撑性都没有问题，8向的座椅电动调节也足够用了。

极为宽大的后排坐垫可以为成员提供相当舒适的乘坐体验。而且后排的独立出风口和充电接口，也足以满足后排乘客的需求。

在乘坐空间上，轴距2655mm的ZR-V致在与皓影接近，但是在紧凑级SUV当中绝对算是中等偏上的空间水平。

在储物空间上，小陈说本田从来不会让人失望，所有触手可及的部分都有储物空间的存在，本田不会浪费任何可以利用的空间。

当然，这还不够，宽阔的空间也是年轻人特别关心的重要元素。本田被称为“空间魔术师”，能把车内空间规划得魔幻多变，装下生活所需。ZR-V致在e:HEV车型上，设有20多个储物格，大到车主的行李背包、小到女士的化妆包、高跟鞋，都能找到安放之处。

乘坐空间很给力，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。就算鬼哥1.78米，180多斤的“大块头”坐进车内，也不会有任何局促感。而且，后排座椅可以全面放倒，打造出纯平空间，玩儿累的年轻人可以在车内躺平，也可以装下露营所需的帐篷、炊具、座椅等物品。总之，ZR-V致在e:HEV 的空间设置能满足年轻人多元化需求，让日子过得更好玩。

ZR-V致在e:HEV轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，最大化利用车内空间，同级最宽的中控仪表台，营造出开阔的车内视野；动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒。

得益于本田MM理念，ZR-V致在e:HEV越级轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，最大化利用车内空间，同级最宽的中控仪表台，营造出开阔的车内视野；动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。

ZR-V致在e:HEV在延续汽油版“异彩绽放”开发理念的基础上，对设计、空间、装备、驾趣全面升级进化，集成了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台的技术，不仅巩固了“最好开的本田车”这一固有口碑，更升级打造成了一款“最好开的智趣电混SUV”，被众多媒体称赞：“这是一台价值全面升级的本田SUV”。

新车采用混动车型专属外观设计，直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型，让整车前脸的运动感呼之欲出，饱满的流线型车身也让整车造型更加凝练有致，传递出与众不同的个性气场。除此以外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份，更有混动专属车色天澈蓝的加入。

ZR-V致在e:HEV在内饰上具有的满满质感，同级首创的珠光漆高级内饰软材在阳光照射下闪烁出珠光色泽。后排侧隐私玻璃提升了车内隐私性和舒适感，还有“马鞍形”中央扶手、SBW按键式电子换挡、彩色TFT多功能液晶仪表、富有巧思的缝线设计、极具动感的波纹饰板等。

新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换。座椅带有通风/记忆功能，其中通风功能不同于其他车型的风扇，而是采用类似“吸尘器”原理的吸热，可以瞬间吸走多余热气。新车还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等。

ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助。

在空间表现上，基于本田MM理念打造的ZR-V致在e:HEV轴距长达2655mm，车宽达到同级领先的1840mm，搭载同级最宽的仪表板，释放出宽大惬意的空间感。全车还设计了20多处各具功能的储物空间，方便随时随地取用物品。后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。其搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，强力加速与高速巡航时，ZR-V致在e:HEV始终保持领先同级的静谧性，完美兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。

ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，调教出了极富乐趣的驾控性能。配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，实现5.2m同级最小转弯半径。同时，将汽油版“小窄弯不停”、“连续弯不晃”、“大急弯不飘”的弯道性能持续继承，通过高视点和低重心设计的完美结合，让新手也能尽享游刃有余的丝滑驾趣。

安全方面，车身结构经过全方位强化，高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性，从而大幅提升车辆的操控上限。新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田标配的气囊以外，还在主、副驾增加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，全方位守护驾乘人员的出行安全。

写在最后：

在电动化、智能化浪潮的席卷之下，更高价值的混动用车体验成为年轻人新的用车需求缺口，但是同级市场中却缺乏集个性外观、硬核性能、丰富驾趣、智能装备于一身的多面手。因此，广汽本田顺势推出了ZR-V致在e:HEV，凭借更年轻的外观、更宽大的空间、更科技的配置、更有趣的驾控，全面提升了致在品牌的先进感和豪华感，开辟出混动SUV全新细分领域。随着ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田的产品竞争力得到了进一步提升，形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵，在致在品牌越级价值的驱动下，进一步助推广汽本田电动竞争力再向上，强力开启广汽本田电动化加速时代。