周日第二回合正赛一改前日雨战状况，晴天干地成为主旋律。这意味着米其林提供的全新配方轮胎将会首次在决赛当中登场。对此，两位车手均表示透过试车及练习仅仅只是初步掌握了新款轮胎配方特性，想要发挥出全部性能，尚需更多里程积累。按照以赛代练的心态，Norris Racing投入到第二回合决赛比拼当中。然而干地条件下，对手拼抢更为激烈，两位车手均或多或少卷入到赛道事故当中。最终，陈志伟和陈进樑均按照自己节奏完成赛事，得到了珍贵的轮胎数据。其中，陈进樑夺得本回合组别第5名，陈志伟夺得第8名。

本年度，Norris Racing以两台本田思域FK7 TCR赛车投入到CTCC中国汽车场地职业联赛-TCR China的比赛当中。陈志伟将继续以自己熟悉的战车参赛，陈进樑则相对上一年完成了赛车方面的升级——由思域FK2 TCR升级到了第二代赛车思域FK7 TCR。

周日第二回合正赛一改前日雨战状况，晴天干地成为主旋律。这意味着米其林提供的全新配方轮胎将会首次在决赛当中登场。对此，两位车手均表示透过试车及练习仅仅只是初步掌握了新款轮胎配方特性，想要发挥出全部性能，尚需更多里程积累。按照以赛代练的心态，Norris Racing投入到第二回合决赛比拼当中。然而干地条件下，对手拼抢更为激烈，两位车手均或多或少卷入到赛道事故当中。最终，陈志伟和陈进樑均按照自己节奏完成赛事，得到了珍贵的轮胎数据。其中，陈进樑夺得本回合组别第5名，陈志伟夺得第8名。

如今，大家看中国汽车市场的销量数字，排名前几的往往都是咱们中国自主的车企品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安等等，销量动不动就是几十万、几十万的规模；而日系品牌好像很久没有排名靠前了，南北丰田、南北本田曾经的辉煌，到现在也没什么下文，一句话就是风光不再。

最近，4月销量引起了大家的热议，排名靠前的还是那么老面孔，比亚迪、东风、奇瑞、吉利、长城等等，其中比亚迪以31.3万多的销量轻松霸榜，东风和奇瑞都贴近20万大关，吉利则在15.3万多，长城差出来一个量级，但也有9.4万多的水平。相比之下，南北丰田加起来只有10万出头，而南北本田合计才不到7.4万。

很多人就好奇了，以前总是听说丰田、本田的销量是榜一大哥，怎么现在大盘情况变了？曾经的雷凌、卡罗拉、凯美瑞、荣放，还有思域、雅阁、CRV，现在怎么都有点哑火了？虽然它们的销量还是有点的，但是跟几年前的那种“盛况”相比，也逐渐在走下坡路。

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

大家可能还记得，早些时候丰田社长还说“中国新能源车技术落后”，纯纯的是让大家当笑话看了。可能是丰田在全球市场的日子过得太滋润了，完全不知道什么叫做内卷，也不清楚中国车企已经做到了什么程度，还以为是21世纪头十年的样子，还以为中国市场是丰田、本田、日产、马自达的天下。

大人，时代变了！用“此消彼长”来形容，应该就挺合适的。日系车在中国市场的没落，另一面就是中国自主车的不断进步。今年以来，很多中国车企纷纷开启了价格战，如果把年初和年末的价格做做对比，应声直减10%的都大有人在。而很多日系车企也纷纷跟进了降价，但跟中国车企相比，无论是降幅还是诚意，都还是差了点。

别看现在日系车的销量还有一定的规模，但如果日系车还是这么保守，恐怕不出两年就会被中国车企瓜分掉所有市场了。在如今马太效应愈演愈烈的大背景下，中国车企已经完成了下探8万元、上探100万元的所有车型布局，留给日系车企们的机会，还有多少呢？

不用废话，一个根本原因，就是日系车企太保守，甚至是守旧。当一大批中国新势力车企开始狂卷的时候，大屏、冰箱、彩电、氛围灯、软包内饰已经成了标配，而日系车还在抱着“老古董”一样的设计理念不放。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

这几年，新势力车企已经在车机大屏、AI智慧座舱、辅助驾驶等方面玩出了太多的花样，不管是“蔚小理”还是比亚迪、吉利、奇瑞，都有着自己对智能汽车的独特理解，骚操作更是一天N个。然而，日系车还死守着中控小屏、平平无奇的内饰、抠抠搜搜的配置，把骨子里性冷淡演绎到了极致。

动力部分，思域是有1.5T和2.0L混动两种选择，这两套动力开起来的感受都非常不错，油门跟脚，动力输出流畅，非常讨驾驶者喜欢。另外因为车辆驾驶坐姿可以调到非常低，所以平时驾驶时确实很能调动驾驶员情绪，这是其他同级别家用车所做不到的。

值得一提的是，过去思域给人的印象是底盘反馈直接，运动感比较强，但在十一代上，它的体验会更偏舒适，底盘的厚重感也更接近B级车。而之所以能做到这点，和思域在底盘用料的扎实程度是分不开的，毕竟它的副车架也用上了铝合金材质。

编辑小结

所以关于思域在这个时代还值不值得买这个问题，个人的答案是肯定的，因为车辆确实在驾驶性、实用性上都有自己的的优势和特点，特别是在终端优惠过后，性价比也来到一个不错的水平。当然，如果你所在的地区可能对新能源车有更多的政策优势，然后冬天温度也不至于低到会严重影响到车辆性能，那从经济性考虑，新能源家用车确实会更适合。

最近几乎所有的汽车类流量都被新能源车企吸引过去，无论正面的、负面的，似乎在中国汽车市场，燃油车已经被推到舞台最边缘的地方去了。但我打开汽车销量榜一查，燃油车的销量也并非寥寥无几，就拿今天我们聊的思域来说，它平均每月的销量都还在1万台上下，这个成绩，放在任何一家新势力里都是耀眼的。

当然你可能会说，“燃油属于过去，新能源才是未来”，关于这点我并不否认，但这个是车企层面考虑的事情，作为消费者，我们应该考虑的是，在自己的使用场景下，这台燃油车是否可以满足需求，以及价格是否实惠等，所以今天我们就基于这些方面来看一看思域。

至于智能化的表现，十一代思域其实就比较普通，像是车机，它用的还是Honda Connect3.0系统，这套车机系统在本田系里都不算是最新的车机，唯一的亮点可能就是支持CarLife手机互联，所以实用性还有一定保障。

十代思域对于各位关注汽车的朋友一定不会陌生，火爆程度在上市之初甚至有不乏加价购车的现象出现。与同级别的竞争对手，卡罗拉、雷凌或者是轩逸相比，走运动路线的思域在外观设计上的大胆表现更能打动消费者。当然不能以偏概全，十代思域的成功也离不开自身优秀的性能表现。同时思域一直以来也是改装玩家的最爱车型之一，无论是外观党亦或是性能党都能找到对应的玩法。

把时间线往回倒十年，八代思域刚刚推出时，市场的反应也是空前绝后。相比十代思域，八代思域在设计上更具有颠覆性，梦幻的双层式仪表台造型，前卫动感的外观。这些都俘获了众多消费者的心，当年有不少人都将八代思域作为自己的梦中情车。

再把时间拉回现在，如果平时有留心观察就会注意到，马路上的八代和十代思域能见度还是相当可观的。但九代思域则相当稀罕了，为何九代思域会如此少见呢？

首先在产品力上，九代思域对比八代没有明显提升，甚至同排量的车型，发动机的性能表现相比与前代车型基本无太大差异。此外，内饰也基本维持八代的风格造型，只是在一些细节上稍作调整，不像八代车型令人有眼前一亮的刺激感。这其实都不是硬伤，因为即便到了2014年，等到同级别的卡罗拉和轩逸完成换代后，我们能够发现九代思域的产品力依旧不输另外两位对手。

那很明显，问题就出在了外观上，九代思域的设计相较于当时的新轩逸来说，都显得过于平庸。虽然九代思域不算难看，但要知道八代思域推出时，另外两家的对手都还长这个样子，八代思域看起来就着实要超前和时尚不少。