长城汽车魏建军董事长：这是一个互联网时代，要有互联网思维……现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。

这是5 月 10 日，长城汽车年度股东大会现场交流会当中一段真实的互动。而魏建军的这番回答，也让交流会变得特别且内容丰富起来。

从互联网造车与传统造车产生交集开始，车企大佬就纷纷为流量而奔波。比如，微博之王李想。

但在他们之间，几乎达成了一个共识，做了大量引流的事情，却偏偏不承认自己就是一个网红的身份。

这也难怪，在很多人的认知里，网红只是一个中性词汇。实业家怎么能是网红呢？

长城汽车魏建军大概是其中最坦率人。

但是，魏建军用了“有质量”来做为网红一词的定语。这成为魏建军不避讳网红一词的关键要素。在魏建军眼里，有质量的网红到底该长成什么样子呢？

交流会的开场是董秘李红栓对长城汽车去年以及今年一季度的基本面介绍。

据2023年年报显示，长城汽车去年实现营业总收入 1,732.12 亿元，同比增长 26.12%，创下历史新高；净利润达到 70.23 亿元，扣非归母净利润 48.34 亿元，同比增长 7.98%。

销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.11%。其中，新能源汽车销量超过 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。

当然，这是一份非常有质量的成绩单。

特别是用营业收入1,732.12 亿元，换来了70.23亿元的净利润。营收利润比绝对处于自主车企头部。

作为对比，上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍而已。

有所为有所不为，是长城汽车市场策略的铁律。

具体到市场操作层面，长城汽车针对亏损特别严重的产品，就适度地少销售，发挥产线长板，不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。

所以，分布到品牌来看，实际情况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。

而各大品牌盈利水平的高低与它们实际的新车销售数量多少也完全吻合。

对此，魏建军对投资者表示：长期主义，底线是要合规。

长期主义本身，就是企业要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。

长期主义价值观必须建立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。

显然，长城汽车的盈利能力也得到资本市场的认可。

截止2024年3月，在超过30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。

我们知道，比亚迪和理想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是资本在赌未来。

而资本看重燃油车与新能源车齐头并进的长城汽车，其根本原因还在于它稳健的带有专属特质的发展态势。

品类创新，深度发掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思考得最多的，最全面的一环。

比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个应用场景的长城皮卡之“各种炮”。无一不体现出长城汽车在品类创新领域的功力。

品类创新让长城汽车获益匪浅。

除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。

长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。

以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何通过品类创新来创造价值。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。这一数据与哈弗H6连续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。

然而，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。

也就说，有超过10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

换句话说，哈弗品牌用品类创新提升了产线品质，并让消费者乐意为其埋单。

对此，魏建军以全球视野，谈出了自己的观点。

第一，长城汽车的产品矩阵是最好的，最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，BEV等等，汽油、柴油全都有，这是长城汽车产品优势的集中体现。

第二，新能源是中国战略，不是他国战略，实际上最近两年的新能源出口，大家都在退圈。

所以，在局部地区，在一个长城的前提下，每个品牌都要形成自己的渠道，坦克就形成一个小的渠道，魏形成一个小的渠道。针对渠道建设，从组织建设到整个规划，长城汽车的产品几乎都是现成的。

直播是魏建军代表长城汽车，在当前情势下新选取的一种时髦的沟通方式。

犹记得今年4月，他本人亲测长城NOA的直播，全网播放量已经超过1000万人次。看起来，造车老炮魏建军确实有成为一个“超级网红”的潜质。

但魏建军本人对此却很坦然：

未来，直播就像吃饭一样，想播就播。互联网就追求一个真诚、真实。

长城就是一个非常透明的，也特别简单的一个公司。

在这里没有什么不可说的，当然上市要求里面不该说的不说，凡是能说的我们都愿意说，因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户，所以我们非常愿意与他们坦诚地交流。

这场交流会本身也以直播形式进行的，魏建军的坦诚与真实得到了网友们高票点赞。

由此来看，在魏建军眼中，直播只是形式的一种。而直销或许才是当前长城汽车选取的与用户沟通的最有价值的方式。

5月1日，首批约33家“长城智选”直营店开业。

事实上，长城汽车的这一渠道变革计划于去年底便在酝酿，但一直没有冒然官宣，这是在考虑如何平衡现有经销渠道的经销商利益。

注意，是平衡经销商利益，而不是削弱经销商利益。因为，长城智选的本意不是为了利润的更大追求，而是为了更好的与用户面对面。

我们知道，直营销售不是一个新的概念。在产业升级、用户需求和营销生态不断变化的大趋势下，长城汽车需要做出变革。

只是，必须指出的是，不少主机厂做直营时，很多时候都是用 to B的手法来做to C。

长城智选的运营模式强调三个一致性：品牌一致性、服务一致性和运营一致性。在视觉形象和空间形象上，长城智选建立了完整的品牌识别体系。

在服务上，所有的产品专家和交付专家都由长城汽车培养和管理。在运营上，所有类型的门店都保持一致的形象、人员管理和运营流程。

长城汽车的目的是打造一个以消费者体验为核心的“三角”。

让长城汽车的产品和消费者建立实物与潜客的链接，建立主机厂和潜客保有客户之间的链接，主机厂和产品之间的直接链接。

唯有构建了这个三角，才能实现通过产品体验，构建未来的品牌地位。

不难看出，长城智选每一个维度的出发点，都是为了更好的、更有质量的沟通。

有质量的网红，在魏建军眼中是全面的，是以产品、服务为基础的，为用户提供高效价值的一个当红的，基业常青的长城品牌。

诚如在面对大家关心的坦克品牌和长城越野车发展趋势问题时，魏建军给出了自己的解读，“方盒子”并不代表越野车。

而长城在越野车市场的发展中，虽然开启了方盒子造型的热潮，但更关注技术的发展。

热度不是蹭出来的，而是不断地技术迭代创造出来的。

做一个有质量的网红，挺好！

销量方面，一季度销售新车 27.53 万辆，同比增长了 25.11%。其中，新能源汽车销量超过 5.92 万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到 9.28 万辆，同比增长了 78.51%。

当然，这是一份非常有质量的成绩单。

特别是用营业收入1,732.12 亿元，换来了70.23亿元的净利润。营收利润比绝对处于自主车企头部。

作为对比，上汽集团2023年营收为中国车企之最，高达7447亿元，是长城汽车的4.3倍，但上汽集团的净利润仅为141.1亿元，是长城汽车的2倍而已。

有所为有所不为，是长城汽车市场策略的铁律。

具体到市场操作层面，长城汽车针对亏损特别严重的产品，就适度地少销售，发挥产线长板，不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。

所以，分布到品牌来看，实际情况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。

而各大品牌盈利水平的高低与它们实际的新车销售数量多少也完全吻合。

对此，魏建军对投资者表示：长期主义，底线是要合规。

长期主义本身，就是企业要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。

长期主义价值观必须建立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。

显然，长城汽车的盈利能力也得到资本市场的认可。

截止2024年3月，在超过30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。

我们知道，比亚迪和理想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是资本在赌未来。

而资本看重燃油车与新能源车齐头并进的长城汽车，其根本原因还在于它稳健的带有专属特质的发展态势。

品类创新，深度发掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思考得最多的，最全面的一环。

比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个应用场景的长城皮卡之“各种炮”。无一不体现出长城汽车在品类创新领域的功力。

品类创新让长城汽车获益匪浅。

除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。

长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。

以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何通过品类创新来创造价值。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。这一数据与哈弗H6连续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。

然而，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。

也就说，有超过10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

所以，分布到品牌来看，实际情况是欧拉小亏，魏牌持平，哈弗出口创汇，皮卡、坦克盈利。

而各大品牌盈利水平的高低与它们实际的新车销售数量多少也完全吻合。

对此，魏建军对投资者表示：长期主义，底线是要合规。

长期主义本身，就是企业要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。

长期主义价值观必须建立在企业盈利的基础上，否则就是空中楼阁。

显然，长城汽车的盈利能力也得到资本市场的认可。

截止2024年3月，在超过30家中国车企市值排名中，长城汽车仅列在比亚迪和理想之后，排名第三。

我们知道，比亚迪和理想的高市值，是因为全数押宝新能源，这是资本在赌未来。

而资本看重燃油车与新能源车齐头并进的长城汽车，其根本原因还在于它稳健的带有专属特质的发展态势。

品类创新，深度发掘用户需求，提供精准的产品场景价值、服务价值，是长城汽车在产品和用户之间思考得最多的，最全面的一环。

比如针对女性用户的欧拉，铁汉亦柔情的坦克，四分之三刻度座驾的哈弗大狗，高端智驾赋能的魏牌，以及在横跨商用车、乘用车两大市场，满足多个应用场景的长城皮卡之“各种炮”。无一不体现出长城汽车在品类创新领域的功力。

品类创新让长城汽车获益匪浅。

除了让销售体量维持正增长之外，长城汽车完全保证了销售质量。

长城汽车2023年20万元以上车型销售22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。

以长城汽车旗下品牌价值最高的哈弗为例，看看长城汽车如何通过品类创新来创造价值。

2023年，哈弗品牌销量达71.5万辆。这一数据与哈弗H6连续100多个月夺得SUV销量榜王座的时期基本持平。

然而，2023年，哈弗H6销量21.8万辆，较之曾经的榜首时期销量少了10万辆，甚至还多。

也就说，有超过10万辆的年销量是哈弗品牌旗下其它产品把哈弗H6的坑填平了。这些产品中不仅包括哈弗二代大狗、哈弗枭龙等新晋流量车型，还有7.7万辆哈弗品牌的新能源车型。这些顶替者们，其售价无一不高过哈弗H6。

换句话说，哈弗品牌用品类创新提升了产线品质，并让消费者乐意为其埋单。

对此，魏建军以全球视野，谈出了自己的观点。

第一，长城汽车的产品矩阵是最好的，最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，BEV等等，汽油、柴油全都有，这是长城汽车产品优势的集中体现。

动力方面，哈弗猛龙搭载Hi4插混系统，由1.5T混动专用发动机与P2、P4双电机组成。具体来看新车有高低功率两种动力版本。其中高功率版综合功率为282kW，匹配27.54kWh电池组，纯电续航里程为145km，低功率版综合功率278kW，匹配19.09kWh电池组，纯电续航里程102km。

坦克500 Hi4-Z

坦克500 Hi4-Z已经在工信部完成申报，新车外观和坦克500 Hi4-T基本保持一致，没有明显变化，比起其他硬派越野，在粗犷的基础上多了一些精致高级，内饰也是如此，延续现款车型，主打豪华上档次，属于兼顾城市SUV的舒适和硬派越野的通过性。

动力方面，坦克500 Hi4-Z依旧搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。新车最大变化是将搭载容量为59.05kWh电池组，综合工况纯电续航里程将达到201km，是坦克500 Hi4-T的两倍左右，对于平时需要城区代步的消费者来讲，实用性更强。

山海炮Hi4-T

除了哈弗和长城皮卡系列，长城皮卡同样有新车发布，日前山海炮Hi4-T已经在北京车展上亮相。新车提供普通版与性能版两种外观，普通版和燃油版基本保持一致，依旧提供对开+平开的货箱尾门，但在右侧面增加了充电口，尾部也多出了Hi4-T标识。性能版则标配18英寸AT胎、K-MAN氮气减震、12500磅T-MAX绞盘等越野配置，并提供前绞盘选装。

山海炮Hi4-T内饰与燃油版保持一致，配备了全液晶仪表盘和中控屏，科技感很足。同时，新车内部还使用了大量皮质材料包覆，并配有木纹饰板和大量镀铬装饰件，甚至还配备了指针式钟表，豪华感拉满。动力方面，新车搭载由2.0T发动机和P2电机组成的插混系统，系统综合功率为300kW，系统峰值扭矩为750N·m，在很多燃油车型之上，通过性毋庸置疑，油耗还更低，加上有110km的纯电续航，具备不错的实用性。

哈弗H6作为“国民SUV”，曾经连续9年拿下国内SUV销冠，不过因为竞争太过激烈，竞争对手也都很强，所以暂别冠军位置，但也仍然是燃油SUV市场顶流。最近，哈弗官方发布了换代H6官图，新车外观变化较大，用了尺寸较大的盾形进气格栅，搭配分体式头灯，尾部不仅有高位刹车灯，之前的贯穿尾灯也改为了分体式，总之整体年轻运动，至于能否得到市场认可，还需等到新车正式上市。

尺寸方面，换代哈弗H6只是车长增加了50mm，可能是外观变化所致。内饰方面，新车依旧是液晶仪表+悬浮式中控屏，属于比较常规的设计，不过从曝出的图片来看，内饰配色会有变化。动力方面，新车有1.5T和2.0T两种选择，前者匹配7DCT变速器，后者匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有出色表现。

全新一代哈弗H9

哈弗H9是自主品牌最早的硬派越野之一，今年也将迎来换代。作为换代车型，哈弗H9外观大变，采用全新的方盒子造型，中网也是由粗壮的横幅饰条填充，尾部外挂式备胎同样没有缺席，整体硬朗粗犷。内饰方面，新车用了大量平直线条，手套箱处还设置有把手，比老款硬朗很多。

动力方面，换代哈弗H9将沿用2.0T汽油发动机，匹配8AT变速器，同时新增2.4T柴油发动机，匹配9AT变速器，该车全系配备博格华纳TOD适时四驱系统，以及前桥、后桥差速锁，通过性毋庸置疑。作为参考，目前在售的哈弗H9售价区间为21.48万-27.98万元。

哈弗猛龙

哈弗猛龙是市面上最受欢迎的新能源硬派越野之一，新车虽说是新能源车型，但外观其实接近燃油车，没有使用封闭式格栅，整体是硬朗粗犷的造型，尾部有外挂式收纳箱，辨识度很高。新车内饰同样偏向硬朗，依旧是12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏的组合，科技感还算不错，但新增了黑米配色。

动力方面，哈弗猛龙搭载Hi4插混系统，由1.5T混动专用发动机与P2、P4双电机组成。具体来看新车有高低功率两种动力版本。其中高功率版综合功率为282kW，匹配27.54kWh电池组，纯电续航里程为145km，低功率版综合功率278kW，匹配19.09kWh电池组，纯电续航里程102km。

坦克500 Hi4-Z

坦克500 Hi4-Z已经在工信部完成申报，新车外观和坦克500 Hi4-T基本保持一致，没有明显变化，比起其他硬派越野，在粗犷的基础上多了一些精致高级，内饰也是如此，延续现款车型，主打豪华上档次，属于兼顾城市SUV的舒适和硬派越野的通过性。

动力方面，坦克500 Hi4-Z依旧搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。新车最大变化是将搭载容量为59.05kWh电池组，综合工况纯电续航里程将达到201km，是坦克500 Hi4-T的两倍左右，对于平时需要城区代步的消费者来讲，实用性更强。

山海炮Hi4-T

除了哈弗和长城皮卡系列，长城皮卡同样有新车发布，日前山海炮Hi4-T已经在北京车展上亮相。新车提供普通版与性能版两种外观，普通版和燃油版基本保持一致，依旧提供对开+平开的货箱尾门，但在右侧面增加了充电口，尾部也多出了Hi4-T标识。性能版则标配18英寸AT胎、K-MAN氮气减震、12500磅T-MAX绞盘等越野配置，并提供前绞盘选装。

国内竞争越发激烈，一方面是价格战，不仅有政府补贴，各家车企也在降价，不少车型都创下新低。另一方面是新车的推出，今年不少车企都有大动作，会有不少重磅新车推出，比如长城汽车，年内会有5款重磅新车上市，其中就包括换代哈弗H6、新一代哈弗H9，坦克和长城品牌则会新增两款新能源车型。

全新一代哈弗H6

哈弗H6作为“国民SUV”，曾经连续9年拿下国内SUV销冠，不过因为竞争太过激烈，竞争对手也都很强，所以暂别冠军位置，但也仍然是燃油SUV市场顶流。最近，哈弗官方发布了换代H6官图，新车外观变化较大，用了尺寸较大的盾形进气格栅，搭配分体式头灯，尾部不仅有高位刹车灯，之前的贯穿尾灯也改为了分体式，总之整体年轻运动，至于能否得到市场认可，还需等到新车正式上市。

尺寸方面，换代哈弗H6只是车长增加了50mm，可能是外观变化所致。内饰方面，新车依旧是液晶仪表+悬浮式中控屏，属于比较常规的设计，不过从曝出的图片来看，内饰配色会有变化。动力方面，新车有1.5T和2.0T两种选择，前者匹配7DCT变速器，后者匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有出色表现。

全新一代哈弗H9

哈弗H9是自主品牌最早的硬派越野之一，今年也将迎来换代。作为换代车型，哈弗H9外观大变，采用全新的方盒子造型，中网也是由粗壮的横幅饰条填充，尾部外挂式备胎同样没有缺席，整体硬朗粗犷。内饰方面，新车用了大量平直线条，手套箱处还设置有把手，比老款硬朗很多。

动力方面，换代哈弗H9将沿用2.0T汽油发动机，匹配8AT变速器，同时新增2.4T柴油发动机，匹配9AT变速器，该车全系配备博格华纳TOD适时四驱系统，以及前桥、后桥差速锁，通过性毋庸置疑。作为参考，目前在售的哈弗H9售价区间为21.48万-27.98万元。

哈弗猛龙

哈弗猛龙是市面上最受欢迎的新能源硬派越野之一，新车虽说是新能源车型，但外观其实接近燃油车，没有使用封闭式格栅，整体是硬朗粗犷的造型，尾部有外挂式收纳箱，辨识度很高。新车内饰同样偏向硬朗，依旧是12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏的组合，科技感还算不错，但新增了黑米配色。

动力方面，哈弗猛龙搭载Hi4插混系统，由1.5T混动专用发动机与P2、P4双电机组成。具体来看新车有高低功率两种动力版本。其中高功率版综合功率为282kW，匹配27.54kWh电池组，纯电续航里程为145km，低功率版综合功率278kW，匹配19.09kWh电池组，纯电续航里程102km。

坦克500 Hi4-Z

坦克500 Hi4-Z已经在工信部完成申报，新车外观和坦克500 Hi4-T基本保持一致，没有明显变化，比起其他硬派越野，在粗犷的基础上多了一些精致高级，内饰也是如此，延续现款车型，主打豪华上档次，属于兼顾城市SUV的舒适和硬派越野的通过性。

动力方面，坦克500 Hi4-Z依旧搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。新车最大变化是将搭载容量为59.05kWh电池组，综合工况纯电续航里程将达到201km，是坦克500 Hi4-T的两倍左右，对于平时需要城区代步的消费者来讲，实用性更强。

山海炮Hi4-T

除了哈弗和长城皮卡系列，长城皮卡同样有新车发布，日前山海炮Hi4-T已经在北京车展上亮相。新车提供普通版与性能版两种外观，普通版和燃油版基本保持一致，依旧提供对开+平开的货箱尾门，但在右侧面增加了充电口，尾部也多出了Hi4-T标识。性能版则标配18英寸AT胎、K-MAN氮气减震、12500磅T-MAX绞盘等越野配置，并提供前绞盘选装。

山海炮Hi4-T内饰与燃油版保持一致，配备了全液晶仪表盘和中控屏，科技感很足。同时，新车内部还使用了大量皮质材料包覆，并配有木纹饰板和大量镀铬装饰件，甚至还配备了指针式钟表，豪华感拉满。动力方面，新车搭载由2.0T发动机和P2电机组成的插混系统，系统综合功率为300kW，系统峰值扭矩为750N·m，在很多燃油车型之上，通过性毋庸置疑，油耗还更低，加上有110km的纯电续航，具备不错的实用性。

北京车展至今，长城汽车在舆论眼中发生了质的变化。其实，变化发生在过去几年长城的周期调整中。从2022年下半年开始，长城汽车进入“U”型发展期。2023年，长城汽车主动下调一季度销量，清理上一代车型库存。2023年上海车展，长城汽车旗下30款新车有15款是新能源汽车。当时人们觉得，长城这么做是不是变得太快了？彻底与过去的“哈弗H6时代”告别，长城汽车还有没有发展优势？

结果证明，长城汽车过去一年半在终端产品上的“大换血”，让自己在2024年迎来了一个阶段性的周期上扬。2024年一季度，长城汽车交出了史上最好财报，第一季度长城汽车营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。一季度单车均价为15.57万元，同比提升2.37万元。在这个“亏损造车”时代，长城汽车一季度以千为单位的百分比增速，证明了魏建军2023年说的那句话：“如果长城赚不到钱，中国就没有赚钱的汽车企业”。

敢说实话，这是魏建军一贯的作风。对于一位60岁的成功企业家来说，率真原本不属于这个年龄与阅历的人性格，但在魏建军身上，他不希望把自己刻意打扮成一个“看破不说破”的商人，曾经问及原因，他的回答是创建长城就是因为热爱，如果连这份情怀都造假，还做什么汽车和企业？！

2024年北京车展，魏建军火了。从和雷军的惺惺相惜，到大力仑的那声“长城炮”，再到车展展台成为网红……人们感慨，泼天流量终于轮到长城汽车了。和外界看到的长城汽车火相比，许多人为长城汽车过去的定力竖起大拇指。

试想，如果不是过去三年多来长城在新能源、智能化、品类创新上咬牙坚持，舆论如果在长城汽车展台看到的还是哈弗H6等过去长城的传统优势产品，流量不仅不会帮助长城，反而会反噬长城汽车。

在流量关注下，长城汽车北京车展展台上，泛越野产品哈弗猛龙、坦克700Hi4-T、魏牌高山、魏牌蓝山智驾版、长城山海跑、欧拉等一系列战略车型……从过去的性价比、规模化十万元SUV形象转变成为10万-50万元全覆盖、高端越野、泛越野和城市电四驱SUV品类全创新的新矩阵，人们突然发现，长城汽车变得如此彻底。

面对外界的赞誉，和去年面对舆论的质疑一样，魏建军很清醒，过去汽车行业可能拼的是规模，只要市占率不错就差不到哪去。现在新能源汽车全是亏损，长城汽车追求有质量的市占率，是在保持利润和企业经营质量的基础上去发展，有利润的事情多做，亏损的业务少做或不做。

听起来不好听，但魏建军算过一笔账，如果亏损造车，长城汽车可能会活下来，但研发投入一定会受到牵连，给老百姓的产品就会跟不上市场，甚至可能偷工减料。魏建军干不出这种事，长城汽车是民营企业，为消费者负责是生存的根基。他常常在内部产品评审会上强调，老百姓买车的钱不缺任何一个角，长城汽车也不能给消费者一个残次品。即使面对投资人，魏建军仍然这么说。长城绝不会刻意迎合资本市场的态度。如果一家企业不以消费者为根本，老跟在资本市场身后，一定发展不会长久。

魏建军的变与不变

2024年之前，魏建军已经许久没有和公众见面，即使和媒体，也是私下交流，不做任何公开报道。在造车这件事上，但凡和魏建军打过交道的人都有一个感触，这是一个轻易不会改变自己想法的人。

2023年前三季度，长城汽车在多款新车上市后，距离想象中的市场预期效果似乎迟迟不来。许多人认为，在这个打价格战的时代，长城汽车的战略车型也必须降价，魏建军当即否定了这些建议。或许只有他明白，每年长城汽车在研发投入上要花100多亿，长城汽车的研发人员占比超过30%。如果失血造车，短期可能看起来有一个漂亮的成绩单，但长期伤害的是整个长城汽车造车体系。

魏建军要求长城汽车要做对自己负责任的车企，就必须要坚守底线思维、长期思维，不能只看一招一式。在投资人大会上，有人问及方盒子热对长城汽车越野市场的挑战，魏建军的回答是一次对专业越野造车知识的普及。

越野追求的是慢，慢才有更好的控制力，国际上纯越野车最慢可以做到2.7公里/小时，在慢的过程中才有巨大的扭矩输出，这是纯电动车实现不了的功能。电动机一慢就没扭矩，用户看到的电动车能爬上坡，是轮胎在打滑挠上去的，不是真正爬上去的，Hi4-T追求的是低速扭矩，是适应越野场景的新能源汽车技术。因此，魏建军建议越野市场今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动等类型。电动纯越野是非常危险的产品，一旦抓住硬物，车辆会可能窜出去，造成人员和车辆失去控制。

不管汽车市场出现什么热点，魏建军遵循两个不变：一是情怀；二是可持续性。就拿进军摩托行业来说，魏建军的动机仍是热爱。魏建军理解当前行业的焦虑，赔钱的很多，但既然选择了造车这条路，就要坚持下去。

和对造车不变的态度相比，魏建军2024年有两个改变。2024年4月开始，魏建军变得不仅公开频频亮相，而且学会了捕捉流量，当起了“网红”。3月26日，60岁的魏建军开通个人微博，开始分享工作日常。4月15日，魏建军首次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA（领航辅助驾驶技术）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与小米汽车创始人雷军连线互动。

有人总结过一个规律，每当长城汽车进入战略转型期时，魏建军都会保持沉默。一旦转型落地开始展现成果，魏建军就会面对公众。对于这次当网红，魏建军的回应是自己是老板，要带动长城汽车上下一起去拥抱时代，但他也强调，长城汽车不唯流量，要做到有质量的传播。就像大力仑的那声“长城炮”，许多人问为什么长城汽车没有将这位女孩请到北京车展？长城汽车的回应是，不要过度消费这位女孩对长城炮那份真诚。

对于技术体系魏建军要求，长城的技术必须上升到品牌层面去经营和投入，才能实现核心能力的提升。目前，长城汽车围绕Hi4系统已经形成了自己的技术护城河。Hi4技术作为长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术，不仅动力创新，而且与底盘结合形成一套智能电混驱动系统，通过电机与底盘融合，Hi4系统保证车辆起步不打滑，转弯不甩尾，前轴和后轴保持50:50比例。目前，这项技术已经导入泰国等海外市场。

对于用户关心的智能化，魏建军透露，近几年长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智能座舱方面有大量研发，目前立项的前瞻研发项目就超过110个。最近，长城汽车Coffee OS座舱系统刚刚获得泰尔认证中心有限公司颁发的行业首个基于多屏交互的“智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实施规划的卓越级要求”。根据一季度报现实，长城汽车研发费用达到了19.60亿元，增幅高达27.73%，重点针对智能化领域进行投入。魏建军表示，过度投入研发不是浪费，是更长远的投入。在高投入的加持下，长城汽车将继续保持高速增长。

长城汽车的整车品质，离不开长城汽车打造的森林生态体系布局。目前，长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。长城汽车的森林生态体系，为其在新能源与智能化两条赛道上“全面提速”，提供坚实根基。

魏建军表示，长城就是一家简单真实的企业，除了上市规则不让说的，长城汽车没什么不能说的。在造车这件事上，别人有和没有的长城汽车全都有，例如如动力技术路线，长城汽车实现燃油、柴油、纯电、插混、氢燃料全覆盖。别家车企有的长城汽车一定要优，如硬派越野、皮卡，长城汽车的目标是“让后来者一直跟随，但从未超越”。

但此次长城汽车股东大会，长城汽车董事长魏建军不仅将这场大会线上线下公开，而且还将长城汽车发展的“弹药库”全部对外公布。用他的话说，除了上市规则要求，长城汽车没什么不可说的。

过去几年，长城汽车一直在坚守自己的同时不断寻找突破，这个过程尽管很痛苦，但是通过去年下半年至今年前四月的发展轨迹看，长城汽车发展势头很不错。在外界看到的不错背后，长城汽车的发展有两个轨迹，第一，长城汽车过去几年没有白吃苦。第二，长城汽车的坚守换来了认可。

在魏建军看来，长城汽车是造车者，讲究情怀和热爱，而不是做一个简单的卖车者。汽车企业应该思考一件事，怎么把车造好？把车造好了，消费者愿意掏钱买，挣了钱才能造更好的车，长城汽车的发展就靠这一铁律。保持一颗纯粹的造车心，是魏建军敢在这个情绪化时代说实话的底气。

长城汽车发展的“三句箴言”

魏建军或许是最不刻意迎合资本的造车者。他曾经说过一句话，长城汽车无论发展到什么阶段，都会把最真实的信息告诉大家。消费者是长城的衣食父母，如果一家企业不以消费者为根本，他一定发展不长久。从2020年至今，魏建军一直在内部强调，面对未来竞争，长城汽车一定要坚持长期主义，坚守底线思维，追求有质量的市占率，这是长城汽车的发展三句箴言。

北京车展至今，长城汽车在舆论眼中发生了质的变化。其实，变化发生在过去几年长城的周期调整中。从2022年下半年开始，长城汽车进入“U”型发展期。2023年，长城汽车主动下调一季度销量，清理上一代车型库存。2023年上海车展，长城汽车旗下30款新车有15款是新能源汽车。当时人们觉得，长城这么做是不是变得太快了？彻底与过去的“哈弗H6时代”告别，长城汽车还有没有发展优势？

结果证明，长城汽车过去一年半在终端产品上的“大换血”，让自己在2024年迎来了一个阶段性的周期上扬。2024年一季度，长城汽车交出了史上最好财报，第一季度长城汽车营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。一季度单车均价为15.57万元，同比提升2.37万元。在这个“亏损造车”时代，长城汽车一季度以千为单位的百分比增速，证明了魏建军2023年说的那句话：“如果长城赚不到钱，中国就没有赚钱的汽车企业”。

敢说实话，这是魏建军一贯的作风。对于一位60岁的成功企业家来说，率真原本不属于这个年龄与阅历的人性格，但在魏建军身上，他不希望把自己刻意打扮成一个“看破不说破”的商人，曾经问及原因，他的回答是创建长城就是因为热爱，如果连这份情怀都造假，还做什么汽车和企业？！

2024年北京车展，魏建军火了。从和雷军的惺惺相惜，到大力仑的那声“长城炮”，再到车展展台成为网红……人们感慨，泼天流量终于轮到长城汽车了。和外界看到的长城汽车火相比，许多人为长城汽车过去的定力竖起大拇指。

试想，如果不是过去三年多来长城在新能源、智能化、品类创新上咬牙坚持，舆论如果在长城汽车展台看到的还是哈弗H6等过去长城的传统优势产品，流量不仅不会帮助长城，反而会反噬长城汽车。

在流量关注下，长城汽车北京车展展台上，泛越野产品哈弗猛龙、坦克700Hi4-T、魏牌高山、魏牌蓝山智驾版、长城山海跑、欧拉等一系列战略车型……从过去的性价比、规模化十万元SUV形象转变成为10万-50万元全覆盖、高端越野、泛越野和城市电四驱SUV品类全创新的新矩阵，人们突然发现，长城汽车变得如此彻底。

面对外界的赞誉，和去年面对舆论的质疑一样，魏建军很清醒，过去汽车行业可能拼的是规模，只要市占率不错就差不到哪去。现在新能源汽车全是亏损，长城汽车追求有质量的市占率，是在保持利润和企业经营质量的基础上去发展，有利润的事情多做，亏损的业务少做或不做。

听起来不好听，但魏建军算过一笔账，如果亏损造车，长城汽车可能会活下来，但研发投入一定会受到牵连，给老百姓的产品就会跟不上市场，甚至可能偷工减料。魏建军干不出这种事，长城汽车是民营企业，为消费者负责是生存的根基。他常常在内部产品评审会上强调，老百姓买车的钱不缺任何一个角，长城汽车也不能给消费者一个残次品。即使面对投资人，魏建军仍然这么说。长城绝不会刻意迎合资本市场的态度。如果一家企业不以消费者为根本，老跟在资本市场身后，一定发展不会长久。

魏建军的变与不变

2024年之前，魏建军已经许久没有和公众见面，即使和媒体，也是私下交流，不做任何公开报道。在造车这件事上，但凡和魏建军打过交道的人都有一个感触，这是一个轻易不会改变自己想法的人。

2023年前三季度，长城汽车在多款新车上市后，距离想象中的市场预期效果似乎迟迟不来。许多人认为，在这个打价格战的时代，长城汽车的战略车型也必须降价，魏建军当即否定了这些建议。或许只有他明白，每年长城汽车在研发投入上要花100多亿，长城汽车的研发人员占比超过30%。如果失血造车，短期可能看起来有一个漂亮的成绩单，但长期伤害的是整个长城汽车造车体系。

魏建军要求长城汽车要做对自己负责任的车企，就必须要坚守底线思维、长期思维，不能只看一招一式。在投资人大会上，有人问及方盒子热对长城汽车越野市场的挑战，魏建军的回答是一次对专业越野造车知识的普及。

越野追求的是慢，慢才有更好的控制力，国际上纯越野车最慢可以做到2.7公里/小时，在慢的过程中才有巨大的扭矩输出，这是纯电动车实现不了的功能。电动机一慢就没扭矩，用户看到的电动车能爬上坡，是轮胎在打滑挠上去的，不是真正爬上去的，Hi4-T追求的是低速扭矩，是适应越野场景的新能源汽车技术。因此，魏建军建议越野市场今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动等类型。电动纯越野是非常危险的产品，一旦抓住硬物，车辆会可能窜出去，造成人员和车辆失去控制。

不管汽车市场出现什么热点，魏建军遵循两个不变：一是情怀；二是可持续性。就拿进军摩托行业来说，魏建军的动机仍是热爱。魏建军理解当前行业的焦虑，赔钱的很多，但既然选择了造车这条路，就要坚持下去。

和对造车不变的态度相比，魏建军2024年有两个改变。2024年4月开始，魏建军变得不仅公开频频亮相，而且学会了捕捉流量，当起了“网红”。3月26日，60岁的魏建军开通个人微博，开始分享工作日常。4月15日，魏建军首次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA（领航辅助驾驶技术）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与小米汽车创始人雷军连线互动。

有人总结过一个规律，每当长城汽车进入战略转型期时，魏建军都会保持沉默。一旦转型落地开始展现成果，魏建军就会面对公众。对于这次当网红，魏建军的回应是自己是老板，要带动长城汽车上下一起去拥抱时代，但他也强调，长城汽车不唯流量，要做到有质量的传播。就像大力仑的那声“长城炮”，许多人问为什么长城汽车没有将这位女孩请到北京车展？长城汽车的回应是，不要过度消费这位女孩对长城炮那份真诚。

和面对舆论的变化，长城汽车的渠道也在变。谈及2024年开拓直营渠道，魏建军坦率地承认，长城汽车在卖车这方面能力是弱的。长城汽车现在的产品覆盖市场已经到达50万元，但渠道能力没有相应增长。在整体市场不景气、经销商不愿冒险投资的背景下，长城汽车要在渠道创新力上做出表率。

对于变和不变，魏建军不希望按照个人喜好让企业情绪化，他曾经对企业和人生的高峰与低谷进行过总结：“‘夹着脑袋做人’比‘夹着尾巴做人’有内涵，因为思想一变尾巴就翘。”

长城打开了弹药库大门

在这场投资人大会上，除了魏建军，长城汽车高管悉数到场，包含管理、销售、国际、技术、智能化等各个方面规划全部向外展现。一位在场的投资人感慨，长城汽车打开了自己的弹药库大门。

魏建军曾表示，长城汽车管理组织架构经过了三个阶段。1.0创业阶段，公司决策极为灵活，长城汽车的第一桶金皮卡就是这样诞生的，但与此同时，这种架构也缺乏对未来前瞻性的储备和规划；2.0的职能阶段，长城汽车形成了以精英为代表的职能型组织，但部门间的协调难度加大，形成了隔阂现象。如今，长城汽车向3.0架构调整，采取一种“化整为零”的打法，这个架构最大特点就是“极其扁平化+以用户为导向”。

根据这一特点，魏建军提出了“一车一品牌一公司”，做到“强后台+大中台+小前台 ”架构。强后台主要是储备前沿的技术，中台属于商品研发类和传统模式下的营销网络；小前台为品牌代表，比如坦克、哈弗、魏牌、欧拉等，每个品牌下面的每个车型都是灵活的作战单元，让决策省去繁琐的中间环节，直接触达每一个关键阶层。

针对海外市场，在股东大会上， 魏建军再次强调了长城汽车将聚焦ONE GWM（一个长城）战略，2024年将挑战50万辆的销量目标。其中，哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万~6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推进。在魏建军看来，“中国汽车产品不管排放安全还是其他各方面标准，在全球都是顶尖级的，到海外目标市场都是降维打击。”按照规划，长城汽车预计到2030年海外市场单年销量将超过百万辆。

对于技术体系魏建军要求，长城的技术必须上升到品牌层面去经营和投入，才能实现核心能力的提升。目前，长城汽车围绕Hi4系统已经形成了自己的技术护城河。Hi4技术作为长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术，不仅动力创新，而且与底盘结合形成一套智能电混驱动系统，通过电机与底盘融合，Hi4系统保证车辆起步不打滑，转弯不甩尾，前轴和后轴保持50:50比例。目前，这项技术已经导入泰国等海外市场。

对于用户关心的智能化，魏建军透露，近几年长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智能座舱方面有大量研发，目前立项的前瞻研发项目就超过110个。最近，长城汽车Coffee OS座舱系统刚刚获得泰尔认证中心有限公司颁发的行业首个基于多屏交互的“智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实施规划的卓越级要求”。根据一季度报现实，长城汽车研发费用达到了19.60亿元，增幅高达27.73%，重点针对智能化领域进行投入。魏建军表示，过度投入研发不是浪费，是更长远的投入。在高投入的加持下，长城汽车将继续保持高速增长。

长城汽车的整车品质，离不开长城汽车打造的森林生态体系布局。目前，长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。长城汽车的森林生态体系，为其在新能源与智能化两条赛道上“全面提速”，提供坚实根基。

魏建军表示，长城就是一家简单真实的企业，除了上市规则不让说的，长城汽车没什么不能说的。在造车这件事上，别人有和没有的长城汽车全都有，例如如动力技术路线，长城汽车实现燃油、柴油、纯电、插混、氢燃料全覆盖。别家车企有的长城汽车一定要优，如硬派越野、皮卡，长城汽车的目标是“让后来者一直跟随，但从未超越”。

“从大的原则上，长城汽车在激烈的竞争当中坚守底线，也叫底线思维，坚守长期主义，发挥我们的长板。我们要追求有质量的市场，现在汽车产业竞争激烈，电动车行业亏损还在增大。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，我们就大力推广。”

在企业家魏建军看来，一家企业存在的意义是为社会不断创造价值，这就要求企业必须具有自己造血的能力。

以他纵横汽车行业34年的经历，魏建军判断，未来3年，2024-2026年，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车必须一以贯之地坚持长期主义发展战略，才能更好地面对未来的竞争。

另一方面，这两年中国企业都在规划的出海战略，长城汽车是布局最早的企业之一，同时是最早开始在国外建工厂、提出“体系化生态出海”理念的企业，魏建军对全球化有自己独到的理解。

“长城的产品矩阵是最好的，也最全，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV，BEV，汽油、柴油全都有，我们产品矩阵最全，最有优势。”

另外，对于当前在国内开展地如火如荼的新能源战略，魏建军也有冷静清晰地认识。

他强调，“新能源是中国战略，不是他国战略。像新能源，澳洲中央政府根本没有新能源的支持政策，泰国和巴西有一些，但也都在退坡。”

“所以我们的产品走出去，很有优势，我们很有信心。”目前中国的产品无论是排放安全标准还是其他标准，基本都已经是全球顶尖的，到很多目标市场都是降维打击。

02

超级工程师&超级产品经理魏建军

在当前汽车行业的大佬中，魏建军是最懂汽车专业技术的。

被誉为“保定车神”，他首先是一名顶级工程师，对于“什么样的车才是一台好车”有自己独特的见解。

每周四，长城汽车雷打不动举行产品评审会，魏建军和团队会不断对每一款产品测试、打磨，直到符合他心中的质量和品质标准。

与此同时，他也是一名非常优秀的超级产品经理。

在34年的造车生涯中，他打造过长城炮、哈弗H6、坦克系列等多个大品牌大爆款，这一点，与他的“新晋好友”小米创始人雷军一样。

两人虽然身处不同领域，但都是非常优秀的工程师和产品经理。

股东大会上，有投资人提问，当前市场上越野方盒子车型越来越多，坦克品牌如何应对？

魏建军借回答问题的机会详细阐释了他对越野车的深度理解。

“大家都关心坦克，也关心方盒子，越野车确实也要划分一下越野的功能，越野的强度。实际上越野车在传统意义上和场景的需要上和功能上，追求的是慢。因为只有慢才能有更好的控制能力。国际上纯越野车最慢的达到了每小时2.7公里，你想想有多慢，在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车实现不了的功能，电动机一慢就没有扭矩，所以你看到的电动车能爬上坡都是轮胎在打滑爬上去的，不是真正爬上去的。”

纯正越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动，这是魏建军给方盒子越野车进行的分类，在这位越野资深玩家看来，做纯电硬派越野车是很危险的，因为车辆很容易失控。

“方盒子并不代表越野，只能代表一个造型的趋势。”

对于优秀的工程师和产品经理来说，亲手打造一款又一款受到消费者热捧的汽车产品，就是他们最有魅力的时刻。

正是基于超级工程师和超级产品经理的敏锐感知，魏建军和他带领的长城汽车目前布局的产品矩阵是最好的、最全的、最有优势的。

03

发烧友魏建军

魏建军对于汽车的热爱，地球人都知道。

同时，伴随着北京车展上8缸水平对置发动机一鸣惊人，外界才知晓魏建军原来还是一名摩托车发烧友。

在股东大会上谈及摩托车的进展，魏建军网感十足地戏称造摩托车是“假公济私”，灵魂摩托即将登陆北京摩展，他说一定要造出地球上最好开、可以载入史册的大排量摩托车。同时还要兼顾情怀与经济收益。

“像我这个岁数的人大部分都会骑摩托车，都还有摩托车驾照。对于摩托车，我得实话实说，确实有情怀。我没做摩托车之前就有好多摩托车，还有老车。”

魏建军说，有一天他发现公司也有一帮摩托车发烧友，许多还都是公司高层。

“说实话有点假公济私的感觉，他们说玩摩托，我也一起。后来说咱们干摩托车吧，反正大排量摩托车中国还没人干，正好我们有这个技术。真正中国内燃机汽油机控制八缸的能力，只有长城有。”

长城在汽车方面的技术积累足以打造出一台顶级摩托车，他和团队定下目标，“要造出一辆可以载入史册的，能代表中国最先进技术的摩托车。”同时这辆模态还得是最容易驾驭的、最舒适的大排量摩托车。

5月17日，2024北京国际摩托车展开幕，长城汽车的“灵魂摩托”将隆重登场，骑者魏建军诚邀所有喜欢摩托车的朋友们前去参观指导。

“大家多提宝贵意见，一定让大家满意。”最后他还不忘恢复自己企业家的角色，表示要尽可能做到“情怀与赚钱兼顾”。

04

“网红”魏建军

关于社交媒体、短视频与直播：主打一个“真实与真诚”。

2024一开年，长城汽车集团董事长魏建军仿若打通了汽车营销的任督二脉，开社交媒体、拍短视频、上直播、与热门网红CEO联动等等，一系列操作下来，一个真诚、热血、憨厚、耿直、有战略、有远见、有定力的汽车集团掌舵者形象跃然屏幕。

网友们对长城汽车纷纷被“圈粉”、“路转粉”，“普粉”变“铁粉”。

但魏建军这哪是在营销啊，他这就是在live直播自己的工作与生活。

有的企业CEO在镜头前的形象就像明星一样，是经过精心包装与剪辑的，但在我看来，魏建军在社交媒体和直播镜头前的形象更倾向于自己真实一面的呈现。

大佬就是大佬，短短时间，魏建军已经洞察了短视频直播行业的本质。

在年度股东大会上，当网友提问“魏总何时开启下一场直播”时，魏建军淡定回应：

“说不太好，我觉得未来直播就像吃饭一样，想播就播，互联网就追求一个真诚、真实。”

在外界看来，2024年的长城接住了流量的破天富贵，但魏建军说，“不管是抖音还是微博，我们都还是初学者，其中的玩法、底层逻辑都还在摸索中。”

为了进一步补齐这一短板，长城汽车最近花大力气从微博、抖音、视频号等新招了许多员工。

魏建军坦言，过去很长时间，他连媒体都很少见。但近一两年开始深刻意识到：“这是一个互联网时代，要有互联网思维。”

魏建军称之为“新时代的传播”，他之所以亲自下场是为了给团队做表率，他还不乏幽默地解释：“我一定比他们做得好，我有优势，因为我是老板。”

当网友问道“做网红的感觉怎么样”时，魏建军的回答很机智：

“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，要争取做一个有质量的网红，有流量没质量的事儿，我们也不做。”

在与长城汽车内部员工沟通过程中了解到，今年以来，老板之所以在社交媒体上表现如此之好，主要还是他本人强烈认知到了“流量、关注度就是生产力”，正是这种内生性的认可，是魏建军触电社交媒体初步取得成功的决定性原因。

牛姑娘说：

流量本无好坏之分，关键看它为谁所用。

对于长城这样一家颇为“i”的优质企业而言，泼天的流量让越来越多人了解和熟悉了长城汽车和魏建军，并对这家企业路转粉。

2024年，短视频里、直播镜头里的魏建军可以说是车市的一大惊喜，他真实、真诚又不乏幽默的长城汽车掌舵者形象圈粉无数，也为长城汽车注入强大火力。

这是一个新时代，不仅汽车行业面临百年未有之变局，伴随移动互联网、人工智能、大数据算法等各前沿领域发展，一个优秀的企业家必须与时俱进，而不是故步自封。

魏建军就是与时俱进的，所以他的直播和短视频才那么真实和圈粉，因为他并非跟风，而是真正看透了、洞察了新时代传播的底层逻辑。

拥有这样一位有眼光、有远见、有战略、有谋略又不乏幽默感和亲切感的掌舵者，长城汽车的经营质量犹如长城一样坚固，行稳致远，向着百年企业稳步前行！