普拉多是霸道嘛

在越野过程中，用户会遇到各种复杂的路况。比如交叉轴、炮弹坑、搓板路等等。这些路况对于车辆的车身坚固性是一个不小的考验。在这一类路况下，如果车身刚性不过关，轻则车辆进退两难，重则会影响驾驶者的生命安全。

全新普拉多采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台开发打造，这个专业越野平台采用了非承载式车身结构，车架刚性和车身刚性大幅增强。车辆不仅可以从容不迫地应对在越野时候遇到的各种路况，同时也给用户提供了可以托付生命的坚固性。

并且，全新普拉多还配备托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，以及电控机械式后桥差速器锁，确保车辆在各种路况下都能保持出色的稳定性和通过性。

对于一些非专业越野爱好者而言，想要体会到越野的乐趣并非那么容易。勘察路况，找寻线路，控制发动机转速等等，需要大量的学习和实践才能掌握。

为了让更多非专业的越野爱好者体会到越野的乐趣，全新普拉多配有地形监测系统。车辆将车载摄像头捕捉到的影像加以分析处理之后投映至中央显示屏上，让驾驶者可以将车辆周边的环境信息尽收眼底。这样不仅能有效减少车辆行驶当中驾驶员的视野盲区，提升行车安全，同时在狭小空间停车时也能给予驾驶员便利。

而车辆搭载的全新MTS多地形可选驾驶辅助装置支持ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT S、SPORT S+、CUSTOM 6大专业驾驶模式，从而辅助用户越野驾驶，让普通的越野爱好者能轻松体会到越野的乐趣。

并且，车辆还首次搭载了SDM稳定杆分离装置。在越野道路上，SDM可以通过断开稳定杆，让车辆拥有更好的通过性，而在城市路段，SDM又可以通过连接稳定杆，让车辆拥有更好的行驶稳定性。

在这套装置的加持下，无论是新手还是老手，无论是越野还是城市行驶，驾驶者都能获得出色的驾驶体验。

“老炮”的新武器

正如开篇所提及，越野车赛道如今已不复当年小众的模样。不仅有国内外老牌的越野品牌对自家的越野车型产品矩阵做优化和丰富，更是有许多“新势力”开始加入越野大军中来。

在这样的大环境下，消费者对于越野车的需求，不仅仅是希望它能带着自己翻山越岭，跋山涉水，同时也希望它能在日常生活当中能够给自己带去便利。

为了做到这一点，全新普拉多搭载了2.4T 1MT HEV 超级混动系统。作为高级的电动动力总成，这套动力的最大输出功率可以达到243kW，最大输出扭矩为630N·m。（丰田内部测试数据）

这套动力不仅保证了出色的越野能力，同时也兼顾了日常行车过程当中的平顺性、加速能力，以及出色的燃油性和环保性能。在它的加持下，全新普拉多无论是起步还是爬坡，无论是越野还是超车，都能让驾驶者获得出色的体验。

以往传统的越野车，为了方便驾驶者在越野时候更好地掌握车辆，方向盘都会被设定得有一些虚位。但是这样的设定对于日常驾驶来说就显得有些折磨，尤其是低速掉头，或者停车时更为明显。而当车辆有一些大的颠簸时，方向盘还会快速回弹，一不留神就会被打到手指。我曾经不小心被打到过一次，那滋味真的不想再尝试第二次。

而在全新普拉多上，车辆首次搭载了EPS电子助力转向系统。这套系统在保证越野时候车辆的可控性同时，还有效降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。

另外，车辆还搭载了AVS自适应悬架，能够通过道路情况自动调节悬架的阻尼，能让车辆在颠簸路段行驶更加平稳，在过弯时侧倾更小，并且还能有效抑制车辆在上下坡时候的俯仰晃动。

像是多向调节的人体工学座椅，车机互联之类能在日常用车过程当中给驾驶者带去便利性、舒适性的配置，全新普拉多都有配备。所以说，无论是越野还是日常，全新普拉多都能给消费者带去出色的驾驶体验。

“老炮”的安全感

全新的普拉多还配备了先进的驾驶辅助功能。

车辆搭载了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，集成多项先进技术，具备卓越的安全防护、稳定的感知与预判能力和智能化的驾驶辅助功能。

通过预碰撞安全系统（PCS）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）、车道偏离警示系统（LDA）、泊车辅助制动系统（PKSB）等多项核心功能，全方位地守护驾驶者安全。

其中的PDA更是为丰田首创，车辆可以通过智能化的感知和判断，实时监测车辆周围的环境变化，预测可能出现的风险。

在日常驾驶中，我们经常会遇到前车急刹，行人“鬼探头”之类的情况。有了PDA系统，就可以快一秒预知风险，从而让驾驶更安全。

在越野过程中，用户会遇到各种复杂的路况。比如交叉轴、炮弹坑、搓板路等等。这些路况对于车辆的车身坚固性是一个不小的考验。在这一类路况下，如果车身刚性不过关，轻则车辆进退两难，重则会影响驾驶者的生命安全。

全新普拉多采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台开发打造，这个专业越野平台采用了非承载式车身结构，车架刚性和车身刚性大幅增强。车辆不仅可以从容不迫地应对在越野时候遇到的各种路况，同时也给用户提供了可以托付生命的坚固性。

以往传统的越野车，为了方便驾驶者在越野时候更好地掌握车辆，方向盘都会被设定得有一些虚位。但是这样的设定对于日常驾驶来说就显得有些折磨，尤其是低速掉头，或者停车时更为明显。而当车辆有一些大的颠簸时，方向盘还会快速回弹，一不留神就会被打到手指。我曾经不小心被打到过一次，那滋味真的不想再尝试第二次。

而在全新普拉多上，车辆首次搭载了EPS电子助力转向系统。这套系统在保证越野时候车辆的可控性同时，还有效降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。

丰田算得上涉足面最广的汽车品牌，它有经济实用的入门家用车、有威严气派的豪华车、有强劲可靠的越野车，也有充满玩乐属性和改装潜力的性能车/跑车，甚至在豪华中型客车领域，也取得了巨大成功。

放眼国内，一汽丰田可谓是丰田品牌的最佳继承者。

从经济家用车到豪华轿车、从豪华商务车到高端硬派越野，一汽丰田有着极广的产品线，并且在多个细分领域获得了巨大成功。特别是皇冠轿车、普拉多越野车，它们以性能、豪华、高品质、高可玩性，在国内拥有无数拥趸。以至于这两款车型在停产的时候，车迷无不惋惜。

眼下，中国汽车市场正在快速进入到电动化时代。

而一汽丰田在进军电动领域的时候，并没有忘记车迷的期待与希望。全新皇冠、全新普拉多在阔别中国市场多年后，也以全新的姿态回归并且上市。

带电新生，与老朋友的新面貌

搭载4.3L V8发动机的后驱豪华轿车皇冠、搭载4.0L V6发动机并且配备硅油风扇的高端越野车普拉多，曾经以迷人的声浪，让多少爱车之人心潮澎湃。如今，随着电动化时代的到来，迷人的多缸数发动机声浪已经逐渐沉寂下去。但是，对于皇冠、普拉多这样的经典车型来说，声浪可以沉寂，但经典的驾驶感受与摄人心魄的性能不能被掩藏。

与我们久别重逢的全新皇冠与全新普拉多，两者均在实现电动化转变的同时，保留了激动人心的性能表现。

全新皇冠回归了后轮驱动的经典布局，这款新车搭载由丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统。这套全新混动系统2.5L Dynamic Force发动机和两组电机组成，不仅可以实现高燃烧效率和高性能输出，带来179kW的充沛动力储备和低至6.21L/100km的油耗。同时，纵置后驱的布局，也能为车辆前后提供均衡配重，让全新皇冠继续沿袭经典皇冠轿车的高级驾乘品质感。

售价在45.98万元-54.98万元区间的全新普拉多，则告别了纯燃油与大排量自吸，拥抱涡轮增压与高效混动技术。这款车搭载的2.4T 1MT HEV超级混动系统由2.4T发动机、驱动电机和8AT变速箱组成，综合最大功率可达243kW、最大扭矩可达630N·m，具有出色越野性能、全域加速性能与环保性能。

毫无疑问，在采用全新的混动系统之后，全新皇冠与全新普拉多在保留经典行驶质感的同时，变得更加强劲更加省油也更加环保。而值得一提的是，这两款经典车型，除了拥抱电动化的潮流以外，也在设计维度完成更新，老朋友呈现出了新面貌。

全新皇冠这台行政级轿车，继续采用优雅的姿态，短前悬、长后悬的经典后驱车设计为我们带来了熟悉的高级感。与此同时，猎装风格的尾部造型、全新的纺锤体前脸构型，为我们呈现出丰田新旗舰轿车的新面貌。这台更加精致的行政级轿车，用自身的魅力继续剑指“56E”，成为行政级轿车市场的顶流车型。

而全新普拉多不必多说，大多数越野迷都已对其十分熟悉。

新车以方盒子造型为基础，不仅符合当下复古潮流的审美趋势，而且以致敬LC70系列的细节风格，凝练出了丰田高端越野的精髓。毫无疑问，单从设计来说，全新普拉多也继续稳坐着高端越野领域的头把交椅。

不变的豪华与性能，老朋友仍然是老朋友

对于国内的车迷而言，一汽丰田皇冠、一汽丰田普拉多，就像是两位老朋友一样。这一次老朋友的回归，不仅带来了新鲜感，也带回了熟悉的感觉。在动力焕新、颜值焕新的同时，新车依旧恪守丰田高级车型的本味，让经典继续成就经典。

例如全新皇冠，依然是丰田品牌乃至于整个合资品牌领域中的豪华巅峰。

在这款车的内部，3米级轴距为其带来了宽敞的空间，并且在车内，乘客所能触及到的地方，全新皇冠都呈现出了高质感。

岛式车内布局，为全新皇冠的豪华氛围铺垫了基础，真皮与木饰材质的搭配，融合出沉稳内敛且厚重的气息。值得一提的是，全新皇冠针对座椅和乘坐细节实现了升级。

皇冠的精髓在于后排，而这款新车的后排采用了全新的人体工程学座椅设计。更加宽大柔软的座椅头枕，搭配电动调节、后排椅背拉手、副驾驶可折叠座椅等一系列的人性化配置和设计，让全新皇冠的第二排依然是VIP专座，呈现出真正的行政级品质。

与此同时，全新皇冠为了打造更全方位的豪华与舒适，还配备了高位多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架。在高阶悬架结构的基础上，四个车轮还配有可独立控制减震器阻尼力度的AVS系统，从而实现精准的路面颠簸过滤，可以带来适合商务车型的操控稳定性和乘坐舒适性。

作为高端越野车，全新普拉多的重点升级，仍然在于越野能力方面。

除了超级混动系统提供更强的动力性能外，新车基于TNGA-F全新平台，实现了底盘车身强度和轻量化程度的优化。用海外媒体的话来说，TNGA-F非承载式平台打造的全新普拉多，是有史以来最安全、最坚固的一代普拉多。

同时，由一汽丰田引入国产的全新普拉多还导入了硬核的托森全时四驱系统。“托森”二字，对于越野迷和车迷而言，吸引力不必赘述，想要实现真正的硬核越野，它是必不可少的四驱基础。而在此基础上，电控机械后桥差速锁、SDM可断开稳定杆、MTS多地形系统的到来，实现越野性能的全方位提升。

值得一提的是，全新普拉多搭载的SDM可断开稳定杆，可以实现公路性能与越野性能的“双剑合璧”。在公路行驶时，稳定杆连接，让车辆底盘更稳健并且减小侧倾，提升车辆的行驶稳定性；而在越野脱困时，稳定杆断开从而提升车轮的悬架行程带来更好抓地力，实现越野性能的提升。

全新皇冠回归了后轮驱动的经典布局，这款新车搭载由丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统。这套全新混动系统2.5L Dynamic Force发动机和两组电机组成，不仅可以实现高燃烧效率和高性能输出，带来179kW的充沛动力储备和低至6.21L/100km的油耗。同时，纵置后驱的布局，也能为车辆前后提供均衡配重，让全新皇冠继续沿袭经典皇冠轿车的高级驾乘品质感。

售价在45.98万元-54.98万元区间的全新普拉多，则告别了纯燃油与大排量自吸，拥抱涡轮增压与高效混动技术。这款车搭载的2.4T 1MT HEV超级混动系统由2.4T发动机、驱动电机和8AT变速箱组成，综合最大功率可达243kW、最大扭矩可达630N·m，具有出色越野性能、全域加速性能与环保性能。

毫无疑问，在采用全新的混动系统之后，全新皇冠与全新普拉多在保留经典行驶质感的同时，变得更加强劲更加省油也更加环保。而值得一提的是，这两款经典车型，除了拥抱电动化的潮流以外，也在设计维度完成更新，老朋友呈现出了新面貌。

全新皇冠这台行政级轿车，继续采用优雅的姿态，短前悬、长后悬的经典后驱车设计为我们带来了熟悉的高级感。与此同时，猎装风格的尾部造型、全新的纺锤体前脸构型，为我们呈现出丰田新旗舰轿车的新面貌。这台更加精致的行政级轿车，用自身的魅力继续剑指“56E”，成为行政级轿车市场的顶流车型。

而全新普拉多不必多说，大多数越野迷都已对其十分熟悉。

新车以方盒子造型为基础，不仅符合当下复古潮流的审美趋势，而且以致敬LC70系列的细节风格，凝练出了丰田高端越野的精髓。毫无疑问，单从设计来说，全新普拉多也继续稳坐着高端越野领域的头把交椅。

不变的豪华与性能，老朋友仍然是老朋友

对于国内的车迷而言，一汽丰田皇冠、一汽丰田普拉多，就像是两位老朋友一样。这一次老朋友的回归，不仅带来了新鲜感，也带回了熟悉的感觉。在动力焕新、颜值焕新的同时，新车依旧恪守丰田高级车型的本味，让经典继续成就经典。

例如全新皇冠，依然是丰田品牌乃至于整个合资品牌领域中的豪华巅峰。

在这款车的内部，3米级轴距为其带来了宽敞的空间，并且在车内，乘客所能触及到的地方，全新皇冠都呈现出了高质感。

岛式车内布局，为全新皇冠的豪华氛围铺垫了基础，真皮与木饰材质的搭配，融合出沉稳内敛且厚重的气息。值得一提的是，全新皇冠针对座椅和乘坐细节实现了升级。

皇冠的精髓在于后排，而这款新车的后排采用了全新的人体工程学座椅设计。更加宽大柔软的座椅头枕，搭配电动调节、后排椅背拉手、副驾驶可折叠座椅等一系列的人性化配置和设计，让全新皇冠的第二排依然是VIP专座，呈现出真正的行政级品质。

与此同时，全新皇冠为了打造更全方位的豪华与舒适，还配备了高位多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架。在高阶悬架结构的基础上，四个车轮还配有可独立控制减震器阻尼力度的AVS系统，从而实现精准的路面颠簸过滤，可以带来适合商务车型的操控稳定性和乘坐舒适性。

作为高端越野车，全新普拉多的重点升级，仍然在于越野能力方面。

除了超级混动系统提供更强的动力性能外，新车基于TNGA-F全新平台，实现了底盘车身强度和轻量化程度的优化。用海外媒体的话来说，TNGA-F非承载式平台打造的全新普拉多，是有史以来最安全、最坚固的一代普拉多。

同时，由一汽丰田引入国产的全新普拉多还导入了硬核的托森全时四驱系统。“托森”二字，对于越野迷和车迷而言，吸引力不必赘述，想要实现真正的硬核越野，它是必不可少的四驱基础。而在此基础上，电控机械后桥差速锁、SDM可断开稳定杆、MTS多地形系统的到来，实现越野性能的全方位提升。

值得一提的是，全新普拉多搭载的SDM可断开稳定杆，可以实现公路性能与越野性能的“双剑合璧”。在公路行驶时，稳定杆连接，让车辆底盘更稳健并且减小侧倾，提升车辆的行驶稳定性；而在越野脱困时，稳定杆断开从而提升车轮的悬架行程带来更好抓地力，实现越野性能的提升。

当然，除了豪华升级、极速升级外，无论是全新皇冠还是全新普拉多，都继承了丰田的QDR品质标准，拥有极强的可靠性与稳定性，甚至是可怕的保值率。而基于这样的稳定性，两者都能成为消费者心目中的经典座驾，并且在市场中成为一代神车。

可以看见的是，一汽丰田引入的全新皇冠和全新普拉多，两者完成了相应的进化后，仍然带来了车迷们十分熟悉的感觉。这算是沿袭了丰田经典车型的精髓，而这样的产品特征，也印证着“只有卖不出去的车，才会左右摇摆不断变换风格，而真正的强者，总会将自己的基因延续下去，让经典继续成就经典”这句话。

一汽丰田的“回头路”，更是一条进取之路

在很多人的印象中，丰田皇冠、丰田普拉多，这两大旗舰在以前的确很有吸引力也足够强大。但是，在这个电气化的时代，这两款“焕新重生”的丰田经典车，真的还有市场吗？

首先摆明一个事实，在当下，随着电动化的加快，汽车市场呈现出了比较浮躁的现象。很多车企追求效率、追求盈利，打造着拥有很高配置、很高性价比的车型，但这些车型没有经典的继承性，也没有足够的玩乐属性。

而在这样的市场大环境下，心存情怀的消费者仍然不少。很多经历过汽车黄金时代的消费者，对于皇冠和普拉多这样的经典车型，仍然具备很高的呼声。而这，也正是一汽丰田引入全新皇冠与全新普拉多的市场前提。

当消费者有呼声、当市场有感召之后，一汽丰田全新皇冠、全新普拉多在技术上进行了全方位的革新。全面的电动策略、超越时代的审美风格，使得两款旗舰车足以成为引领时代潮流的新旗舰。可以看出，一汽丰田走的并不是一条回头路，而是彻彻底底的进取之路。全新皇冠、全新普拉多等车型，对应着消费者的情怀与车迷的呼声，也对应着时代发展的整体趋势。

一汽丰田推出全新皇冠与全新普拉多，其实已经超越“商业运作”的范畴。这家厂商可以说真正懂得中国消费者、中国车迷的核心需求，并且愿意以平等的姿态，来满足消费者并且达成期待。同时，我们也有理由相信，一汽丰田作为一家有情怀的合资企业，在未来，它将持续打造或引入丰田的经典车型、玩乐车型，助力未来汽车市场的多元化发展。

结语：

一汽丰田以近乎完美的手笔，兑现了向消费者和这个时代的承诺。

随着全新皇冠与全新普拉多的落地，我们有理由相信，一汽丰田将再次踏足多元化的发展之路。旗舰豪华车、旗舰越野车，也将基于用户和市场的期待、立足于出色的品质，继续成为各自细分市场的领军者。

而在目前，这两大旗舰已经重回我们的视野。全新皇冠一纯进口的方式引入，并且售价定格在29.90万元-34.90万元区间，很有吸引力；而一汽丰田引入生产的全新普拉多，也把价格定在了45.98万元-54.98万元区间，比预售价更具惊喜感。可以肯定的是，随着这两款新车的上市，一汽丰田双旗舰归位，继续引领着各自的细分领域，也延续着“一代神车”的气魄。

搭载4.3L V8发动机的后驱豪华轿车皇冠、搭载4.0L V6发动机并且配备硅油风扇的高端越野车普拉多，曾经以迷人的声浪，让多少爱车之人心潮澎湃。如今，随着电动化时代的到来，迷人的多缸数发动机声浪已经逐渐沉寂下去。但是，对于皇冠、普拉多这样的经典车型来说，声浪可以沉寂，但经典的驾驶感受与摄人心魄的性能不能被掩藏。

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这两年，国内硬派越野市场成为一个比较热门的新的细分市场。包括长城坦克、福特以及比亚迪方程豹等，都在硬派越野市场上投放了不少有竞争力的车型。但是在国人心目中，有一款一直不容忽视的硬派越野经典之作，那就是一汽丰田普拉多。自1951年诞生以来，普拉多凭借可靠的品质畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆，在越野车市场上有着泰山北斗般的不容动摇的地位。虽然当下市场上竞品甚多，但是强势回归的全新普拉多依然有着足以改变现有细分市场格局的能力。

为越野打造的超级混动系统。在动力方面，全新普拉多搭载了2.4T1MT HEV超级混动系统，这是一套兼顾了越野性能、全域加速性能与环保性能的动力系统，其凭借最大功率达243kW，最大扭矩630N·m的优异数据表现，为全新普拉多提供源源不断的动力输出；而在越野配置方面，全新普拉多则以托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁为核心，构建起了GA-F越野平台。而像地形监测系统/全景影像、SDM稳定杆分离装置和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，让真正的越野驾驶门槛大幅下滑。即使是一个新手司机，也能开出越野“老炮”的感觉，在面对各种复杂路况时游刃有余。

安全更进一步。普拉多在被动安全方面的能力已经无需我们多言，这次全新普拉多在主动安全方面也有了长足的进步。比老司机更懂路况的新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，涵盖了系统通过预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等多项核心功能，在最大程度上避免潜在交通事故的发生。此外，全新一代普拉多还囊括了像预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、动态雷达巡航控制系统（DRCC）以及道路标识识别辅助系统（RSA）等，为驾乘人员的每一次出行都能筑起一道安全的屏障。

超“变态”的保值率。据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》，一汽丰田以三年保值率70.47%的成绩排名合资厂商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%居细分市场第一。更高的保值率，意味着普拉多车主在后期二手车出手时，依然能够获得可观的现金收入；同时保值率从另外一个维度，也显示了普拉多在产品力和可靠性方面拥有较高的口碑以及不错的市场表现。

2024年，除了全新普拉多的强势登场外，迎来换代的全新皇冠实力同样不容小觑。其通过在造型、内饰、空间和驾乘质感等多方面的全面升级，进一步巩固了一汽丰田在轿车领域的领导者角色。

无论是去年广州车展的正式亮相，还是今年4月底的正式上市，即便跨越半年多的周期，再来看全新皇冠的表现依然一直都是市场上用户关注的焦点。和老款车型相比，全新皇冠以“NEW FORMAL”为设计理念的产品力深深打动着它的潜在用户，成为一款宜家宜商的旗舰轿车。

在外观造型方面，基于GA-L平台打造的全新皇冠，通过低矮宽阔的车身姿态尽显动感属性；而无论是“锤头状"设计前脸还是"Under Priority"大梯形格栅，都让全新皇冠极具视觉冲击力，拥有非常高的品牌辨识度。至于长车头和6车窗座舱，则更加显示全新皇冠的豪华之气，营造出与丰田旗舰相称的威严和风范。

内饰布局也是全新皇冠的一大亮点。一方面，3000mm的轴距，带来的是后排乘客非常宽裕的腿部空间。另外一方面，采用岛式结构设计的全新皇冠的内饰设计，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台都采用了连续排列的大面积木纹板；叠加在触手可及之处，采用皮质材料进行包裹，豪华感油然而生。至于像带有加热和通风功能的高级纳帕真皮座椅、64色LED氛围灯以及后排中央扶手处的多功能操作面板，都进一步提升了驾乘人员的乘坐舒适性和用车便利性。

一汽丰田能够在全新普拉多和全新皇冠上取得不俗的产品力，说到底还是和诸多底层核心系统上拥有比较深厚的技术积累息息相关。

第五代THS II 混动技术。在纯电动汽车依然有着里程焦虑，而插电式混动系统成本较高的情况下，丰田的THS混动技术是当下能够更好兼顾节能减排和成本支出两方面因素的解决方案。

以全新皇冠为例，其搭载的Multi-Stage HEV多级混动系统，系统最大功率179kW。其通过组合阶梯档位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。由于在高速行驶时，全新皇冠通过前期设计能够让发动机转速保持在较低水平，从而实现了低油耗的安静运行，因此整车的WLTC工况下百公里油耗可以低至6.21L。对于一款中大型轿车来说，能够取得这样的成绩非常不容易。

智能座舱。在智能座舱方面，包括全新皇冠和全新普拉多在产品力上相比于国内的一众新势力也不遑多让。在操作体验上，一汽丰田最新的车联网系统采用具有动感效果的滚轮式设计，流畅不卡顿，主界面布局简洁，且能够实现主副驾驶切换，方便副驾驶操作。与此同时，Carplay、CarLife、Hicar三大应用平台，使得用户能够实现车机无缝衔接，大量和自己工作生活密切相关的应用都能够被投射到屏幕上，确保日常生活的最大便利性。在语音交互方面，用户不仅能够通过语音来实现对空调、导航、音乐以及车控功能的全面控制，而且能够带来30秒连续对话，并能连贯顺畅地执行多个控制指令。至于像包括定制版车载微信在内的大量小程序、可以支持在线分享的手机钥匙和手机远程控制等功能也都没有缺席。

整体来看，在混动系统和智能网联技术的加持下，一汽丰田全新皇冠和全新普拉多，不仅在燃油经济性上领跑细分市场，同时在智能网联技术上，也完全不输国内的新势力车企。

除了上文所说的具备较强竞争力的产品力外，通过过往20年的苦心经营，一汽丰田通过在营销、质量以及可持续方面的全面发力，形成了不可复制的体系竞争力。

遍及全国的销售网络和高品质服务水准带来较高的客户满意度。深耕中国市场20年的一汽丰田已经拥有了760余家经验丰富的经销商门店，并培育了一支多达7000人的销售服务团队和15000人的售后服务团队。这样就使得一汽丰田的客户能够就近得到最为及时和专业的服务。而通过为用户提供更便捷、更优质、更安心的“丰田标准服务”，使得一汽丰田在国内拥有非常高的用户口碑，客户满意度始终处在行业的前列。

高规格研产设施和领跑行业的QDR品质。在全球范围内，丰田车型素来以品控水平高，质量稳定而著称。而一汽丰田新一工厂，更是代表丰田全球最先进的技术，是具有世界领先水平的“丰田海外首座TNGA架构新工厂”。这座以高品质、高效率、高自动化、高智能化、绿色环保著称的工厂，为丰田打造高品质车型奠定了坚实的基础。而正是基于这样高规格的研产设施和对QDR品质的不懈追求，让一汽丰田的车型坐稳了“开不坏的丰田”称号。

牢记“企业公民”身份，注重可持续发展。一汽丰田除了关注产品的竞争力和品质外，也十分看重自身“企业公民”的身份。为此，一汽丰田在其国内工厂中已经导入了污水处理循环再利用系统，并采用了可降低环境负荷的水性涂料，使得其生产工厂与自然环境和谐共生。一汽丰田所有整车基地获得国家级“绿色工厂”称号，成为当地负责任的“企业公民”。

写在最后：

最近两年，国内汽车市场上价格战硝烟弥漫。无论是传统车企，还是新势力都使出了浑身解数，力求在国内市场占据一席之地。作为全球最大车企在国内的合资企业，得到丰田全力支持的一汽丰田，在面对激烈的市场竞争时，依然能够保持自己的战略定力，按照既定的规划在国内市场上投放有竞争力的车型。汽车行业的竞争肯定是一场马拉松，谁能够笑到最后，谁才能笑得最好。一汽丰田在2024年打出了全新皇冠和全新普拉多两张王牌，我相信，但凡开过丰田且感受过丰田高可靠性和高品质的用户，也决计不会错过这两款全新车型。