新车马自达6

或许是不想错过四年一次的北京车展，长安马自达提前将新车信息放出来了。

截止到目前，长安马自达共公布了三张其全新车型的预告图。其中，第一张预告图能看出来新车是一款三厢轿车，尺寸大概率会是中型车这个级别。

第二张预告图展示了新车的尾灯样式，采用了贯穿式的尾灯设计，上部还带有类似鸭尾式的设计。不得不说，这种设计和SL03很像。

第三张预告图，则展示了侧边的翼子板线条，看起来充满了力量感。同时在车门上还能看到镀铬的装饰条。

有关新车的产品信息暂时只有这么多了，另外已知这款新车将采用长安深蓝 SL03 同平台打造，车辆绝大多数的硬件，包括三大件很有可能会出自深蓝方面。

深蓝SL03这款车型在市场上的口碑还是很不错的，有增程、纯电两种动力模式，燃油经济性和性能方面的优势都比较明显，想必出自同一平台的新车也能保持优势。

而外观设计与底盘调教，则还是由马自达方面负责。虽然从预告图能找到和SL03的相似之处，但相信马自达会在车身造型和钣金上做出调整，让它看起来有自己的设计特点。

还有操控也是马自达的灵魂，有工程师亲自下场调教，至少在驾趣层面是能够保证马自达一贯优秀表现的。

至于动力方面，预计新车会采用PHEV插电式油电，不排除出现EV电动车可能。系统则极大可能就用长安自研，毕竟长安现有的插混、增程、纯电技术都做得不错。

另外值得一提的是，早在2024年2月份，马自达方面就已经在国内提前申请了两个商标，分别为“EZ-6”和“EZ-60”，而参考目前马自达旗下产品的命名方式，这款轿车后续大概率会以“EZ-6”进行命名。

写在最后

事实上，马自达的处境其实并不乐观。最新零售数据显示，今年一季度长安马自达累计销量仅有19296辆，其中销量最高的车型为马自达3 昂克赛拉，也仅有10644辆，马自达CX-5、马自达CX-50行也次之，分别为6672辆和1730辆。

从当下的市场表现来看，长安马自达急需一款爆款车型来挽救销量颓局，而即将亮相的新车或许就是来承担这一重任。

如今，国产新能源车型的盛行令日系车没有以前的高光了，连丰田、本田这些都撑不住了，更别说长安马自达了。如今，这家合资车企越来越没有存在感，旗下在售车型也不太多。像之前，马自达6这款中型车很受市场青睐，而如今也早就停产了。不过，日前，长安马自达发布了新车预告图，可以看出，新车会是一款轿车，可能会是中型车，而这个时间发布预告图，估计新车将会在2024年北京车展当中亮相。

而此前有消息指出，这款长安马自达新车将会与长安深蓝SL03出自同一平台打造，如果是这样的话，那么这款车将会搭载增程式混动或者纯电驱动。而早在2月份，马自达有着申请两个商标，分别是EZ-60和EZ-6，或许这款长安马自达全新轿车货命名为EZ-6。

而此前，关于这款马自达全新轿车的谍照有过曝光。可以看出轮廓还是跟长安深蓝SL03不叫像的，前大灯非常犀利。

车身采用了隐藏式门把手设计，造型十分动感。车身尺寸方面，我们不妨参考一下长安深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm,轴距为2900mm。

尾部造型方面，虽然有所伪装，不过看出新车会采用贯穿式尾灯设计，后包围看着比较简洁。

而内饰可能也会跟深蓝SL03差不多，深蓝SL03内饰造型非常简洁，运用大量软料材质进行包覆，方向盘前端没有搭载仪表盘功能，中控配备悬浮大屏。

动力方面目前还没有什么确切消息，不过可以参考深蓝SL03，增程版搭载1.5L发动机作为增程器，搭载单电机驱动，纯电续航里程135公里和200公里，纯电版搭载的是后置单电机驱动，纯电续航530公里和610公里。

如果说马自达这款新车是深蓝SL03换壳，也许售价方面跟这款车型差别不大。深蓝SL03的厂商指导价13.99-20.69万元，目前有着大约2.2万元的让利，价格比较亲民。不过即便马自达这款新车价格也非常亲民，但是毕竟品牌力实在有点羸弱了，想要跟国产新能源轿车竞争，难度特别大，前景不太明朗。

基于中国市场用户对电动化产品的需求，长安马自达在一年前的“真我由我FEEL ALIVE”品牌之夜上宣布2024-2025年将推出两款本土化研发和生产的新能源车型，新车将基于全新纯电平台打造，而不是友商们常用的“油改电”作品，并提供纯电和PHEV插电混动两种版本。

日前，长安马自达在官网发布一张颇为神秘的新车海报，据说这款内部代号J90A的新车便是计划中的“新能源轿车”，上市后将填补阿特兹（第三代马自达6）留出的市场空间。在日新月异的新能源汽车市场，为何马自达J90A能够受到马粉和媒体的高度关注呢？因为这不仅是一款新能源中级车的上市，也是马自达启用纯电平台迈入电动化时代的首款新车，更是外资与本土车企采用全新合作模式的首款作品，拥有诸多“标志性”意义。

中级车的操控标杆 马自达6的辉煌历史

马自达官方在年初宣布，第三代马自达6也就是我们熟悉的阿特兹将在本月中旬在日本停产，意味着问世12年的阿特兹正式在全球停产。而神秘海报中的这款J90A（第四代马自达6）将续写历史，这是一款从计划到研发都融入大量中国基因，重点满足中国市场需求的全新中级轿车，是否能够成为长安马自达的销量引擎呢？

2002年，马自达推出626的继任者马自达6，受到全球车评人一致赞誉，成为中级轿车市场中关注度最高的车型。即便今天看来，初代马自达6自成一格的外形设计依旧动感亮眼，更重要的是双叉前悬与多连杆后悬的配搭带来的出众操控，其驾驶乐趣甚至超过了同时代的部分后驱豪华轿车。内外兼修的马自达6成为马自达的门面和销量担当，对马自达中国市场更是如此。2007年，第二代马自达6（睿翼）上市，由于初代过于成功，新老两代共线生产和销售持续到2015年。没错，甚至第三代马自达（阿特兹）上市后，第一代马自达仍在销售。巅峰的2017年，马自达6赢得30万辆的全球年销量。在中国市场，三代马自达6的累计销售超过83万辆，拥有强大的用户和粉丝基础。在汽车行业油转电的大潮下，电动马自达6的问世相信最激动的就是中国的马6粉们。

扎根中国 重整旗鼓再出发

在电动化智能化大潮下的中国汽车市场，自主品牌高歌猛进，合资品牌则节节败退，汽车行业似乎正在重演家电业崛起的故事，多个合资品牌因为销量过低长期亏损而选择退出。虽然受三年疫情影响，在经济不景气情况下，马自达在华销量相比高峰时期大幅减少，但这个“固执”的日本品牌绝不轻言放弃，正如马自达在技术上对转子发动机和自然吸气发动机的坚持。

2023年，中国市场销量在马自达全球销量占比7.6%，如果马自达放弃中国市场，其实影响并不大，甚至有助于改善短期财务指标。但马自达是“坚忍不拔”的品牌，不会轻言放弃全球最大的汽车市场。

马自达审时度势，近年来对中国业务进行多项重要调整，一是完成对长安马自达和一汽马自达的聚势整合，强化马自达在华战略布局；二是将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能移交马自达在华独资的马自达（中国）企业管理有限公司，进一步推动马自达中国市场战略的快速制定与实施；三是强化长安马自达的产品研发能力，推动电动化智能化进程，提升中方合作伙伴长安汽车在合资企业中的地位，建立全新的合作模式，推进新能源车型的共同研发。

马自达对组织架构进行大刀阔斧的变革，重新梳理在华电动化转型战略，为“下一个200万”时代奠定基础。马自达对中国业务的调整聚焦两个方面，首先，马自达将结合中国市场在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，在中国市场持续扩大产品阵容，同时也将推动产品开发模式的改革。其次是加快人才、设备和资金等资源的投入，以支撑中国业务的发展。长安马自达表达了对中国市场的信心：2027年在华销售目标30万辆。

长安马自达开启3.0时代

在整合中国市场资源的同时，马自达全面向电动化、智能化发展。长安马自达以“为用户打造高价值体验”为导向，着力向产品3.0、体验3.0、数字化3.0阶段迈进，在存量汽车市场，“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。所谓产品3.0，长安马自达力求技术、设计和操控的统一。所谓体验3.0，长安马自达将在悦马星空APP打造用户专属的交流社区，为青年用户建立专属的“人马一体”训练营，提供透明价、匠心修、准时取、正品件和安心救五大服务标准。所谓数字化3.0，长安马自达打造以用户体验触点为核心的数字化能力，搭建覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台，深度把握车主的用车习惯与诉求，不断提升用户对企业、品牌的满意度，实现用户体验的闭环。

为加快适应中国市场对智驾的需求，长安马自达近期动作频频，展现出工程师文化浓厚的马自达的应变能力。例如，长安马自达在去年底与中科创达签署战略合作协议，双方将在HMI人机交互、UI设计、车内应用app等多方面进行深度合作，力图打造更加符合中国市场的智能座舱产品，助力车企新合资时代的汽车研发转型。

电动马6引领合资新能源价值标准

无论是战略转型，还是服务升级，产品最终才是车企与市场和客户沟通的媒介，所以我们再回头看看代号J90A的马自达全新中级车。这款基于纯电平台的新能源车是长安与马自达两家百年车企在电动化、智能化时代，针对中国市场携手合作的重量级车型。结合了马自达外形设计和底盘研发的深厚功底，以及长安擅长的三电和智能化系统，将是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作。

欧日品牌电动化起步时间和发展速度都不及国内品牌，因此“油改电”是合资新能源普遍的打法。而马自达将走在合资品牌，特别是日系品牌的前列，基于原生纯电平台打造的J90A意味着合资新能源开始告别“油改电”时代，也为这款车的外形设计、操控性、舒适性和智能化奠定了扎实基础。此外，J90A与丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾等中级油车在尺寸上相近，使用纯电平台意味着该车的后排空间值得期待，甚至成为卖点，而历代马自达6因为重视外形和底盘素质导致后排空间偏小的问题将得到彻底解决，将短板转化为优势。再加上新能源车在加速性能方面的先天优势，以及低重心对操控的帮助，J90A的运动性应该是历代马自达6中的佼佼者。

在中国市场厚实的群众基础，长安马自达一贯的“颜值担当”和操控口碑，以及全新纯电平台对运动性的加持，难怪马粉们对电动化、智能化时代的“人马一体”满怀期待。希望这款代号J90A的全新车型能够续写马自达6的辉煌，为新能源时代的长安马自达擦亮金字招牌。

日前，该品牌公众号以“COMING SOON”为主题，发布了一张尚未掀起“盖头”的新车侧影图，从轮廓不难看出，新车是一台轿车。

在此之前，网上就有消息称，马自达即将推出“全新一代马自达6”，并且这款新车大概率会被命名为“EZ-6”。同时，网上已经有新车谍照流出。

从网上曝光的信息了解到，新车是马自达与长安采用“全新合作模式”后所推出的首款产品，其将基于长安EPA1平台打造。没错，正是深蓝SL03和S7的同款平台。其次，其整体尺寸将有所加长，这样既符合“阿特兹”中型轿车的定位，又能与长安SL03进行区分。

话说到这，大家想必应该明白了吧，增程版的马自达6要来啦！但问题是，考虑到当下新能源汽车市场极度内卷的竞争环境，以及马自达如今堪比在悬崖边上的市场表现，即使凭借着“带电”和“马6”光环，新车真能上演“单骑救主”，拯救岌岌可危的长安马自达吗？

销量暴跌，降价自救

马自达问题在哪儿

数据显示，2023年长安马自达全年累计销量为8.8万辆，同比下滑14.77%。其市场成绩甚至不如零跑、小鹏这样的新势力车企。

其中销量表现最好的是昂克赛拉，单款车型的销量逼近5万辆，市场占比超过50%。至于CX-5和CX-50行也等车型，全年销量均没有超过2万辆，基本沦为小众车型。

虽然自从长马和一马合并之后，管理层面更加集中，市场决策也会更加高效，但是马自达在中国市场的销量表现并没有好转。

今年1月份，长安马自达喜迎开门红，单月销量破万，达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑，2月销量仅有3956辆。到了3月份，长安马自达的销量虽然相比2月份有所提升，但仍然只有6013辆，相比此前的单月销量过万，长安马自达的下滑幅度仍有4成以上。

要知道，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。回归到马自达身上，其2022年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年却已经跌到10万辆以内。若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在8万辆左右徘徊，甚至更少。

而面对销量的暴跌，长安马自达并不是没有做出动作。比如面对市场价格战，长安马自达也是随之跟进。其中，昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，2.0L车型降至9.99万元起，价格直接降了将近3万元，在价格上已经和同级自主品牌保持一致了。

而在营销上，长安马自达更是在去年CX-50行也上市时，毫不避讳地请来了梁家辉作为代言人，一时间引爆了车市。而梁家辉的这波造势，也确实为产品和品牌带来了很高的话题度，并带动了新车的销量增长。上市当月，销量便超过了4000台，要知道，当月整个长马的销量也不过6000台左右。

本以为CX-50行也的到来，或许真能提振长安马自达的销量。然而在流量过后，CX-50行也的销量依旧是一地鸡毛。

从管理，到营销，到降价，长安马自达都在做，可还是改变不了销量暴跌的命运。但是，这点恰恰也说明了，长安马自达的根本性问题，在于产品质量，产品不改，做得再多都是无用功。

迭代缓慢，问题频出

怪不得你“塞车”

“你开马自达，怪不得你塞车”“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。梁家辉的这段经典电影台词可以说深入人心。所以，如今也有句玩笑话：马自达今天的销量，梁家辉要负一半责任。

可是，若我们分析马自达销量下滑的原因，就会发现网友真的错怪梁家辉了，马自达的问题完全是咎由自取。

马自达的销量下滑，根本原因就是产品线老旧，迭代缓慢，跟不上时代需求。在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，行业有目共睹，并且也是反复被大家鞭策，但是长安马自达丝毫没有要改的意思。其中，作为销量担当的昂克赛拉，已经有三年没有迭代。而即使去年刚刚上市的马自达CX-50行也，说到底也不过是CX-5的换壳版本而已。

在核心的动力方面，马自达CX-50行也并没有任何升级，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m，并且具备停缸功能来降低油耗。只是，放在今天这个时代，无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。

更重要的是，马自达CX-50行也的这两套动力总成推出市场已经有相当长的时间了，虽然在稳定性上不用担心，但是马自达迟迟没有在动力总成上升级，这背后其实也说明，马自达面临着市场盈利的压力，在技术研发上已经出现滞后的情况了。

滞后的不仅是动力，面对电动化和智能化的大趋势，马自达不能说毫无建树，但也是基本没有。都2024年了，别说8295芯片、AI大模型和NOA智驾这样的行业热词了，连最基本的大屏幕，马自达也是没有。

至于电动化方面，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售。可作为“油改电”车型，CX-30 EV难以获得市场青睐，一个月的销量还不足十台，更多的是满足“有比没有好”的面子需求。

技术落后，产品迭代缓慢，放在竞争如此内卷的中国车市，马自达又谈何竞争力可言？

新车姗姗来迟

还能抢到新能源红利吗？

或许，马自达意识到了问题，又或许是长安认识到再不拯救马自达，这个合资品牌可能就真的没得救了，到时长安是“合资杀手”这口大锅就真的要背定了。所以，在一年前的“长安马自达品牌之夜”上，马自达首次对外公布了该品牌在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”。

马自达方面表示，面对已由电动化和智能化主导的中国市场，该品牌将加速转型，全面拥抱电动化。同时马自达方面还提到，为了强化、提升长安马自达的产品开发能力，并推动电动化事业前进，马自达与长安汽车将超越传统合资车企的合作框架，建立全新合作模式，以推进新能源车型的共同开发。为此，双方承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。

于是网上有消息爆料，长安特意向马自达方面派遣开发团队，向马自达输出长安的电动化和智能化资源。十几年前，你可能都不敢想象，自主品牌有一天会向合资品牌输出技术。但是在电动化转型时代，事实就是如此。

而作为“全新合作模式”的首款车型，新车大概率正是我们前面提到的增程版马自达6。然而，纵观新马6所在的细分市场，竞争对手不乏比亚迪汉、小鹏P7、小米S7以及智界S7等市场热门选手。此时马自达新车的到来，能帮助马自达争夺多少新能源市场的“红利”，恐怕还要打个大大的问号。

而近日，根据我们的最新了解，长安马自达将会推出一款全新车型，内部代号为J90A，此前，官方发布了新车的预告图，按照计划，新车将会在北京车展上正式亮相，并且官方还申请了马自达EZ-6的商标，不排除会是新车的命名。

结合此前曝光的新车伪装谍照，基本可以肯定，新车定位于中型或者中大型三厢轿车，并且采用最新的家族语言，不仅有重新设计的前后大灯组，还有可发光logo，颜值在线。而至于动力方面，新车将基于马自达联合长安开发的纯电平台打造，即纯电和增程式动力兼有。

最后：长安马自达终于开始反思了，想开了，开始要涉猎新能源市场，进行电气化升级，但问题是新车价格会继续高开吗？

不过，有一点可以明确的是，新车整体的设计依然会充满浓浓的马自达味道，可见新车的前脸依然会采用马自达本家的魂动设计，而为了配合其新能源车的身份，还将会采用发光车标。而我相信，在设计方面马自达是绝对不会拖后腿的。

而车尾部分则加入了很多平滑的线条点缀，以营造出溜背式的车身效果，并会采用贯穿式的尾灯组设计。

另外，参考深蓝SL03，可以猜测未来新车也将会提供纯电、增程式动力，虽具体的参数不详，但相信不会太差，而且在底盘方面的调校也是交由马自达完成，所以未来实车的动态表现，其实还是很值得我们期待。

虽然这次马自达选择与长安进行深度合作，引起了很多消费者的不解，但不得不说的是马自达的做法是相当聪明。实际上不管是燃油车时代还是新能源车时代，基础硬件一直以来都是汽车的命脉，过去发动机、变速箱底盘这些核心的技术至今仍牢牢掌握在外资车企手上，国内车企可以说没有任何话语权，这也是制约国内产品发展的主要原因。

而在新能源车领域上，合资品牌可以说直接栽了跟头，而优势在于我们，而有着长安提供足够优势的新能源技术的加持下，可见未来马自达的新能源产品的综合实力必然是强于友商的竞品，最起码也比当前的本田、丰田的新能源产品强得多！或许这也是它在国内市场重新崛起的契机。

同时，这对于长安汽车来说也是好事，毕竟它可以是掌握着新车的“核心”科技，虽目前暂未明确未来EZ-6是中国特供还是属于全球车型，倘若未来能返销海外市场，对长安而言也是一个不错的助力，可见，马自达选择与长安进行深度合作，的确是一个双赢的局面。

不过随和市场的变化以及各车型的更新换代，马自达6的优势不再，因销量不佳而停产，但这并没有妨碍马自达6在广大消费者心中的形象，尤其是还有不少消费者对所谓“搭载转子发动机的马自达6”抱有幻想。最近我们终于再次获悉了全新马自达6的最新消息，目前马自达已经在国内注册了EZ-6和EZ-60两款车的商标，这两个新商标很可能是原厂为旗下新车所装备的，其中EZ-6大概率会是一款四门轿车，而EZ-60大概率会是一款SUV车型，根据目前马自达所公布的消息来看，这两款新车有望今年在国内投放两款代号为J90A/J90A REEV的新车型，同时这两款车型将基于深蓝SL03打造而来，动力方面有望搭载纯电动力系统和增程版车型。

通过最新的全新马自达6的渲染图可以看出，新车在外观方面除了马自达家族式的元素之外，整体造型与深蓝SL03颇为相似，既时尚又运动。新车前脸延续了家族式的多边进气中网，内部采用了熏黑处理的网状格栅，周边还运用了镀铬装饰点缀。两侧大灯组造型扁平修长，内部分体式的L形光源在点亮的情况展现出了极强的辨识度，下方包围处还运用了更加纤细的进气口点缀，并与两侧的侧进气口形成了呼应，搭配引擎盖处微微下压式的设计，形成了非常不错的攻击感。

车身侧面，新车整体看起来还是流畅的，一条平直的腰线贯穿前后，前后轮拱处还配备了黑色轮眉以及侧裙处凌厉的线条都与深蓝SL03颇为相似，展现出了非常不错的光影效果，同时B/C柱以及车窗装饰条均采用了黑化处理，而且在C柱的后方还添加了一条黑色装饰，车身尺寸方面目前还不得而知，不过既然是与深蓝SL03同平台打造而来，预计两者在车身尺寸方面会相差不大，深蓝SL03车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，定位为中型车。

新车尾部的风格明显更加马自达化，两侧尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，而且两侧尾灯组内部的光源依旧是我们熟悉的圆形设计，辨识度极强。下方则是运用了与深蓝SL03相似的大尺寸黑色包围以及隐藏式排气布局，加上部分横向线条的运用，层次感营造的还是非常不错的。

内饰方面目前还没有曝光，不过参考外观方面的设计可以看出，新车在内饰方面依旧会保持马自达的家族式风格，参考全新马自达CX-60的布局来看，新车左侧是三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘，中控处是一块悬浮式显示屏，空调出风口下方保留了部分物理按键，加上精致小巧的挡把机构，科技感还是非常强的。

动力方面，由于全新马自达6是基于深蓝SL03打造而来，所以新车大概率不会再搭载汽油发动机，参考深蓝SL03可知，新车将基于后轮驱动平台打造，纯电动版车型最大功率254马力，最大扭矩320牛米，百公里加速仅需6.9秒，并配备了68.8kWh电池组，续航里程为610公里，而增程版车型最大功率215马力，最大扭矩320牛米，由于搭载了1.5L发动机，所以综合续航里程可达1200公里。

今天（4月10日），该品牌公众号以“COMING SOON”为主题，发布了一张尚未掀起“盖头”的新车侧影。综合此前的消息来看，它应该就是马自达与长安采用全新合作模式后所推出的首款产品。

此前有传言称，该车将成为“全新一代马自达6”。最新消息则显示，这款新车大概率会被命名为“EZ-6”，并已有谍照流出。

目前可以确定的是，该车基于长安EPA1平台打造——没错，正是深蓝SL03和S7的同款平台。另有消息指出，其整体尺寸将有所加长，以便符合“阿特兹级别”之车型定位。

马自达与长安的“大动作”

一年前的黄浦江畔，“长安马自达品牌之夜”在2023上海国际车展即将拉开大幕前的4月16日晚间盛大举行。彼时，马自达（中国）首次对外公布了该品牌在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”。

马自达方面表示：面对已由电动化和智能化主导的中国汽车市场，该品牌将加速转型、全面拥抱电动化。

为了强化、提升长安马自达的产品开发能力，并推动电动化事业前进，马自达与长安汽车将超越传统合资车企的合作框架，并建立全新合作模式，以推进新能源车型的共同开发。为此，双方承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。

为此，马自达和长安汽车于彼时即已着手启动向长安马自达派遣开发团队。基于此，合作开发的新能源车型将全面融入马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势。

由此，长安马自达亦将开启更本土化、更中国化的全新时代。

基于中国汽车市场引领全球的新能源化与智能化的趋势，马自达将通过与长安汽车的合作打造全新电动化产品谱系。按照计划，该品牌会在2024年底和2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，其动力系统则包括纯电模式和增程模式。

以此为起点，长安马自达在中国市场终于迎来了全新起航。

“全新合作模式”结“硕果”

一年之后的今天，马自达与长安开启“全新合作模式”后的首款产品终于即将揭开“面纱”。

综合目前的信息，该车前脸将采用新的设计语言，与目前的马自达轿车有所不同。由于车身尺寸有所加长，其侧面线条亦将体现马自达“自己的主题”，自然也会区别于深蓝SL03。此外，其车尾将采用贯穿式圆灯。

从谍照来看，该车的整体轮廓仍然有着同平台的深蓝SL03之明显“影子”，但两款车在尾灯、C柱造型和窗线设计等细节方面均有明显区别。据透露，新车将采用后轮驱动，并力争在驾驶质感方面带来惊喜——没错，这也正是深蓝SL03之前较为受人诟病之处。

据悉，这款由马自达与长安联手打造的重量级新车将在本月底的2024北京国际车展上首发亮相，预计于今年第四季度正式上市。

4月10日，长安马自达在自媒体账号发布了一张全新车型的预告图，并配文“COMING SOON ”(即将到来)，从照片中车型的轮廓可以看出，新车为一款轿车，后方采用溜背设计，结合马自达方面的新车规划信息，预计该车正是内部代号为J90A的新能源车。根据此前消息，新车或在2024北京车展期间正式发布。

早前，国内商标网站显示，马自达汽车株式会社已经在国内申请了“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两个全新商标。新商标或为新能源车的全新名称序列，其中，MAZDA EZ-6很有可能正是内部代号为J90A的车型。

综合此前报道，马自达内部代号J90A及J90A-REEV两款新车，将基于长安EPA混动平台打造，与长安深蓝SL03同平台。

这套EPA混动平台采用了一种独特的插电增程混动系统，可以实现纯电、混动和增程三种驾驶模式的切换，结构由小排量发动机+发电机+电动机+动力电池组成，系统的核心是发电机，可以根据电池的电量和车辆的行驶状态自动调节发动机工作模式，实现较好的燃油经济性和动力输出。另外，发电机也能为电动机提供额外动力支持，提高加速性能。

不过明眼人一看便知，马自达J90A其实就是深蓝SL03的姊妹车型，二者的车身姿态非常相似，只是在尾灯、C柱造型和窗线等方面有所区别。

早在2022年3月，业内就有消息称，原计划的新马自达6项目已取消，马自达将把更多的研发重心转向SUV市场。继马自达6/阿特兹2021年北美市场停产，2023年英国、中国市场停产之后，今年4月中旬也将在日本本土迎来终结。

从新车规划来看，马自达与长安汽车合作的“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”，或将事实上成为马自达6/阿特兹的继任者。有关新车的最新消息，我们将持续关注。

2020年，马自达品牌宣布未来2年不会推出新车，闭关修炼开源节流，就在大家都以为这是在憋大招的时候，结果2年之后马自达带来了纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎，顺便复活了转子发动机作为MX-30增程版的增程器来使用。

别人冲击高端都是研究电动和智能化技术，马自达则是重新开发纵置平台、直六引擎和自动变速箱，仍旧在内燃机上去试图实现突破。尝试用和别人不一样的方式去解决问题从逻辑上是没错的，只是这些技术在2024年实际上都反时代，自然下场也不会好。

最近几年关于马自达都是一汽马自达落幕、一马长马合并、马自达6退市停产和马自达3昂克赛拉降到8.99万这样的消息，这几年马自达在国内几乎就是每况愈下，过去这几年的一系列事件的根本原因都是因为市场份额不断被挤压，销量大幅下滑，倔强和固执让自己陷入被动的局面。

与长安合作打开格局

事实上，马自达目前在全球市场的表现并不差，在海外对内燃机友好的地区马自达品牌依旧非常受欢迎，但是在电动化和智能化的大趋势和竞争内卷日益激烈的背景下的国内汽车市场，却显得非常格格不入。

最近当我看到马自达即将发布的新车消息之后，我知道马自达品牌终于和自己和解了，终于明白了传统内燃机无论研究的多么透彻，也无法改变游戏规则，最终想要活下去就只能选择去适应环境。

早在去年4月，马自达品牌就官宣与长安汽车展开深化合作，建立全新的合作模式。如今这台新车的预告，也表示马自达其实已经把格局打开了，最起码在国内不再执着于内燃机，而是真正利用长安汽车的优势资源去实现电动化转型。

根据规划，后续马自达的新车将采用全新的命名体系，同时内部代号J90K及J90K-REEV两款全新车型也将于2025年推出，计未来五年打造3-4款电动化产品，当然这一切肯定都离不开长安汽车。

虽然这样一来，很可能马自达也会像很多其它外资品牌一样，外观设计与底盘调校将由马自达方面负责，包括动力总成和三点技术其实都和马自达没什么关系，但这些都不重要，重要的是这个品牌在国内活下来了，魂丢了不要紧，最起码命还在。

写在最后：

必须要承认的一点是，过去马自达品牌在内燃机领域的执着非常值得尊敬，取得的很多成功甚至可以称得上伟大，只是这个品牌过于强调个性坚持自我而忽略了主流和趋势，才造成如今这个局面。

其实从我个人的角度来讲，我还是比较喜欢马自达这个品牌的，我相信很多人也和我一样，不希望在几年之后对这个品牌只剩下惋惜，即将发布的这台新车或许就是马自达品牌在国内汽车市场翻身的转机。