以前我们推荐一些新能源车型时，常有网友留言：“别看现在开起来省，等你卖车的时候就会哭了。”不得不说，这些网友还是有点远见的，但是不够远。其实不管是新车价格还是二手车价格，归根结底还是和供求关系有关。市场需求旺盛，自然价格坚挺，甚至以前有些日系品牌需要加价购买；市场需求不足，价格自然就下来了。以前买燃油车的人多，买新能源汽车的人少，当然是燃油车保值率更高。可是现在买新能源汽车的人已经超过50%了，大家想想，几年后二手燃油车还那么值钱吗？

以最保值的雷克萨斯为例，2022年的数据显示，其三年保值率为87.31%，而到了2023年，其三年保值率变为75.96%。虽然三年还能卖个四分之三的价格非常不错，但这种下降的趋势已经非常明显了，而其他合资品牌的三年保值率普遍只有50%-60%。

反观新能源汽车市场，早期的保值率确实不高，而随着销量的增长，其保值率也在逐年提升。比如纯电市场的保时捷Taycan和比亚迪海豚的一年保值率都达到了80%左右，插混市场的理想L9、腾势D9和比亚迪宋Pro DM-i也达到了80%左右的一年保值率，保时捷Panamera E-Hybrid的一年保值率更是高达88.48%。

虽然新能源汽车较快的迭代速度一定程度限制了其保值率的提升，但是这种保值率趋势的变化已经可以看出当下买什么车更划算了。而且随着“油电同价”的普及，更省、更值的新能源汽车成了消费者更好的选择。

体验的降维打击，是新能源汽车的“真香警告”

当价格和保值率的差异被抹平后，新能源汽车体验上的优势逐渐对传统燃油车形成降维打击。特别是在大家使用最多的市区通勤场景，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车。而集燃油、插电、增程、纯电多种动力形式于一体的插混新能源汽车，又让用户没有里程焦虑，成为当下新能源市场最快的增长点。

其实广汽本田还有很多新势力很难追赶的地方，那就是整体的保值率以及服务水平。广汽本田在2023年打破了国内汽车行业的三项记录，成为了中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究（IQS）四连冠、销售服务满意度 (SSI)和售后服务满意度(CSI)三连冠的品牌。而且在保值率上，广汽本田位列2023上半年合资品牌汽车厂商榜首，雅阁、飞度等车型在各自细分市场保值率排名TOP级。广汽本田在汽车保值率以及用户满意度方面遥遥领先，印证着广汽本田长期坚持以高品质服务与客户“梦想同行”，而单纯是保值率方面，就让新势力车型望尘莫及。

说起国内B级车市场的主流代表，出自本田之手的雅阁，绝对是不少朋友脱口而出的车型。自从引入国内市场以来，就凭借耐用省心的质量，吸引了诸多消费者买单，销量名列前茅，后期保值率拔尖也成为了自身的真实写照。本篇文章笔者就为大家介绍一下全新一代雅阁的产品力表现，到底会给我们带来怎样的惊喜呢？

价格方面，2023款雅阁的官方指导价为17.98-22.88万元之间，以成都地区为例，目前有着3.5万左右的终端优惠，入门版本的成交价基本保持在14.48万左右，即便是关注度较高的智享版，售价也不过16万出头。

外观方面，雅阁给我的第一感觉就是更加年轻潮流。前脸将家族最新设计语言加以应用，扁平化的车身布局以及狭长的头灯组合，让其有着几分蓄势待发的既视感，凸显出很强的战斗攻击气息。另外车尾部分，雅阁也走上了动感的路线，熏黑效果的贯穿式尾灯组合运用其中，再加上上扬的扰流板设计，进一步提升了整体的运动姿态，颜值完全不输给奥迪A7。

来到雅阁的车身侧面，修长成为了主旋律，溜背式车顶以及贯穿前后的腰线，也更好增强了侧面的动感韵味。尺寸部分，进行加长处理的雅阁，有着4980/1860/1450mm的长宽高以及2830mm的车身轴距。就雅阁的造型设计而言，还是挺契合年轻消费者审美诉求的，颜值高但不花哨，可谓是雅阁设计的精髓之处。

进入到雅阁的前排，平心而论，和动感至上的外观设计对比，座舱造型的确有些逊色。对称式的中控台布局，一句话形容概括就是中规中矩，实用性强。不过在细节处理上，雅阁还是有一定新意可言的。例如贯穿设计的空调出风口和位于中间位置的快速调节按键，确保了实用性的同时，也有着较强的设计美感。12.3英寸的悬浮式中控显示屏，内置Honda Connect4.0系统，支持主流的手机互联以及OTA升级，智能化表现能够较好满足主流消费者的用车需求。

空间部分，本人身高180cm，坐在雅阁的后排，腿部空间轻松超过两拳，并且座椅填充物也比较厚实柔软，即便是长时间乘坐，也不容易出现疲劳的感觉。

最后来看看雅阁的硬件表现如何？所搭载的1.5T发动机，有着192Ps的最大功率和260N·m的最大扭矩。传动系统方面，与之匹配CVT无级变速箱。将这款雅阁开起来，其动力输出放在同级别中还是挺不错的，起步较为轻快，中后段提速也比较顺畅，高速超车能够给驾驶者十足的信心。不过和2.0T发动机对比，雅阁在急加速的时候，还是略显逊色，发动机噪音较大，一定程度上影响了驾乘体验感。悬架方面，前麦弗逊＋后多连杆作为雅阁的结构组合，高配版本为了更好增强竞争力，还装备了ADS自适应悬架系统，系统通过识别实时路况，即可完成调节，从而保障了行驶品质。

综合来说，外观颜值高、整体表现均衡，没有明显的短板或者硬伤，算得上是我对雅阁的客观点评。还是那句话，雅阁或许不是同级别性价比最高的车型，但如果你对品牌比较在意，又想买辆保值率高、产品力扎实过硬的合资B级车，那么雅阁还是很值得重点考虑的。

相信选购B级车的用户都是家庭用户，他们不仅希望动力技术成熟，更希望有可靠的口碑、更好的保值率，这样对于他们来说，既可以省时省力，不必担心小故障影响个人用车，日后转手也能获得更高的回收价格，这是另一种隐形的价值。

雅阁是享誉全球的车型，收到全球消费者信赖，在全球范围内已经累计交付了2200万辆以上的车型，其中中国市场已经累计交付了320万辆轿车给到中国人手上，在可靠性和保值率方面，雅阁绝对能让人放心。

在J.D. Power 中国新车质量研究SM（IQS）中，雅阁获得了2021/2020/2019/2017年的第一，质量上的优异，让消费者买得放心，所以我们依然能在马路上看到很多第六代、第七代雅阁的身影，要知道第六代雅阁是1999年开始国产的，至今已经过去24年了。在2023年J.D.Power的保值率报告中，雅阁获得了B级车细分市场的第一名。对于消费者来说，这意味着以后换车的成本可以更低。

金九银十、年底都是买车出手的好时机，而全新雅阁的实力从来都不会让人失望，不管是全新的插混版本，还是自身一贯的高可靠性、高保值率，一直都是出手的好时机，在中高级轿车市场，全新雅阁用面对用户提供长期价值的实力，成为了更多回归理性的消费者热衷的选择，10月出色的销量表现更是证明了这一点，所以对于全新雅阁，我们的购买建议是，早买早享受。

    那么，在二手车市场，海外汽车品牌又有怎样的表现？日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2023年10月中国汽车保值率研究报告》，在主流海外品牌保值率榜单上看到，这些品牌在二手车市场并未受到太多影响，其中，美系品牌还出现普遍上涨的现象。

    从榜单上看到，排名第一位的车型是丰田汽车，10月份，该品牌三年车龄保值率数据达到69.5%，排在榜单首位，跟9月份相比，保值率数据小有提升。

    本田排名第二位，作为老牌日系品牌，本田汽车在国内市场一直很受欢迎，旗下雅阁、CR-V、思域都是车市中的畅销车型，这一品牌以技术见长，性能稳定又出色，因此，本田品牌保值率一直居高不下，10月，该品牌三年车龄保值率达到66.3%。

    起亚排名第三位，别看这一品牌在新车市场发展得很失意，但在二手车市场，起亚品牌保值率很理想，数据显示，10月份，该品牌三年车龄保值率达到61%。Jeep虽然败走中国车市，但这不影响它旗下产品的保值率，10月份，该品牌三年车龄保值率数据为60%。

    马自达排名第五位，这个小而美的日系品牌被称为“东瀛宝马”，设计、性能与操作是它的强项，因此，马自达产品的保值率很棒，10月份，马自达三年车龄保值率数据达到59.7%。

    别克品牌排名第六位，相对于其他海外品牌，别克新能源转型速度很快，而且，产品内卷的程度堪比新势力，在市场上受认可程度越来越高，也许是因为这个原因，这一品牌保值率数据也有所提升，10月份，该品牌三年车龄保值率为59%。

    大众汽车排名第七位，德系口碑加上德系品质，大众在国内市场的保值率数据不会很低，10月份，大众三年车龄保值率数据达到59%。

    有些遗憾的是，现代汽车在10月份保值率数据有所下滑，该品牌10月三年车龄保值率为58.9%。此外，福特汽车在10月份三年车龄保值率数据也是58.9%。

    斯柯达和三菱品牌在国内新车市场岌岌可危，但在二手车市场的表现并没有那么糟糕，这两大汽车品牌10月份三年车龄保值率数据分别为58.5%和57.9%。

    日产在10月份保值率数据出现小小滑落，该品牌三年车龄保值率数据达到56.6%。此外，上榜品牌还有标致、雪佛兰和雪铁龙，这三大品牌10月份三年车龄保值率数据都很一般，其中，雪铁龙三年车龄保值率数据不到50%。

在消费观念越来越理性的当下，消费者更在意纵贯整个汽车产品使用周期的价值体现，高保值率恰恰是高品质、高价值的代名词。

雅阁车型作为国内汽车市场经久不衰的B级车典范，在经过长时间使用后，其舒适性、稳定性为人所津津乐道，也得到了专业机构的正名。雅阁曾经获得《2019中国汽车保值率风云榜》的中型车保值率第一，《2020年中国汽车保值率研究报告》的中型车保值率第一的等荣誉。

雅阁的高保值率，既可以让消费者在买车的时候充满信任感，也不用担心后期车辆贬值的带来的经济损失，并且十分容易转手，在二手车市场有着居高不下的欢迎度。

让他不解的是，当年购车，就是看上了雅阁的高保值率，才付的全款。都说日系车保值，怎么刚过了3年，保值率就“变天”了呢？

其实，别说像他这样的圈外人士，就算是圈内人士，在二手车残值上翻车的例子也比比皆是。当年50万元的进口大众R36、40万元的进口Model3、30万元的雷克萨斯ES200、10万元的飞度GK5······赔钱的案例可是数不胜数。

那么，保值率真的是一门玄学，没有规律可循吗？

并不是！

《出行百人会/AutocarMax》将左右二手车保值率的因素按照影响力大小从前往后进行排列，并举出容易理解的例子，供您在购车时做适当参考。

No.1 官方指导价

示例：特斯拉Model 3

在Model 3还没国产的时候，它的售价曾一度高达40万元+，由于进口的身份，从选完配置下定金到提车，前后可能需要近2个月的时间。得益于特斯拉奇高的品牌热度，以及较长的订车周期，即便是二手Model 3，1年车龄跑了3万-5万公里的车况，也能卖到和官网近似的价格。

之后，Model 3国产，指导价从40万+跌到20万+。相同的性能和做工，新车才卖20多万元，二手车市场顷刻间崩盘，手里压着这款车的二手车行老板欲哭无泪，一夜之间资产价格腰斩。

而那些花高价购买进口Model 3的车友也没好到哪里去，不但车价折损一半，当年购买进口车缴纳的购置税也化为泡影，因为国产Model 3免税。

其实，不单单是指导价，车型市场价格优惠也会直接影响二手车残值。开篇提到的十代雅阁，在2020年也算是合资热门车型，市场现金优惠幅度才1万元。而到了2023年，十代与十一代车型新老交替，老款现金优惠一下飙升至4万元。为了便宜，选择二手车的消费者，为何不再加两万，买一辆新车呢？

No.2 品牌发展

示例：宝沃、纳智捷

品牌因素很好理解，两台同样的车型，一台贴奔驰的车标，一台贴其他品牌的车标，价格相差十万八千里。今年年初很火爆的北汽BJ90，就是老款奔驰ML换个logo，但前者的价格不到30万元，而后者即便是开了多年的二手车，也价值不菲。

当然，贴标只是行业内非常少见的品牌特殊操作，对大多数消费者来说，买到“绝版车”才是真正地“踩大雷”。

宝沃、纳智捷、众泰、恒驰、爱驰······这些退出市场的汽车品牌，二手车价格也几乎跌到谷底。一台成色不错的上述品牌车型，3万-4万元也很难卖出，对比当初的购入价格，几乎打了2-3折。

就算选择豪华品牌，也不见得有多保险。雷克萨斯在过去7-8年，都是“价格硬汉”的代名词，购车非但一分优惠没有，热门车型还要加价几万才能提车。在广东、福建等畅销地区，想要尽早提车，在加价的基础上还要给销售塞点“茶水费”，才能将提车周期缩短至6个月以内。

彼时的雷克萨斯二手价格市场行情，老车售价比新车指导价更高，这种魔幻的情景是常态。然而谁都没想到，从2022年下半年开始，雷克萨斯的价格也绷不住了。

以最畅销的ES200车型为例，当下的现金优惠基本都在4万-5万元，有些地方甚至更大，而除了LM等个别供应量严重不足的车型，加价销售已经成了传说。

所以，品牌并不是保值率的简单选择标准，雷克萨斯都能翻车，更何况那些即将退出中国市场的豪华品牌或者上市没几年的造车新势力呢？

No.3 车型口碑

示例：君越、奇骏

对大多数消费者而言，能让他们静下心来深入了解一款车，除了广告投放带来的知名度扩大之外，还有用户口碑这一种方式。试想，邻居买了一辆新车，在乘凉聊天时，恰巧聊到这辆车，如果邻居满嘴夸赞，那你一定也会对这辆车产生浓厚的兴趣；而如果邻居满嘴吐槽，相信你会对这个车型乃至这个品牌都敬而远之。

早年间，老款别克君越是一台正宗的高端车型，硕大的身材配上豪华的配置，别说中级轿车帕萨特、凯美瑞之流了，就是在中大型豪车领域，也有其一席之地。

可惜，这台车的油耗奇高，变速箱换挡逻辑也不太聪明，导致消费者留下了“油老虎”的刻板印象。

多年后，通用在发动机和变速箱技术上有了非常大的进步，不但摘掉了“油老虎”的帽子，连动力流畅度都提升了不止一个等级。可惜，当年留下的口碑就是“油耗高、动力差”，这么多年一直没改过来，导致如今的销量十分惨淡，存在感越来越弱。

新车销售乏力，二手车保值率自然更加羸弱。即便是新款君越，也是二手车行见到就头疼的车型之一，老款就更别提了。

再看日产奇骏，当年在合资紧凑级SUV领域，和本田CR-V、丰田RAV4荣放并称“日系三杰”。2021年大换代，非常冒险地使用了全系三缸机的战略，而中国消费者对三缸机深恶痛绝，直接导致销量滑铁卢。

有意思的是，花费重金研发打造的新款三缸奇骏，销量甚至不如老款四缸奇骏，在4S店展厅中委屈地躲在角落。直到今年e-POWER混动版车型上市，才稍稍扭转了这一尴尬局面。

互联网上铺天盖地的负面新闻，也让三缸奇骏入了二手车行的黑名单，不少车行直接拒收，保值率也更无从谈起。

No.4 市场保有量

示例：卡罗拉、A6L

“随大流，不吃亏”是老一辈挂在嘴边的口头禅，在汽车保值率方面，也有它存在的道理。销量高，保有量大，说明更多消费者认可这款车型，对应的产品力也不会很差。

我们时常吐槽卡罗拉、朗逸、轩逸等家用车，加速慢、没个性、操控差，但所谓加速、个性、操控，对于绝大多数家用车用户来说并不重要，省油、舒适、故障率低才是他们真正在意的点。

这些车型，也是二手车市场中的香饽饽，往往很容易被收车老板们盯上，并且收购价格也不低，保值率自然水涨船高。而车行在整备这些车辆时，也不需要花费太多成本，因为得益于保有量大，零部件更换维修的成本非常低，随便哪家修理厂，上述车型的零件都是常备件。反观DS、讴歌这些品牌的车型，就没有这个待遇了。

有时，较高的保有量也能弥补车型先天的缺陷。例如奥迪A6L，烧机油几乎是全系通病，而且无法从根本上修复。但同样得益于维修方便，因此这款车的二手保值率也不低。

No.5 综合车况

示例：里程、维修

同一款车，二手市场能给出不同的收车价格，原因在于车况。车辆颜色、公里数、过户次数、保养状态、维修次数，都是影响保值率的核心要素。

很多年轻的消费者在购车时，喜欢选装出挑的车漆，让自己的爱车在车流中显得与众不同。殊不知，在卖车时，不但不能多卖钱，甚至还会比黑色、棕色、灰色这些经典车漆保值率更低。因为，接受这些个性车漆的消费者毕竟是少数，车行要花更大力气去销售，而如果改变原本车漆的颜色，就涉及行驶证改色，这在保值率领域更是大忌。

同样的问题也出现在底盘悬挂领域，当初不惜重金选配的空气悬挂，由于耐久性不如传统弹簧，导致保值率反而不如低配弹簧悬挂车型更高。

至于保养状态，一张完整4S店的保养维修记录，能让二手车的价格至少提升5%。毕竟，相比4S店，路边维修店的保养服务水准，并不值得信赖。

结语

随着新能源汽车的流行，各种花里胡哨的功能堆砌其中，更新迭代异常快速。作为“高档耐用品”的汽车更像是电子产品，而不是出行交通工具。

60、70后8-10年的换车周期，在80、90后手中变成了3-5年，所以车型保值率成了购车时必须要重视的问题。

在二手车市场中，有些车型具有较高的保值率，这些车型通常都比较经典、可靠、实用，而且维护和保养也比较容易。以下是其中几款：

本田雅阁：作为一款中高级车的代表，雅阁具有极高的保值率。它的可靠性、稳定性和舒适性都让人们难以割舍。此外，雅阁还具有较大的内部空间和先进的的安全技术，这些都是许多二手车买家所看重的的内容。

丰田卡罗拉：作为一款紧凑型车的代表，卡罗拉具有极高的保值率。它的可靠性、稳定性和舒适性也都让人们难以割舍。此外，卡罗拉还具有较低的维护成本和较高的燃油效率，这些都是许多二手车买家所看重的的内容。

雪佛兰科尔维特：作为一款美式跑车的代表，科尔维特具有极高的保值率。它的强大动力、优秀操控性和独特外观都让人们难以割舍。此外，科尔维特还具有豪华的内饰和先进的信息娱乐系统，这些都是许多二手车买家所看重的内容。

以上几款车型的保值率高，主要是因为它们具有经典、可靠、实用的特点，而且维护和保养也比较容易。此外，这些车型还具有较高的品牌认知度和市场接受度，这些因素都为它们在二手车市场中的价值提供了保障。

总之，在选择二手车时，选择具有较高保值率的车型是非常明智的选择。这些车型具有经典、可靠、实用的特点，而且维护和保养也比较容易，这些都是许多二手车买家所看重的内容。