大奔G500

为庆祝2004年3月4日在日内瓦车展首发的Trepiuno概念车，Stellantis文物部门为上市了17年之久的这一代菲亚特500（燃油版）推出了一款名叫Tributo Trepiuno的全新限量版。目前官方尚未公布具体定价和数量，但表示该车每一台都将由Stellantis文物部门直接认证并销售。

这款限量版以现款菲亚特500为基础，但对外观内饰都进行了一些修改，不仅与概念车相呼应，也延续了1957年原版初代设计的经典元素。例如车漆喷涂了一种特殊的白色色调，搭配电镀双五辐轮圈。其他致敬设计包括但不限于红底尾灯、蓝底LOGO以及红棕色+白色的双拼内饰。

​值得一提的是，Stellantis文物部门找到了概念车的原始设计草图，并将图案复制到了菲亚特500标志性的贯穿式仪表台饰板上。而全粒面白色皮革包裹的前排座椅，带有Trepiuno刺绣标识和XX（罗马数字20）徽章。门板、侧饰条以及后排座椅靠背都采用棕红涂装，以呼应概念车的“浴缸式座舱”。

作为Stellantis文物部门2018年启动的“Reloaded By Creators”项目的一部分，菲亚特500 Tributo Trepiuno的操刀设计师——Stellantis文物部门负责人Roberto Giolito，正好就是Trepiuno概念车的设计负责人。这波经典重温，不得不说是Stellantis给自家的设计师安排的极具仪式感的礼物了。

​值得一提的是，Stellantis文物部门找到了概念车的原始设计草图，并将图案复制到了菲亚特500标志性的贯穿式仪表台饰板上。而全粒面白色皮革包裹的前排座椅，带有Trepiuno刺绣标识和XX（罗马数字20）徽章。门板、侧饰条以及后排座椅靠背都采用棕红涂装，以呼应概念车的“浴缸式座舱”。

这款限量版以现款菲亚特500为基础，但对外观内饰都进行了一些修改，不仅与概念车相呼应，也延续了1957年原版初代设计的经典元素。例如车漆喷涂了一种特殊的白色色调，搭配电镀双五辐轮圈。其他致敬设计包括但不限于红底尾灯、蓝底LOGO以及红棕色+白色的双拼内饰。

有意思的是，如果雪铁龙ë-C3这样的产品（起售价2.16万美元）被零跑替代，那么斯特兰蒂斯即将在美国推出的8款电动车里面，可能出现零跑国际的产品（可能以本地化车型的形式出现）。

这就相当于，中企直接进入美国（无论是出口还是独资设厂）都被事实上禁止，但拥有部分美国血统的跨国企业，可以利用合资主导权，堂而皇之地将中系产品引入美国，还受到保护。关税和非关税壁垒保护下的强势合资路线，还是唐唯实会玩。

中系产品的结构优势，即在于全面数字化、体系化的E-E架构和软件，更在于供应链。不管在意大利，还是美国，如何解决关键供应链问题？可以预料，在现行政策和贸易框架下，无法完全在这些市场复制中企的比较优势。

有迹象表明，斯特兰蒂斯对廉价电动车的部署有B方案。去年大众汽车就与雷诺谈判，目标是共同开发2万欧元的普及型电动车。近期有消息称，斯特兰蒂斯加入了谈判，但目标改成2.5万欧元的电动车。如果谈判成功，意味着后者也全把中低端电动车的宝都押在零跑身上。

这和传闻的略有出入：一个是该厂并非只生产玛莎拉蒂莱万特，其实也生产菲亚特500、600等车型；另一个该厂并非马上停产，而是逐渐将玛莎拉蒂产能转移到卡西诺工厂，而菲亚特500停产。显然，零跑真正替代的，是菲亚特中低端产品。

眼下斯特兰蒂斯好歹是2023年全球销量排名第四的跨国车企，现金流、利润率和市场宽度，比零跑强太多。更重要的是，斯特兰蒂斯在中国可以找到好几个潜在谈判对象，而零跑恐怕选择比较少，而且基本都是守株待兔式的。假如零跑到欧洲兜售自己，就算找到意向谈判方，恐怕在谈判中更凸显筹码劣势。

早在很多年以前，它就已经退出了中国市场。但是它却成为了其母公司斯特兰蒂斯的摇钱树。截至2023年，菲亚特已经连续三年成为斯特兰蒂斯旗下销量最好的品牌。

前不久，菲亚特公布了自己在2023年的销售业绩。与2022年相比，菲亚特的销量同比增长12%，销量达到了135万台。去年，菲亚特在其意大利本土市场上的份额占了12.8%，如果只算乘用车的话，这个数字就降低到了11.1%。但是在其他国家，菲亚特的表现更加不错，比如在土耳其，菲亚特就占到了15.7%的份额；在巴西，菲亚特的销量更是来到了47万多台，市场份额达到了21.8%。

更值得一提的是，在一些第三世界国家，菲亚特的销量更是令人惊讶。比如在非洲国家阿尔及利亚，菲亚特的市场份额高达78.6%。2023年，菲亚特还在南美地区发展迅速，销量超过了54万台，比2022年增加了4.5万台。在中东和非洲地区，菲亚特连续五年成为了最畅销的品牌，占据了15.7%的市场份额。

那么它的哪款车卖得比较好呢？最好的就是菲亚特名为“PANDA”的经典小车，它与2003年在欧洲市场上上市，至今已经20多年的时间，配备1.1L及1.2L汽油发动机，还有1.3L柴油发动机可供选择。另一款是大家所熟悉的菲亚特500，不过现在已经变成了电动车型菲亚特500e。这台车在欧洲卖得也非常好，在意大利、德国、西班牙等地区，都获得了非常不错的销量成绩。

那么它的哪款车卖得比较好呢？最好的就是菲亚特名为“PANDA”的经典小车，它与2003年在欧洲市场上上市，至今已经20多年的时间，配备1.1L及1.2L汽油发动机，还有1.3L柴油发动机可供选择。另一款是大家所熟悉的菲亚特500，不过现在已经变成了电动车型菲亚特500e。这台车在欧洲卖得也非常好，在意大利、德国、西班牙等地区，都获得了非常不错的销量成绩。

那么它的哪款车卖得比较好呢？最好的就是菲亚特名为“PANDA”的经典小车，它与2003年在欧洲市场上上市，至今已经20多年的时间，配备1.1L及1.2L汽油发动机，还有1.3L柴油发动机可供选择。另一款是大家所熟悉的菲亚特500，不过现在已经变成了电动车型菲亚特500e。这台车在欧洲卖得也非常好，在意大利、德国、西班牙等地区，都获得了非常不错的销量成绩。

意大利菲亚特近日公开了2010年停产的MPV车型的电动汽车版本，吸引了人们的关注。设计师更新了标志性的设计元素，整合了电池电力动力系统，以数字方式重新创造了面向21世纪的车型。

菲亚特Multipla是1998年至2010年分两代生产的MPV。因为可以满足6人乘坐，所以比起风格来说，这款车更注重功能，但是从上市之后，这款车却一直背负骂名。在网友评选的“丑陋的车”前10名中榜上有名。

因为在当年的燃油车上，它前部拥有8个不同的灯组、巨大的侧车窗和灵感源于UFO的前挡风玻璃。最奇怪的是位于引擎盖上方的远光灯，菲亚特的设计师也从未真正告诉我们，为什么会设计的这么高！

为了消除对当年第一代车型的指责，菲亚特推出了第二代多功能车型，但2010年还是悄悄停产了。但今年菲亚特还是配合电动汽车时代展现出了全新的面貌。

其实新车的设计还是很大程度上还原了当时燃油车的设计。整车看上去依然是上下双层设计，前风挡玻璃巨大，侧面比例也巨大，拥有非常不错的驾驶视野。

安装在前玻璃底部的标志灯换成了更纤薄的Y形LED。主前灯保持圆形，但从凹槽处凸出，更加突出。通过新设计的更大轮圈和更低更宽的车身姿态，新车实现了一些运动和稳健的外观。

侧窗底部设计了非常轻薄的门把手，所以它并非隐藏式的，只是看上去很隐蔽。此外，新车更加直线条的设计，光滑协调的侧面玻璃和后玻璃，也对空气动力学做出了贡献。

虽然没有公开内饰，但预计将维持之前菲亚特Multipla的特点——2排6座布局。该布局最大程度的利用了车内空间，具备很强的实用性。

此次菲亚特Multipla是符合EV时代发展的，安装了电池组和电机的电动小型MPV。除了环保优势外，电动方式还可以为小型货车提供更好的性能数据。目前还处于项目性开发阶段，尚未公开动力系统的详细内容。