SUV在国内的热度正在持续增长中,也被很多人冠以物超所值的标签。在国内SUV可以说是风生水起,出色的车身架构以及高颜值都很受年轻人喜爱。而今天要跟大家来聊一款一汽-大众的中期改款车型,定位上是中型SUV,叫做全新探岳。今天要跟大家推荐的是全新探岳家族顶配车型,厂商指导售价25.99万的381TSI四驱R-Line Pro智慧版。在动力上采用2.0T高功率涡轮增压发动机,满足一些特殊用车场景完全没有问题,接下来就跟大家来具体聊聊。

完美的运动造型

从外观角度来看,全新探岳线条上呈现完美的运动造型,中网采用X峰峦式设计,并且在格栅下半部分加入了X状镀铬饰条进行填充,看上去更加新颖,中间是家族可发光的Logo。从灯带角度来讲,前大灯采用IQ.智慧风格,看上去很顶级。作为家族顶配车型,功能上支持感光自启动、离回家功能、MDFS智能动态大灯辅助、AFS大灯随动转向,这些功能的加入让驾控更加智能。全新探岳作为一款五座中型 SUV,空间上十分优秀,个人认为5座版车型很实用,全家人乘坐也不会拥挤,从具体尺寸来看,车长是4592mm、车宽是1860mm、车高是1669mm,车子轴距在2731mm。侧面腰线很流畅,在车门底部加入黑色装饰条,优点是运动式设。底部轮毂是银黑色运动造型,尺寸在20英寸，给人一种硬朗的感觉。从后侧去看,尾灯组采用光遇贯穿式造型,看上去相当地醒目抢眼,在中间位置依旧是家族可发光的Logo,底部则是双边双出排气管。5座版的车型后备厢空间十分宽敞,常规情况下达到了506L容量,后排座椅能够按比例进一步放倒,最高可扩容到1590L。

做工、材质都体现了豪华的档次

进入车内,做工上比较不错,中控区域往驾驶座偏斜,由于是顶配车型,有很多高档材质的加入显得很豪华。比如说方向盘是真皮材质,仪表屏是数字显示式方案,中控屏则是悬浮式设计,尺寸达到12英寸,其中车联网跟驾驶辅助都有具备,支持人车交互功能,屏幕像素清晰菜单简单,并且采用触屏式设计,使车内高级感更强了。

2.0T高功率发动机带来强大的动力

最后来聊聊本次推荐车型的2.0T高功率涡轮增压发动机,从参数上来看,最大功率在162千瓦,最大扭矩在350牛米,与4MOTION智能四驱系统、第六代博格华纳-瀚德差速器相配合,在油耗优化上表现出了优异的成绩,百公里综合油耗在7.92L，让车主的出行无后顾之忧。动力上起步跟高速行驶的时候比较顺畅,变速箱平稳在加速时也没有顿挫感。

这台车是官方名叫380TSI四驱R-LINE PRO智慧版，也就是全系顶配，220马力350nm的参数也是380车型沿用比较久的了，单看参数不如一些高功率的对手。实际表现上，绝对动力还是相当强的，在国六时代许多对手都拉跨之后大众这套380应该是同级纯汽油车中最快的了，法定限速内都有着比较强劲的加速能力。

变速箱表现总体维持一个基本的平顺性没有问题，正常起步能够比较干脆，油门和动力输出也能够做到比较线性。低速蠕行的话稍微有些抖动，但考虑到硬件也正常。换挡过程总体还是比较连贯的，基本上察觉不出换挡过程，只有稍微快一点加速时在二三档切换偶尔会感觉到换挡。二十左右松开油门滑行时会有一点小的拖拽感，不过都不怎么明显。

动力响应总体满足日常使用没问题，首先这台车在标准模式下整体还是积极升档的逻辑，在较低的转速下就会升到较高的挡位，因此中低转速下对动力感受有一些影响。运动模式s档下整体比较“战斗“，如果觉得标准模式慢的话可以将驾驶模式放在运动模式并将挡位切回D档。小的动力请求表现还可以，基本上能做到比较跟脚。中等动力请求分情况，如果说一脚给油门踩下去一半车辆还是会降档加速的，反应也比较快。如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档，等转速缓缓地爬升，大的动力请求响应速度还是比较快的，稍微挑点毛病就是如果不踩下kick-down按钮的话车辆不会直接降到允许的最低档位，不过这影响不大，总体都能够保持比较平顺的出力。另外出乎意料的是这台车拨片的响应还是挺快的。总体动力总成的表现还是不错的，虽然称不上完美，不过问题都是一些小的瑕疵，无伤大雅。

底盘表现总体分开说，这台车装配的是235/45R20的轮胎，因此和低配或许会有所差异，就这台车来说，对于路面微小震动（比如柏油路上一些小的不平整起伏）反馈还是比较明显的。路面上一些小的坑洼处理的还是比较到位的。单次大的坑洼处理也不错，同时有一定高级感，路面连续颠簸总体还算比较干脆，稍微有一些左右晃动，不过幅度也能够接受。面对减速带总体都能够保证比较柔韧。对于短高的减速带能够处理的比较干脆。而面对长低的减速带前桥会有余震。同时低速下（20左右）后桥会稍微跳一点（但不怎么明显），速度快了之后（40左右）前后桥就很接近了。总体考虑到级别我觉得还是不错的。

运动性表现一般，这台车的驾驶感受还是很“SUV“的，并不是运动取向，快速过弯时侧倾也还是比较大的，整体还是偏向于转向不足的，虽然有四驱系统的加持，出弯加速能够感觉出车是被前轴往外拉的感觉，四驱对于公路性能加持不大。快速重心转移的话虽然侧倾很大，但第二下回拉时车身的反应速度还可以，因此如果紧急避障到也不会太拖沓。

 熟悉大众产品的人一定很熟悉这个名词了：4MOTION。这个早在1986年就出现在大众的Golf上，随着科技的进步，这套四驱系统变得更聪明更智能，甚至变成了一个“小透明”，体验过这套四驱系统以后，你就会明白我说的~

 为啥说这套4 MOTION智能四驱系统是个“小透明”呢？首先，它会全自动分配前后左右轮的动力输出，让我们安全便捷的应对不同的路况。那何为智能四驱呢？首先就是响应要快，官方说只需要0.2s就可以做出反馈，它反应的越快，车辆行驶就越安全。

其次，它完全不需要我们去操作什么，有一种你只管开，剩下交给它的感觉。那是只有在复杂路况时，这套四驱系统才有用武之地吗？城市中的使用它也考虑到了，当需要急加速或者超车的时候，这套四驱系统会把动力更多的分配给后轮，最高达到90%。而在高速巡航时，它又会把很多的动力分配给前轮，最大可达96%，这也就更多的保障了燃油经济性。