五十铃牧游侠3.0t柴油版国六

外观设计，新款 mu-X 普通版车型的进气格栅周边采用镀铬条进行装饰，其大灯造型独特仿若钻石，下方配有一个立体化的空气导流槽。前脸底部设计有梯形格栅，而 RS 版本车型则运用了更为激进的黑化设计。新车车窗腰线突出，尾部有前倾式的后挡风玻璃、突出的尾灯以及内凹式的中部设计等。此外，新车还为消费者提供了不同尺寸的车身规格可供选择，其长宽高分别为 4860/1870（1885）/1815（1875）毫米，轴距达 2855 毫米。

内饰方面，新车三幅式方向盘搭配多边形轮廓，中控台按键粗犷且实用，中控大屏升级为9英寸，支持苹果和安卓手机互联。屏幕下方还保留了物理按键，可对空调系统进行操作。动力上，新款 mu-X 搭载了 1.9T 和 3.0T 两款柴油发动机，其最大功率分别为 150 马力和 192 马力，最大扭矩分别是 350 牛·米和 450 牛·米。这两款发动机均匹配 6 速自动变速箱，为驾驶者提供了强劲且平稳的动力输出。

内饰方面，新车三幅式方向盘搭配多边形轮廓，中控台按键粗犷且实用，中控大屏升级为9英寸，支持苹果和安卓手机互联。屏幕下方还保留了物理按键，可对空调系统进行操作。动力上，新款 mu-X 搭载了 1.9T 和 3.0T 两款柴油发动机，其最大功率分别为 150 马力和 192 马力，最大扭矩分别是 350 牛·米和 450 牛·米。这两款发动机均匹配 6 速自动变速箱，为驾驶者提供了强劲且平稳的动力输出。

内饰方面，新车三幅式方向盘搭配多边形轮廓，中控台按键粗犷且实用，中控大屏升级为9英寸，支持苹果和安卓手机互联。屏幕下方还保留了物理按键，可对空调系统进行操作。动力上，新款 mu-X 搭载了 1.9T 和 3.0T 两款柴油发动机，其最大功率分别为 150 马力和 192 马力，最大扭矩分别是 350 牛·米和 450 牛·米。这两款发动机均匹配 6 速自动变速箱，为驾驶者提供了强劲且平稳的动力输出。

动力方面则维持原样，全球市场的主力是排放更好的1.9T柴油机，最大功率150马力，峰值扭矩350N·m，而3.0T则提供更强的动力，最大功率192马力，峰值扭矩450N·m，传动系统则为6速自动变速箱，四驱车型为分时四驱。

小结

尽管改款的五十铃MU-X谈不上有设计感，但至少比那个古老的外观要进化不少，推出RS版也提供了更多个性化的选择。也许因为车型的定位足够清晰，所以其他方面就无需有太大的改动，尤其是内饰部分的升级只能说仅仅合格。不过五十铃MU-X的核心竞争力显然在越野性能上，作为一款非承载式的硬派SUV，拥有高效稳定的动力和四驱，也是它成为常青树的原因。国内市场方面同步改款的可能性还是比较大的，毕竟在它的细分市场还是有影响力，

侧面的比例变化不大，可以看到更城市化的轮毂设计，高配车型还配备了易于上下车的侧踏板。尾部则有点致敬丰田新车型的味道，虽然还是没有用上贯穿式设计，但黑色底色的LED尾灯依旧非常漂亮，并且下方也配备了扩散器，当然视觉效果大于实际作用。

除了普通版外，全新五十铃MU-X还推出了更运动的RS版，与普通版相比增加了更多黑色套件，包括中网和侧裙等，并且轮毂也改为更运动的多幅式非对称设计。

动力方面则维持原样，全球市场的主力是排放更好的1.9T柴油机，最大功率150马力，峰值扭矩350N·m，而3.0T则提供更强的动力，最大功率192马力，峰值扭矩450N·m，传动系统则为6速自动变速箱，四驱车型为分时四驱。

帕拉丁内饰的布局也是日产擅长的居家风格，尤其是浅色调的车型，在网格皮革和软性材质的包裹下，主观体验还是不错的。此外新款还追加了全液晶仪表盘和大屏幕，视觉效果得到不少提升，并且像加热通风座椅等配置，也是目前同级别车型中比较少见的。

空间方面符合中型SUV的定位，后排座椅的靠背和坐垫都比较宽大，并且坐垫本身也较为厚实，乘坐空间不错。不过帕拉丁只有5座布局，空间拓展性方面就比较一般了，无法满足多人出行的需求。

五十铃MU-X游牧侠的内饰用料也不错，就是整体的设计思路比较保守，如果放到过去这算是一个比较有豪华味道的内饰，只是在今天看来确实有些普通了。细节方面也体现出老牌大厂的功力，内饰的做工不错，用料方面也比较扎实。

空间表现也是中规中矩，尽可能地在大梁车架里挖出空间，座椅的整体造型也是不错的，减少了因为地台较高而产生的不适感。MU-X游牧侠还提供7座车型，虽然空间上只能算是够用，但至少在多人出行的时候提供解决方案。

动力与底盘：帕拉丁越野配置丰富 MU-X的柴油版更“省”

动力方面两款车在某程度上颇为接近，帕拉丁搭载的是2.0T汽油发动机，由雷诺日产三菱共同研发，代号为4K31的发动机最大功率228马力，峰值扭矩360N·m，并且能在1400-4000rpm输出峰值，全系均搭配8速自动变速箱。四驱系统则为分时四驱，在越野配置上就比较强大了，除了最底盘车型外，2024款的帕拉丁均配备电控后差速锁，并且高配车型还提供前差速锁，“三把锁”配合接近角32°、离去角27°、纵向通过角26°和最小离地间隙215mm的越野数据，理论上拥有优秀的脱困能力。

五十铃MU-X游牧侠在改款后追加了2.0T汽油发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，在2000-3500rpm输出峰值，同样搭配ZF提供的8速自动变速箱。四驱系统同样是可靠的分时四驱，不过在配置方面则不如帕拉丁丰富，只提供后桥限滑差速锁，极端情况的越野性能或许有所不及。不过我们认为五十铃MU-X游牧侠的杀手锏是柴油发动机，1.9T的柴油发动机最大功率166马力，峰值扭矩360N·m，在2000rpm就能输出最大扭矩，搭配6速自动变速箱。柴油发动机除了低转扭矩，经济性也是得到保证的，官方油耗在8-9L/100km左右，对于一款硬派SUV来说表现不错。

总结

两款车型均拥有自己各自的特点，在越野性能方面都有不错的表现，作为采用非承载式车身的车型，先天就拥有更好的硬件优势，也是两款车的卖点所在。郑州日产帕拉丁的整体表现更全面一些，全系2.0T+8AT的动力系统，在市区使用时也不会带来压力，也能降低远行或者越野时的驾驶强度。此外越野配置也非常高，尤其是配备了原厂前轴差速锁，不但避免了日后升级的麻烦，又是实打实提高越野脱困能力的配置。帕拉丁适合那些主要以城市为主，但偶尔想要出游或进行硬核穿越的消费者，原厂状态下就能给到很强的越野性能。

五十铃MU-X游牧侠则是老一派越野车的造车方式，实用是这款车最关注的部分，除了功能相关的东西外，没有多余花哨的设计。硬件方面也同样硬核，原厂状态下已经能征服绝大部分路面，虽然原厂配置不如帕拉丁，但后市场的升级方案比较完善，各种方案也很成熟。此外五十铃MU-X游牧侠还提供7座布局，对于家庭用户友好一些，不使用的情况下也能当大五座车型使用。如果喜欢自己升级车辆，硬核越野需求更高，那么五十铃MU-X游牧侠更合适一些，尤其是柴油版车型，在越野时更得心应手。

动力方面两款车在某程度上颇为接近，帕拉丁搭载的是2.0T汽油发动机，由雷诺日产三菱共同研发，代号为4K31的发动机最大功率228马力，峰值扭矩360N·m，并且能在1400-4000rpm输出峰值，全系均搭配8速自动变速箱。四驱系统则为分时四驱，在越野配置上就比较强大了，除了最底盘车型外，2024款的帕拉丁均配备电控后差速锁，并且高配车型还提供前差速锁，“三把锁”配合接近角32°、离去角27°、纵向通过角26°和最小离地间隙215mm的越野数据，理论上拥有优秀的脱困能力。

五十铃MU-X游牧侠在改款后追加了2.0T汽油发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，在2000-3500rpm输出峰值，同样搭配ZF提供的8速自动变速箱。四驱系统同样是可靠的分时四驱，不过在配置方面则不如帕拉丁丰富，只提供后桥限滑差速锁，极端情况的越野性能或许有所不及。不过我们认为五十铃MU-X游牧侠的杀手锏是柴油发动机，1.9T的柴油发动机最大功率166马力，峰值扭矩360N·m，在2000rpm就能输出最大扭矩，搭配6速自动变速箱。柴油发动机除了低转扭矩，经济性也是得到保证的，官方油耗在8-9L/100km左右，对于一款硬派SUV来说表现不错。

动力方面两款车在某程度上颇为接近，帕拉丁搭载的是2.0T汽油发动机，由雷诺日产三菱共同研发，代号为4K31的发动机最大功率228马力，峰值扭矩360N·m，并且能在1400-4000rpm输出峰值，全系均搭配8速自动变速箱。四驱系统则为分时四驱，在越野配置上就比较强大了，除了最底盘车型外，2024款的帕拉丁均配备电控后差速锁，并且高配车型还提供前差速锁，“三把锁”配合接近角32°、离去角27°、纵向通过角26°和最小离地间隙215mm的越野数据，理论上拥有优秀的脱困能力。

五十铃MU-X游牧侠在改款后追加了2.0T汽油发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，在2000-3500rpm输出峰值，同样搭配ZF提供的8速自动变速箱。四驱系统同样是可靠的分时四驱，不过在配置方面则不如帕拉丁丰富，只提供后桥限滑差速锁，极端情况的越野性能或许有所不及。不过我们认为五十铃MU-X游牧侠的杀手锏是柴油发动机，1.9T的柴油发动机最大功率166马力，峰值扭矩360N·m，在2000rpm就能输出最大扭矩，搭配6速自动变速箱。柴油发动机除了低转扭矩，经济性也是得到保证的，官方油耗在8-9L/100km左右，对于一款硬派SUV来说表现不错。

车身侧面，高大威猛的轮廓让人一看就知道这不是“省油的灯”。4830毫米的车长、1860毫米的宽、1830毫米的高，再加上那2845毫米的轴距，不仅仅是看起来高大上，更重要的是提供了充足的乘坐空间。这空间大到什么程度呢？就是那种你坐在前排，头部还有一拳多的余量，坐姿高、视野好得让人惊叹。而坐在后排的乘客，腿部空间同样有一拳多的富余，这简直就像在家里的沙发上一样舒适。