挑战者600和挑战者900
有点车事
从海外二手车网站Autotrader了解到，这款拥有超过1000马力的怪兽价格正在疯长，最便宜的车源也需要近30万美元，甚至还有叫价45万美元的。
如果你对这个价格没有什么概念，那么这辆Demon 170从工厂驶出的时候，起售价只需要9.6万美元左右，市场价格直接翻了3倍。道奇挑战者Demon 170虽然是限量发售的车型，但其实数量并不算少，北美地区总共生产3300台，其中的300台销往加拿大。
30万美元能买到什么？能跑烂路的兰博基尼Huracan Sterrato起步价格也只是27万美元左右，如果预算再高点，30万以上就能买到像法拉利296 GTB这样的混动超跑，相比之下这只大马力大猫显得不那么值得。
当然如果从发动机数据来看，这款SRT Demon 170也是排面拉满，在使用E85乙醇燃料时能产生1025马力的最大功率，这是一个惊人的数字，如果是普通10%的乙醇汽油，也能拥有900马力，对于这只尖叫的大猫而言是一次可观的提升。
小结
随着道奇宣判挑战者的离去，这些车的价格就正在疯长，不过这并不意味着你不能买到新的挑战者，在今年还是能在官网下单购买普通的挑战者或者Hellcat的各种版本，但像Demon 170这样的限量版就只能从别人手中购买，对于可能是最后一款纯燃油的美式Pony Car，其升值潜力是比普通版更大的。
不过如果只是想体验V8的魅力，其实普通版的Hellcat也大差不差，一方面因为807马力的最大功率对于大部分人来说依旧是夸张的数字，其次则是Demon 170属于直线加速车定位，机械调校上更多地考虑到跑直线，像为了降低直线阻力，就有了前轮采用245/55 R18，后轮315/50R17的奇葩组合，以至于无法容纳大尺寸的刹车卡钳，对于一款900马力的车型来说，这并非一件好事。
不过国内又是另一种情况，虽然新能源车势头很猛，但这些大口吃油的V8性能车依旧有捧场客，国内也有不少Hellcat被平行进口车商带入。不过价格就不是那么亲民了，参考主流垂直网站的二手车资源，报价普遍在150万元左右，和基础版的911差不多。如果大家有这样的预算，会考虑马力超强的地狱猫，还是主流的911呢？
有点车事
当然如果从发动机数据来看，这款SRT Demon 170也是排面拉满，在使用E85乙醇燃料时能产生1025马力的最大功率，这是一个惊人的数字，如果是普通10%的乙醇汽油，也能拥有900马力，对于这只尖叫的大猫而言是一次可观的提升。
小结
随着道奇宣判挑战者的离去，这些车的价格就正在疯长，不过这并不意味着你不能买到新的挑战者，在今年还是能在官网下单购买普通的挑战者或者Hellcat的各种版本，但像Demon 170这样的限量版就只能从别人手中购买，对于可能是最后一款纯燃油的美式Pony Car，其升值潜力是比普通版更大的。
不过如果只是想体验V8的魅力，其实普通版的Hellcat也大差不差，一方面因为807马力的最大功率对于大部分人来说依旧是夸张的数字，其次则是Demon 170属于直线加速车定位，机械调校上更多地考虑到跑直线，像为了降低直线阻力，就有了前轮采用245/55 R18，后轮315/50R17的奇葩组合，以至于无法容纳大尺寸的刹车卡钳，对于一款900马力的车型来说，这并非一件好事。
有点车事
当然如果从发动机数据来看，这款SRT Demon 170也是排面拉满，在使用E85乙醇燃料时能产生1025马力的最大功率，这是一个惊人的数字，如果是普通10%的乙醇汽油，也能拥有900马力，对于这只尖叫的大猫而言是一次可观的提升。
阿飞频率
因为1972年的大环境比较特殊，所以除了加州以外，我们并没有在其他州的路上见过类似的警用巡逻车。这批车最引人的特点是使用了双色涂装——经典的黑白组合，除此之外，没有什么额外的花哨配置。时至今日，我们依旧能从很多美剧或经典电影中看见其身影。
今天介绍的这辆车是1972年生产的道奇Polara CHP。这是在当年春天订购与建造的1100辆之一，如今这些汽车保留下来的所剩无几（传闻称目前还有大约五辆存世）。
警用巡逻车的在生命周期都不长，因特殊的使命，这些车总会因为各种各样的原因而提前退役。
如今，这些车只能在那些真正的汽车爱好者或是退休警察眼里才能得到足够的关注，没人在乎它们的稀有性。
资料显示，道奇Polara CHP是当时路上速度最快的警车之一。它能够轻而易举在街头追逐那些犯罪分子们驾驶的肌肉车。
这辆车拥有70年代初标志性的黑白警用涂装，通过登记信息的历史文件可以看到，该车于1972年3月按照CHP规格组装生产。警方在半年后的9月将其投入使用。
这辆车在警方使用了20个月后宣布退役，那时候这辆车的总行驶里程为75,332英里（121209公里）。随后这辆警车以905美元的价格出售。当时驾驶它的警官想购买它，但美国警方规定禁止他们购买CHP车辆。随后这位警察找自己的朋友帮忙，去拍卖得到了这辆车。
1974年到1999年之间，这位警察拥有了这辆车25年，除此之外他还拥有常规的TLC。后来因长期停放，这位警官不得不将这辆车出售。
出售的过程也相当高效，这位警官在互联网发布售车帖子的当天，就遇到了一位狂热的美国警车收藏家。这位买家得知1972年Polara的信息后，立刻打电话联系了车主，得到一些照片与文件资料之后，他们在第二天一早就达成了协议。
当时交易的价格为3000美元，除此之外还有一笔物流运输费用。新车主得到这辆车后，第一时间进行了修复，修复过程中使用了大量原始与全新的库存零部件。
阿飞频率
1972年，对大排量肌肉车爱好者来说是黑暗的一年！因为在这一年，美国颁布了被誉为历史上最严苛环保法案的《马斯基法案》。那些大家耳熟能详的大排量肌肉车，被保险公司和排放监管委员会压制。后来加上石油危机“补刀”，可以说从那以后，开始大排量肌肉车就此灭绝。
阿飞频率
像以前的警官车主一样，他也不怎么驾驶这辆道奇，只有偶尔出去溜溜。截至目前，这辆车的表显里程为37,889英里。不过，实际真实行驶里程是137,899（221,864公里）。时至今日，原始的发动机与变速箱仍然正常运行；大量历史文件也证明这辆车的真实性。
动力上，这款车搭载的是著名的7.2升（440立方英寸）V8发动机，拥有带Hemi消音器的原厂双出排气。最大功率324马力，峰值扭矩515 N·m，这款车的最高时速被标定为140英里/小时（225公里）。
有点车事
如今大排量多气缸车型越发珍贵，想要拥有一款V8肌肉车，购买成本和使用成本都很高，一方面因为这些车型不是停产就是气缸数缩水，哪怕你只是喜欢这些车型的外观，市面上能选择的空间也不大。不过这似乎难不倒光冈，作为一家专业魔改的品牌，擅闯制造独特的外观套件，这次他们的目光则投向了已经停产的挑战者，名字则为M55。
抛开不明所以的命名方式，这款M55的外观变化还是足够大的，甚至如果不熟悉的车迷，会猜不到以哪款车型打造。前脸很好地还原了道奇挑战者的双圆灯设计，灯组方面也没有糊弄过关，使用了带透镜的LED光源，看上去似乎比真的挑战者还要高档。
有点车事
侧面的设计就不怎么挑战者了，这部分相信大家或许会猜到原型车，全新设计的油箱盖与车身融为一体，算是一个很不错的细节。轮毂能看到努力接近挑战者的样子，可惜的是气势并不够，白色品牌标识也不是很到位。
五号车论
再传奇的经典也都有谢幕的时候，随着12月上旬最后一辆第六代 Camaro 科迈罗从位于美国密西根州的通用汽车工厂下线，这款自 1967 年开始成为车迷眼中传奇车型的经典美式肌肉车再次面临停产——通用集团已经确定了暂时不再有换代车型推出的计划，因此作为一款汽车，Bumblebee（大黄蜂）从此就要和广大车迷告别了。
可能有些读者会对上面这段文字觉得有些似曾相识同时也会产生疑问，为什么12月初的消息要在新年伊始旧事重提？这是因为今天的这篇报道带来的是一段非常类似的消息，同样是一款著名的经典美系肌肉跑车在2023年的最后几天迎来了停产并和车迷们告别的时刻——这次迎来停产告别的是道奇挑战者，这款同样经典的美系肌肉跑车紧随雪佛兰科迈罗的脚步，没能迎来2024年的春天，在2023年的冬夜完成谢幕。
2023年12月22日，最后一辆量产的Dodge Challenger（道奇挑战者，车型版本为SRT Demon 170）在布拉姆普顿工厂下线。根据北美汽车媒体的报道，最后一辆道奇挑战者的生产工作于12月22日在斯特兰蒂斯(Stellantis，也就是PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯两大汽车集团合并后的全球超级车企巨头，曾被中国车友戏称为“败者联盟”）的布拉姆普顿工厂结束，终结了第三代车型在美系品牌肌肉车系列中的15年统治。
最后一辆道奇挑战者的版本为SRT Demon 170，这款被定位为告别作的肌肉跑车采用了Pitch Black的颜色（可理解为"乌黑"或"漆黑"，指的是非常深沉的黑色）。这是道奇挑战者车型系列中最强大的版本，搭载了一台6.2升增压V8发动机，最大功率可达1025马力，相比2008年首款车型的425马力有了显著提升，它完成1/4英里的加速赛道（0-400米加速赛）仅需短短的一个9.39秒的冲刺。
最后一辆道奇挑战者SRT Demon 170的一张照片已经被发布在社交媒体上，斯特兰蒂斯（Stellantis）的设计师拉尔夫·吉尔斯(Ralph Gilles)表示，尽管外观设计在这些年里基本保持不变，但实际上道奇挑战者这款经典美系肌肉跑车所采用的各种技术和内饰在过去的生产周期里发生了巨大的变化——例如，挑战者是最早采用触摸屏信息娱乐系统的车型之一。
吉尔斯告诉北美的汽车媒体：“道奇挑战者是一个有趣的创作平台。我无法告诉你我们为道奇挑战者做了多少个引擎盖、前脸、轮毂和各种衍生车型，它们都有着自己的子文化支持。”
挑战者以出色的销售表现结束了它的历程，有时甚至超过了同级别的福特野马(Ford Mustang)和在2023年12月初宣布停产的雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)——是的，有着“大黄蜂”这个绰号的科迈罗比道奇挑战者早半个月完成了最后一辆车的生产和停产告别。即使在经济衰退期间，道奇挑战者仍然能够维持良好的销售。
不过，对于一些美系车迷们而言，悲观的消息不止是道奇挑战者这款经典肌肉跑车停产本身，更代表着和挑战者同平台的车型道奇Charger和克莱斯勒300的终结。短暂存在的道奇Magnum也是基于LX平台，不过在挑战者在2008年回归之前已经被取消，而该车在挑战者回归前两年的概念预告中首次亮相。