本田汽车近日正式发布了备受瞩目的新款本田思域，这款车型在设计上完美融合了运动元素，同时在动力系统上也实现了重大的技术突破。新款思域不仅推出了200马力的混合动力选项，还在内饰、配置和驾驶体验上进行了全方位升级，为追求高品质驾驶的消费者提供了全新的选择。

从外观上看，新款本田思域展现出了更加运动化的风格。重新设计的格栅和保险杠进气口，不仅提升了车辆的视觉效果，更赋予了它强烈的运动气息。这些设计元素与2024年东京车展上亮相的思域RS原型车相互呼应，彰显出本田在设计上的连贯性和创新性。而混合动力版车型则通过独特的车身同色车头灯和前分流器周围的装饰件，进一步凸显了其与众不同的身份和地位。

内饰方面，虽然整体布局沿用了之前的经典设计，但本田对细节的追求却达到了新的高度。混合动力版车型新增的专属灰色内饰选项，不仅提升了车内的整体质感，还为驾驶者提供了更加个性化的驾驶环境。同时，为了满足现代人对于电子产品的需求，全系车型都增设了USB-C端口，这一人性化的设计让驾驶者在行驶过程中能够随时为手机或其他设备充电，极大地提升了驾驶的便利性。

当然，最令人瞩目的还是新款思域的动力系统。新款本田思域提供了自充电混合动力和传统内燃机两种动力选择，充分满足了不同消费者的需求。而其中最引人注目的无疑是混合动力系统。该系统由两台电动机和一台2.0升汽油发动机共同组成，综合输出功率高达200马力，扭矩更是达到了惊人的315牛·米。这一动力参数不仅轻松超越了即将退市的涡轮增压1.5升车型，更是与欧洲市场上的e:HEV相比也毫不逊色，使新款思域成为了除Type R之外，目前市面上动力最强的思域版本之一。

除了出色的动力性能外，新款思域混合动力车的燃油经济性也令人印象深刻。本田方面表示，这款车型在综合油耗方面有望进一步下降，充分体现了本田在环保和节能方面的技术实力。

为了进一步提升行驶品质，本田的工程师们对混合动力车的悬挂系统进行了精心优化。他们对弹簧和减震器进行了独特的调校，以确保车辆在提供足够支撑力的同时也能保持良好的乘坐舒适性。这一改进不仅提升了驾驶的稳定性，还使得驾驶者在行驶过程中能够享受到更加平稳、舒适的乘坐体验。

在车型布局方面，本田提供了丰富的选择以满足不同消费者的需求。除了混合动力版和运动旅行混合动力版外，还有仅采用内燃机驱动的LX版和运动版。这些车型搭载了沿用的自然吸气式2.0升四缸发动机，虽然功率和扭矩相对较低，但足以满足日常使用的需求。本田方面预计，混合动力版将占据思域销量的近40%，这一数据充分显示了市场对这一动力系统的认可和青睐。

然而，新款思域并未提供手动变速箱的选项，这可能会让一些钟情于手动驾驶的消费者感到遗憾。本田方面在回应媒体询问时表示，目前没有关于2025款思域阵容中是否包含手动思域Si的确切信息。这意味着那些热爱手动驾驶的消费者可能需要继续等待或者选择其他满足需求的车型。

总体而言，新款本田思域凭借其全新的运动风格、强大的混合动力系统以及精致的内饰设计，成功吸引了市场的广泛关注。这款车型的推出将进一步提升本田品牌的市场竞争力，并为消费者带来更加多样化的选择。随着更多信息的公布和车型的正式上市，相信这款车型将在市场上掀起一股新的热潮，成为本田品牌的一张亮丽名片。

随着本田思域大换代日益临近，近期全网曝光了全新一代思域的渲染图，新车有望于2024年内亮相并国产上市，从曝光的图片来看，新车在保持运动感的同时，时尚感进一步增强，前脸熏黑式网状进气格栅，犀利的大灯以贯通式日行灯带相连，车头略显“低趴”感，有种俯冲的蓄势待发即视感，尾部贯穿式尾灯配合熏黑状小尺寸扰流板彰显运动风格；动力有望依旧采用1.5T及2.0L油电混动引擎两种形式，同时有望首次适配雅阁同款2.0L插电式混合动力系统，有了新能源主流插电混动引擎的加持，新一代思域的核心竞争力将进一步增强。

动力方面，新一代本田思域将提供1.5T燃油和2.0L油电混动（非插电式）等动力方案可选，依旧匹配CVT变速箱；另外，新车或将新增2.0L插电式混合动力总成可选（本田雅阁上使用），整体的售价或许有小幅度的上涨。

几个月前，本田宣布将重新把思域Civic混合动力车型投放到美国市场，这次曝光2025款思域官图就是混动版本，这也是Civic外观改款的首次披露，其所采用的全新设计将在整个车型阵容中推出。

这次2025款思域的变化相对细微，但具有较大的影响力。从细节上看，2025款思域的前脸设计更具雕塑感，有着更大的进气格栅和下部进气口，以及头灯周围的新车身颜色装饰。有些观点认为，2025款思域的设计让人想起了现款宝马3系，虽然现代宝马的设计常常受到批评，但在对于本田而言，让人联想到宝马3系并不是坏事。

本田没有像前脸那样透露太多关于后部的信息，但看起来尾灯有些烟熏效果，这是一个小变化，但具有不错的视觉效果。这款Sport Touring混合动力车型还配备了突出的车身颜色侧裙和非常漂亮的切割钻石六辐轮毂。

（上图为新款雅阁的内饰）

本田还表示，新款思域Civic将获得“功能增强”，据推测这可能意味着采用了新款Accord雅阁的升级信息娱乐系统等。在过去，Civic思域的外观改款还包括了运动版Si和Type R的机械升级，不少本田车迷正迫不及待地想看看本田正在筹备的是什么。

美国市场的本田经销商将在今年夏天收到他们的首批Civic思域混合动力车型，本田表示，电动化车型销量预计占到总销量的约40%。近年来，本田在混合动力方面动作很大，对于Accord雅阁和CR-V车型更加注重混合动力版。

本田预计，一旦2025款的思域上市，混合动力车型将占该车型销量的约40%。虽然本田尚未透露有关动力系统的所有具体细节，但已确认与Accord雅阁和CR-V混合动力车型以及欧洲市场的Civic e:HEV车型一样，它将采用一台2.0升阿特金森循环四缸发动机与一套双电机混合动力系统相结合。

本田集团在一份新闻稿中披露，2023年共销售了361,457辆CR-V混合动力车型，使其成为美国最受欢迎的混合动力车型。本田在周四宣布了2024年的其他产品计划，包括对Acura RDX和MDX跨界车型的更新——不过讴歌品牌已经退出中国，所以这两款车型的更新也与中国消费者没什么关系了。

本田希望这些产品组合的更新能够吸引更高的关注度，并预计其销量将在2024年增长10%至15%，新的动力系统还将帮助本田更接近其在2040年实现零排放车型阵容的目标。

美国本田销售高级副总裁Mamadou Diallo表示：“今年我们将继续利用混合动力车型和轻型卡车，在首次销售大量BEV车型的同时。除了继续投资于传统燃油车产品，我们预计2024年本田和Acura的年销量将增加。”

伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布，本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统，其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。

“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。

e:HEV强电智混 更可靠的混动技术

Honda混动技术历经25年技术沉淀，在全球已拥有400万用户。在中国，i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中，被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计，让其在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。

立足电动化的技术发展路径，本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。

不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。

第四代i-MMD 高能亦节能

基于年轻用户对驾驶激情的追求，第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。

同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。

虽然，2022年的中国汽车市场新出现许多混合动力系统，如WEY魏牌DHT、吉利雷神Hi·X，但论资历和市场可靠性，两田的混动系统绝对深入人心。凭借超强的节油特性，以及多年来经过市场验证的可靠性，两田也凭借混动技术，在国内销量节节攀升。

特别是本田，国内拥有多款混动车型，包括雅阁、奥德赛等车型，就连定位较低的紧凑级车享域和凌派，也均拥有混动版本。而粉丝和用户群体较多的思域和型格，却并未推出混动版本。

近日，本田将会在欧洲市场推出思域的混合动力版本，且正式定名为思域e:HEV，并将在今年秋季正式发售，这对于国内用户来说可是馋坏了。

【EV视界报道】日前，EV视界从工信部获得了东风本田思域混动版申报图，新车或将于8月份亮相，最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

动力方面，东风本田思域混动版将搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机功率为105kW，根据车型的不同，油耗分别为4.39L/100km、4.47L/100km、4.51L/100km。

思域混动版将至。东风本田曝光了本田思域 e:HEV的官图。新车将于成都车展上市，车辆最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性。

假设平均每年行驶2万公里，5年累计行驶10万公里，燃油车的燃油成本至少为6.5万元，而插电式混合动力车型的成本仅为3.2万元左右。

电动混合动力车可以节省大约一半的燃料成本。

3、二手车保值率目前，市场上的新能源汽车数量还很少，而且电池寿命和技术更新非常快。缺乏完整的二手车评估体系，加上人们对新能源汽车续航短、动力电池价格昂贵的担忧，直接导致了新车的出现。

均为15万辆汽油车和新能源汽车。五年后，汽油车还能卖到7万到8万元，而新能源车能卖到5万元，没人愿意接手。两辆车的保值率相差至少20%，保值率高就等于省钱。

4、维护和修理费用

关于保养，纯电动车前4年的保养费用确实非常便宜。

小保养包括检查三大电气系统、油路、电路等系统。只需要单次人工费，一般在200-300左右。

对于混合动力车型来说，前期的小保养与汽油车基本类似。虽然有两套动力系统，但还不是传统意义上的变速箱，动力不再依赖于发动机。因此，维护性不高。

但由于新能源汽车的功能配置丰富，很多都依赖于各种传感器、超声波、毫米波雷达、摄像头等。阶段。

此外，几乎所有新能源汽车都需要厂家到4S店进行保养和维修。然后你就知道修理费有多贵了。

车友圈看到了一辆来自江苏的特斯拉车主，回来的路上不小心撞到了墙。看上去不严重，但经过4S店检查初步确认维修费用高达20万以上。

要知道，新车也才28万左右，车主立即表示：“我修不起，还不如换车。”

最后我们来综合算一下经济账。10万公里5年，插电式混合动力车节省油费3万多，但二手保值率损失2万+，新车贵1.5万多，这还不算。后期维护、电池等相关潜在成本，仅算这两个要素，我们会发现插电式混合动力汽车并不一定比汽油车更有利可图。