在动力总成开发中，1.5T涡轮发动机以维持现款优势、即油耗、环保性能和加速性能为共通目标，为了达成让驾驶员满意的加速体验，优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验。通过高效率涡轮增压器和低压损增压配管、变速控制变更来减少惯性损失，踩下油门就能迅速加速。

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而在直道部分，深踩加速踏板后，发动机转速上升会进一步刺激你的驾驶欲望，变速箱升挡非常积极。略微遗憾的是，主打家用运动的第十一代思域在大直道急加速时没有很强的推背感，但若是日常道路驾驶那就相当足够了。

值得点赞的是，哪怕是在赛道上高速驾驶，车内的静谧程度超出了预期。风噪和路噪的抑制比上一代车型好不少，相信本田对用户声音还是有听进去的。

而全新思域TypeR则是不同的物种。从外表也能看出，除了酷炫的运动套件外，车辆还针对空气动力学进行了优化，包括前保险杠、引擎盖、后扩散器、熏黑大尾翼等，降低风阻的同时提供了更大的下压力，增加了车辆的驾驶乐趣。内饰部分主要负责点燃你的驾驶激情，红黑主题的配色十分运动，同时座椅的包裹性能更好的满足激烈驾驶。

从账面数据来看，全新思域TypeR的动力数据比上一代车型有所增强，搭载型号K20C1的2.0T四缸发动机，最大功率达到330马力，最大扭矩420牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱。同时自适应减震系统支持3段软硬可调，并且驾驶模式变更为舒适、运动、运动+、自定义模式。

在赛道中驾驶全新思域TypeR的最直观感受是换挡平顺性更好了，配合油门响应性更积极，传动效率提升，让每一次换挡都恰如其分。而在运动+模式下，高速过弯时会有一个轻微的刹车力度，用以辅助。此外，动力的提升令直线加速成绩更好，充分感受到这台性能车的加速实力。

1. 纯电机驱动，大概就是城市正常加速/中低速巡航这类工况。开起来就像是一个标准电车，静音，细腻感非常强。有主动降噪+十一代思域本来就在行驶品质上有很大提升，再加上之前主要的噪音源1.5T内燃机不在家，这个工况下还真有了些许高级感。

2. 纯汽油机驱动，大概是高速匀速巡航工况。这时候约142匹的2.0自吸阿特金森循环内燃机工作效率是比较好的，41%的热效率。巡航品质比1.5T还要更好一点，因为引擎，空调压缩机的悬置，平衡，静音等方面又做了进一步优化。

3. 真的混着动，急加速之类的工况。这时候并不是184匹315Nm的电机和内燃机一起串联发力，而是发动机启动给电池/电机供电，电机全力输出。开起来在绝对动力上，如果不背靠背体验，感觉和1.5T差不多，也许会更好一点点。 

这个模式下开起来就是我说的，非常不混动，首先全力踩下油门的时候电机不会瞬间达到峰值输出（这一点略有遗憾），而是等待约一秒，内燃机完成启动后再全力加速出去。声音上是相对悦耳的，一个是有模拟声浪，它模拟的不是e：NS1纯电车上那种科幻感，而更多的是加强一些引擎感的声浪。另一个，通常混动车引擎的发力都是那种维持在一个转速段的尴尬噪音。而思域混动引擎声就和纯汽油机一样是有有规律转速上升和换挡的，更有节奏感的声音。这个模式下的驾驶感受反而让这台车感觉更像汽油车。

说到红标思域，动力自然是他至关重要的一环。2.0升四缸涡轮增压发动机，315马力的最大输出以及420N·m的峰值扭矩，堪称是2.0T发动机的天花板，媲美AMG之流。与之匹配的是6速手动变速箱，带有前桥LSD限滑差速器。不过当前官方并没有特别强调中规版本的思域Type R加速能力，不知中规版本的思域Type R是否会为了国内排放标准而妥协。

全新一代思域Type R在2022年年底引入国内，这多多少少有些“凄美”的意思。由于电气化进程飞速，这一代思域Type R很可能是燃油车的最后一代，而且在众多新能源汽车的对比下，思域Type R的直线加速也并不突出，只有喜欢的人才特别喜欢。从另一方面来说，全新一代思域Type R正式引入，也算是圆了不少玩车人的梦，42万元的官方价格要比之前的平行进口版本便宜20万元，算得上是有钱人的平价玩具，而且中规版本也比平行进口版本更有收藏价值。四十多万买台手动思域，你有什么要说的呢？

但不管怎样，思域e：HEV的到来，将进一步扩大混动A级轿车市场的规模，加速国内A级轿车市场的变革。

在这之后诞生的Si，跟随着本田游移的营销摇摆，第七代2012年推出进步幅度小，在2.4升排量推动的DOHC i-VTEC马力仅为201匹，虽然从静止加速到97km/h仅6.1秒，市场上出现更多选项难突显其特色，声势逐渐下滑。第八代更新动力单元，1.5升排量涡轮增压引擎推出，最大输出为205匹马力，此时主打的产品重点是自动恒温空调、7寸触摸屏等，本田似乎已经好牌出尽。

1、 自动补油很好用，要比人为补油操作更精准，也更快速。这个对于圈速会有帮助，也让驾驶变得更简单，你可以把更多注意力集中在制动、转向与加速上；

2、 底盘稳健，乐趣很足。无论是支撑性还是循迹性，这款车都好的没得说，当然你不要把它当做赛车去体会，它是在民用车基础上进行的运动化处理，而且处理的很得体，不过于硬，更多是韧；

3、 动力很顺，加速有力，但不暴躁。这个和很多人认知中的不一样，不过事实就是如此，代号K20C1的2.0T四缸高功率发动机最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。开起来像是自然进气发动机，不紧不慢的就让速度快起来。出弯再加速能力也够强，绝不拖沓；

如果大家在闯黄灯时发生交通事故，且对方没有过错的，我们会被认定为全责。由此可见闯黄灯的处罚力度是非常大的，因此当我们看到黄灯闪烁时，就不要再猛踩油门加速通过了，宁可等三分，也不要抢一秒。

在动力总成开发中，1.5T涡轮发动机以维持现款优势、即油耗、环保性能和加速性能为共通目标，为了达成让驾驶员满意的加速体验，优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验。通过高效率涡轮增压器和低压损增压配管、变速控制变更来减少惯性损失，踩下油门就能迅速加速。