型格作为A+级轿车市场的性能卷王，已拥有市场稀缺的MT手动挡版本和HATCHBACK五门轿跑，如今無限MUGEN版车型的加入，进一步强化型格的性能个性魅力，进阶运动家轿市场的性能核心位，满足不同年轻人释放热血荷尔蒙的渴望。而飞度拥有潮酷动感外观、百变大空间、无限驾趣潜力和赛道热血基因，被赋予“平民超跑”的大名。飞度無限MUGEN版将继续巩固其在玩车市场的核心影响力，成为更多年轻人迷恋的“大玩具小超跑”。

手动挡的车型在现在是越来越少见，而再加上两厢车的造型，就更加小众了，可能是因为没有TYPE-R那样的大尾翼吧，总感觉它的车尾不是特别的运动。满分100分的话，这个掀背的设计西锥个人只能给75分了。

不过也正是因为掀背设计，所以它的后备厢开口特别的大，拿取物品的时候也格外的方便，就是因为成本问题，只能手动开闭了。

车内也没啥特别不一样的地方，基本款型格是怎样的，这台HATCHBACK就是怎样，就是这个手动换挡杆可能会唤起一些车友的驾驶欲望吧。

尤其是车圈纷纷放弃手动挡的当下，这个诠释驾驶乐趣的6MT就显得弥足珍贵了。手动挡就意味着驾驶者跟车辆建立起了一种连接，意味着机械的喷发与收回都在自己的掌控之中，这是电脑给不到你的。

这台车有一个好处就是当你把BRAKE HOLD功能打开后，它不会那么容易“死火”，所以不管你是新手还是很久没开过手动挡，刚开这台车也不容易在半路上被后车狂摁喇叭。

动力组合是1.5T+6MT，这台发动机比起上一代搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC，除了在高转区出力特性有所加强外，省油方面据说也是比上一代强，但西锥认为省不省油全靠驾驶者的脚法和技术了。这台车吸入感很强，一会儿就能上手，整体手感偏向紧凑，它有清晰的指向还有更小的转向角度，反正驾驶乐趣是到位的。

底盘调校特性也是一样的，相当有韧劲儿且很整。在柏油路面上跑行驶质感很不错，不过就算跑到路面相对粗糙的乡镇道路或者非铺装路面，它的底盘表现也较为出色。不得不表扬下近几年本田在底盘调校功力上，跟前些年欧系、美系的底盘调校相比完全不落下风。

至于配置方面，这台型格HATCHBACK的手动挡版本，配置比较素，甚至连倒车雷达都没有，低情商回答是“丐中丐”，而高情商回答则是“配置素，妥妥是改装的好坯子。”如果跟自主品牌家轿相比，肯定完败，但如果跟思域两厢手动版相比，便宜2-3万元，少的配置都能忽略不计了。

总的来说这台车更像是单身快乐车，不足就是开这车的时候无法一直把手放在副驾驶上。手动挡的车是好玩，但是在这个新能源大背景下，它们还能存活多久呢？

最重要的是，型格的6速手动挡变速箱手感也相当不错，挡位相当清晰，并有一定的容错率，离合器也不重，想必新手驾驭起来也不会很难，熟练了之后日常代步当然毫无问题。毕竟手动挡变速箱可以十分直接地控制发动机转速，在需要加速的时候，可以通过降低挡位一边提升发动机的功率、一边获得更大的传动比——由于换挡是驾驶员主动控制，不需要一丝一毫的等待，人和车之间的互动性极强，车辆还会根据换挡的顺畅程度做出不同反应，驾驶乐趣可谓倍增。并且想听发动机的轰鸣声，也对手动挡车型来说也如同信手拈来。

型格的1.5T涡轮增压发动机，在6000rpm的时候可以爆发出134kW的最大输出，而240N·m的最大扭矩则会从1700rpm延续到4500rpm，因此对挡位其实相当包容；在市区代步的时候，长期使用3挡还是4挡都能让发动机后劲十足，车流量不大的郊区甚至可以主要使用4挡和5挡，开起来悠哉惬意，还更省油。

当然，如果你更注重加速的成绩、又不想苦练换挡技术，那么不妨直接去看看型格e:HEV吧，这款有F1混动技术加持的车型肯定不会令人失望。

值得一提的是，型格除了实用性好、性能强大且富含驾驶乐趣之外，安全方面也颇有建树，全系标配了足足10个安全气囊和气帘，并在车身部分使用了高达24.5%的超高强度钢、10.6%的高刚性热成型钢。因此在型格的车主口碑中，也能看到不少人是冲着型格的安全而来，只不过，想要强大的Honda SENSING安全超感系统，还得选择手动挡以外的版本。

毕竟，型格让手动挡车型放低了身段，无论两厢Hatchback还是三厢轿车，手动挡车型的价格都是最低的，而不是让手动挡搭配高配置去卖情怀的溢价。显然，对本田这个有些特立独行的品牌来说，让更多人能够感受到驾驶的乐趣，或许比起卖车更为重要。

在新能源时代，我觉得那些依旧坚持推出纯燃油车的车企值得敬佩，不一定能赚钱，但肯定是为了小部分消费者，今天讲的这台型格HATCHBACK手动版就是其中之一了。本来两厢车就是比较小众的存在，它还来整个手动挡的，那就是小众中的小众了，买它的人，大概率就是图个情怀和乐趣。毕竟在这个动不动就冰箱彩电大沙发的时代，纯粹的“大玩具”真的见一辆少一辆。

还是简单说说设计吧，从车头看的话，其实分不出型格HATCHBACK和三厢型格，采用低位引擎盖设计，亮黑蜂巢中网搭配三瞳式大灯，跟雅阁还是有明显差异的，是耐看的设计。

这些掀背车的侧面从来都是精髓，型格HATCHBACK 手动版车身轴距依旧是2735mm，高度宽度和三厢版保持一致，但车长缩短到4563mm，整个后悬缩短了135mm，所以整体营造出一种向前冲刺的感觉。轮胎配备的是17英寸，想要追求更运动的朋友就得自己后期改了。

两厢版的车尾自然是重头戏，除了溜背和掀背门设计之外，贯穿式尾灯和三段式尾流扩散器也是一大亮点，再配合双出排气，妥妥的帅气。另外型格HATCHBACK还新加入了拼色车顶的选择，好不好看全看个人审美，对用户来说多个选择绝对是好事。

内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版基本没有变化了，统一的10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏组合，不管是用起来还是看起来都顺眼好使。物理空调按钮继续保留，对于要整天拨弄换挡杆的右手来说，这些物理按钮就非常方便盲操作了。

调节风向的拨杆也是一个不错的小细节，指哪吹哪，比现在很多新势力的调节屏幕风向好使多了。

车机系统依然搭载Honda CNNECT 3.0智导互联系统，UI设计也以方便使用为主，还是不支持CarPlay功能。功能呢确实比较少，但它定位本来就不是智能化汽车，开起来好玩才是它的初衷，所以这些附加的娱乐功能就别要求太多了。这台车好歹也卖上10万出头，没倒车影像就算了，也没倒车雷达，所以开这个车的时候我都格外小心，真的是用惯了那些辅助配置丰富的车再开这种“原生态”的，很能锻炼车感和车技。

至于空间方面，型格HATCHBACK的前排表现还不错，虽然织物座椅略显平淡，但可调节的幅度较大，横向、肩颈支撑性也十分到位，加上前排空间比较宽阔，整体的乘坐体验还是有着不错的舒适度。但后排就没有那么友好了，毕竟掀背的造型让车顶线条下压，头部空间受到一定程度的侵蚀。

那这个大掀背好像就除了好看一无是处？当然不是，真正是因为掀背造型，它的后备厢最大载物容量高达440L，再加上低宽开口的贴心设计，装卸行李的时候非常方便，我觉得那些钓鱼佬、滑雪佬会挺喜欢的。

老司机觉得现在很多人不买手动挡的原因很简单，太麻烦了，一部分人是觉得太难开，尤其是遇到需要频繁起步的时候，不熟悉就容易“死火”，既尴尬又容易堵塞交通；一部分人是觉得开起来太累了，虽然不会“死火”，但是当拥堵成为常态时，就会非常手累脚累，所以几乎对手动挡没有特殊情怀的消费者，压根不会看。不过如果你愿意踏出第一步，试驾以下型格HATCHBACK手动版以后，或许你就会改变前文所说的想法。

虽然老司机也是很久没开手动挡的车了，但是开了型格HATCHBACK手动版就来感觉了，而且只要把AUTO HOLD功能打开，就可以轻松避免溜车的尴尬。为了偷懒，我也试过在拥堵路段一直用2挡起步，只要离合放得时机合适，也不会“死火”，这感觉其实是极好的。

跑起来的话，这台1.5T的发动机带动这台小车还是能给你轻快感，而且换挡杆的吸入感很好，开两三公里就能上手了，油离之间的配合其实很容易掌握。而且这台发动机比起上一代的搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC，除了在高转区出力特性有所加强外，据官方描叙在省油方面也要比上一代更强。

既然选择手动挡，除了能自己把控挡位之外，操控方面也是用户所追求的，这台车整体手感偏向沉稳、紧凑，对于追求驾驶乐趣的用户来说，更加清晰的指向性和更小的转向角度无疑驾驶乐趣到位。而底盘调校特性也是一样的，相当有韧劲儿且很整。在城市中的柏油路面上跑行驶质感很不错，即便是在路面相对粗糙的乡镇道路或者非铺装路面，型格HATCHBACK的底盘依然有着出色的行驶质感。不得不说，近些年广本的底盘调校功力与前些年欧系和美系的底盘调校相比相比，完全不落下风。

不过，如果真的对两厢手动挡车型有执念，指导价13.99万元的型格HATCHBACK手动专属版还是要比指导价15.99万元的思域HATCHBACK手动极劲版门槛更低。

当然，型格HATCHBACK的底盘功力十分深厚，与本田第四代i-MMD混动系统搭配更是相得益彰。毕竟，e:HEV油电混动版车型的驾驶感受能做到和增程式新能源车型差不多，动力表现平顺、细腻且安静，但关键时刻的动力输出却绝对不含糊，动力储备完全可以看齐此前本田的3.0L V6发动机。

同时，e:HEV油电混动版车型的E-CVT变速箱还有挡位模拟功能，甚至能模拟出燃油车换挡时的顿挫感，也算是弥补了没有买手动挡车型的遗憾。

日前，广汽本田型格HATCHBACK刚刚完成了上市，新车共推出了6款车型，并提供了燃油版和混动版可选，售价区间为13.99-18.29万元，其中，燃油入门版车型，还配备了手动挡变速箱，保留了一定的动手乐趣。

众所周知，相比欧洲用户偏爱两厢轿车，国内消费者对这一类别并不是特别“感冒”，除了高尔夫等少数派，两厢车的整体销量并不是特别理想，型格HATCHBACK能否成功破圈呢？

紧抓年轻用户眼球，引入五门轿跑理念

首先，型格HATCHBACK的发布会，应该是车企发布新车最“接地气儿”的代表之一，选择了在人流窜动的商超里进行，全程站立观秀，劲爆的舞蹈与音乐，在现场相当有吸引力，积攒了不错的人气与热度。

从风格主题来看，型格HATCHBACK显然是想通过更亲近的沟通方式，来与年轻人打成一片。

型格HATCHBACK的车身设计，也有“小聪明”的一面，新车并非是传统意义的两厢车，官方定位为“五门轿跑”，型格HATCHBACK采用了小溜背式的车尾设计，侧面看起来线条更加流畅。而且掀背式的尾门设计，进一步拓展了储物空间，后备箱容积达到了440L，后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒。

在凸显个性、运动定位的同时，保证了一定的实用性。后备箱的实际表现规整，尾门开口极大，日常搬运大件物品还是相当方便的。

另外，型格HATCHBACK的外观风格，要比三厢版年轻了不少，短后悬的设计，让车身重心前移，形成了前低后高的俯冲车身姿态；较大开口的双镀铬排气、18英寸运动轮毂，强化了更加个性的视觉效果；新车还可以选择双色拼接车身，提升了辨识度。

新增第四代i-MMD混动，型格HATCHBACK选哪款合适？

既然定位更加运动，性能表现的强弱显然是考验内功实力的关键。尤其在主流新车频频放弃手动挡变速箱的当下，保留手动挡的型格HATCHBACK，反倒是多了一些情怀值与可玩性，或许最终的销量占比不会特别高，但这会吸引一些发烧友，入圈改装、玩车，产生一定的圈层效应。

相对主流的CVT版和e:HEV版，则拿出了本田的看家实力，其中，CVT版车型，搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，这套动力总成大家已经非常熟悉了，无论原厂数据还是日后的升级潜力，口碑均相当不错，可靠性表现也比较扎实。

e:HEV版本则搭载了第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，百公里综合油耗为4.39L，在保证强劲动力输出的前提下，进一步优化了油耗表现。

内饰的造型设计，型格HATCHBACK基本与三厢版保持一致，配备了12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电等舒适性配置。Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能，科技性表现同样不俗。

再来说说具体的车型选择，如果以年轻好动的标准衡量，手动挡车型无疑更加贴切，而且其售价也是全系中最亲民的；CVT版本的话，售价14.98万的领潮版配置已经相当丰富，提供了全速自适应巡航和主动刹车等驾辅配置，保证了驾乘体验的高级感；而如果对于行驶品质与燃油经济性有更高的要求，e:HEV版本则比较符合。

最近有网友留言：本田型格手动挡值得推荐吗？

玩车的朋友都知道，汽车圈素来有“烂仔揸本田”的说法。别误会，我完全没有任何贬低和调侃的意思。相反，很多年轻车迷会以此自居。

可以说经典的本田车，一定具备几个条件：好开，好看，易改装。回到本田型格，我认为它基本上满足上述几个条件。

论颜值，个人觉得它比血统更纯正的思域更有feel；

论操控，现在还有多少车企愿意给平民提供手动挡车型？并且还是1.5T高功率发动机；

论改装潜力，型格手动挡几乎是“要啥没啥”，轮圈、轮胎、避震、座椅、方向盘、扬声器等一切都很素，足够你造个痛快。

首先，这台本田型格的手档车型，开起来真的非常的从容，它的离合给我的感受真的是要超越我N年前开的那些手动挡车型，毕竟我觉得手动挡的型格完全不是因为省成本而诞生的，它完全是给一个喜欢驾驶，酷爱驾驶的人设计的车型。因为它在配置方面。真的不低，那配置这些东西我们稍后再说，我主要先来说一下它驾驶感受

首先它的挡把吸入感非常强，档位也非常的清晰，要知道这一套的手动变速箱对于广本来说，也是花了很大的血本的。然后离合器的这个油离结合点也非常的清晰，即便你在驾校学手动挡车型学的不好的话，也能非常好的找到这个油离的切合点，那当然在操控方面，其实这个车跟自动挡的新车，没有什么太多的区别，我个人感觉还是除了这个重心稍微还低一些，它的稳定性更强一些，它的底盘调校，我个人觉得还是不够偏向于运动，但是它的这个韧劲，绝对是足够的，如果喜欢驾驶的人来说，这款车绝对是一款驾驶者之车，而且这个轮胎尽管是16寸的，不是那么的大，而且它的轮胎，也是一个玛吉斯偏经济型的轮胎。那当然它也给你很大的后期改装的空间，但是这款车在这个车内噪音方面的控制呢还是非常不错的，日常开起来，尽管本田对于噪音控制方面并不是那么的擅长，但是这款型格其实在NVH方面表现我觉得是合格的，而且在震动的方面控制的也是可以，毕竟它还是要日常使用的，还是一个可以买菜的车型。当然了发动机的噪音的那我就不用多说了，喜欢本田的人也喜欢它这种传入车内的这种噪音的感受，那整体底盘的感觉还是非厚实的，可见本田的调校功底也是非常的出色。

那其实这台手动挡的车型最有意思的地方是在于什么呢？而就在于它完完全全的复制了自动挡该有的功能，比如说自动挡的车型它有ECO模式，那这个手动挡的车型，也是有ECO模式的，比如这个自动挡的车型，它有这个启停，那手动挡车型一样有启停，只是你在启停的时候要把离合器给踩下去，如果你把离合器踩下去再挡位的话，它就会自动启动了，跟一般的车型也不一样，当然你要启动它的时候，也是需要把离合器踩下去的，然后才能启动你的这个无钥匙来启动，当然无钥匙启动也是这款车的标配，所以我刚才说了，这款车并不是本田为了省成本而造的车，而是花了大价钱为了满足年轻人对于这种驾驶乐趣追求的这么一款车型。

所以说本田真的是在当下这个电气化的时代，非常非常难得推出这么一款手动版车型，我觉得这款车出现之后，未来在这个级别能有手动挡车型的机会真的是越来越渺茫了，因为目前我们市场上可以选择到的手动挡的车型，我印象中除了本田的型格和速腾以外，真的就没有手动挡车型了，当然你要跟我说那些什么五菱宏光那些新车之类的，那真的是为了手动挡而造的手动挡，但是这种对驾驶而生的手动挡真的是还太少见了。当然我说了这款车的驾驶乐趣有多大呢？我现在就给大家说一下我的极速的时候有多么的从容，还可以通过这种油离配合和拔动挡杆给你带来的快感，这种推入挡杆的感觉真的太棒了，而且还是非常的精准啊，让我驾驶起这台车完全就没有手动挡的困惑，而且提速也非常的从容，它的零百公里加速实际测试，竟然可以跑到八秒之内，我相信如果要是换了更好更有强烈的抓地力的轮胎的话，它的加速性能会更出作用，因为在起步的阶段，由于轮胎的抓地力并没有那么的强，所以出现了很强的打滑现象，我相信换了一个更好场地看，基本上可以干到七秒六左右，所以这台车呢，你说它是一个玩具也好，你说它是信仰也好，但是它真的就在那里，它真的可以给你无限的欢乐。

1.5T的地球梦发动机，其实让型格在动力储备上还是相当丰富的，当我开上了这台车之后，我也深刻的体会到这个手动挡给我带来的快乐，其实这个发动机也应用在本田的很多车型上

那我们从这个车的外观可以看到，其实手挡的型格在外观上面，与自动挡的型格感觉是更素颜了一些，首先是它的这个中网跟下面呢进气格栅的装饰，基本上就是没有，但是整个运动线条打造的还是非常不错的，尤其是我们这个白色的车，配这个黑色的中网，还有这种撞色的设计，那它的侧面呢，其实打造出来很强烈的这种轿跑的感觉，可以看到它的尾部收的还是很快的，并且它后备箱的这个地方，有一个小小的上翘的鸭尾

那这个16寸的轮毂，其实这个16寸的轮毂，它的大小并没有那么强烈的视觉感受。而且呢是采用了这个玛吉斯的VICTRA的510的轮胎，这个胎主打的是经济性，这个皮比较耐用，从成本上考虑来说，真的算是节约了，所以说如果喜欢运动的话，我建议轮毂换一个大一点的，全换到17寸或者18寸，配一个抓地力好的轮胎，会让这款车呢驾驶感受更加出色。

那车尾设计的也很简洁，两个L型的尾灯，看上去还是很有辨识度的，而且整个的车尾看上去还是很饱满的，在后面这个地方可以看到这个240 Turbo，它就是1.5T 182匹和240牛米的这么一个地球梦的发动机。INTEGRA这个logo就不用说，它是一台型格的车型，型格主打的就是运动，我相信喜欢本田的粉丝一定很清楚的，这也不需要过多赘述了

那下面这个排气是两个的，是双边双出的，没有什么太多的装饰，是一个半隐藏式的，从后盖上直接看上去可能看不见这个尾排，没有什么太多的亮点，也没有什么太多的遗憾，毕竟很多人买这个车如果是改装的话，我相信这个尾排是很快会被拿掉的

后备箱没法直接打开，只能用车内或者用车钥匙按住打开，打开后备箱可以看到它的这个实用性还是很不错的，因为它是厚独立悬挂，所以轮毂会侵占一部分后备箱的空间，但是平整度还是可以的，放4个登机箱是完全可以的，28~30寸箱子放三四个也是可以的

这台车的底盘真的是非常的低，感觉像坐在这个车的地板上，当然没有那个86跟BRZ那么的低，但还是很低的。这台车的车内第一反应其实你会觉得，这不是一个手动挡吗？应该是一个很乞丐的东西的？其实没有，我们可以很清晰的看到它在这个手动挡车型上的设计还是非常用心的，它的门板上还是这种布的，座椅也是这种织物的，但其实织物的座椅最大的好处是冬不冷夏不热，其实我真的是特别喜欢织物的座椅，但是因为市场的原因，所以国内的车型越来越多的还是采用这种真皮的座椅，甚至低配的可以采用皮质的，也不愿意这种这种织物的座椅，但是这种织物座椅真的是非常的实用，而且很多人都说，低配的车是不是没有天窗的，你看型格手动挡还是给你配备了天窗的

当然屏幕也不会少的，它标配了一个九寸的屏幕和一个七英寸的半液晶仪表，这配置也算是很高了，而且这个无钥匙启动，双区控制空调也全都给你安排上了，还有这个启停，电子手刹，说真的手动挡我觉得用机械手刹会更来劲。所以这个电子手刹虽然是比较高的配置，但是我没有那么的喜欢，我还是喜欢这种机械手刹，但是可能这个电子的手刹会比机械手刹更节约空间，在这个实际使用当中

这个车的储物空间能力也是非常不错的，比如中控前面这个地方，有一个比较大的这个储物格，放个手机什么的很方便，中间是有两个开放式的杯架，它没有那个盖板，这个低配的车可能省了一个盖板，而且这个后面的储物格也没有那么的大，但是对于你日常使用来说，真的是足够的，前面还是给你提供了两个USB的充电口，那座椅调节就不用说了，肯定是这种手动的了，但是这种手动的也很带感、很原始、很复古、很机械的这种感觉

那方向盘是塑料的，这方向盘的手感还可以，但是这个质感真的是差点意思，但是年轻人从低往高的买车才有新鲜感，如果你上来就给它配那么高了，可能他也不会那么的喜欢了，手动挡的车更多的驾驶权还是在你手里，所以它也没有给你配定速巡航。这个车连倒车雷达跟倒车影像全都没有，完全是靠你自己的驾驶技术来驾驶这台车，当然这个最新的这个 Honda CONMECT 3.0 也没有出现在这个屏里面，它是一个2.0的系统，但是流畅度还是很不错的，这台车其实也是支持这个可变转向比，而且ESP介入的时候也很能明显的感觉到ESP介入，当我开在路上摇晃的时候，它这ESP的介入也是非常的及时，所以可以保证你的行驶安全。

其实严格来说，这款车的车内配置并不算低，真的不低，但是也不算高，比如说你这个化妆镜的灯，主驾副驾都没给你配，这也算是一个小小的遗憾，但是相比于本田的其他那种入门级的低配车型来说，这台型格的手动挡在配置方面真的是相当的用心了，那后排的感受我就不说了，我就直接总结一下这款手动挡的车型，因为毕竟这是给驾驶者而造的车型，那这款手动挡车型我最大的感受首先是乐趣十足，在这个10几万这个价位可以买到这么一款车型真的是非常的难得的，当然它的实用性也得以了保留，必定这个车型还是要面向你日常的使用，它的整个的内饰虽然没有那么强烈的高级感，这种贯穿型的内饰也是会给你很强的这种啊设计感，当然这个1.5T加手6MT的这个手挡组合，也会让你对这个驾驶有一个重新的认识 ，当然你是一位年轻人，预算没有那么高但也很喜欢驾驶的话，那么这款型格真的是在这个价位为数不多还能够给你提供纯粹驾驶乐趣的车型，所以这个车型我相信它在未来不会卖很久，所以如果喜欢手动挡车型，并且在手动挡成为稀有动物的时候，这款本田型格手动挡一定要好好的珍惜。

型格HATCHBACK和三厢版一样，会有1.5T的燃油版和2.0L的混动版两个排量的动力系统，大家最关注的1.5T＋手动挡在型格HATCHBACK也有保留。

但型格HATCHBACK的手动挡为入门版，而非中高配版本配手动挡，对于既想要高配置又想要手动挡的买家需要权衡下配置和乐趣了。