尚酷GTS和凌渡GTS

大众尚酷是一款深受年轻人喜爱的两门跑车。其充满活力的外观和出色的驾驶性能，让它在汽车市场中占据了一席之地。改装气动避震低趴姿态后，尚酷更具魅力，成为众多车友们竞相追逐的对象。

 气动避震器是一种采用气压调节系统的新型减震器，具有响应速度快、操作简单、稳定性高等优点。通过调整气动避震的气压，可以轻松实现车身姿态的调整，让车辆在高速行驶时更加稳定。同时，低趴姿态的车身也让车辆更具视觉冲击力。

最近，一位尚酷车主将车辆升级为气动避震，并成功实现了低趴姿态。改装后的车辆不仅行驶更加稳定，而且外观更加时尚。通过调整气动避震的气压，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。此外，低趴姿态的车身也让车辆更具运动感，吸引了众多路人的目光。

大众尚酷改装气动避震低趴姿态后，确实增添了几分姿色。通过改装气动避震器，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。在改装过程中，需要注意选择高品质的配件和定期检查，确保车辆的安全性和稳定性。同时，要避免盲目追求视觉效果而影响驾驶安全。总之，适度改装可以让尚酷更具魅力，但安全驾驶永远是第一位的。

大众尚酷是一款深受年轻人喜爱的两门跑车。其充满活力的外观和出色的驾驶性能，让它在汽车市场中占据了一席之地。改装气动避震低趴姿态后，尚酷更具魅力，成为众多车友们竞相追逐的对象。

 气动避震器是一种采用气压调节系统的新型减震器，具有响应速度快、操作简单、稳定性高等优点。通过调整气动避震的气压，可以轻松实现车身姿态的调整，让车辆在高速行驶时更加稳定。同时，低趴姿态的车身也让车辆更具视觉冲击力。

最近，一位尚酷车主将车辆升级为气动避震，并成功实现了低趴姿态。改装后的车辆不仅行驶更加稳定，而且外观更加时尚。通过调整气动避震的气压，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。此外，低趴姿态的车身也让车辆更具运动感，吸引了众多路人的目光。

大众尚酷改装气动避震低趴姿态后，确实增添了几分姿色。通过改装气动避震器，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。在改装过程中，需要注意选择高品质的配件和定期检查，确保车辆的安全性和稳定性。同时，要避免盲目追求视觉效果而影响驾驶安全。总之，适度改装可以让尚酷更具魅力，但安全驾驶永远是第一位的。

 气动避震器是一种采用气压调节系统的新型减震器，具有响应速度快、操作简单、稳定性高等优点。通过调整气动避震的气压，可以轻松实现车身姿态的调整，让车辆在高速行驶时更加稳定。同时，低趴姿态的车身也让车辆更具视觉冲击力。

最近，一位尚酷车主将车辆升级为气动避震，并成功实现了低趴姿态。改装后的车辆不仅行驶更加稳定，而且外观更加时尚。通过调整气动避震的气压，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。此外，低趴姿态的车身也让车辆更具运动感，吸引了众多路人的目光。

大众尚酷改装气动避震低趴姿态后，确实增添了几分姿色。通过改装气动避震器，车主可以轻松实现车身姿态的调整，满足不同的驾驶需求。在改装过程中，需要注意选择高品质的配件和定期检查，确保车辆的安全性和稳定性。同时，要避免盲目追求视觉效果而影响驾驶安全。总之，适度改装可以让尚酷更具魅力，但安全驾驶永远是第一位的。

最近有传闻称，大众正在计划恢复自己的代表性三门车型尚酷。当然，因为不是品牌官方宣布的，所以无法确定，但内容相当具体，完全有可能成为现实。具体内容来看，首先，即使在电动化时代，大众仍有维持高性能车型，GTI、R的想法。尚酷就是一款性能不错的车型。

但也有传闻称，随着电动化的发展，尚酷也有可能作为EV平台复活，再加上保时捷和奥迪开发的高端平台PPE架构。PPE是大众集团目前用新一代EV架构精心开发的平台，保时捷表示将在该平台上开发718的电动化车型，奥迪也将把TT开发成相关平台。

因此，将在该平台上开发的新尚酷很有可能至少具有相当于718和TT的性能，也有可能通过包括双电机在内的更纤薄的电池组，获得比以前尚酷更灵巧、更锐利的动力。但是在这里可以提出一个疑问。“真的要开发成三门掀背车吗？”

因此，将在该平台上开发的新尚酷很有可能至少具有相当于718和TT的性能，也有可能通过包括双电机在内的更纤薄的电池组，获得比以前尚酷更灵巧、更锐利的动力。但是在这里可以提出一个疑问。“真的要开发成三门掀背车吗？”

大众尚酷、奥迪TT曾是备受年轻人追捧的车型，运动、性能，给人们带来极致的驾驶乐趣。人们以为它们会不断升级换代，越来越强大。直到有一天它们突然宣布停产，不再有下一代车型，我们才知道有些车错过就不能再拥有了。

不过也不用太灰心，近日，有消息称大众将复活尚酷、奥迪TT，这两款车型很有机会以电动车形式回归。有网友称，更期待甲壳虫电动版上市。但也有人表示电动化的车型再也没有燃油车的味道。你怎么看？

尚酷/奥迪TT电动版，你期待吗？

大众尚酷，曾经是不少年轻人的梦中情车。哪怕它不是一台适合全家人出行的家用车，造型也剑走偏锋，价格相比其它家用车高出一截，但极致的操控性能，依旧让这台车成为运动控的心头爱。很可惜，尚酷在2009年正式登陆中国市场，2017年正式停产，沦为玩车人士心目中的情怀车。

尚酷电动版假想图

第一代尚酷

据轱辘哥了解，大众将以第一代尚酷为基础设计一台全新的两门电动跑车。不过，外媒渲染的尚酷电动版假想图似乎与第一代车型并无太大关系，反而透露出一股前卫的气息，你认为呢？

另外有消息称尚酷纯电版将采用纯电版保时捷718的PPE平台打造，该平台强调运动性能，将提供更低的车身重心设计和较低的离地间隙，这也意味着新车的定位将高于大众ID.3和高尔夫纯电版车型，价格或许不便宜。

值得一提的是，尚酷电动版有望采用单电机驱动，而尚酷R车型将会搭载双电机，动力性能愈加强大。不过，尚酷电动版最快也要2028年推出，想要找回情怀的朋友，还得多等几年！

至于奥迪TT作为奥迪旗下的经典跑车，也在2023年正式停产。这款车型在全球累计销量达到了66万辆，收获了大批忠实拥趸。据轱辘哥了解，最后生产的奥迪TT搭载了一台代号为EA888的2.0L发动机，零百加速只需6.4秒。

而即将重生的奥迪TT电动版同样基于大众新PPE平台打造，同样是主打操控和驾驶乐趣。在电动化时代，大马力变得不值钱，但操控却不是每个品牌都能做好的，或许这就是奥迪TT复活的意义。

对于大众和奥迪品牌来说，一旦尚酷电动版和奥迪TT电动版回归，可以进一步完善电动车的产品矩阵。而随着电池技术的不断升级，在操控性之外，这两款车型的续航表现也有机会带来惊喜，成为兼顾性能与续航里程的新代表作。

另外有消息称尚酷纯电版将采用纯电版保时捷718的PPE平台打造，该平台强调运动性能，将提供更低的车身重心设计和较低的离地间隙，这也意味着新车的定位将高于大众ID.3和高尔夫纯电版车型，价格或许不便宜。

不过也不用太灰心，近日，有消息称大众将复活尚酷、奥迪TT，这两款车型很有机会以电动车形式回归。有网友称，更期待甲壳虫电动版上市。但也有人表示电动化的车型再也没有燃油车的味道。你怎么看？

尚酷/奥迪TT电动版，你期待吗？

大众尚酷，曾经是不少年轻人的梦中情车。哪怕它不是一台适合全家人出行的家用车，造型也剑走偏锋，价格相比其它家用车高出一截，但极致的操控性能，依旧让这台车成为运动控的心头爱。很可惜，尚酷在2009年正式登陆中国市场，2017年正式停产，沦为玩车人士心目中的情怀车。

尚酷电动版假想图

第一代尚酷

据轱辘哥了解，大众将以第一代尚酷为基础设计一台全新的两门电动跑车。不过，外媒渲染的尚酷电动版假想图似乎与第一代车型并无太大关系，反而透露出一股前卫的气息，你认为呢？

另外有消息称尚酷纯电版将采用纯电版保时捷718的PPE平台打造，该平台强调运动性能，将提供更低的车身重心设计和较低的离地间隙，这也意味着新车的定位将高于大众ID.3和高尔夫纯电版车型，价格或许不便宜。

值得一提的是，尚酷电动版有望采用单电机驱动，而尚酷R车型将会搭载双电机，动力性能愈加强大。不过，尚酷电动版最快也要2028年推出，想要找回情怀的朋友，还得多等几年！

至于奥迪TT作为奥迪旗下的经典跑车，也在2023年正式停产。这款车型在全球累计销量达到了66万辆，收获了大批忠实拥趸。据轱辘哥了解，最后生产的奥迪TT搭载了一台代号为EA888的2.0L发动机，零百加速只需6.4秒。

而即将重生的奥迪TT电动版同样基于大众新PPE平台打造，同样是主打操控和驾驶乐趣。在电动化时代，大马力变得不值钱，但操控却不是每个品牌都能做好的，或许这就是奥迪TT复活的意义。

对于大众和奥迪品牌来说，一旦尚酷电动版和奥迪TT电动版回归，可以进一步完善电动车的产品矩阵。而随着电池技术的不断升级，在操控性之外，这两款车型的续航表现也有机会带来惊喜，成为兼顾性能与续航里程的新代表作。

用电动马甲复活，车企卖车新灵感？

或是超出时代意义的设计，或是令人怀念的大马力发动机，或是无可取代的机械素质，在汽车发展的百年历史中，不少经典车型给人们留下了深刻印象。像是当下知名的全球汽车品牌，大众、丰田、日产、雪佛兰等，都有各自的当家代表作。

如果把本就有情怀加持的经典车型复活，车企在电动化时代无疑会挣得几分先机，更有热销的可能。例如大众甲壳虫，凭借可爱复古的造型成为不少女性朋友心目中的Dream Car，至今地位稳固，没有“代餐”。虽然这几年也有不少主打复古、可爱、圆润元素的纯电小车出现，但始终无法取代甲壳虫的经典韵味。如果大众可以考虑生产电动版的甲壳虫，在保留经典设计的同时增加更多电动化元素，很有可能上市即热销。

成功复活的经典车型中，悍马是一个极佳的例子。悍马一直以来是越野车的代表，出色的越野性能深受消费者喜爱。而电动机加持后，悍马EV的整体性能更加强大。三台高性能电动机带来超过1000马力的动力输出，加上强大的四驱系统和出色的悬挂调校，能够轻松应对各种复杂路况。豪华+越野SUV+电动，汽车新物种变得越来越流行，或许这就是电动化的魅力吧。

前卫、未来感的车型越来越多，新能源汽车趋向同质化，不免让人怀念起燃油车时代的那些经典车型。有些车可能陪伴你度过了人生最迷茫或是最开心的时刻，停产后成为了遗憾。如果搭上电动化大潮，换个马甲重新上市也不是坏事。有什么车型你最期待复活？不妨在评论区告诉轱辘哥！

有消息称大众尚酷和奥迪TT两款车将以电动车的形式回归市场，两车均基于保时捷718使用的PPE平台打造，R版本车型将使用双电机四驱系统。

放弃内燃机改用电动机，对于尚酷和奥迪TT而言是升级还是降级呢？

这就要聊一聊尚酷和奥迪TT的驱动平台了。

大众尚酷是一台非常有个性的三门硬顶跑车，但虽然大多数尚酷车主都认为该车是跑车，可是其本质上和跑车没有什么关系。以1.4T&7DCT的小排量尚酷为例，小排量发动机和跑车本就没有多大关系，干式双离合变速器自然也不理想，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构看起来也很一般；于是关注尚酷的汽车爱好者普遍关注2.0T&6DCT版本，可是悬架结构并无改变，无非是发动机动力增强且变速器升级为湿式双离合器。

然而这些都不是重点，重点是其使用的驱动平台是前置前驱。

没有真正的跑车会使用前驱，也不会使用“横置发动机架构”；因为前轮在负责驱动的同时进行转向，转向感受必然会受到车轮转矩的影响；同时前驱车的重心靠前，前后轴荷悬殊过大，这会直接影响车辆的操控极限。

所以真正的跑车都会采用前置后驱、中置后驱、后置后驱，或基于这三种架构打造的四驱系统，尚酷只是一台看起来不普通但开起来很普通的代步车。

奥迪TT算是跑车吗？

看起来当然是跑车，可是真实水平也是不敢恭维；因其采用的依旧是横置发动机的布局方案，两驱版同样是前驱，用着前麦弗逊、后四连杆的独立悬架结构，迈腾也是结构。不过好在奥迪TT还有四驱版本，不过以横置发动机方案打造的四驱车，其驾驶感受与上述三类驱动平台打造的四驱车依旧存在差距。

把大众高尔夫和ID.3放在一起，懂车的同学往往不会坚持对内燃机的热爱，于是ID.3的销量轻松的超过了大众高尔夫。

为什么会这样呢？

原因正是大众高尔夫等车使用的是MQB架构，发动机是横置布局，前驱版体验一般，四驱版体验中规中矩。而大众ID.3所采用的是“后置后驱架构”，动力单元（电动机）布局在后悬架之间，实现了前后轴荷的均衡，做到了转向感受的清晰，车辆的操控品质远远超过大众高尔夫。

同理，不论是大众尚酷还是奥迪TT，其采用电驱动技术之后的两驱版也一定是后置后驱！并且会采用更高功率的电动机。所以驾驶品质的提升是没有争议的，同时动力感受也会得到提升。都说涡轮增压发动机加速“冲”，其实只是适应了自然吸气发动机偏弱的低转速扭矩爆发力，涡轮增压技术可以让最大扭矩在1500转左右爆发，而自然吸气发动机往往要到4000转左右才能达到最大扭矩。

所以这里所谓的“冲”无非是指动力强， 是对高性能的难以适应，可是一旦适应之后则难以接受装备相当排量自然吸气发动机的车。

而电动机的低扭爆发力远不是涡轮增压发动机可比的，因其具备“恒扭矩”的特点，起步即可爆发最大扭矩。

高性能汽车所需要的正是强大的爆发力，同时也要有高水平的持续加速性能；电动机的转速可以轻松达到两万转左右，所以最大功率也可以很高。现在国内量产车单电机的最大功率已经看向500kW，如果想要进一步提升还可以多电机叠加；比如前桥放一台、后桥放一台，这样就能组成四驱，预计奥迪TT是会有双电机四驱选项的，其性能很有可能从曾经的中规中矩一跃达到顶级超跑的水平。

并且双电机四驱架构的体验完全不输纵置四驱、中置四驱或后置四驱，所以电动化的奥迪TT和大众尚酷是值得期待的；德系车粉丝想要以中等的预算体验到顶级车的驾驶品质，客观上只有等待这些车型完成电动化。

所以真正的跑车都会采用前置后驱、中置后驱、后置后驱，或基于这三种架构打造的四驱系统，尚酷只是一台看起来不普通但开起来很普通的代步车。

奥迪TT算是跑车吗？

看起来当然是跑车，可是真实水平也是不敢恭维；因其采用的依旧是横置发动机的布局方案，两驱版同样是前驱，用着前麦弗逊、后四连杆的独立悬架结构，迈腾也是结构。不过好在奥迪TT还有四驱版本，不过以横置发动机方案打造的四驱车，其驾驶感受与上述三类驱动平台打造的四驱车依旧存在差距。

把大众高尔夫和ID.3放在一起，懂车的同学往往不会坚持对内燃机的热爱，于是ID.3的销量轻松的超过了大众高尔夫。

为什么会这样呢？

原因正是大众高尔夫等车使用的是MQB架构，发动机是横置布局，前驱版体验一般，四驱版体验中规中矩。而大众ID.3所采用的是“后置后驱架构”，动力单元（电动机）布局在后悬架之间，实现了前后轴荷的均衡，做到了转向感受的清晰，车辆的操控品质远远超过大众高尔夫。

同理，不论是大众尚酷还是奥迪TT，其采用电驱动技术之后的两驱版也一定是后置后驱！并且会采用更高功率的电动机。所以驾驶品质的提升是没有争议的，同时动力感受也会得到提升。都说涡轮增压发动机加速“冲”，其实只是适应了自然吸气发动机偏弱的低转速扭矩爆发力，涡轮增压技术可以让最大扭矩在1500转左右爆发，而自然吸气发动机往往要到4000转左右才能达到最大扭矩。