别克电动车

一方面，按照通用方面的考量，在3-4万美元这个最主流价格区间内，通用汽车的电动车目前没有办法开始盈利。

这种情况下，在客户没有全面转向电动车之前，对于现有的内燃机车型进行低成本升级是最经济和稳妥的战略。

另外一方面，通用汽车在纯电动和自动驾驶研发项目需要投入大量的资金。

在电动车没有办法提供给足够的自我造血能力前，尽可能延长内燃机车型的寿命，可以为通用产生多达500亿美元的利润。

此外，通用汽车在新能源汽车领域起步比较晚，而且美国本土的新能源汽车产业链优势并不明显。

这就是为什么特斯拉在墨西哥建立其全球第五个超级工厂时，希望能够把其在上海的超级工厂的供应链都搬到墨西哥去。

当前美国正在鼓励制造业回流，并推出了反通胀法案，证明美国各界已经认识到了汽车零部件产业链的重要性。

但是相关的产业链布局不仅需要投资和时间，同时也需要一个国家基础设施和产业工人的匹配。

内燃机是传统车企的优质资产

有了大量的利润支持，通用汽车就可以在北美保留更多的工作岗位，借此可以缓和和工会的关系。

当下，全球范围内裁员势头猛烈，像通用汽车这样的整车企业需要在盈利和转型方面做出一个比较好的平衡。

但只要有了足够的资源，通用汽车就能够找出一个让投资人、工会等各方都满意的解决方案。

其实很多人都把内燃机作为传统车企的包袱，但从某种程度来看，内燃机是传统车企不可多得的宝贵资产。

在电动车依然存在续航里程和补能网络方面的制约的大背景下，无论是纯内燃机车型还是基于内燃机的混动车型，在未来15年甚至更长时间内，在全球汽车市场内依然可以有一席之地。

当然这种局面可能在一夜间发生逆转，即在电池技术上出现根本性的突破。无论是从能量密度、充电时间以及成本等多个矛盾维度上取得一个更好的平衡。

但从目前情况来看，即便是丰田最为成熟的固态电池能够很好解决能量密度以及充电时间，但是在成本方面还是要打上一个不小的问号。

盈利问题不容忽视

虽然国内电动车的确发展比较好，但我们也有自己的问题需要正视，就是我们的大多数电动车企业并不盈利。而让通用和本田延长内燃机寿命的最重要原因就是盈利因素。

通用和本田并不是没有电动车车型，尤其是通用的奥特能平台，虽然在国内市场目前反响一般，但是并不意味着在北美或者全球其他市场没有机会。

更何况通用汽车还有Super Cruise这样的自动驾驶技术加持，因此其在海外市场并不见得完全没有胜算可言。

但是反观我们的一众新势力车企，除了不卖电动车的理想汽车之外，其他几乎没有盈利的案例。至于传统自主品牌的电动车，情况也不见得能够好到什么地方。

持续的亏损，意味着企业需要从证券市场或者投资人那里融资才能够维持自己的现金流稳定。当前，全球经济情况并不乐观，一旦融资出现断档，那国内一众新势力车企面临的压力就会陡然增加。

通用和本田的例子告诉我们，跨国传统车企离开全面放弃内燃机，转型电动车依然还有很多的顾虑和羁绊。

中国车企需要抓住这个千载难逢的机会，在新能源汽车尤其是电动车方面持续加码，通过迭代更新进一步拉大在电动车领域的领先优势。

国外车企其实都想要，但是对于自主品牌来说，想要在燃油车的全球舞台上去胜过大众丰田，难度太大；但是在智能电动车，除了特斯拉之外，我们还领先跨国巨头一个身位。