宝马8系 2023

强劲的动力透过6速手排变速箱传输至后轮上，而为了对应升级的动力，E31 宝马 8 系列还必须升级底盘与悬挂。Manhart团队替车辆换上了降低车身高度的H&R弹簧、Bilstein B6减震器、强化刹车系统，以及几乎将轮拱缝隙填满的20寸铝合金轮圈。不锈钢运动排气尾管则优化了Manhart E31改装车的引擎声浪。

强劲的动力透过6速手排变速箱传输至后轮上，而为了对应升级的动力，E31 宝马 8 系列还必须升级底盘与悬挂。Manhart团队替车辆换上了降低车身高度的H&R弹簧、Bilstein B6减震器、强化刹车系统，以及几乎将轮拱缝隙填满的20寸铝合金轮圈。不锈钢运动排气尾管则优化了Manhart E31改装车的引擎声浪。

除了大尺寸轮圈之外，E31 宝马 8 系列改装车的外观也换上了850 CSi的前/后保险杆下扰流、后导流尾翼、M款车外后视镜以及重新烤漆。至于2+2座位设定的座舱，除了采用皮革和Alcantara进行了重新装饰之外，Manhart表示还替所有车轴和橡胶零件进行翻新。

强劲的动力透过6速手排变速箱传输至后轮上，而为了对应升级的动力，E31 宝马 8 系列还必须升级底盘与悬挂。Manhart团队替车辆换上了降低车身高度的H&R弹簧、Bilstein B6减震器、强化刹车系统，以及几乎将轮拱缝隙填满的20寸铝合金轮圈。不锈钢运动排气尾管则优化了Manhart E31改装车的引擎声浪。

除此之外，车内的用料和质感上也绝对是下了功夫的。真皮，金属拉丝随处可见。虽然宝马的设计或许没有奔驰那么豪华，但在人性化的设计上，是不需要任何担心的，当你坐进驾驶位的时候，所有的按钮布置，都是那么地顺手。

对于这台8系敞篷版而言，前排两个座位是重中之重，所以配置自然也是十分周到，除了常规的座椅通风和加热以外，它还配备了颈部暖风系统，能够在冬日给你一丝温暖，前提是你不怕冷。虽是双门敞篷轿车，但这台8系敞篷仍然保留了四座的配置，但后排这个空间还是放物品比较合适。

驾驶宝马8系敞篷版，是一种艺术与激情的交融。无论是城市还是高速巡航，它都能轻松应对，展现出很好的性能。这台车搭载了我们再熟悉不过的B58 3.0T直列六缸发动机与M240i上是同款，最大功率333马力，最大扭矩500牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱。整体表现就不用多说了，出色且可靠。

这套动力总成在宝马任何一台车上的表现都是出类拔萃的，面对不同的车型，它都能给到你那种得心应手的感觉。而在这台8系敞篷版上，在发动的瞬间，就变得和其他车型不一样了，低沉的轰鸣声让人产生了一种精神上的愉悦，紧接着，抬起刹车，轻踩油门，让人感觉到了一种微妙的力量释放。

在市区行驶时，只需要把它设置为COMFORT模式就好，动力输出平顺而有力，加速迅猛而稳定，油门踏板足够线性，轻给油门便可以让这台车惬意地加速或巡航。当然，最让人难以忘怀的，还是打开敞篷带来的那份无拘无束的感觉。

切换到SPORT PLUS模式，此时声浪更加明亮，变速箱的换挡时机也会更加地“聪明”，体感上的换挡力度变得铿锵了不少，这种感觉实在令人着迷。

8AT变速箱与L6发动机更像是一位老朋友，无论实际表现，还是感官上的营造，两者都配合非常娴熟。

底盘厚重感对于一台宝马车型来说无须多言，恰到好处的悬架调校则是对技术很好地体现。这台8系敞篷版悬架初段很柔和，能很好地抵消掉路上的颠簸，巡航驾驶足够惬意。而悬架在中后段，能够将车身很干脆地拉住，毕竟，操控的灵魂不能丢。

结语

宝马8系敞篷版，是一辆车，更是一种对生活态度的体现。当你驾驶着宝马8系敞篷版，感受那强劲的动力输出和精准的操控性时，你会不自觉地沉浸在这种驾驶的乐趣中。你会发现自己变得更加自信，更加勇敢，更加敢于挑战未知。总的来说，宝马8系敞篷版是一款值得推荐的车型。它不仅具有出色的性能和豪华的品质，更重要的是它能够带给你一种与众不同的驾驶体验和生活态度。

驾驶宝马8系敞篷版，是一种艺术与激情的交融。无论是城市还是高速巡航，它都能轻松应对，展现出很好的性能。这台车搭载了我们再熟悉不过的B58 3.0T直列六缸发动机与M240i上是同款，最大功率333马力，最大扭矩500牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱。整体表现就不用多说了，出色且可靠。

这套动力总成在宝马任何一台车上的表现都是出类拔萃的，面对不同的车型，它都能给到你那种得心应手的感觉。而在这台8系敞篷版上，在发动的瞬间，就变得和其他车型不一样了，低沉的轰鸣声让人产生了一种精神上的愉悦，紧接着，抬起刹车，轻踩油门，让人感觉到了一种微妙的力量释放。

在市区行驶时，只需要把它设置为COMFORT模式就好，动力输出平顺而有力，加速迅猛而稳定，油门踏板足够线性，轻给油门便可以让这台车惬意地加速或巡航。当然，最让人难以忘怀的，还是打开敞篷带来的那份无拘无束的感觉。

切换到SPORT PLUS模式，此时声浪更加明亮，变速箱的换挡时机也会更加地“聪明”，体感上的换挡力度变得铿锵了不少，这种感觉实在令人着迷。

8AT变速箱与L6发动机更像是一位老朋友，无论实际表现，还是感官上的营造，两者都配合非常娴熟。

底盘厚重感对于一台宝马车型来说无须多言，恰到好处的悬架调校则是对技术很好地体现。这台8系敞篷版悬架初段很柔和，能很好地抵消掉路上的颠簸，巡航驾驶足够惬意。而悬架在中后段，能够将车身很干脆地拉住，毕竟，操控的灵魂不能丢。

不可否认的是，无论是硬顶版还是敞篷版，它们的造型都无可挑剔。硬顶柔中带刚，而敞篷版则刚柔并济，修长的车身配上孔武有力的尾部，使其无死角呈现出美感。

宝马8系敞篷版外观上非常拉风，走进车内，或许心理上会出现一些小落差，虽然没有应用最新的双联屏，但10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏幕，无论是UI设计，还是流畅度和清晰度都无可挑剔。

除此之外，车内的用料和质感上也绝对是下了功夫的。真皮，金属拉丝随处可见。虽然宝马的设计或许没有奔驰那么豪华，但在人性化的设计上，是不需要任何担心的，当你坐进驾驶位的时候，所有的按钮布置，都是那么地顺手。

对于这台8系敞篷版而言，前排两个座位是重中之重，所以配置自然也是十分周到，除了常规的座椅通风和加热以外，它还配备了颈部暖风系统，能够在冬日给你一丝温暖，前提是你不怕冷。虽是双门敞篷轿车，但这台8系敞篷仍然保留了四座的配置，但后排这个空间还是放物品比较合适。

驾驶宝马8系敞篷版，是一种艺术与激情的交融。无论是城市还是高速巡航，它都能轻松应对，展现出很好的性能。这台车搭载了我们再熟悉不过的B58 3.0T直列六缸发动机与M240i上是同款，最大功率333马力，最大扭矩500牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱。整体表现就不用多说了，出色且可靠。

这套动力总成在宝马任何一台车上的表现都是出类拔萃的，面对不同的车型，它都能给到你那种得心应手的感觉。而在这台8系敞篷版上，在发动的瞬间，就变得和其他车型不一样了，低沉的轰鸣声让人产生了一种精神上的愉悦，紧接着，抬起刹车，轻踩油门，让人感觉到了一种微妙的力量释放。

在市区行驶时，只需要把它设置为COMFORT模式就好，动力输出平顺而有力，加速迅猛而稳定，油门踏板足够线性，轻给油门便可以让这台车惬意地加速或巡航。当然，最让人难以忘怀的，还是打开敞篷带来的那份无拘无束的感觉。

切换到SPORT PLUS模式，此时声浪更加明亮，变速箱的换挡时机也会更加地“聪明”，体感上的换挡力度变得铿锵了不少，这种感觉实在令人着迷。

8AT变速箱与L6发动机更像是一位老朋友，无论实际表现，还是感官上的营造，两者都配合非常娴熟。

底盘厚重感对于一台宝马车型来说无须多言，恰到好处的悬架调校则是对技术很好地体现。这台8系敞篷版悬架初段很柔和，能很好地抵消掉路上的颠簸，巡航驾驶足够惬意。而悬架在中后段，能够将车身很干脆地拉住，毕竟，操控的灵魂不能丢。

翻灯时代的宝马8系我们知之甚少，就是底盘代号E31的宝马8系。我们不了解它，也没接触过它。在海外它拥有众多粉丝，是当时宝马最成功的轿跑车之一，它拥有当时最强的动力系统，搭载5.0L V12引擎，最大马力296匹，用当今来看这动力参数也不行哈，但在上世纪90年代这性能足以上头版头条。随后在它生命周期中性能也是不断增加，直至850 CSI版本的出现，性能达到巅峰。不幸的是，8系生在了90年代经济衰退时期，不得不成为时代受害者并停产。

工程师首先将850身上那台5.0L V12引擎给摘除了，取而代之的是E39 M5身上的那台S62B50 V8发动机，虽然少了四个缸，但排量一样啊。更重要的是，马力增加了120匹，这样MH8总输出马力达到了420匹，与之匹配6速手动变速器。不过，Manhart没有说变速器是否也来自E39 M5身上。

行走机构方面，MH8配备一套20英寸锻造轮毂，与之匹配的是德国马牌Sport Contact 7系列轮胎，前轮尺寸255/30 R20，后轮尺寸295/25 R20。悬架部分采用了倍适登B6，底盘中的车轴、衬套以及轴承也都进行了相应的翻新与更换。

1、可惜停产

这台并不是普通的宝马8系，而是出自德国改装公司Manhart之手。回到宝马8系上，第一代宝马8系于1984年开始研发，1987年正式推出了原型车，代号E31，并且在1989 年 9 月在法兰克福车展上首次亮相。

初代宝马8系采用了与当时其它宝马E3X系列的车型完全不同的设计语言，导致其在产品序列中显得格外出众。从双肾格栅向后延伸的两道棱线，营造出来的肌肉线条至今依然很耐看。初看E81会觉得它双肾格栅以及灯组尺寸都偏小，但真正大灯升起之后，就会被它的惊艳震撼到。

宝马E31被车迷封为90年代最性感的GT车型，这点基本上没有太多的争议，优雅的线条以及比例，让它看起来没有一丝赘肉。这么好看的车可惜是生不逢时，遇上90年代的经济危机、能源危机，甚至海湾战争等大事件，让它的销量持续走低，被迫停产。

保安E系列底盘有多优秀，已经不用多说了，而这次Manhart还为它更换了H&R减震弹簧、Bilstein B6减震器以及来自宝马M Performance系列的刹车套装。这套20英寸双六辐式轮毂以及搭配的马牌轮胎，几乎将轮拱填满。

车尾设计还是很有上世纪90年代车型的感觉，尤其是尾灯组的灯泡，通过灯罩映出浓浓的复古感。双边四出排气以及宝马M标也是格外显眼，但这并不是宝马原厂的M8，而是Manhart将当时E39 宝马M5的那台代号为S62的5.0升V8发动机移植过来E31上，最大功率420马力，通过6速手动变速箱将动力传递给后轮。

Manhart改装厂总共只改了5台车型，官方命名为MH8 5.0 V8限量版，定价为16.2万美元。Manhart没有改多，首先限量身份身家更高，其次当时宝马E31 8系的总销量也不高，截止到停产只售出30,621辆，加上宝马S62发动机也没有富余到满足各种需求的程度。