宝马五系，作为宝马品牌在中大型豪华轿车市场的重要布局，一直以来都是商务人士和驾驶爱好者的热门选择。新款宝马五系的推出，带来了一系列设计和技术上的更新，以期满足现代消费者对豪华轿车的期待，接下来笔者为大家介绍一下。

作为汽车媒体从业者，每天都有粉丝和朋友们来咨询我如何选车。我发现，大家好像对自己需要什么车都没有一个明显的概念，很多人都是上来就问：我XX万预算买什么车好？有些也会加上限定条件，比如要轿车或者是SUV，但这样能选的车就很宽泛。也有的是指定要某一个牌子，如果是车型丰富的品牌，就像宝马奥迪之流，你没有划定具体价位也不好选。那么怎么才能选车不求人，自己可以做到心里有数呢？接下来给大家答案！

1. 品牌不要放在第一位

这是问题的重中之重，我是觉得不用先看品牌，因为这样会把你框住，能挑的车型会少很多。但如果你特别喜欢某一品牌就另当别论了，就像现在爆火的小米SU7，品牌就只有一台车，很多人连车都没看过就为雷总买单了。但这个算是激情消费，有点饭圈的味道了，先把车买回来再看适不适合自己不太好。当然，不是说不重视品牌，随便挑一个，而是要在最后的选择上“择优录取”一个。

2. 你需要什么车？

那么最先考虑的就是自己需要什么车，比如你有小孩子，纯粹是为了家用，那么最好就从SUV里面选。因为大空间是你的核心痛点，一家人出行，孩子的婴儿车要能放下吧？何况还要放一家人的行李，这个绝大部分轿车都是难以胜任的。当然，MPV也很好，但如果不是家里的第二台或者第三台车，还是SUV更适合大多数人。如果你是年轻人，纯粹城市生活也没有组建家庭，那么轿车就是第一选择。因为你没有大空间的需求，轿车开起来会更爽更舒适的。如果你是爱玩的人，那么现在很多越野SUV二十万内能拿下，可以考虑一下。

3. 选合资还是国产？

如果前面两步想好了，那到这里其实就很好抉择了，以我朴素的情感来说是推荐选国产的。不仅仅是因为支持民族品牌崛起，更多的是现在的比亚迪长城奇瑞等车企推出的车型，它们值得让我们去买单！这一点如果我五年前说，可能都会很多人来喷我，但现在我想大部分人都是认可的吧？不过也不是说合资就不能买，你如果想买省心耐用的纯油车，我是推荐合资品牌的。本田丰田大众旗下的车型都非常之成熟了，你闭着眼睛买基本不会出什么问题。所以，如果喜欢高配置新事物，那么国产品牌更佳，如果是坚守纯燃油，喜欢经典的调调，就选合资。

4. 选什么价位的车？

很多人可能会说，这一点不是应该放在最前面吗？有多少钱就买多贵的车对吧？但现在很多人实际上是加杠杆买车，按揭付个一半甚至三分之一的首付，就能用十几万拿下三十几万的车！但其实我们要好好想一想，自己是不是真的需要这台车，自己的经济实力能不能轻松应对两三年的车贷。因为很多人其实是为了“面子”，买车不是为了方便自己，而是让旁人看着惊叹。所以我是建议大家把这个水分去一去，讲白了，如果你只是需要一辆遮风挡雨的代步车，宝马和宝骏都能胜任对吧？中间省下的钱拿去看看世界，比花在四个轱辘上更好！

写在最后

还有就是同价位同级别的车其实没那么大的差异，配置动力以及驾驶感受大差不差，这时候就要拼颜值了！你挑一款合眼缘的车就可以了，这个审美就因人而定了，就像全新宝马5系，所有人都说丑，但每个月还是有几千个车主买单。所以之前把前面几步思考清楚，你基本上就能挑出来一款最适合你的车了。这样也就不用到处问来问去，最后买的车是别人喜欢的，你们觉得如何，评论区留言探讨一下吧！

那么最先考虑的就是自己需要什么车，比如你有小孩子，纯粹是为了家用，那么最好就从SUV里面选。因为大空间是你的核心痛点，一家人出行，孩子的婴儿车要能放下吧？何况还要放一家人的行李，这个绝大部分轿车都是难以胜任的。当然，MPV也很好，但如果不是家里的第二台或者第三台车，还是SUV更适合大多数人。如果你是年轻人，纯粹城市生活也没有组建家庭，那么轿车就是第一选择。因为你没有大空间的需求，轿车开起来会更爽更舒适的。如果你是爱玩的人，那么现在很多越野SUV二十万内能拿下，可以考虑一下。

还有就是同价位同级别的车其实没那么大的差异，配置动力以及驾驶感受大差不差，这时候就要拼颜值了！你挑一款合眼缘的车就可以了，这个审美就因人而定了，就像全新宝马5系，所有人都说丑，但每个月还是有几千个车主买单。所以之前把前面几步思考清楚，你基本上就能挑出来一款最适合你的车了。这样也就不用到处问来问去，最后买的车是别人喜欢的，你们觉得如何，评论区留言探讨一下吧！

宝马可能自己也没想到，寄予厚望的全新5系会输的这么惨。4月，全新5系只卖出了4899辆，与去年动辄破万辆的销量数据形成了鲜明对比，更令人唏嘘的是，这竟然是宝马5系今年到目前最高的月销量。而老对手奔驰E级和奥迪A6L的4月销量分别为10008辆和14750辆，都说人比人气死人，车企之间其实也是一样。

有声音认为是今年的央视3·15晚会曝光了宝马5系存在传动轴异响的普遍问题后，消费者出于趋利避害的心理本能地排斥宝马5系，但宝马5系传动轴异响也不是第一天出现了，之前月销量屡屡破万，说明这个问题并不足以劝退想买的消费者。那么问题出在哪里呢？  

答案还得从全新5系本身找起。这可能是历史上到目前为止外观设计最年轻、最运动、最时尚的一代5系，进气格栅线条凌厉，保险杠造型错落有致，很讨年轻人喜欢。但是购买宝马5系的一般都是40岁左右的中年人，这个群体已经过了追求酷炫外观的年龄，更需要一台看上去成熟稳重、宜商宜家的豪华轿车，显然全新5系在设计层面已经和自己最大的客户群体渐行渐远。  

而且不同于全新7系的“大鼻孔”设计，全新5系给人的感觉像是放大版的3系，这在汽车行业来说绝对是设计上的“大忌”。“小弟”长得像“大哥”，很多人会因此认可“小弟”，但反过来，很多人会觉得“大哥”不行。宝马现在犯的就是这个错误，全新3系先一步上市，全新5系后上市，还用了同一套设计风格，谁愿意自己40多万买的5系被别人叫“大3系”？  

而且全新5系为了兼容燃油和纯电两套动力系统，车身比老款更厚，侧面视觉感受不再流线、优雅，甚至有网友觉得像丰田卡罗拉。当一款豪华车型和售价只有其四分之一的平价车型扯上关系，不管事实是否成立，消费者的印象分也会大打折扣。高级的大旗不好竖，但倒下却很容易。  

而且就产品力而言，中国市场的全新5系相比海外版本减配严重，比如欧版520i最大马力达到了208Ps，而国产525Li最大马力仅有190Ps，同时欧版全系标配ISG轻混，而国内版本换成了48V轻混系统。而且以操控作为品牌基因的宝马，竟然取消了全新5系的防倾杆，下摆臂连铝合金都没舍得用，这样一款缺乏诚意的产品，消费者自然不会买账。  

主编点评

宝马集团2023年在华销量824932辆，占其全球销量的三分之一左右，中国市场对宝马的重要性不言而喻。但宝马还没有充分意识到市场的变化，中国车企加速内卷的同时，中国消费者也更加“识货”，宝马还在用老版本的答案解决新版本的问题，这才是全新5系销量惨淡的根本原因。 

有声音认为是今年的央视3·15晚会曝光了宝马5系存在传动轴异响的普遍问题后，消费者出于趋利避害的心理本能地排斥宝马5系，但宝马5系传动轴异响也不是第一天出现了，之前月销量屡屡破万，说明这个问题并不足以劝退想买的消费者。那么问题出在哪里呢？  

而且就产品力而言，中国市场的全新5系相比海外版本减配严重，比如欧版520i最大马力达到了208Ps，而国产525Li最大马力仅有190Ps，同时欧版全系标配ISG轻混，而国内版本换成了48V轻混系统。而且以操控作为品牌基因的宝马，竟然取消了全新5系的防倾杆，下摆臂连铝合金都没舍得用，这样一款缺乏诚意的产品，消费者自然不会买账。  

换到前排，从驾驶层面出发，全新5系的动力还是2.0T划分高低功率，然后8AT的组合。不过这次纯油款型在动力总成上新加了一套48V轻混系统，现场我和产品师聊了两句，得到的回复是48V系统的加入是为了解决上一代5系在低速低档位下的一些轻微顿挫。从实际的体感来讲，你完全感觉不到这套48V系统小电机的介入，全域范围的动力输入都很顺畅。

现在这台5系如果你把驾驶模式放在舒适，对于急加速的动力响应是比以前慢的，慢得有点不像宝马了。但如果保持巡航或者巡游驾驶，舒适模式下动力平顺到炸裂，你都会诧异得觉得前面发动机到底有没有在转啊。总之根据你不同的驾驶诉求，舒适模式下全新5系给到你的体感会非常反差。

好，如果你说这个模式不行。很简单，要么直接切运动模式回到大家最熟悉的宝马的动力响应状态，要么方向盘左手拨片有一个“Boost”模式，拨一下有10秒的时间会给你释放出更高的的扭矩输出，去完成变道超车一些系列。同样的，这个功能点在i5上也一样。区别在于，触发“Boost”模式之后，i5电机性能会来得更猛。

另外还有一个比较有意思的点，全新5系这回搞了一套动态的声浪模拟。TA会根据你开油的大小和力度，通过算法从全车的音响里面回传一个额外的声浪。说实话，建议现款5系的车主好大哥们，都把这个东西关掉。一呢，这个也不是什么新鲜功能了，二来略吵，不太符合5系的格调。

那基础的一些驾乘体验聊完，我们来说说辅助驾驶。全新5系（燃油版）全系标配了L2级辅助驾驶，相较于目前国内的智能电动车领域在辅助驾驶疯狂的卷硬件规格，宝马仍然是依托视觉+长短波雷达的组合方案来提供辅助驾驶功能，并且也实现了基于车机导航系统的高速领航辅助。

基础的跟车加减速、主动刹车等等我们不多聊了，讲一个点：“眼神变道”，这个是在530Li尊享型上独占的配置。简单给兄弟们复盘一下这个功能的触发逻辑和过程，当你在高速道路场景启动导航辅助驾驶之后，如果车辆检测到前方有慢车，系统就会开始扫描周围车道环境，在确认可以变道后，系统会通过前挡上的HUD进行提示，是否确认变道。这个时候如果你觉得没问题可以变道，那么就眼神，盯左边就往左，盯右边就往右。

相对于过去宝马的辅助驾驶拨转向杆确认变道操作，在全新5系上又进一步实现了“无感”操作。我知道可能有兄弟会说，现在的新势力都是自己就变了，那你可以说这是宝马的保守，但换个角度也可以说是宝马在对待前沿科技上，对待安全的一种托底。既保证了操作上的“无接触”，也保障了驾驶员对于发出操作指令的安全确认。

其实拉通全新5系的配置清单来看，辅助驾驶项目应该说是这一代5系在整车配置上最大的提升点。至少在上一代5系上，核心标配的只有定速巡航和主动刹车，高阶的自适应巡航是需要花钱选装的。那到了这一代车型上，除了前面提到的“眼神变道”需要选装以外，其他关于辅助驾驶的功能都是标配了，包括以前打包在选装里面的循迹倒车功能。

换到前排，从驾驶层面出发，全新5系的动力还是2.0T划分高低功率，然后8AT的组合。不过这次纯油款型在动力总成上新加了一套48V轻混系统，现场我和产品师聊了两句，得到的回复是48V系统的加入是为了解决上一代5系在低速低档位下的一些轻微顿挫。从实际的体感来讲，你完全感觉不到这套48V系统小电机的介入，全域范围的动力输入都很顺畅。

现在这台5系如果你把驾驶模式放在舒适，对于急加速的动力响应是比以前慢的，慢得有点不像宝马了。但如果保持巡航或者巡游驾驶，舒适模式下动力平顺到炸裂，你都会诧异得觉得前面发动机到底有没有在转啊。总之根据你不同的驾驶诉求，舒适模式下全新5系给到你的体感会非常反差。

好，如果你说这个模式不行。很简单，要么直接切运动模式回到大家最熟悉的宝马的动力响应状态，要么方向盘左手拨片有一个“Boost”模式，拨一下有10秒的时间会给你释放出更高的的扭矩输出，去完成变道超车一些系列。同样的，这个功能点在i5上也一样。区别在于，触发“Boost”模式之后，i5电机性能会来得更猛。

另外还有一个比较有意思的点，全新5系这回搞了一套动态的声浪模拟。TA会根据你开油的大小和力度，通过算法从全车的音响里面回传一个额外的声浪。说实话，建议现款5系的车主好大哥们，都把这个东西关掉。一呢，这个也不是什么新鲜功能了，二来略吵，不太符合5系的格调。

那基础的一些驾乘体验聊完，我们来说说辅助驾驶。全新5系（燃油版）全系标配了L2级辅助驾驶，相较于目前国内的智能电动车领域在辅助驾驶疯狂的卷硬件规格，宝马仍然是依托视觉+长短波雷达的组合方案来提供辅助驾驶功能，并且也实现了基于车机导航系统的高速领航辅助。

基础的跟车加减速、主动刹车等等我们不多聊了，讲一个点：“眼神变道”，这个是在530Li尊享型上独占的配置。简单给兄弟们复盘一下这个功能的触发逻辑和过程，当你在高速道路场景启动导航辅助驾驶之后，如果车辆检测到前方有慢车，系统就会开始扫描周围车道环境，在确认可以变道后，系统会通过前挡上的HUD进行提示，是否确认变道。这个时候如果你觉得没问题可以变道，那么就眼神，盯左边就往左，盯右边就往右。

相对于过去宝马的辅助驾驶拨转向杆确认变道操作，在全新5系上又进一步实现了“无感”操作。我知道可能有兄弟会说，现在的新势力都是自己就变了，那你可以说这是宝马的保守，但换个角度也可以说是宝马在对待前沿科技上，对待安全的一种托底。既保证了操作上的“无接触”，也保障了驾驶员对于发出操作指令的安全确认。

其实拉通全新5系的配置清单来看，辅助驾驶项目应该说是这一代5系在整车配置上最大的提升点。至少在上一代5系上，核心标配的只有定速巡航和主动刹车，高阶的自适应巡航是需要花钱选装的。那到了这一代车型上，除了前面提到的“眼神变道”需要选装以外，其他关于辅助驾驶的功能都是标配了，包括以前打包在选装里面的循迹倒车功能。

总体来说，全新5系虽然设计上的年轻化或者运动范儿，但内在的定位仍然是稳健的行政商务属性。更新的设计，大家可以看作是现阶段5系的消费群体更年轻了，或者当初的年轻人，到了买5系的年纪。所以在整个外观内饰上去做一些改变，这个是适时的，也是顺应风向的。那只要你坐进车内开起来，无论是动力的平顺、车厢内的氛围、质感，5系该有的味道全都在。

好，如果你说这个模式不行。很简单，要么直接切运动模式回到大家最熟悉的宝马的动力响应状态，要么方向盘左手拨片有一个“Boost”模式，拨一下有10秒的时间会给你释放出更高的的扭矩输出，去完成变道超车一些系列。同样的，这个功能点在i5上也一样。区别在于，触发“Boost”模式之后，i5电机性能会来得更猛。

另外还有一个比较有意思的点，全新5系这回搞了一套动态的声浪模拟。TA会根据你开油的大小和力度，通过算法从全车的音响里面回传一个额外的声浪。说实话，建议现款5系的车主好大哥们，都把这个东西关掉。一呢，这个也不是什么新鲜功能了，二来略吵，不太符合5系的格调。

那基础的一些驾乘体验聊完，我们来说说辅助驾驶。全新5系（燃油版）全系标配了L2级辅助驾驶，相较于目前国内的智能电动车领域在辅助驾驶疯狂的卷硬件规格，宝马仍然是依托视觉+长短波雷达的组合方案来提供辅助驾驶功能，并且也实现了基于车机导航系统的高速领航辅助。

基础的跟车加减速、主动刹车等等我们不多聊了，讲一个点：“眼神变道”，这个是在530Li尊享型上独占的配置。简单给兄弟们复盘一下这个功能的触发逻辑和过程，当你在高速道路场景启动导航辅助驾驶之后，如果车辆检测到前方有慢车，系统就会开始扫描周围车道环境，在确认可以变道后，系统会通过前挡上的HUD进行提示，是否确认变道。这个时候如果你觉得没问题可以变道，那么就眼神，盯左边就往左，盯右边就往右。

相对于过去宝马的辅助驾驶拨转向杆确认变道操作，在全新5系上又进一步实现了“无感”操作。我知道可能有兄弟会说，现在的新势力都是自己就变了，那你可以说这是宝马的保守，但换个角度也可以说是宝马在对待前沿科技上，对待安全的一种托底。既保证了操作上的“无接触”，也保障了驾驶员对于发出操作指令的安全确认。

其实拉通全新5系的配置清单来看，辅助驾驶项目应该说是这一代5系在整车配置上最大的提升点。至少在上一代5系上，核心标配的只有定速巡航和主动刹车，高阶的自适应巡航是需要花钱选装的。那到了这一代车型上，除了前面提到的“眼神变道”需要选装以外，其他关于辅助驾驶的功能都是标配了，包括以前打包在选装里面的循迹倒车功能。