威马ex5电池寿命

在技术研发方面，多年来以“新势力理工男”人设示人的威马汽车，在众多新老势力中也绝对不算拉胯：2020粤港澳大湾区知识产权交易博览会上，威马汽车便曾经以“电动汽车用电机蠕行工况切换协调控制方法及系统专利”、“双向换向阀及电池包热管理系统专利”、“电池包热管理系统及其控制方法专利”等一系列兼具创新与实用价值的重要专利技术技惊四座。

​随着新能源汽车的广泛使用，越来越多用户切身体会到，新能源汽车的电池包性能可以在很大程度上影响用户的驾乘体验。作为扎根于中国的硬科技创新代表，威马汽车自创立起，便秉承“科技普惠”的理念，致力于为用户带来“用得爽、用得起”的产品和服务，旗下的“冠军车型”——威马EX5电池包性能就值得信赖。

众所周知，一辆车如果3年内行驶里程超30万公里，各方面都会有较为明显的变化。而作为一台新能源汽车，威马EX5在行驶里程超30万公里的情况下，电池包衰减率只有4.29%，远优于20%的行业标准，犹如一双奔跑3年依然“95新”的跑鞋！

威马汽车曾经对行驶里程超30万公里的威马EX5电池包进行数据检测，检测结果显示威马EX5的电池包电压差仅为27mV，负极绝缘阻抗高达3028MΩ，正极绝缘阻抗也达到898MΩ。我们都知道，电池包电压差数值越小，发热起火风险越低；正负极绝缘阻抗数值越高，电池包绝缘性也相对更高。通过上述检测数据，足以看出，威马EX5电池包性能大幅优于相关行业标准。

威马EX5电池包具备如此高品质，这得益于威马强大的电池包研发技术和制造工艺，与威马汽车自建工厂，铸就严格品控是密不可分的。威马汽车是造车新势力中首个自建工业4.0标准工厂的车企，不仅坚持自主研发、正向开发，还以平台化推动电池包的开发，十分注重电池包制造。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，威马汽车不仅通过自建智能工厂，率先为用户提供电池包终身质保服务，保障高质量产品的生产与交付，更通过实时监控的智能系统，安全护航用户的每一次出行。

2020年10月28日，威马汽车在其官方渠道发布声明，宣布“主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。” 召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。

“沈晖没有搞定宁德时代，第一款车上市前他去宁德时代门口蹲了几天，曾毓群不见，说威马要不然也像蔚来一样，砸一个多亿包个产线，这个钱你们都不出就算了。所以威马的电池产能就是被分配的，今天有产能剩下了就生产一下，明天没有就不管你了。”一名知情人士告诉汽车商业评论。

从2019年开始，威马在宁德时代之外开始导入其他电池供应商，其中包括力神、浙江谷神、中兴高能和苏州宇量。

当然，不可规避的是威马EX5的二手车也确实有不少问题或者说隐患，其中在电池方面，在威马宣布破产申请之前，威马EX5就曾因为“锁电”问题出过事，也就是威马汽车经过保养升级后出现电池续航能力缩减、充电速度慢等问题，对比正常续航里程的车，有问题的车辆它的SOC（剩余电量）最低值相差了20%。在充电桩充满时显示是100%，但实际电量只有不到90%，最大差值大概有6到7度。而这个问题对于续航更长的车辆可能还好，但如果是低续航版本车型，锁电后影响就比较大了，再加上纯电二手车本身电池就会有衰减问题，所以一款标称纯电续航300km的车辆，很可能实际开只有180km，这样的二手威马EX5无疑就是个坑。

除了以上隐患，最近威马汽车也曝出手机App停止服务的问题，不少车主表示打开威马手机App后无法使用，由于威马EX5支持一些手机远程控制功能，因此App停止服务后，包括车机系统的一些功能、手机App中的蓝牙钥匙等都无法使用，不过几天后，威马手机App恢复了正常，但是介于目前威马汽车已经破产，对于手机App日后还能坚持多久，能否继续正常使用，相信只要是车主都会有疑问，对于准备买二手威马EX5的朋友来说，看到诸多问题自然也要三思了。

威马汽车申请破产后，威马EX5二手车的价格也随即出现了下跌，这让本就不保值的车辆变得更加不值钱了，从市场来看，5万左右就可以买到一台二手威马EX5，并且还是车龄、里程都不长的产品。然而即便如此，买二手威马EX5也需要十分谨慎，一方面是品牌破产后会遗留不少问题，包括售后以及车机服务等等，这会带给日后用车不少烦恼，更麻烦的是，此前车辆曝出的相关电池问题有的也并未得到根本解决，因此虽然二手威马EX5挺便宜，但这似乎并非是捡漏机会，买车需慎重了。

根据青浦区消保委公众号发布的消息，自2022年10月起，陆续接到近 90 位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在 10 万至 20 万不等，购车时间在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。

北京地区唯一一家营业状态的售后服务中心——威马朝阳北路用户服务中心

青浦区消保委表示，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：“威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路 308 弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。”

新能源车的隐忧不是个案

新能源车售后无法保障，威马不是个案。

除了类似于威马这种遭遇倒闭危机的极端案例外，新能源车的售后服务问题还体现在多方面，比如技术解释权。以特斯拉为例，针对屡见不鲜的“刹车失灵”事件，特斯拉一直使用事件数据记录EDR（Event Data Recorder）装置来分析事故原因，判定责任归属。但据悉，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障都可能导致数据出错。

在中国质量检验协会汽车专家委主任张文利看来，EDR由车企设置、提供数据，售后服务技术由车企解释，以厂家设定的技术标准鉴定事故责任归属，这种做法并不能让人信服。“新能源车售后服务技术解释由厂家操作的方式，也是损害消费者权益的体现。”张文利表示。

此外，可靠性问题也是新能源车售后服务需要聚焦的问题。许多厂家为了市场营销与价值，夸大了产品的性能，特别是三电系统和续航里程。 

例如，购买某品牌新能源车的张女士，车辆在行驶中被追尾，车辆损毁严重，动力电池变形。但是经销商表示动力电池可以维修，但并未将电池的维修方案上报厂家，而是直接联系电池生产厂家进行发货。张女士对此严重存疑：经销商的上报和定损流程存在问题，依靠店内的维修技术能否将变形的动力电池完全复原？维修完成后车主又能否放心使用车辆？

放眼整个行业，张女士所遇到的问题只是新能源车动力电池问题的一方缩影。对此，张文利分析：“新能源车续航里程掉电超过了厂家的宣传，充电速度和充电效能没有达到消费者满意的水平，这些问题是技术问题和宣传诚信问题。” 

针对新能源汽车动力电池售后问题，国家市场监管总局在2020年发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题可退换车，并将电池起火、累计更换2次后等情况明确写入修订征求意见稿。同时，还对新能汽车退换车补偿费用以及“三包”时限等问题进行修订，并推动建立家用汽车产品“三包”责任争议第三方处理机制的规定。2021年，国家市场监管总局针对新产品、新技术创新召回监管方式。建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度，适时启动沙盒监管。

伴随着新能源车市场的快速发展，新能源汽车投诉量迅速飙升，其中，与售后服务相关的投诉占据主流。据国家市场监管总局消息，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任。

售后解决方案的缺位进一步引发大规模召回。在召回方面，我国新能源汽车2022年召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

新能源车售后服务问题屡屡出现、投诉量猛增、召回居高不下，新能源汽车售后市场规范已势在必行。

谁来为消费者兜底？

发展了百年的燃油车产业，已经在技术迭代的过程中建立了完整的行业规范，对比之下，崛起没有多久的新能源车是一个全新产业，特别是造车新势力多为跨界玩家，有些玩家对汽车产业缺乏敬畏之心，这成为新能源车售后服务问题频发的一大原因。

“汽车需要保证安全性，对产品质量要求更高，造车新势力以前没有做过汽车，对汽车产业的认识和理解不够，售后服务也按照自己曾经的理解来做。” 中国汽车流通协会会长助理王都分析，“有的车企甚至说新能源车不需要保养、售后服务，其实并不如此，新能源车售后服务很有必要，特别是三电监控，不仅需要企业监控，消费者也需要知道汽车三电的具体情况。”

在王都看来，当前消费者对动力电池的检测较少，如果消费者可以对动力电池进行定期体检，就可以知道动力电池是否衰减、是否存在一些小问题，这种检测可以有效避免动力电池起火的问题。