威航的英文

书接上回，之前说W12概念车的时候肯定了W12发动机对大众家族的高端化意义，没想到最近布加迪带来了大新闻，那就是著名的W16发动机将正式退役，转而使用新研制的V16自然吸气发动机搭配混动系统，正式转投阵营。这一改变不亚于中央升力体布局变成了多涡系鸭翼布局或者放弃，那么这台新发动机或者说新的动力系统究竟强不强呢？

布加迪复兴那会是内燃机的巅峰时期，排量、缸数以及涡轮数是铁律。在1999年，布加迪带来的是W18发动机，比W16还多两个汽缸。不过这台发动机是自吸结构，547匹，并没有后来的W16那么强大。W16大家很熟悉，8.0升排量，84乘84,16汽缸四个涡轮，相当于四个GR86发动机拼在一起，前期是有些挑逗意味的1001匹，后期更是有1578马力。虽然很长一段时间都不乏各种挑战者，但真要和布加迪相比，这W16就是遮羞布下的核心尺寸，基础太过强大。大猩猩的一句话很有道理，威航就是协和客机，唯一的量产实用化超音速客机。

新车选择V16的原因，个人总结有这么两个，一是哈蒙德快乐集团Rimac，二是布加迪和保时捷自身的改变。V16在世界汽车发展史上是真正的凤毛麟角，量产的V16屈指可数，凯迪拉克比较热衷V16，宝马劳斯莱斯以及宾利都有染指。

由于布加迪和Rimac早已经合并，而且连CEO都是Rimac的创始人，因此Rimac的话语权或许要更大一些，这也导致混动系统成为新车的选择。当然这只是猜测，就算不因为这些，混动显然是超级跑车的大趋势，国产车四个电机都干到了1000多匹马力，你要还深耕燃油发动机，那就好比我们把那该死的500毫米巨炮搬上航母吧！

至于说布加迪的改变，还是个人猜测，混动和电动时代，布加迪要想稳坐世界最快其实已经很难了，保不准中国市场蹦出来个2000多匹马力超级跑车，带着一堆汉语恶评弹幕刷了个世界第一。所以，混动化可以更加轻松的挑战极致，同时也会改变布加迪的一大原始缺陷，不适合赛道。保时捷也想借助Rimac增加自己的电气化实力，可谓是一拍即合。

布加迪显然没有公开过多的消息，但我们扒了一些国外媒体的报道，基本可以确定这么几个方向，首先，这台发动机大概率不是布加迪自己开发的，甚至都不是大众集团的，而是来自著名的考斯沃斯。第二，发动机排量为惊人的8.3升，从结构上看貌似是V8串联在一起。布加迪的预告片除了一些企业级运镜外，最震撼的就是片尾那个不属于现代布加迪的声浪，之前的W16那是力量的声音，而这台V16，容我直言，那是天籁之音！这也是自然吸气多缸发动机现阶段最大的亮点。

或许有人会质疑，这个值吗？这就好比土豪开米格29上班一样，极致的东西不能用性价比衡量，天籁之音在这个年代就很值钱。除此之外，自吸发动机输出极为线性，和电动机比是那种不带调音的线性。而且排量和缸数都到这级别了，没有涡轮它的功率也会在1000匹上下，足够冲击世界最快。但有了Rimac，必然要有一套强大的混动系统，具体的结构还不清楚，应该会和兰博基尼大牛的结构有相似之处，我们初步判断是发动机和双离合直驱后轮，这样就有了随着换挡而富有变化的声浪，否则还不如从大众那里捡一个增压V8当增程器。接着，座椅后方以及马鞍处会有一个T字型的小容量高性能电池组，或许具备纯电行驶能力，但顶多能从富人区开到市中心，下赛道可能得全力跑几圈之后停下来原地发电。

电动机就很有意思了，以Rimac的实力，弄个类似于易四方的赛道架构没有太大问题，反正还有两年才问世，但这是超级跑车，所以技术不是唯一指标，性能、感性因素或许更重要，因此我们估计后轴依旧是单台高功率电机，和变速器结合在一起。前轴应该会有两个独立的中等功率电机，在电控系统的配合下几个电机能够有效辅佐发动机，外媒预测最大功率不会低于1800马力，而且为以后的改款和特殊版本留下改进余地，上2000马力只是看心情，刷极速只是小儿科，甚至能带着60岁的富哥在赛道体验速度与激情，而不必像法拉利那样手心冒汗甚至哪里血管漏血。也没人敢说什么没有灵魂，这可是几千万的布加迪呀！咱们不就是触摸键盘上痛快嘴，好让无聊的自己嘴角能笑一笑。

布加迪复兴那会是内燃机的巅峰时期，排量、缸数以及涡轮数是铁律。在1999年，布加迪带来的是W18发动机，比W16还多两个汽缸。不过这台发动机是自吸结构，547匹，并没有后来的W16那么强大。W16大家很熟悉，8.0升排量，84乘84,16汽缸四个涡轮，相当于四个GR86发动机拼在一起，前期是有些挑逗意味的1001匹，后期更是有1578马力。虽然很长一段时间都不乏各种挑战者，但真要和布加迪相比，这W16就是遮羞布下的核心尺寸，基础太过强大。大猩猩的一句话很有道理，威航就是协和客机，唯一的量产实用化超音速客机。

新车选择V16的原因，个人总结有这么两个，一是哈蒙德快乐集团Rimac，二是布加迪和保时捷自身的改变。V16在世界汽车发展史上是真正的凤毛麟角，量产的V16屈指可数，凯迪拉克比较热衷V16，宝马劳斯莱斯以及宾利都有染指。

由于布加迪和Rimac早已经合并，而且连CEO都是Rimac的创始人，因此Rimac的话语权或许要更大一些，这也导致混动系统成为新车的选择。当然这只是猜测，就算不因为这些，混动显然是超级跑车的大趋势，国产车四个电机都干到了1000多匹马力，你要还深耕燃油发动机，那就好比我们把那该死的500毫米巨炮搬上航母吧！

至于说布加迪的改变，还是个人猜测，混动和电动时代，布加迪要想稳坐世界最快其实已经很难了，保不准中国市场蹦出来个2000多匹马力超级跑车，带着一堆汉语恶评弹幕刷了个世界第一。所以，混动化可以更加轻松的挑战极致，同时也会改变布加迪的一大原始缺陷，不适合赛道。保时捷也想借助Rimac增加自己的电气化实力，可谓是一拍即合。

布加迪显然没有公开过多的消息，但我们扒了一些国外媒体的报道，基本可以确定这么几个方向，首先，这台发动机大概率不是布加迪自己开发的，甚至都不是大众集团的，而是来自著名的考斯沃斯。第二，发动机排量为惊人的8.3升，从结构上看貌似是V8串联在一起。布加迪的预告片除了一些企业级运镜外，最震撼的就是片尾那个不属于现代布加迪的声浪，之前的W16那是力量的声音，而这台V16，容我直言，那是天籁之音！这也是自然吸气多缸发动机现阶段最大的亮点。

或许有人会质疑，这个值吗？这就好比土豪开米格29上班一样，极致的东西不能用性价比衡量，天籁之音在这个年代就很值钱。除此之外，自吸发动机输出极为线性，和电动机比是那种不带调音的线性。而且排量和缸数都到这级别了，没有涡轮它的功率也会在1000匹上下，足够冲击世界最快。但有了Rimac，必然要有一套强大的混动系统，具体的结构还不清楚，应该会和兰博基尼大牛的结构有相似之处，我们初步判断是发动机和双离合直驱后轮，这样就有了随着换挡而富有变化的声浪，否则还不如从大众那里捡一个增压V8当增程器。接着，座椅后方以及马鞍处会有一个T字型的小容量高性能电池组，或许具备纯电行驶能力，但顶多能从富人区开到市中心，下赛道可能得全力跑几圈之后停下来原地发电。

电动机就很有意思了，以Rimac的实力，弄个类似于易四方的赛道架构没有太大问题，反正还有两年才问世，但这是超级跑车，所以技术不是唯一指标，性能、感性因素或许更重要，因此我们估计后轴依旧是单台高功率电机，和变速器结合在一起。前轴应该会有两个独立的中等功率电机，在电控系统的配合下几个电机能够有效辅佐发动机，外媒预测最大功率不会低于1800马力，而且为以后的改款和特殊版本留下改进余地，上2000马力只是看心情，刷极速只是小儿科，甚至能带着60岁的富哥在赛道体验速度与激情，而不必像法拉利那样手心冒汗甚至哪里血管漏血。也没人敢说什么没有灵魂，这可是几千万的布加迪呀！咱们不就是触摸键盘上痛快嘴，好让无聊的自己嘴角能笑一笑。

虽然还未交付，但新车已经让各地土豪们翘首以待，个人觉得布加迪这次的变化是真正意义上的革新。至于什么环保与否，那我就多说两句，环保欧美人叫的最好听，但全世界的富人们生活方式和我们住宾馆电是免费的不用白不用，冬天变夏天，夏天变秋天一样，人家的环保只对咱们这些人说。富裕生活就是字面意思，过去舍不得烧油，有钱了就舍得，富人阶层的环保理念是世界一桶油，你环保了我就烧得多一点，反正你们穷人会开发新能源的。人类富裕的根本是能源自由，1800马力人人都爱，可不就是爱挥霍马力的那种快感吗？

布加迪复兴那会是内燃机的巅峰时期，排量、缸数以及涡轮数是铁律。在1999年，布加迪带来的是W18发动机，比W16还多两个汽缸。不过这台发动机是自吸结构，547匹，并没有后来的W16那么强大。W16大家很熟悉，8.0升排量，84乘84,16汽缸四个涡轮，相当于四个GR86发动机拼在一起，前期是有些挑逗意味的1001匹，后期更是有1578马力。虽然很长一段时间都不乏各种挑战者，但真要和布加迪相比，这W16就是遮羞布下的核心尺寸，基础太过强大。大猩猩的一句话很有道理，威航就是协和客机，唯一的量产实用化超音速客机。

新车选择V16的原因，个人总结有这么两个，一是哈蒙德快乐集团Rimac，二是布加迪和保时捷自身的改变。V16在世界汽车发展史上是真正的凤毛麟角，量产的V16屈指可数，凯迪拉克比较热衷V16，宝马劳斯莱斯以及宾利都有染指。

由于布加迪和Rimac早已经合并，而且连CEO都是Rimac的创始人，因此Rimac的话语权或许要更大一些，这也导致混动系统成为新车的选择。当然这只是猜测，就算不因为这些，混动显然是超级跑车的大趋势，国产车四个电机都干到了1000多匹马力，你要还深耕燃油发动机，那就好比我们把那该死的500毫米巨炮搬上航母吧！

至于说布加迪的改变，还是个人猜测，混动和电动时代，布加迪要想稳坐世界最快其实已经很难了，保不准中国市场蹦出来个2000多匹马力超级跑车，带着一堆汉语恶评弹幕刷了个世界第一。所以，混动化可以更加轻松的挑战极致，同时也会改变布加迪的一大原始缺陷，不适合赛道。保时捷也想借助Rimac增加自己的电气化实力，可谓是一拍即合。

布加迪显然没有公开过多的消息，但我们扒了一些国外媒体的报道，基本可以确定这么几个方向，首先，这台发动机大概率不是布加迪自己开发的，甚至都不是大众集团的，而是来自著名的考斯沃斯。第二，发动机排量为惊人的8.3升，从结构上看貌似是V8串联在一起。布加迪的预告片除了一些企业级运镜外，最震撼的就是片尾那个不属于现代布加迪的声浪，之前的W16那是力量的声音，而这台V16，容我直言，那是天籁之音！这也是自然吸气多缸发动机现阶段最大的亮点。

或许有人会质疑，这个值吗？这就好比土豪开米格29上班一样，极致的东西不能用性价比衡量，天籁之音在这个年代就很值钱。除此之外，自吸发动机输出极为线性，和电动机比是那种不带调音的线性。而且排量和缸数都到这级别了，没有涡轮它的功率也会在1000匹上下，足够冲击世界最快。但有了Rimac，必然要有一套强大的混动系统，具体的结构还不清楚，应该会和兰博基尼大牛的结构有相似之处，我们初步判断是发动机和双离合直驱后轮，这样就有了随着换挡而富有变化的声浪，否则还不如从大众那里捡一个增压V8当增程器。接着，座椅后方以及马鞍处会有一个T字型的小容量高性能电池组，或许具备纯电行驶能力，但顶多能从富人区开到市中心，下赛道可能得全力跑几圈之后停下来原地发电。

既然上面提到了MG EX181，今天我们就来看一下这款车的“复活版”车型。众所周知，MG已经被上汽集团收购了，今年是MG品牌成立100周年，上汽决定推出全新MG EX181来致敬经典。不同的是，新车是一辆纯电动超跑，并将于2024北京车展迎来全球首秀。

据上汽介绍，全新MG EX181的风阻系数仅为0.181Cd，可以说是全球最低。它是如何降低风阻的呢？可以看出，新车的造型低趴、圆润，前脸姿态展现出很好地空气动力学效果，前包围两侧还设计了巨大的“风刃”造型，更利于梳理前脸的空气，新车通过造型+设计来降低风阻，并起到了很好地作用。从设计层面来看，这款车即使与国际上知名的超跑相比，也不落下风，且具有很高的辨识度。

从车侧来看，设计了很多导流槽，最大程度的引导车侧的气流，就连轮圈都采用了封闭式设计，且拥有内凹的型面，减少一切不利于奔跑的事情。还有一个细节，它的前大灯和品牌LOGO融入了前包围两侧和前格栅内，为的就是减少和空气的摩擦，前挡风造型类似水滴，致敬“咆哮雨滴”。所以说，新车既有创新部分，又有传承部分，造型设计上很容易给人留下深刻印象，也展现出上汽MG对纯电动超跑的全新理解。

内饰部分，这款车十分简洁，没有什么中控台，只有一个方向盘，方向盘上还集成了一块液晶屏幕，可以显示时速、电量、续航和车辆状态等内容。值得一提的是，该车采用了不规则轭型方向盘设计，显得十分特别。

座舱内除了方向盘、电门、刹车外，就只剩一张主驾座椅了，车内仅能容纳一人，而且驾驶员位于车辆的中心位置，乘坐不会影响到前后配重，从而发挥出更加卓越的性能。

既然上面提到了MG EX181，今天我们就来看一下这款车的“复活版”车型。众所周知，MG已经被上汽集团收购了，今年是MG品牌成立100周年，上汽决定推出全新MG EX181来致敬经典。不同的是，新车是一辆纯电动超跑，并将于2024北京车展迎来全球首秀。

据上汽介绍，全新MG EX181的风阻系数仅为0.181Cd，可以说是全球最低。它是如何降低风阻的呢？可以看出，新车的造型低趴、圆润，前脸姿态展现出很好地空气动力学效果，前包围两侧还设计了巨大的“风刃”造型，更利于梳理前脸的空气，新车通过造型+设计来降低风阻，并起到了很好地作用。从设计层面来看，这款车即使与国际上知名的超跑相比，也不落下风，且具有很高的辨识度。

从车侧来看，设计了很多导流槽，最大程度的引导车侧的气流，就连轮圈都采用了封闭式设计，且拥有内凹的型面，减少一切不利于奔跑的事情。还有一个细节，它的前大灯和品牌LOGO融入了前包围两侧和前格栅内，为的就是减少和空气的摩擦，前挡风造型类似水滴，致敬“咆哮雨滴”。所以说，新车既有创新部分，又有传承部分，造型设计上很容易给人留下深刻印象，也展现出上汽MG对纯电动超跑的全新理解。

布加迪Type 57的生产周期从1934年到1940年，该车由埃托雷的儿子让·布加迪设计，并提供一系列车身版本，其中大部分由年轻的布加迪自己设计，由自己或是瑞士/法国的车身制造商Gangloff制造。

照片里这款Ventoux车型是以阿尔卑斯山峰命名的三种车身风格之一，采用四座轿跑车设计。

布加迪Type 57总共生产了大约710台，后期衍生出最出名的车型分别是1937 Bugatti Type 57S Atalante和价值约1亿美元的布加迪Type 57 SC Atlantic。

跳舞的大象是布加迪早期的标志，当年确实有人看上这一点，买下这辆车对自家马戏团进行宣传！

照片里这辆底盘编号57364的布加迪，首任车主是Roger Spiessert，他是法国马戏团Circus Pinder的导演和动物驯兽师该车于1936年2月10日完工，交付给了Spiessert。

资料显示，Spiessert后来以Roger Spesardy的艺名宣传马戏团时，驾驶的正是这辆汽车。有传言说当时车里还会放着一只小象和小牛。接下来的两年里，这辆车换了两次手，随后被遗弃在巴黎市中心。

20世纪50年代，有汽车爱好者在街头发现了它，随后在1959年被美国加州的车主购买，并将其运往洛杉矶。这位车主收藏了这辆车长达40年，后来在2018年出售给现在的车主。

这辆经典车遵循“原汁原味”的风格，整体上满满的都是岁月的痕迹。

不懂车的人可能会说“这不就是等待报废的车架吗？”确实，这辆车没有内饰，发动机也不清楚能否运行。

据说这辆车最初使用的是黑色车漆。车身也出现了明显的锈蚀，挡风玻璃破裂并部分缺失，右侧门窗玻璃损坏，织物车顶丢失。

不懂车的人可能会说“这不就是等待报废的车架吗？”确实，这辆车没有内饰，发动机也不清楚能否运行。

据说这辆车最初使用的是黑色车漆。车身也出现了明显的锈蚀，挡风玻璃破裂并部分缺失，右侧门窗玻璃损坏，织物车顶丢失。

​当然布加迪的经典设计一样不少，比如马蹄形进气格栅、大灯、两侧各有三排的百叶窗式铝制引擎盖面板。

据报道，车头闪闪发光的”跳跃大象”雕像，是由原所有者Roger Spiessert委托制造，并在近期进行了抛光处理。

动力上这款车搭载的是3.3升DOHC V8发动机，匹配四速手动变速箱。目前该车正在美国北卡罗来纳州的经销商处展示，并在蒙大拿州注册登记。

最初，经典的布加迪皇家汽车(Bugatti Royale)的经典车标被设计成了跃起的大象吉祥物。而这尊雕像的灵感来自于一头名叫雷切尔的非洲大象，这件作品出自布加迪品牌创始人埃托里·布加迪(Ettore Bugatti)的兄弟，伦勃朗·布加迪(Rembrandt Bugatti)之手。

后续在一些布加迪的少数官方活动中，我们还能看见这辆车被用作展车，四处宣传，包括法兰克福车展期间的私密鉴赏活动。

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说到这里我的记忆有些模糊，我个人印象中2009年9月布加迪北京展厅开业期间，在二层展示了一款全球限量版的Veyron，颜色也是这种深色+铝质车身，不知道是不是这次文章的主角。

好了继续说，Sang Bleu。

据介绍，这辆车一直到2013年才正式被出售，首任车主则是来自瑞士的神秘汽车收藏家。

交付后，这辆车还曾经在美国东南部的少数几场布加迪官方活动中现身，包括2014年Celebration Exotic Car Festival、2014年Hilton Head Island Concours d’Elegance和2015年Lake Mirror Classic Auto Festival。