最后动力方面，威兰达双擎将搭载2.5L插混系统，其中发动机最大功率为132kW，最大扭矩为224N·m，前驱版系统综合功率194kW，四驱版系统综合功率为225kW，WLTC纯电续航里程分别为73km和78km，WLTC综合油耗每百公里1.46L/1.64L.

本田CR-V e:PHEV全系搭载2.0L发动机+前单电动机布局，其中发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m；电动机总功率为135kW，WLTC纯电续航里程71km和73km，WLTC综合油耗每百公里1.61L/1.75L。

! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！

从排量和发动机的功率、扭矩来看，威兰达双擎的表现会更好一点，且在燃油经济性方面也更出色，在城市驾驶和高速巡航中油耗相对较低，从而降低了车辆的使用成本，虽然本田CR-V e:PHEV的油耗表现比不上威兰达双擎，但在同级别车型当中表现也算不错的。

作为年度改款车型，整个新车的外观内饰设计仍旧延续了现款车型，主要是配置方面有所调整，例如入门车型新增了前后倒车雷达和TSS丰田智行安全系统。动力上，燃油版搭载2.0L自吸发动机，油电混动版则是2.5L+电机组成。

虽然销量不及锋兰达。

汽车大事件二：阿维塔07实车曝光，神秘个性

此前，有媒体曝光了一组全新车型阿维塔07的实车图，并且预计最快将于第三季度正式上市。

可以看到，新车基本延续了最新的家族设计，而该车采用全面黑化的配色，搭配个性十足的大灯组，却是需要适应一下，虽然有全新的低风阻轮毂和隐藏式门把手，但并没有配备电子外后视镜，整个尾部造型还是相对厚重的。

预计定价在25-35万区间。

汽车大事件三：全新宝马M3官图，性能至上

前不久，随着海外新款宝马3系的官图发布，全新宝马M3的官图也同步曝光，预计在今年7月全球上市。

可以确定的是，新车会继续提供三厢版和旅行版可选，整体外观基本保持不变，只是细节有所调整，包括灯腔结构的优化，更大尺寸的黑色格栅等等。至于动力方面，依旧搭载3.0T直列6缸发动机，而雷霆四驱版动力提升20马力至530马力。

动力方面，新款威兰达汽油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩206Nm，匹配CVT无级变速箱，并提供两驱和四驱版本。油电混动车型则搭载2.5L自然吸气发动机，其中单电机两驱版本系统综合功率160kW，WLTC百公里油耗仅5.1L；双电机四驱版本系统综合功率163kW，通过性更强一些。如果让你选择，你会选新款威兰达还是RAV4荣放？

动力方面，丰田威兰达虽然提供了2.0L发动机与2.5L发动机+电机的油电混合可选，但混动车型的价格与红旗HS3的差异太大，所以真正有对比意义的就是2.0L发动机版本。

数据来看，威兰达搭载的是一款2.0L自然吸气发动机并且匹配了CVT无级变速(模拟10挡)变速箱，行驶的最高时速180km/h，最大马力171Ps，最大功率126kw。

如果对比红旗HS3的1.5T版本：1.5T涡轮增压发动机匹配7档双离合变速箱，行驶的最高时速能达到195km/h，最大马力169Ps，最大功率124kw。威兰达在数据上有一点优势。

其次，威兰达的性能非常稳定可靠。它搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为152马力，最大扭矩为243牛·米，动力表现非常出色。同时，它还配备了CVT变速箱，换挡平顺，加速响应迅速，驾驶起来非常舒适。

威兰达为了提升整车的燃油经济性，它对车身结构进行了优化，大量采用高强度材料和铝合金部件，既保证了车身强度，又减轻了车重，从而降低了油耗。轻量化设计不仅提高了操控性能和燃油经济性，也符合当前绿色环保出行的趋势。同时，它还应用了发动机自动启停技术、能量回收系统等，使车辆在行驶过程中更加智能、高效地使用燃油资源。

最为关键的是，威兰达双擎版有着行业标杆的“双擎”混合动力技术。这套系统同时拥有发动机和电动机两个动力源，威兰达双擎可以单靠电动机启动车辆并进行加速。等达到燃油经济性最好的行驶速度时，它会自动转换为由汽油发动机驱动车辆，从而发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通燃油汽车的性能。并且，它只需要加92号“粗粮”。如此一来，燃油经济性也就不是问题了，百公里也只需5个油，一箱油轻松跑完1000公里。

归根结底，如此出彩的油耗水平，还是要得益于这套由2.5L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成的双擎系统。也许在当下有着各种让人眼花缭乱的新能源技术，传统的油电混动车型乍一看上去并没那么吸引人，但真正以实际使用角度来看待的话，如此低油耗带来的超低用车成本，似乎才是王道。

而在动力方面，威兰达则提供了2.0L和2.5L两种不同动力组合，其中2.5L发动机采用混动系统，拥有更好的燃油经济表现。据了解，选择威兰达的消费者，选择2.5L动力的较多，毕竟丰田的混动技术还是挺值得认可的。

我们以丰田为例，这个全球最大的汽车霸主企业应该是非常有代表意义。广汽丰田威兰达，这台车是广汽丰田还算是比较畅销的车型。丰田TNGA架构的杀手锏就是混动系统，其实纵向来看看丰田其他的双擎车，比如凯美瑞亚洲龙，他们的市场表现也同样是非常出色的。威兰达的这套系统是使用2.5L自然吸气发动机，电机的最大功率是120匹马力。

威兰达使用的这个2.5LDynamic Force发动机，这个发动机在很多车上都有使用，也都是经过了市场的考验，获得一致好评的发动机。它既可以作为纯燃油车使用，也可以作为混动车使用。混动版本燃效高达41%。发动机采用了阿特金森循环，超高压缩比13:1。搭载2.5L汽油机的车型加速时间缩短了12%，搭载混动机的车型，加速性能缩短了10%。 这台威兰达的WLTC油耗，在综合路况下只需要5.1L/100km。

另外如果是四驱版本，那么在后轴上还有单独设置一个电机，这样双电机的布局不仅提升了其动力数据，电机总功率来到了128KW。并且这样的做法也非常聪明，一下子让这台车变成了一个四驱车型。它身上的这扭矩矢量控制四驱。这套四驱系统，并不是重点考虑越野性能的，而是对于弯道驾驶，会有着比较大的帮助，可以单独的控制两边轮的不同动力输出来帮助过弯。

另外，说到丰田的THS-II系统，那也就不得不再提一下本田i-MMD系统，以同级别的CR-V来对比。这俩套系统，差不多就是“神仙打架”级别了，两者的工作思维也都会有点类似。但还是会有一定的区别，THS-II有四种不同的工作模式，i-MMD工作大概为三种模式，工作逻辑会更加简单。THS-II的发动机可以在全速域都参与动力输出，而i-MMD只有在中高速的时候发动机才会直接驱动车轮。威兰达的动力响应是要比CR-V好很多的。另外在后期的养护费用来说，CR-V的保养周期是相比威兰达要更短的。对于丰田的向来沉稳可靠的机械素质来说，威兰达的维护保养费用会相对更加的低。

双擎版本采用了丰田最新的THS 2.0混动系统，2.5L阿特金森循环发动机热机效率高达41%，加上前后双电机，系统综合最大功率可达163kW，峰值扭矩323N·m。相比燃油版车型动力强劲不少，而百公里综合油耗则低至4.6L。

而2.5L插电混动版本官方称之为高性能版，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机配合前后双电机，此前易车实测其0-100km/h的加速时间只需5.8s，这也是目前最速的国产丰田SUV车型，适合有追求的性能控玩家选择。