奥迪e-tron进口2019款
有点车事
奥迪发布了E-tron的2025款车型，随着同平台的保时捷Taycan进行了中期改款，奥迪也升级了自己的纯电高性能轿跑。2025款E-Tron在外观上进行了小改，主要提升动力和续航，以及充电效率，产品线方面依旧提供3种不同的规格，分别为S E-Tron GT、RS E-Tron GT，以及性能最强的RS E-Tron GT Performance
如今入门车型S E-Tron GT也拥有670马力的最大功率，功率比现款的RS E-Tron GT还要高，让入门版车型能在3.4s完成百公里加速。而终结8版本RS E-Tron GT，最大功率则达到845马力，百公里加速时间进一步缩短到2.8s。旗舰车型RS E-Tron GT Performance，则提升到912马力，成为有史以来动力最强的奥迪车型，在2.5s就能从静止加速到100k/h。
2025款车型升级到97kWh的电池组，并且比过去的83kWh电池组还要轻9kg，续航距离最长的单电机车型，续航里程提升到609km。新款还拥有不同的动能回收模式，可以通过方向盘后方的拨片进行切换，并且能选择单踏板控制。新款依旧支持快充，能在18分钟内从10%充电至80%，并能在10分钟内补充280km的续航里程。
为了应对强悍的动力，如今所有型号的E-Tron都能选配10活塞碳陶瓷刹车盘，入门版S e-tron GT则标配钢制刹车盘。另一个重点升级是基础版本也标配了空气悬架，并且可以选配更高阶的动态空悬，四轮转向系统也是选配之一。
来到外观方面，整体变化并不算大，RS E-Tron GT Performance拥有更强的性能气息，尤其是新增的锻造碳纤维空气动力套件，对于整车的观感提升还是比较到位的。
另外RS E-Tron GT Performance还配备了全新的五辐式轮毂，在没有影响整车格调的情况下，提供了更具性能味道的视觉效果。当然如果是普通版就没有那么多狠货了，当然也可以通过选配，拥有接近旗舰的外观观感。
内饰也基本延续了之前的设计，RS E-Tron GT Performance理所当然地拥有更好的视觉效果，锻造碳纤维中控面板视觉效果还是很赞的，并且可以搭配不同的氛围灯。
小结
2025款的奥迪E-Tron虽然外观看着变化不大，但确实带来了不少新东西，尤其是内部的提升非常明显，入门车型也拥有不凡的性能，对于消费者自然是好事。而性能最强的RS E-Tron GT Performance，则成为目前奥迪最强的一款车型，当然为了不僭越保时捷Taycan Turbo GT，动力有所降低，但依旧是目前能买到性能最强的电动车之一。价格上也进行了调整，如今入门版的售价约为13.5万美元，RS E-Tron GT Performance则超过17万美元，对于一款奥迪来说也同样非常昂贵。
有点车事
奥迪发布了E-tron的2025款车型，随着同平台的保时捷Taycan进行了中期改款，奥迪也升级了自己的纯电高性能轿跑。2025款E-Tron在外观上进行了小改，主要提升动力和续航，以及充电效率，产品线方面依旧提供3种不同的规格，分别为S E-Tron GT、RS E-Tron GT，以及性能最强的RS E-Tron GT Performance
如今入门车型S E-Tron GT也拥有670马力的最大功率，功率比现款的RS E-Tron GT还要高，让入门版车型能在3.4s完成百公里加速。而终结8版本RS E-Tron GT，最大功率则达到845马力，百公里加速时间进一步缩短到2.8s。旗舰车型RS E-Tron GT Performance，则提升到912马力，成为有史以来动力最强的奥迪车型，在2.5s就能从静止加速到100k/h。
2025款车型升级到97kWh的电池组，并且比过去的83kWh电池组还要轻9kg，续航距离最长的单电机车型，续航里程提升到609km。新款还拥有不同的动能回收模式，可以通过方向盘后方的拨片进行切换，并且能选择单踏板控制。新款依旧支持快充，能在18分钟内从10%充电至80%，并能在10分钟内补充280km的续航里程。
为了应对强悍的动力，如今所有型号的E-Tron都能选配10活塞碳陶瓷刹车盘，入门版S e-tron GT则标配钢制刹车盘。另一个重点升级是基础版本也标配了空气悬架，并且可以选配更高阶的动态空悬，四轮转向系统也是选配之一。
来到外观方面，整体变化并不算大，RS E-Tron GT Performance拥有更强的性能气息，尤其是新增的锻造碳纤维空气动力套件，对于整车的观感提升还是比较到位的。
另外RS E-Tron GT Performance还配备了全新的五辐式轮毂，在没有影响整车格调的情况下，提供了更具性能味道的视觉效果。当然如果是普通版就没有那么多狠货了，当然也可以通过选配，拥有接近旗舰的外观观感。
内饰也基本延续了之前的设计，RS E-Tron GT Performance理所当然地拥有更好的视觉效果，锻造碳纤维中控面板视觉效果还是很赞的，并且可以搭配不同的氛围灯。
小结
2025款的奥迪E-Tron虽然外观看着变化不大，但确实带来了不少新东西，尤其是内部的提升非常明显，入门车型也拥有不凡的性能，对于消费者自然是好事。而性能最强的RS E-Tron GT Performance，则成为目前奥迪最强的一款车型，当然为了不僭越保时捷Taycan Turbo GT，动力有所降低，但依旧是目前能买到性能最强的电动车之一。价格上也进行了调整，如今入门版的售价约为13.5万美元，RS E-Tron GT Performance则超过17万美元，对于一款奥迪来说也同样非常昂贵。
有点车事
奥迪发布了E-tron的2025款车型，随着同平台的保时捷Taycan进行了中期改款，奥迪也升级了自己的纯电高性能轿跑。2025款E-Tron在外观上进行了小改，主要提升动力和续航，以及充电效率，产品线方面依旧提供3种不同的规格，分别为S E-Tron GT、RS E-Tron GT，以及性能最强的RS E-Tron GT Performance
如今入门车型S E-Tron GT也拥有670马力的最大功率，功率比现款的RS E-Tron GT还要高，让入门版车型能在3.4s完成百公里加速。而终结8版本RS E-Tron GT，最大功率则达到845马力，百公里加速时间进一步缩短到2.8s。旗舰车型RS E-Tron GT Performance，则提升到912马力，成为有史以来动力最强的奥迪车型，在2.5s就能从静止加速到100k/h。
2025款车型升级到97kWh的电池组，并且比过去的83kWh电池组还要轻9kg，续航距离最长的单电机车型，续航里程提升到609km。新款还拥有不同的动能回收模式，可以通过方向盘后方的拨片进行切换，并且能选择单踏板控制。新款依旧支持快充，能在18分钟内从10%充电至80%，并能在10分钟内补充280km的续航里程。
驾春秋
这三款车型都配备了双电机，并且都可以实现四驱的驱动方式。同时，作为纯电车型，这三款车型还升级了电池组，电池容量从84千瓦时升级到了97千瓦时，但重量却减少了将近9公斤，并且电池还支持320千瓦的最大充电功率，所以10%充电到80%，只需要18分钟；10分钟充电续航可增加280公里。
当然，想要追求性能不能光是电池减重。除了电池之外，后电机也比之前轻了10公斤左右。在WLTP工况下，奥迪E-Tron GT的最长续航里程可以达到600公里。
驾春秋
早些时候，保时捷Taycan进行了中期改款。作为它的姊妹车型，2025款奥迪E-Tron GT要来了，并且推出了更多的动力版本、充电速度以及续航里程。据了解，该车提供了S E-Tron GT、RS E-Tron GT-和旗舰RS E-Tron-GT-Performance三个不同的版本。
值得一提的是，作为新增加的顶配车型，RS E-Tron-GT-Performance将成为奥迪有史以来动力最强的量产车，它具有912匹马力的动力，虽然能1019匹马力的Taycan Turbo GT慢了一点点，但它依然是最快奥迪，零百加速只需要2.5秒。
这三款车型都配备了双电机，并且都可以实现四驱的驱动方式。同时，作为纯电车型，这三款车型还升级了电池组，电池容量从84千瓦时升级到了97千瓦时，但重量却减少了将近9公斤，并且电池还支持320千瓦的最大充电功率，所以10%充电到80%，只需要18分钟；10分钟充电续航可增加280公里。
驾春秋
早些时候，保时捷Taycan进行了中期改款。作为它的姊妹车型，2025款奥迪E-Tron GT要来了，并且推出了更多的动力版本、充电速度以及续航里程。据了解，该车提供了S E-Tron GT、RS E-Tron GT-和旗舰RS E-Tron-GT-Performance三个不同的版本。
值得一提的是，作为新增加的顶配车型，RS E-Tron-GT-Performance将成为奥迪有史以来动力最强的量产车，它具有912匹马力的动力，虽然能1019匹马力的Taycan Turbo GT慢了一点点，但它依然是最快奥迪，零百加速只需要2.5秒。
这三款车型都配备了双电机，并且都可以实现四驱的驱动方式。同时，作为纯电车型，这三款车型还升级了电池组，电池容量从84千瓦时升级到了97千瓦时，但重量却减少了将近9公斤，并且电池还支持320千瓦的最大充电功率，所以10%充电到80%，只需要18分钟；10分钟充电续航可增加280公里。
当然，想要追求性能不能光是电池减重。除了电池之外，后电机也比之前轻了10公斤左右。在WLTP工况下，奥迪E-Tron GT的最长续航里程可以达到600公里。
爱豆车
受新能源汽车的冲击，如今豪华品牌在国内真的是彻底放下了身段。奔驰、宝马、奥迪这三大传统豪华品牌巨头都有纷纷入局新能源电动化领域，但是它们的车型在国内销量普遍低迷，纷纷贱卖来以价换市。奥迪在国内的推出的奥迪e-tron就是典型代表之一。
新车作为一款纯电中大型SUV，官方指导价54.68万元起售，如今终端优惠价有了超20万元的力度，大概率是亏本大贱卖了。
然而更愁人的是，即便如此，销量依然低迷，4月数据显示仅为12辆，在国内处于垫底的水平。真的是奥迪大型SUV国内贱卖都没人要，有点过于尴尬了。
奥迪早在5年前就有发布奥迪e-tron新车，当初最开始以进口形式引进国内，也是奥迪品牌的首款纯电车型。作为品牌的旗舰产品，进口版本售价是69.28万元到82.86万元之间。
新车是基于奥迪品牌的纯电平台打造，0-100km最快加速时间仅为5.7s，当时的NEDC续航里程达到470km，竞争力一般，所以当时销量同样很低迷，没什么人选购。
随后在2021年一汽奥迪e-tron纯电动车型正式上市，售价区间为54.68-71.88万元，动力这款国产奥迪e-tron的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，与进口版本相比动力稍弱，零百公里加速时间也更慢一些，但主要的是诸如门槛的价格下降了15万左右，按理说性价比提升了不少，但是依然卖不动！
一汽奥迪e-tron车长4米9，轴距2米9，与问界M7处于同一级别，但是在市场号召力相差很大。奥迪e-tron今年前4个月累计销量没有超过300辆，仅为298辆，而4月更是跌到只有12辆，基本是无人问津了。
作为以燃油车为主的奥迪，虽说奥迪e-tron是纯电平台开发，都与其它奥迪车型相比并没有太多颜值上的改变，相比其它专注新能源电动化领域的汽车品牌，稍显新意不足。
另外奥迪e-tron虽说是作为品牌电动化的旗舰产品，性能相对于目前国内市场上的电动车有点弱。如今国产电动车3多万级别基本都有不少超400多匹马力的车型，而部分高性能版本甚至还更高，零百公里加速时间纷纷进入3秒俱乐部，这就一定程度上削弱了其市场竞争力。
与此同时，奥迪e-tron还因电池存在起火风险而被大规模召回，势必打击消费者对产品的可信度，从而影响选购。
如此种种，一汽大众奥迪e-tron在国内贱卖也不卖座原因很多。但靠降价来带动销量的这种做法肯定都是被逼无奈之举，并不明智。还是需要好好规划，做好产品定位，一步一步来提升核心竞争力才是破局之道。
爱豆车
新车是基于奥迪品牌的纯电平台打造，0-100km最快加速时间仅为5.7s，当时的NEDC续航里程达到470km，竞争力一般，所以当时销量同样很低迷，没什么人选购。
随后在2021年一汽奥迪e-tron纯电动车型正式上市，售价区间为54.68-71.88万元，动力这款国产奥迪e-tron的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，与进口版本相比动力稍弱，零百公里加速时间也更慢一些，但主要的是诸如门槛的价格下降了15万左右，按理说性价比提升了不少，但是依然卖不动！
一汽奥迪e-tron车长4米9，轴距2米9，与问界M7处于同一级别，但是在市场号召力相差很大。奥迪e-tron今年前4个月累计销量没有超过300辆，仅为298辆，而4月更是跌到只有12辆，基本是无人问津了。
作为以燃油车为主的奥迪，虽说奥迪e-tron是纯电平台开发，都与其它奥迪车型相比并没有太多颜值上的改变，相比其它专注新能源电动化领域的汽车品牌，稍显新意不足。
另外奥迪e-tron虽说是作为品牌电动化的旗舰产品，性能相对于目前国内市场上的电动车有点弱。如今国产电动车3多万级别基本都有不少超400多匹马力的车型，而部分高性能版本甚至还更高，零百公里加速时间纷纷进入3秒俱乐部，这就一定程度上削弱了其市场竞争力。
爱豆车
奥迪早在5年前就有发布奥迪e-tron新车，当初最开始以进口形式引进国内，也是奥迪品牌的首款纯电车型。作为品牌的旗舰产品，进口版本售价是69.28万元到82.86万元之间。
新车是基于奥迪品牌的纯电平台打造，0-100km最快加速时间仅为5.7s，当时的NEDC续航里程达到470km，竞争力一般，所以当时销量同样很低迷，没什么人选购。
随后在2021年一汽奥迪e-tron纯电动车型正式上市，售价区间为54.68-71.88万元，动力这款国产奥迪e-tron的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，与进口版本相比动力稍弱，零百公里加速时间也更慢一些，但主要的是诸如门槛的价格下降了15万左右，按理说性价比提升了不少，但是依然卖不动！
车轱辘
奔驰、宝马、奥迪一直以来都是当之无愧的豪华品牌，这不仅仅因为他们在销量上长期位列高端市场的前三甲，更是因为BBA有着相对稳固的价格体系，与动辄打七折甚至六折的二线豪华品牌形成了鲜明的对比。但在新能源汽车市场，BBA的价格体系已经彻底崩塌。
五折促销成常态，20万降幅也无济于事？
对于向新能源汽车的转型，BBA虽然不是合资车企中的先行者，但截止到目前也已经推出了多款纯电车型，旗下新能源汽车数量在合资车阵营也是名列前茅。但是和大多数合资车一样，即便是BBA，在新能源汽车市场也没有话语权，为了促进销量不得不对旗下新能源车型进行打折促销，其降幅一度超过了20万元。
在奥迪这边，目前一汽奥迪在售的纯电车型有奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款车型，起步价分别为54.68万元、24.38万元以及28.99万元，都不便宜。但为了促进销量，这三款奥迪纯电SUV现在都有着丰厚的降价优惠，其中奥迪e-tron降得最狠，在全国很多城市都有超20万元的降价，部分车型的最高降幅甚至达到了28.55万元，最低只需要30万元出头便可入手。
至于奥迪Q2L e-tron和Q4 e-tron，因为定位问题，降幅虽然没有奥迪e-tron那么夸张，但也都有着超10万元的降幅，直接在官方指导价的基础上打了5-6折。
宝马的情况同样好不到哪儿去，目前国产宝马在售新能源汽车有宝马i3、i5、iX1以及iX3四款车型，且均是“油改电”而来，表现较好的也就只有宝马i3以及iX3两款车型，官方指导价分别为35.39-41.39万元和40.5-44.5万元。
在降价方面，宝马i3和iX3降幅均超过了10万元，其中宝马i3普遍有着15万元的降价优惠，最低入手门槛仅为20万元左右，比燃油版的宝马3系还要更便宜。而宝马iX3降幅则更大，部分车型的最高降幅已经超过了18万元，最低入手门槛同样来到了20万元出头，入手价远低于燃油版的宝马X3。
最后就是奔驰，奔驰为了转型新能源汽车，特意打造出了EQ系列车型，拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV在内的多款纯电产品，这些奔驰纯电动汽车都有一个共同点，就是无底线的降价。以奔驰EQA为例，官方指导价为32.2万元的奔驰EQA，现在经销商给出的参考价仅为16.1万元，直接打了个五折。
同样，奔驰EQB、EQC等车型降幅也普遍在10万元以上，至于EQE和EQE SUV，降幅更是超过了20万元，身为中大型轿车的奔驰EQE现在的入手价还不到30万元。反观奔驰E级，即便是为了冲销量，也没能给出超20万元的降幅，如果奔驰E级降价超20万元，必会被无数人哄抢。
“打骨折”无人问，没了内燃机的BBA一文不值？
无论是奔驰还是宝马和奥迪，即便已经对旗下新能源汽车给出了史无前例的降价优惠，但在销量上却一直不见起色，难道BBA的新能源产品就如此不堪吗？
由于BBA均未完整地公布今年一季度国内纯电动汽车销量表现，车轱辘这里就引用2023年的销量数据。2023年，宝马在华纯电动汽车销量为9.99万辆，奥迪纯电汽车销量为3.1万辆，奔驰则只给出了同比增长100%的模糊概念。
毫无疑问，即便是在新能源汽车市场表现最好的宝马，年销量也不到10万辆，其销量表现与二流新势力品牌相当。反观今年才发布首款车型的小米汽车，其小米SU7上市仅40多天，锁单量就已经超过了10万台，与BBA新能源产品形成了鲜明对比。