大通g70和传祺m8

空间、座椅舒适性对比

在空间方面，三款车型都是典型大块头，不过具体尺寸以及座椅舒适性方面，则有着明显差异。三款车型中，广本奥德赛尺寸最小，在三围以及轴距中劣势明显。传祺E8车长和车宽略占优势。上汽大通G70车高更具优势，同时轴距最长，和同级车型相比，以4900mm的车长实现了2960mm的轴距，得房率更高，实际空间优势更大。

实际乘坐体验中，三款车型差距较大。奥德赛空间宽敞，乘坐舒适，不过主副驾座椅手动调节，虽然不容易发生故障，确实也锻炼手劲儿。第二排独立座椅，空间够用，舒适性不错，可惜依旧手动调节。座椅为织物覆盖，成本虽低，透气性也好，实际乘坐体验不错。虽然无加热、通风和按摩等等功能，降低了舒适性，却也环保节能。同时只匹配单冷单区空调，头顶也没有天窗…。如果觉得过于简陋，可以换个思维，20年前的车子不都是如此吗？当然，虽然指导价23.58万元的24款 2.0L锐·悦享版配置极简，但是只要你舍得加钱，其实中高配各种配置都有，买高配就行。

传祺E8空间感不错，纵向横向空间都很宽裕；主副驾以及第二排都是电动座椅，第二排还是独立座椅，提升了高级感舒适性；此外，主驾驶和第二排座椅都搭载了加热和通风，遗憾是副驾舒适度不高，既没有加热也没有通风，待遇明显比主驾差得多，在冬季和夏季都不友好。二排左右调节需要依靠手动，双温区自动空调，后排只能吹冷风，不能调节温度，寒冷天气后排无法感受同样的温暖，对于经常坐后排的老人孩子不太友好。传祺E8座椅表面仿皮覆盖，成本比织物略高，温度传递也更直接，舒适度一般。

大通G70空间舒适性通透性很不错，第一排和第二排都是电动座椅，主副驾驶位都有加热通风，驾驶位提供记忆；第二排独立座椅，电动调节，带加热，带腿托和肘托，可以六向调节，还有一键小憩模式、一键上下车模式（释放二排过道空间，方便三排上下车）。除了传统的2+2+3的布局，大通G70还提供2+1+3的布局，副驾驶不但有超长滑轨，还可一键180°旋转，实现更多的空间拓展。

座椅材料方面，大通G70使用了Nappa真皮材质，不但质感更高级，而且更容易打理，此外坐垫采用2x2矩阵发泡层，更柔韧且支撑性更佳，乘坐体验更为高级。尤其值得点赞的是，大通G70搭载了三区独立冷暖空调，意味着任何一排空间，都可以获得更自由的温度调节权，冷暖随心，大幅度提升舒适感。此外车辆还搭载了可开启的全景大天窗，后排的压抑氛围一扫而空，让人心情也更为愉悦。

动力系统以及底盘操控对比

在关键的动力系统方面，奥德赛搭载一套2.0L混合动力系统；传祺E8搭载由2.0L发动机和2档DHT组成的插混系统，大通G70则搭载2.0T+9AT动力系统。在实际驾驶感受方面，三款车型各自不同。

奥德赛起步和低速为电驱，高速可发动机直驱，起步轻捷，高速驾驶略感后劲不足；底盘为前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性和舒适性尚可。在智能驾驶和智能安全方面，指导价23.58万元的入门版配置基本空缺，一切只能靠经验和双手。不过值得点赞的是，虽然是入门版，依旧搭载了隔音玻璃，只是一旦车速超过80km/h，对于车内静谧性的提升作用不大。

传祺E8动力输出强劲，高速低速表现不错，实际体验的油耗也不高，部分城市可以上绿牌。底盘方面，传祺E8搭载前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性中规中矩，舒适性一般。智能驾驶方面，传祺E8搭载全速自适应巡航和车道保持辅助，可以获得L2级自动驾驶能力，堵车和高速更省力，也提升安全感。静谧性方面，新车前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，表现不错。

大通G70搭载2.0T+9AT动力系统，发动机动力强劲，储备充分，在高速、山路、爬坡跑起来很有底气，可以带来更多驾驶乐趣。底盘方面，后悬搭载了多连杆独立悬架，相比奥德赛和传祺E8的半独立悬架，大通G70的舒适性大幅度提升，同时车身还取消三排两侧“鼓包”释放三排臀部空间，超车、过弯的更稳，二三排更舒服。

智能驾驶方面，大通G70表现非常出色，搭载全速自适应续航、并线辅助、车道居中保持以及车尾碰撞预警等多达12项智能驾驶辅助，以实现L2+级自动驾驶。在三款对比车型中表现更为突出。静谧性方面，新车前排为隔音玻璃，后排隐私玻璃，静谧性安全性均很不错。

写在最后

综合评价三款车型；奥德赛是MPV中的老面孔，价格偏高，23万多只能买最低配，空间拓展性不错，但是座椅、车机、智能驾驶的配置过于简陋。

传祺E8，作为插混车型省油绿牌，即使价格更贵，在空间实用性、舒适性、智能驾驶、车机配置以及底盘操控性和大通G70相比还是差一些。

大通G70作为一款新选手，定位“五星满配家用MPV”，在空间多样性、座椅配置、舒适性配置、底盘操控和辅助驾驶上的优势明显，不到20万可以买到顶配，价格相比其它两款便宜很多，性价比优势突出，同时配置也明显高出一个层级。

奥德赛内饰采用传统设计风格，大面积木饰板和软质材料，多处镀铬装饰条，整体视觉温馨。奥德赛换挡机构采用了按键换挡，操控方便，节约空间。不过令人遗憾的是，指导价23.58万 悦享版配置过于简陋，没有中控屏，没有车联网，没有语音识别，中控屏位置就是一个黑塑料板。此外驾驶舱没有设计中控扶手，和面包车设计雷同，坐在主驾很有“司机感”，同时没有中央扶手箱，导致储物空间较差，放个水杯的位置都不好找。

传祺E8内饰采用类似新能源的设计布局，大面积软质材料，木条纹饰板很温馨，融合新能源的简约和传统车型的家居感。驾驶舱中央是一块大尺寸悬浮式中控屏，大幅度提升了驾驶舱科技感，车机的显示效果表现良好，中控屏尺寸够大，速度很快，不过有点遗憾的是，系统只支持主副驾两区的语音识别，后排是没法识别的。此外，传祺E8方向盘造型动感，拨钮式换挡机构也很有高级感。

大通G70整体内饰风格优雅简约，富有科技感。内饰大面积软质材料包覆，材质工艺讲究，视觉触觉给人印象很不错。新车搭载了包括液晶仪表盘+主控屏+副驾专用娱乐屏的三联屏，通过窄边设计，增大了屏占比，视觉效果流畅自然。主控屏搭载了斑马智行车机系统，内置车联网，语音识别，远程控制等先进丰富的功能。尤其语音识别很先进，可以实现四区识别、免唤醒、连续说等。即便坐在后排也可以发号施令“温度调高3度，风量降低一档，帮我找找附近的火锅店”。话音刚落，系统就开始一一执行，就像一个尽职尽责的替身秘书和管家。少有的副驾专用娱乐屏，可以调节空调、向中控屏推送跨屏导航、听音乐看电影，让副驾尽享出行乐趣。新车采用了双幅方向盘，怀挡设计，很有高级感。同时中央布置了宽大扶手箱，使得主驾驶更有包围感和安全感，同时也具备了更丰富的储物空间，手机、钱包、水杯和卡片也可以轻松放置。

空间、座椅舒适性对比

在空间方面，三款车型都是典型大块头，不过具体尺寸以及座椅舒适性方面，则有着明显差异。三款车型中，广本奥德赛尺寸最小，在三围以及轴距中劣势明显。传祺E8车长和车宽略占优势。上汽大通G70车高更具优势，同时轴距最长，和同级车型相比，以4900mm的车长实现了2960mm的轴距，得房率更高，实际空间优势更大。

实际乘坐体验中，三款车型差距较大。奥德赛空间宽敞，乘坐舒适，不过主副驾座椅手动调节，虽然不容易发生故障，确实也锻炼手劲儿。第二排独立座椅，空间够用，舒适性不错，可惜依旧手动调节。座椅为织物覆盖，成本虽低，透气性也好，实际乘坐体验不错。虽然无加热、通风和按摩等等功能，降低了舒适性，却也环保节能。同时只匹配单冷单区空调，头顶也没有天窗…。如果觉得过于简陋，可以换个思维，20年前的车子不都是如此吗？当然，虽然指导价23.58万元的24款 2.0L锐·悦享版配置极简，但是只要你舍得加钱，其实中高配各种配置都有，买高配就行。

传祺E8空间感不错，纵向横向空间都很宽裕；主副驾以及第二排都是电动座椅，第二排还是独立座椅，提升了高级感舒适性；此外，主驾驶和第二排座椅都搭载了加热和通风，遗憾是副驾舒适度不高，既没有加热也没有通风，待遇明显比主驾差得多，在冬季和夏季都不友好。二排左右调节需要依靠手动，双温区自动空调，后排只能吹冷风，不能调节温度，寒冷天气后排无法感受同样的温暖，对于经常坐后排的老人孩子不太友好。传祺E8座椅表面仿皮覆盖，成本比织物略高，温度传递也更直接，舒适度一般。

大通G70空间舒适性通透性很不错，第一排和第二排都是电动座椅，主副驾驶位都有加热通风，驾驶位提供记忆；第二排独立座椅，电动调节，带加热，带腿托和肘托，可以六向调节，还有一键小憩模式、一键上下车模式（释放二排过道空间，方便三排上下车）。除了传统的2+2+3的布局，大通G70还提供2+1+3的布局，副驾驶不但有超长滑轨，还可一键180°旋转，实现更多的空间拓展。

座椅材料方面，大通G70使用了Nappa真皮材质，不但质感更高级，而且更容易打理，此外坐垫采用2x2矩阵发泡层，更柔韧且支撑性更佳，乘坐体验更为高级。尤其值得点赞的是，大通G70搭载了三区独立冷暖空调，意味着任何一排空间，都可以获得更自由的温度调节权，冷暖随心，大幅度提升舒适感。此外车辆还搭载了可开启的全景大天窗，后排的压抑氛围一扫而空，让人心情也更为愉悦。

动力系统以及底盘操控对比

在关键的动力系统方面，奥德赛搭载一套2.0L混合动力系统；传祺E8搭载由2.0L发动机和2档DHT组成的插混系统，大通G70则搭载2.0T+9AT动力系统。在实际驾驶感受方面，三款车型各自不同。

奥德赛起步和低速为电驱，高速可发动机直驱，起步轻捷，高速驾驶略感后劲不足；底盘为前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性和舒适性尚可。在智能驾驶和智能安全方面，指导价23.58万元的入门版配置基本空缺，一切只能靠经验和双手。不过值得点赞的是，虽然是入门版，依旧搭载了隔音玻璃，只是一旦车速超过80km/h，对于车内静谧性的提升作用不大。

传祺E8动力输出强劲，高速低速表现不错，实际体验的油耗也不高，部分城市可以上绿牌。底盘方面，传祺E8搭载前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性中规中矩，舒适性一般。智能驾驶方面，传祺E8搭载全速自适应巡航和车道保持辅助，可以获得L2级自动驾驶能力，堵车和高速更省力，也提升安全感。静谧性方面，新车前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，表现不错。

大通G70搭载2.0T+9AT动力系统，发动机动力强劲，储备充分，在高速、山路、爬坡跑起来很有底气，可以带来更多驾驶乐趣。底盘方面，后悬搭载了多连杆独立悬架，相比奥德赛和传祺E8的半独立悬架，大通G70的舒适性大幅度提升，同时车身还取消三排两侧“鼓包”释放三排臀部空间，超车、过弯的更稳，二三排更舒服。

智能驾驶方面，大通G70表现非常出色，搭载全速自适应续航、并线辅助、车道居中保持以及车尾碰撞预警等多达12项智能驾驶辅助，以实现L2+级自动驾驶。在三款对比车型中表现更为突出。静谧性方面，新车前排为隔音玻璃，后排隐私玻璃，静谧性安全性均很不错。

写在最后

综合评价三款车型；奥德赛是MPV中的老面孔，价格偏高，23万多只能买最低配，空间拓展性不错，但是座椅、车机、智能驾驶的配置过于简陋。

传祺E8，作为插混车型省油绿牌，即使价格更贵，在空间实用性、舒适性、智能驾驶、车机配置以及底盘操控性和大通G70相比还是差一些。

大通G70作为一款新选手，定位“五星满配家用MPV”，在空间多样性、座椅配置、舒适性配置、底盘操控和辅助驾驶上的优势明显，不到20万可以买到顶配，价格相比其它两款便宜很多，性价比优势突出，同时配置也明显高出一个层级。

奥德赛内饰采用传统设计风格，大面积木饰板和软质材料，多处镀铬装饰条，整体视觉温馨。奥德赛换挡机构采用了按键换挡，操控方便，节约空间。不过令人遗憾的是，指导价23.58万 悦享版配置过于简陋，没有中控屏，没有车联网，没有语音识别，中控屏位置就是一个黑塑料板。此外驾驶舱没有设计中控扶手，和面包车设计雷同，坐在主驾很有“司机感”，同时没有中央扶手箱，导致储物空间较差，放个水杯的位置都不好找。

传祺E8内饰采用类似新能源的设计布局，大面积软质材料，木条纹饰板很温馨，融合新能源的简约和传统车型的家居感。驾驶舱中央是一块大尺寸悬浮式中控屏，大幅度提升了驾驶舱科技感，车机的显示效果表现良好，中控屏尺寸够大，速度很快，不过有点遗憾的是，系统只支持主副驾两区的语音识别，后排是没法识别的。此外，传祺E8方向盘造型动感，拨钮式换挡机构也很有高级感。

大通G70整体内饰风格优雅简约，富有科技感。内饰大面积软质材料包覆，材质工艺讲究，视觉触觉给人印象很不错。新车搭载了包括液晶仪表盘+主控屏+副驾专用娱乐屏的三联屏，通过窄边设计，增大了屏占比，视觉效果流畅自然。主控屏搭载了斑马智行车机系统，内置车联网，语音识别，远程控制等先进丰富的功能。尤其语音识别很先进，可以实现四区识别、免唤醒、连续说等。即便坐在后排也可以发号施令“温度调高3度，风量降低一档，帮我找找附近的火锅店”。话音刚落，系统就开始一一执行，就像一个尽职尽责的替身秘书和管家。少有的副驾专用娱乐屏，可以调节空调、向中控屏推送跨屏导航、听音乐看电影，让副驾尽享出行乐趣。新车采用了双幅方向盘，怀挡设计，很有高级感。同时中央布置了宽大扶手箱，使得主驾驶更有包围感和安全感，同时也具备了更丰富的储物空间，手机、钱包、水杯和卡片也可以轻松放置。

空间、座椅舒适性对比

在空间方面，三款车型都是典型大块头，不过具体尺寸以及座椅舒适性方面，则有着明显差异。三款车型中，广本奥德赛尺寸最小，在三围以及轴距中劣势明显。传祺E8车长和车宽略占优势。上汽大通G70车高更具优势，同时轴距最长，和同级车型相比，以4900mm的车长实现了2960mm的轴距，得房率更高，实际空间优势更大。

实际乘坐体验中，三款车型差距较大。奥德赛空间宽敞，乘坐舒适，不过主副驾座椅手动调节，虽然不容易发生故障，确实也锻炼手劲儿。第二排独立座椅，空间够用，舒适性不错，可惜依旧手动调节。座椅为织物覆盖，成本虽低，透气性也好，实际乘坐体验不错。虽然无加热、通风和按摩等等功能，降低了舒适性，却也环保节能。同时只匹配单冷单区空调，头顶也没有天窗…。如果觉得过于简陋，可以换个思维，20年前的车子不都是如此吗？当然，虽然指导价23.58万元的24款 2.0L锐·悦享版配置极简，但是只要你舍得加钱，其实中高配各种配置都有，买高配就行。

传祺E8空间感不错，纵向横向空间都很宽裕；主副驾以及第二排都是电动座椅，第二排还是独立座椅，提升了高级感舒适性；此外，主驾驶和第二排座椅都搭载了加热和通风，遗憾是副驾舒适度不高，既没有加热也没有通风，待遇明显比主驾差得多，在冬季和夏季都不友好。二排左右调节需要依靠手动，双温区自动空调，后排只能吹冷风，不能调节温度，寒冷天气后排无法感受同样的温暖，对于经常坐后排的老人孩子不太友好。传祺E8座椅表面仿皮覆盖，成本比织物略高，温度传递也更直接，舒适度一般。

大通G70空间舒适性通透性很不错，第一排和第二排都是电动座椅，主副驾驶位都有加热通风，驾驶位提供记忆；第二排独立座椅，电动调节，带加热，带腿托和肘托，可以六向调节，还有一键小憩模式、一键上下车模式（释放二排过道空间，方便三排上下车）。除了传统的2+2+3的布局，大通G70还提供2+1+3的布局，副驾驶不但有超长滑轨，还可一键180°旋转，实现更多的空间拓展。

座椅材料方面，大通G70使用了Nappa真皮材质，不但质感更高级，而且更容易打理，此外坐垫采用2x2矩阵发泡层，更柔韧且支撑性更佳，乘坐体验更为高级。尤其值得点赞的是，大通G70搭载了三区独立冷暖空调，意味着任何一排空间，都可以获得更自由的温度调节权，冷暖随心，大幅度提升舒适感。此外车辆还搭载了可开启的全景大天窗，后排的压抑氛围一扫而空，让人心情也更为愉悦。

动力系统以及底盘操控对比

在关键的动力系统方面，奥德赛搭载一套2.0L混合动力系统；传祺E8搭载由2.0L发动机和2档DHT组成的插混系统，大通G70则搭载2.0T+9AT动力系统。在实际驾驶感受方面，三款车型各自不同。

奥德赛起步和低速为电驱，高速可发动机直驱，起步轻捷，高速驾驶略感后劲不足；底盘为前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性和舒适性尚可。在智能驾驶和智能安全方面，指导价23.58万元的入门版配置基本空缺，一切只能靠经验和双手。不过值得点赞的是，虽然是入门版，依旧搭载了隔音玻璃，只是一旦车速超过80km/h，对于车内静谧性的提升作用不大。

传祺E8动力输出强劲，高速低速表现不错，实际体验的油耗也不高，部分城市可以上绿牌。底盘方面，传祺E8搭载前麦弗逊+扭力梁半独立悬架，支撑性中规中矩，舒适性一般。智能驾驶方面，传祺E8搭载全速自适应巡航和车道保持辅助，可以获得L2级自动驾驶能力，堵车和高速更省力，也提升安全感。静谧性方面，新车前排隔音玻璃，后排隐私玻璃，表现不错。

大通G70搭载2.0T+9AT动力系统，发动机动力强劲，储备充分，在高速、山路、爬坡跑起来很有底气，可以带来更多驾驶乐趣。底盘方面，后悬搭载了多连杆独立悬架，相比奥德赛和传祺E8的半独立悬架，大通G70的舒适性大幅度提升，同时车身还取消三排两侧“鼓包”释放三排臀部空间，超车、过弯的更稳，二三排更舒服。

智能驾驶方面，大通G70表现非常出色，搭载全速自适应续航、并线辅助、车道居中保持以及车尾碰撞预警等多达12项智能驾驶辅助，以实现L2+级自动驾驶。在三款对比车型中表现更为突出。静谧性方面，新车前排为隔音玻璃，后排隐私玻璃，静谧性安全性均很不错。

写在最后

综合评价三款车型；奥德赛是MPV中的老面孔，价格偏高，23万多只能买最低配，空间拓展性不错，但是座椅、车机、智能驾驶的配置过于简陋。

传祺E8，作为插混车型省油绿牌，即使价格更贵，在空间实用性、舒适性、智能驾驶、车机配置以及底盘操控性和大通G70相比还是差一些。

大通G70作为一款新选手，定位“五星满配家用MPV”，在空间多样性、座椅配置、舒适性配置、底盘操控和辅助驾驶上的优势明显，不到20万可以买到顶配，价格相比其它两款便宜很多，性价比优势突出，同时配置也明显高出一个层级。

不足15万就能够买到一款2.0T加九挡自动挡的中型MPV，并且还拥有大七座配置。

可能部分小伙伴认为这样的预算购买一辆中型MPV并不现实，其实市面上还真有这么一款MPV，而且这款MPV的外观造型很有特色，有点类似小鹏汽车，更为关键的是还采用了双滑门设计，这款车型就是上汽大通G70。

上汽大通G70是去年年底上市的新款，厂家指导价14.98-20.48万，不过今年3月份又上市了一款六座版，指导价为18.88万。

值得一提的是，不管高低配置，上汽大通G70全系都是搭载的2.0T+9挡自动挡变速箱，动力配置是非常主流，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。值得一提的是，这款上汽大通G70只需要92号的汽油，并且和本田奥德赛采用扭力梁式非独立悬架不一样，这款上汽大通G70全系都是四轮独立悬架系统，非常实惠且接地气。

外观设计，这款上汽大通G70有点类似电动汽车小鹏X9，整体外观造型借鉴了星舰基因，科幻感以及时尚感都很不错。同时，大灯又有一种锋利的视觉感，采用的分体样式智能大灯，并且搭载了贯穿式的灯柱。

车侧面来看，采用了隐藏式的电动门把手以及悬浮样式的车顶。此外，在中高配车型上还搭载了双侧电动滑门设计。18英寸的熏黑轮毂同样比较别致。至于尾部设计，上汽大通G70采用了带有尖锐尾灯的设计，并且是与车头进行呼应的贯穿式尾灯。车身数据部分，这款上汽大通G70长宽高分别为4900/1885/1756mm，轴距是2960mm。从4.9m的车长足以看出，这款上汽大通G70还是比较好操控的，家用也毫无压力，现在很多轿车的长度都达到或者超过4.9米了。

内饰设计和绝大部分造车新势力一样，或者说与中高端档次的造车新势力一样，采用了贯穿样式大屏设计，不仅拥有12.3英寸中控屏，12.3英寸行车电脑屏，甚至还匹配了12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，内置了高通骁龙8155的芯片，娱乐系统，智能化配置一应俱全，反应极其灵敏。

配置部分，这款上汽大通G70搭载了全景天窗，拥有带座椅加热以及通风的真皮座椅，座椅布局为2+2+3。除此之外，我们也可以选择2+1+3的六座设计，是不是觉得有些奇怪？此外，高配车型上还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，更是在绝大部分配置上匹配了540度全景影像系统，配置比较完善，而且大7座的配置舒适度同样很高。

总的来说，这是一款价格并不高的中型MPV，动力强，空间宽敞，比较适合预算不太足，同时又想购买大七座MPV的消费者。唯一有些遗憾的就是，这款上汽大通G70全系都是2.0T动力系统，并没有插电式混动版本。事实上，这种2.0T的MPV已经不是很主流了，比如别克GL8就是因为动力系统开始走下坡路。

不足15万就能够买到一款2.0T加九挡自动挡的中型MPV，并且还拥有大七座配置。

可能部分小伙伴认为这样的预算购买一辆中型MPV并不现实，其实市面上还真有这么一款MPV，而且这款MPV的外观造型很有特色，有点类似小鹏汽车，更为关键的是还采用了双滑门设计，这款车型就是上汽大通G70。

上汽大通G70是去年年底上市的新款，厂家指导价14.98-20.48万，不过今年3月份又上市了一款六座版，指导价为18.88万。

值得一提的是，不管高低配置，上汽大通G70全系都是搭载的2.0T+9挡自动挡变速箱，动力配置是非常主流，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。值得一提的是，这款上汽大通G70只需要92号的汽油，并且和本田奥德赛采用扭力梁式非独立悬架不一样，这款上汽大通G70全系都是四轮独立悬架系统，非常实惠且接地气。

外观设计，这款上汽大通G70有点类似电动汽车小鹏X9，整体外观造型借鉴了星舰基因，科幻感以及时尚感都很不错。同时，大灯又有一种锋利的视觉感，采用的分体样式智能大灯，并且搭载了贯穿式的灯柱。

车侧面来看，采用了隐藏式的电动门把手以及悬浮样式的车顶。此外，在中高配车型上还搭载了双侧电动滑门设计。18英寸的熏黑轮毂同样比较别致。至于尾部设计，上汽大通G70采用了带有尖锐尾灯的设计，并且是与车头进行呼应的贯穿式尾灯。车身数据部分，这款上汽大通G70长宽高分别为4900/1885/1756mm，轴距是2960mm。从4.9m的车长足以看出，这款上汽大通G70还是比较好操控的，家用也毫无压力，现在很多轿车的长度都达到或者超过4.9米了。

内饰设计和绝大部分造车新势力一样，或者说与中高端档次的造车新势力一样，采用了贯穿样式大屏设计，不仅拥有12.3英寸中控屏，12.3英寸行车电脑屏，甚至还匹配了12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，内置了高通骁龙8155的芯片，娱乐系统，智能化配置一应俱全，反应极其灵敏。

配置部分，这款上汽大通G70搭载了全景天窗，拥有带座椅加热以及通风的真皮座椅，座椅布局为2+2+3。除此之外，我们也可以选择2+1+3的六座设计，是不是觉得有些奇怪？此外，高配车型上还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，更是在绝大部分配置上匹配了540度全景影像系统，配置比较完善，而且大7座的配置舒适度同样很高。

配置部分，这款上汽大通G70搭载了全景天窗，拥有带座椅加热以及通风的真皮座椅，座椅布局为2+2+3。除此之外，我们也可以选择2+1+3的六座设计，是不是觉得有些奇怪？此外，高配车型上还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，更是在绝大部分配置上匹配了540度全景影像系统，配置比较完善，而且大7座的配置舒适度同样很高。

现在的消费者对于大车的需求越来越高，很多人喜欢旅游，这种轻量化的旅游不是户外探险，不需要越野车，而是需要空间大能够睡觉的一些大车，MPV很合适。不过，MPV外观设计上比较个性，确切的说是跟不上潮流。不过没关系，有一款车设计的风格类似于SUV，它就是上汽大通G70。

G70是一款中型MPV，起步的价格为14.98万，顶配20万。从售价方面来看，这款车走得还是性价比路线，但价格已经超越了年轻人的预算，车辆必须有一些吸引人的卖点，否则很难打动年轻人。新车提供了6座和7座两类车，6座的布局很特殊，采用213布局，中间的空间非常大，一起来看下。

外观方面，G70整体的设计还算大气，特别是前脸，家族式的风格，显得特别凶悍，梯形大嘴，内部是菱形结构，上面的大灯组覆盖整个车头，导流槽的设计也比较个性，整个前脸的辨识度很高。和其他的车型相比，这款车原创度很高，这是值得点赞的地方。

侧面来看，悬浮式车顶设计，腰线凌厉突出，隐藏式门把手，电滑门设计，轨道被隐藏起来，车子虽然很大，但观感上和家用SUV车型差不多。新车的尺寸为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm。车尾部分，新车的灯组辨识度很高，采用H造型设计，覆盖整个车尾，拍照区域保留的面积很大，底部也是大面积的留白，但观感并不单调。

内饰部分，新车内部的设计和一众新能源车相比不遑多让，整体走得是简约大气的风格，中控上没有实体按键，一切功能都可以通过贯穿式的液晶大屏幕来实现，方向盘握感舒服，上面也有很多便捷性的按键，这款车操作起来要舒服很多。早期的MPV车型并不注重中控台的设计，这款车在科技方面的表现算是遥遥领先了。舒适度方面，新车座椅包裹性强，空调前后可以调节，三区设计，实用性高。

动力方面，新车是2.0T发动机，功率172kw，扭矩360N·m，匹配的是9挡自动变速箱。发动机的数据表现不算突出，和同级的车型相比不拔尖，但足够这款车使用，毕竟它的尺寸也就是和中型SUV差不多。

总的来说，能把一款MPV车型设计出SUV的质感，这本就不是一件容易的事情。车企敢于创新，设计出符合大众审美的MPV车型，加上价格不贵，这样的车子很容易大卖。如果你对MPV车型有需求，预算不算太高，可以考虑这款新车。

G70是一款中型MPV，起步的价格为14.98万，顶配20万。从售价方面来看，这款车走得还是性价比路线，但价格已经超越了年轻人的预算，车辆必须有一些吸引人的卖点，否则很难打动年轻人。新车提供了6座和7座两类车，6座的布局很特殊，采用213布局，中间的空间非常大，一起来看下。

外观方面，G70整体的设计还算大气，特别是前脸，家族式的风格，显得特别凶悍，梯形大嘴，内部是菱形结构，上面的大灯组覆盖整个车头，导流槽的设计也比较个性，整个前脸的辨识度很高。和其他的车型相比，这款车原创度很高，这是值得点赞的地方。

侧面来看，悬浮式车顶设计，腰线凌厉突出，隐藏式门把手，电滑门设计，轨道被隐藏起来，车子虽然很大，但观感上和家用SUV车型差不多。新车的尺寸为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm。车尾部分，新车的灯组辨识度很高，采用H造型设计，覆盖整个车尾，拍照区域保留的面积很大，底部也是大面积的留白，但观感并不单调。

内饰部分，新车内部的设计和一众新能源车相比不遑多让，整体走得是简约大气的风格，中控上没有实体按键，一切功能都可以通过贯穿式的液晶大屏幕来实现，方向盘握感舒服，上面也有很多便捷性的按键，这款车操作起来要舒服很多。早期的MPV车型并不注重中控台的设计，这款车在科技方面的表现算是遥遥领先了。舒适度方面，新车座椅包裹性强，空调前后可以调节，三区设计，实用性高。

动力方面，新车是2.0T发动机，功率172kw，扭矩360N·m，匹配的是9挡自动变速箱。发动机的数据表现不算突出，和同级的车型相比不拔尖，但足够这款车使用，毕竟它的尺寸也就是和中型SUV差不多。

总的来说，能把一款MPV车型设计出SUV的质感，这本就不是一件容易的事情。车企敢于创新，设计出符合大众审美的MPV车型，加上价格不贵，这样的车子很容易大卖。如果你对MPV车型有需求，预算不算太高，可以考虑这款新车。

现在的消费者对于大车的需求越来越高，很多人喜欢旅游，这种轻量化的旅游不是户外探险，不需要越野车，而是需要空间大能够睡觉的一些大车，MPV很合适。不过，MPV外观设计上比较个性，确切的说是跟不上潮流。不过没关系，有一款车设计的风格类似于SUV，它就是上汽大通G70。

G70是一款中型MPV，起步的价格为14.98万，顶配20万。从售价方面来看，这款车走得还是性价比路线，但价格已经超越了年轻人的预算，车辆必须有一些吸引人的卖点，否则很难打动年轻人。新车提供了6座和7座两类车，6座的布局很特殊，采用213布局，中间的空间非常大，一起来看下。

外观方面，G70整体的设计还算大气，特别是前脸，家族式的风格，显得特别凶悍，梯形大嘴，内部是菱形结构，上面的大灯组覆盖整个车头，导流槽的设计也比较个性，整个前脸的辨识度很高。和其他的车型相比，这款车原创度很高，这是值得点赞的地方。

侧面来看，悬浮式车顶设计，腰线凌厉突出，隐藏式门把手，电滑门设计，轨道被隐藏起来，车子虽然很大，但观感上和家用SUV车型差不多。新车的尺寸为4900/1885/1756mm，轴距为2960mm。车尾部分，新车的灯组辨识度很高，采用H造型设计，覆盖整个车尾，拍照区域保留的面积很大，底部也是大面积的留白，但观感并不单调。

内饰部分，新车内部的设计和一众新能源车相比不遑多让，整体走得是简约大气的风格，中控上没有实体按键，一切功能都可以通过贯穿式的液晶大屏幕来实现，方向盘握感舒服，上面也有很多便捷性的按键，这款车操作起来要舒服很多。早期的MPV车型并不注重中控台的设计，这款车在科技方面的表现算是遥遥领先了。舒适度方面，新车座椅包裹性强，空调前后可以调节，三区设计，实用性高。

如今越来越多的车企纷纷转战MPV市场，但对于不少消费者而言，想要一辆尺寸适中、纯油驱动、座椅舒适的MPV已然成了当务之急。而上汽大通G70正好在这些方面有显著的长处，或许能解决不少想要购置家用MPV消费者的“燃眉之急”。

首先在外观方面，大通G70虽然是台油车，但整体的设计都和时下的新能源车型非常相似。贯穿式的日间行车灯带，搭配上分体式灯组，这都是近两年很火的设计。此外，梯形的大尺寸中网，内部采用了“X”型的网状装饰，让整个前脸看起来非常霸气的同时，也显著的提升整体的辨识度。

视线转向侧面，大通G70的侧身线条相当简单。一条腰线贯穿整个车侧，搭配上4900mm的车身长度，侧面的体态看着还是非常的舒展。而且隐藏式门把手和低风阻轮毂都有搭载，这些小设计让它增添了不少的年轻与时尚气息。

尾部最引人注目的莫过于异形尾灯了，首先它的尺寸够大，点亮以后的视觉效果如同字母“H”，辨识度颇高。大通的英文LOGO“MAXUS”排列在尾门的中部，搭配上牌照架两侧的内凹线条，整个车尾看起来还是很大气与稳重的。

进入车内，首先大通G70给我的第一印象是不错的。为什么这么说，因为很多家用车，特别是MPV车型，可能会在后排“疯狂堆料”，而往往忽视了驾驶者的感受，让开车的人不自觉会有一种疏离感和被当成专车司机的感觉。但是大通G70并没有这么做。该车的内饰采用新能源车型的风格打造。一块贯穿式的12.3英寸大联屏，集成了仪表、中控、副驾娱乐屏，其中内置了8155芯片，配斑马智行互联系统，操作起来丝滑且流畅。

在扶手中部，是两个无线充电面板，面板的前方是一排造型精致的半实体按键。在功能方面，前排座椅还有通风和加热。

再来看看MPV车型最重要的第二排。轴距为2960mm，提供2+2+3的7座布局，第二排是2个独立座椅，带活动扶手。

顶配车型自动旗舰版为6座，采用2+1+3的座椅布局，其中第一二排共享1个座椅，这个座椅可以前后滑动、旋转，使用场景很丰富。

动力方面，G70搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率234马力（172千瓦），峰值扭矩360牛·米，匹配9速自动变速箱，底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在用料及乘坐舒适度方面，领先部分合资竞品车型。

虽然说MPV的空间和舒适很重要，但是安全也是至关重要的一环，好在大通G70不仅有着2.89m的超长侧气帘，还有着＞80%的热成型钢材，再搭配上一系列驾驶辅助系统，主动安全与被动安全都表现优异。

大通G70的官方指导价为14.98-20.48万，参考它的价格及定位，大通G70的竞品车型基本锁定为荣威iMAX8和本田奥德赛，相较于两款竞品车型来说，大通G70不仅尺寸更大、配置更高，关键价格还比它们低不少，对于以实用为导向的消费者来说，大通G70无疑是一个高性价比之选。所以最近打算买家用MPV的朋友，大通G70值得一看。（文：阿胡）