近日，汽车门网公布了2024年4月份中型车投诉指数排行。5月份，汽车门网中型车的投诉指数为1179.7，环比下降23.92%。总体上看，TOP10榜单中多款车型投诉指数均出现不同幅度的下降，只有三款车型呈现上涨趋势。值得一提的是，天籁、海豹依然因车机无法升级与厂商降价的问题在排行榜上位居榜首。

第一名：天籁 投诉指数 160.05

典型故障：车机无法升级

汽车质量投诉点评:5月，天籁投诉指数为160.05，环比下降32.43,位居中型车投诉排行榜首位。典型投诉问题依旧为车机无法升级，天籁车机无法升级的问题一直饱受消费者诟病。在新能源的智能车机功能“遥遥领先”的今天，日系车机在智能化的方面发展确实缓慢，希望厂商重视消费者诉求，积极改进车机系统。

第二名：海豹 投诉指数 94.35

典型故障：厂商降价

汽车质量投诉点评: 5月，海豹的投诉指数降至94.35，环比下降55.92%，较上月明显回落。从投诉反馈来看，投诉较多的问题仍为厂商降价。比亚迪海豹老车主车称购车之后短期内大幅度降价，损害车主权益，希望厂家处理。自春节以来，比亚迪旗下车型因厂商降价问题频登投诉榜单榜首。车企为争夺市场份额，争取更多消费者无可厚非，但是被刺车主的行为也实属不妥，寒了老车主们的心。

第三名：迈腾 投诉指数 90.6

典型故障：变速箱故障

汽车质量投诉点评:迈腾因变速箱异响的问题已经连续两月登投诉榜单前三。投诉指数为90.6，环比下降4.58%。其中，问题主要以2017款车型投诉为主，老款车型的DSG变速箱问题仍是大众车型的痛点。虽然投诉指数轻微下降，但商家还需要对质量缺陷产品进行改进。

第四名：雅阁 投诉指数 65.9

典型故障：吃胎偏磨、车机无法升级

汽车质量投诉点评:5月，雅阁因吃胎偏磨、车机无法升级的问题登中型车投诉榜单第四名。投诉指数为65.9，环比上涨16.64%。据车主反馈，悬挂质量问题导致后轮轮胎偏磨严重，问题主要集中在2018款。另外，雅阁的车机系统无法升级问题也遭老车主投诉，问题主要集中在2021款。希望厂家重视消费者的诉求，积极改进。

内饰同样是把黑金融合在一起，中控台面以及多功能方向盘上都有大量的金色装饰条，搭载了12.3英寸中控车机屏幕，支持了4G网络互联，仪表盘中间有7英寸的液晶显示。前排座椅提供了加热通风，而且座椅质感依然是日产标志性的大沙发。

内饰方面同样也有很显眼的金色装饰条，而且这个版本的座椅是明显升级的，提供了前排通风加热真皮座椅，大沙发的质感比较突出。同时也提供了12.3英寸中控悬浮车机大屏幕以及4G网络互联，驾驶员前方则是7英寸的数字液晶仪表。

随着电动化和智能网联化的日益普及，车机系统对于消费者日常用车过程的介入越来越深。而部分车型却在智能化上较为保守，难以满足当下消费者对于车机系统的需求。另外，部分厂商承诺的车机功能却在实际落地后的使用中不尽如人意。

这其中，东风日产天籁就因为老生常谈的车机不升级问题遭到了车主们的集中投诉。

汽车门网4月的投诉指数显示，天籁的投诉指数达到了236.85，环比上涨39%，夺得了中型车投诉排行榜的第一名。

投诉反馈显示，关于车机不升级的相关投诉指数达到了118.65，占天籁整体投诉指数的1/2。

从投诉反馈来看，导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题成了天籁车主们的主要槽点。

有天籁车主称，自购车以来从未收到过车机更新的消息，导航版本老旧，驾驶体验极差。

此外，东风日产计划在2024年4月开始推送一批新的OTA来解决车机导航更新问题，同时新增车机互联等一些基本功能。但这次更新不包括舒适版和智领版两款车型。车主认为，东风日产存在车机系统升级区别对待的问题。

另有车主反馈，天籁车机久未升级，导致不能使用CarPlay和CarLife等手机投屏互联功能；高德地图车机版本仍是最原始的4.17版本，而高德官方已更新至7.5.06版本，红绿灯倒计时、车道导航、绿波车速等强大功能与天籁车型无缘。

遗憾的是，东风日产至今都没有回应过天籁车主的诉求。不过，东风日产也不是唯一一个因车机不升级遭到投诉的品牌。从合资品牌的丰田、大众等到自主品牌中的吉利、长安、哈弗、MG等，均出现过规模较大的关于车机问题的投诉。

此外，车机系统不升级问题也是日系车的通病。相关人士指出，日本本土消费者对车联网等功能的接受程度不高，所以日本车企对升级车联网的要求也并不迫切。进而，日系车在汽车智能化方面相对其他车企也就落下了一步。

然而，国内新能源汽车发展迅猛，智能车机系统的重要性就像发动机之于燃油车，逐渐成为衡量汽车智能化水平的重要标准，中国消费者对于更流畅、更丰富的车机有着更加紧迫的需求。

站在厂商的角度来说，部分传统厂商还不具有自主开发车机系统的能力和经验，基本上将车机系统委托给了第三方公司。因此，这就导致真正解决好车机问题的流程异常复杂。

随着汽车进入电动化+智能网联的时代，各大车企都紧锣密鼓的在智能化和数字化方面加速转型，以求增加更鲜明的车型特色。

未来，车机系统对于消费者购车决策的影响无疑将会继续加重。优秀的车机虽然无法让消费者决定购买一辆车，但糟糕的车机却很可能会让消费者选择放弃购买一辆车。

日前，汽车门网发布了2024年4月的国内汽车质量投诉指数分析报告。4月份，汽车门网整体投诉指数达到了13580.25，环比3月大幅下降了54%。本月，共有125个品牌、128家车企上榜，比3月份增加了7个品牌、2家车企。已经连续多次蝉联榜首的比亚迪依然排名第一，投诉指数远高于其他车企。东风日产成为4月份投诉指数上浮最高的车企，环比上涨了61%。4月份，新车降价、车机不升级仍是投诉的“主旋律”。同时，一些老问题开始“抬头”。

投诉总结发现：

一、从投诉品牌来看，4月投诉榜单TOP10中，6家合资车企上榜，本土品牌4家上榜。其中，大众、日产、别克和奥迪四家海外品牌的投诉指数不同幅度上升。日产成为投诉指数涨幅最高的品牌，环比3月份大涨了68%。比亚迪、五菱和丰田的投诉指数环比均下降了七成以上。连续多月霸榜的比亚迪仍排第一，投诉指数达到了身后九大品牌之和。长安汽车排名第二；五菱排名第三。新车降价成了三大品牌最大槽点。

二、从投诉车企来看，TOP10榜单中，合资车企和自主车企各占五家。投诉指数TOP10榜单中，合资车企和自主车企各占五家。其中，东风日产、一汽-大众和上汽通用别克三家合资车企的投诉指数均上升，其他车企的投诉指数则不同幅度下降。

三、从车系来看，被投诉最多的车系仍然是华系车。比亚迪、长安汽车和上汽通用五菱高居车企投诉榜单前三位。新车降价和车机问题维持着华系车的投诉指数一直出于高位。日系车和德系车紧随其后。丰田仪表台老化开裂和日产车机不升级成了日系车的主要槽点。变速箱机电单元故障、车机减配和近来曝出的降价成了德系车的集中投诉源。

四、具体细分车型来看，SUV仍然是诉指数最高的细分车型。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亚迪多款车型的因降价问题再次引发集中投诉的同时，smart精灵#1、瑞虎8 PLUS等车型又遭遇新的集中投诉，导致SUV投诉指数占比居高不下。紧凑型车位列第二，比亚迪旗下多车再次成了“功臣”。中型车排在第三位，海豹降价投诉不断之余，遭遇集中投诉的天籁等车型导致中型车的投诉指数超过了中大型车。

五、从车型年款来看，近三年内的新车是4月份投诉的集中爆发区，合计投诉占比超过七成。4月份，各年款车型的投诉指数比重比3月更均衡。2023款车型的投诉指数最高，但投诉占比下降至42%；2022款和2021款车型位居二三位，合计投诉指数占比上升至30%。2018年以前的老车型排在第四，但投诉指数占比上升至11%。

六、从投诉问题分布来看，4月份的投诉问题分布也更为均衡。服务类问题仍然是投诉指数最高的问题，但投诉占比下降至45%；车身电器类问题排名第二，投诉指数占比上升至25%；发动机类问题排名第三，投诉指数占比达到了14%；变速箱类问题的投诉指数也上升至6%。上述四大类问题的整体投诉指数占比达到了90%，与3月份非常接近。

以下是2024年4月汽车质量投诉指数的具体分析：

一 汽车品牌投诉指数分布

4月份的投诉品牌TOP10中，6家合资车企上榜，本土品牌4家上榜。其中，本土品牌的投诉指数本月悉数下降，大众、日产、别克和奥迪四家海外品牌的投诉指数不同幅度上升。日产成为投诉指数涨幅最高的品牌，环比3月份大涨了68%。

连续多次蝉联榜首的比亚迪仍然排在第一，投诉指数接近其他九大品牌之和。虽然整体投诉指数大幅下降，但比亚迪旗下多款车型的降价问题仍是4月份最大的投诉槽点。上月排名第二的五菱品牌本月排名第三，五菱星光的降价投诉声量大幅降低。受此影响，长安汽车本月反超五菱排名第二，长安逸达降价问题遭遇集中投诉成了幕后推手。

（一）比亚迪重点投诉车型分析

4月份，比亚迪再次蝉联投诉榜首，投诉指数接近其身后9大品牌之和。不过，比亚迪多款车型的降价和发动机异常启动投诉声量大幅降低，进而导致比亚迪4月投诉指数大幅下降了72%。

从车型分布来看，比亚迪多款车型的投诉指数表现得很均衡。驱逐舰05等五款车型的投诉指数均超过了500，成为各自细分车型投诉指数的榜首。另外三款车型的投诉指数也都超过了200。

（二）长安汽车重点投诉车型指数分析

由于上月排名第二的五菱汽车本月投诉指数大幅下降了七成，本月投诉指数下降不大的长安汽车冲到了第二位。

从投诉反馈来看，逸达依然是长安汽车本月最大的投诉点，该车3月份换名全新逸动并降价引发了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS车机卡顿不升级、逸动等车型的变速箱顿挫抖动也都遭到了部分车主的吐槽。

（三）五菱重点投诉车型指数分析

3月份投诉指数飙升的五菱汽车本月迅速回落，环比下降了七成，顺势滑落到投诉榜单的第三位。这背后，因降价而遭遇集中投诉的五菱星光，本月投诉声指数大幅下降。

从投诉反馈来看，降价依然是五菱的最大问题，而五菱星光是投诉的集中爆发点，投诉指数达到了483.15，占比五菱整体投诉指数的78%。五菱宾果起到了“助攻”作用。

二 车企类别投诉指数分布

4月，比亚迪、五菱等品牌的投诉指数均大幅降低。同时，大众、日产、通用等品牌的投诉指数上升。进而，4月份自主车企的投诉指数占比下降至66%，合资车企的投诉指数占比上升为33%，进口车企投诉指数占比2%。

从车企投诉榜单来看，6家合资车企登上4月车企投诉指数TOP10，自主车企4家入围。其中，4家自主车企的投诉指数均出现下降，而东风日产、一汽-大众、上汽通用别克的投诉指数悉数上涨。由于基数大，投诉指数大幅下降的比亚迪依然是投诉指数最高的车企。而东风日产成为4月份投诉指数增幅最大的车企。

（一）重点合资车企投诉指数分析

4月，投诉指数大涨的东风日产排在合资车企投诉榜首。车机不升级问题引发大量投诉直接推高了东风日产的投诉指数。投诉指数同样上扬的一汽-大众和上汽通用别克分列二三位。变速箱机电单元故障和悬架吃胎偏磨成了一汽-大众投诉指数上升的幕后推手。仪表台老化和发动机故障灯亮推高了上汽通用的投诉指数。

（二）重点自主车企投诉指数分析

4月份，比亚迪的投诉指数下降了72%，但由于基数原因仍蝉联投诉榜首。降价和发动机异常启动本月再次招致了众多车主的投诉。投诉指数同样大幅下降的上汽通用五菱本月滑落到榜单的第三位，降价依然是最大槽点，但投诉声量显著降低。长安汽车上升至榜单第二，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价又招致了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS等车型车机导航老旧不升级等问题也是长安的主要投诉点之一。

三 汽车国别投诉指数分布

4月份，被投诉最多的车系依旧是华系车。近年来的投诉大户比亚迪成了华系车投诉指数“坚挺”的绝对支柱，上汽通用五菱、长安汽车等车企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降价成了华系车的主要投诉点。

本月，日系车的投诉指数仍排名第二，东风日产成了主要推手。近期出现的车机不升级投诉直接推高了东风日产的整体投诉指数，也是日系车最大的投诉点。此外，丰田的颗粒捕捉器、仪表台老化也都是日系车的典型问题。德系车排名第三，大众、宝马和smart共同助推了德系车整体投诉指数的上涨。大众的变速箱顿挫异响、宝马的车机减配和smart的降价是本月德系车的三大槽点。

从具体投诉问题来看，降价是4月份华系车相关投诉问题的“主旋律”，比亚迪和上汽通用五菱均是该问题的典型投诉对象。日系车的老大难依旧是丰田，且新旧老款车型都有涉及。德系和美系分别位列第三、四名，两者的投诉指数分别为1366.05和852.15，相比2月投诉指数都有所上涨，典型问题分别是变速箱电脑板故障和仪表台脱胶开裂。

四 细分车型投诉指数分布

4月份，SUV仍是投诉指数最高的细分车型，投诉指数占比达到了42%。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亚迪多款车型的因降价问题再次引发集中投诉的同时，smart精灵#1等车型又遭遇新的集中投诉。紧凑型车位列第二，比亚迪旗下多车再次成了“功臣”。中型车排在第三，海豹降价投诉不断之余，遭遇集中投诉的天籁等车型进一步推高了中型车的投诉指数。比亚迪汉本月投诉指数的大幅降低直接将中大型车的投诉指数拉回了低点。

SUV榜单中，宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源三款比亚迪车型牢牢把持着前三名。降价问题的投诉又延续到了四月份。smart精灵#1和瑞虎8 PLUS紧随其后。降价和氛围灯亮度低将两款车型推进了投诉榜TOP5。

本月的紧凑型车投诉榜单中，驱逐舰05、秦PLUS、五菱星光依然“霸占”着榜单头部位置，但投诉指数均下降了七成以上。长安逸达攀升至第四位，轩逸冲到了第五。降价和车机不升级成了幕后推手。

中型车榜单中，比亚迪海豹的投诉指数进一步下降，顺势滑落到榜单的第二位。因车机不升级问题遭遇集中投诉的日产天籁冲到了榜首。此前鲜有上榜的荣威D7因厂商降价的问题，位列投诉榜单前五，投诉指数暴涨50倍。

五 车款投诉指数分布

从4月的投诉车款来看，近三年内的新车仍然是投诉的集中爆发区，但2023款车型的投诉指数大幅下降，进而各年款车型的投诉指数比重比3月更均衡。其中，2023款车型的投诉指数最高，但投诉占比下降至42%；2022款和2021款车型位居二三位，合计投诉指数占比上升至30%。2018年以前的老车型的投诉指数有所上升，占比达到了11%。

4月份，2023款车型的投诉指数急剧下降至5694.25，环比降幅高达67%。比亚迪多款车型的投诉指数大幅下降成了直接原因。驱逐舰05成为2023款车型中投诉最高的车型，比亚迪海鸥排在第二，五菱星光排名第三。新车降价成了三款车型“霸榜”的幕后推手。

与2023款车型一样，4月份2022款车型的投诉指数也大幅下降了五成以上。这背后，3月份投诉指数飙升的比亚迪汉投诉指数大幅下降成了“功臣”。从榜单来看，驱逐舰05、汉和宋PRO新能源三款比亚迪车型霸占了前三名，降价和发动机异常启动成了幕后推手。

2021款车型投诉榜单中，宋PLUS新能源高居榜首，秦PLUS排名第二，发动机异常启动和部分车主质疑降价是主要投诉点。天籁排名第三，车机不升级成为罪魁祸首。2019款之前的老车型投诉指数有所上升，但投诉问题多以“痼疾”为主。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，服务和车身电气仍然是被投诉最多的两大类问题。但两大类问题的投诉占比有所下降。这背后，3月份集中爆发的降价投诉声量减弱降低了服务类投诉指数。受此影响，服务类投诉指数占比下降至45%，车身电气类投诉指数上升至25%，发动机类投诉指数小幅上升至14%。

4月份的服务投诉指数榜单上，比亚迪五款车型霸榜，降价依然是引发投诉的主要原因。车身电气投诉榜单中，比亚迪汉、别克凯越、五菱星光、日产天籁和驱逐舰05占据榜单前五名。发动机异常启动、仪表台开裂和车机不升级是主要投诉源。发动机投诉榜意料之中地被比亚迪“霸榜”。发动机异常启动成了投诉的主要原因。

从投诉问题来看，降价和车机不升级是一季度被投诉最多的问题。同时，颗粒捕捉器堵塞、仪表台老化开裂等“痼疾”也依然没有被解决。

第一名：比亚迪 投诉指数 21726.95

典型故障：降价、发动机自启、转向异响

汽车质量投诉点评：比亚迪登顶2024年第一季度TOP10投诉榜单榜首位置，投诉指数高达21726.95，同比暴涨4228.08%。从投诉反馈来看，龙年春节荣耀版车型大批量上市且价格下调成了“罪魁祸首”。投诉指数显示：比亚迪旗下有多款热销车型投诉指数均已超2500。而且，比亚迪多款Dmi车型EV模式下发动机频繁自启和驱逐舰05转向异响也是比亚迪投诉指数升高的贡献者。

第二名：一汽丰田 投诉指数 5460.85

典型故障：车身生锈、颗粒捕捉器堵塞、仪表台开裂

汽车质量投诉点评：一汽丰田继比亚迪之后排名第二，投诉指数达到了5460.85。从投诉反馈来看，以皇冠、锐志为首的老车型仪表台老化开裂依旧是一汽丰田的“老大难”问题之一。除此之外，RAV4荣放车门生锈和卡罗拉锐放颗粒捕捉器堵塞也再一次遭到了车主们的集中投诉。

第三名：上汽通用五菱 投诉指数 3113.8

典型故障：降价、续航里程虚标

汽车质量投诉点评：上汽通用五菱第一季度的投诉指数达到了3113.8，同比上涨1227.56%，这与五菱星光的投诉指数猛增脱不开关系。由于这款车在2月份跟进价格战，导致关于降价的投诉在此后大批量增加，一季度占上汽通用五菱整体投诉的89%。与此同时，关于五菱星光续航里程缩水问题也有部分车主投诉，具体投诉车型是2023款 150 进阶版。其他车型投诉则均不过百。

第四名：长安汽车 投诉指数 2581.6

典型故障：车机不升级、降价

汽车质量投诉点评：一季度，长安汽车排在第四位，投诉指数达到了2581.6，同比上涨124.03%。长安汽车问题的表现是车机不升级和降价，主要存在于欧尚X7 PLUS、逸达以及锐程CC三款车型上。欧尚X7 PLUS的问题是车机不升级，问题车型以2022款和2023款1.5T版本为主；逸达的问题是厂家降价，由于逸达改名逸动且价格下调，遭到了很多老车主的不满；锐程CC的问题则同样是车机不升级，具体反映在远程拍照不可用、360远程全景影像功能无法使用等车机系统问题。

第五名：奇瑞汽车 投诉指数 1481.75

典型故障：车机不升级、氛围灯亮度低

汽车质量投诉点评：奇瑞汽车投诉指数达1481.75，与2023年第一季度相比，奇瑞汽车投诉指数起伏波动不大，仅上涨2.82%，排名第五位。其中，以瑞虎8 PLUS为首的车机不升级和氛围灯亮度低问题都遭到了车主集中投诉。车主称，购买瑞虎8 PLUS两年都未收到一次OTA升级，而且车内氛围灯亮度太暗，形同虚设。另外，部分车主还对艾瑞泽8蓄电池亏电导致无法启动进行了吐槽。

第六名：长城汽车 投诉指数 1430

典型故障：降价、车机功能无法使用

汽车质量投诉点评：长城汽车排名第六位，投诉指数达1430。长城问题的主要表现是降价和车机功能无法使用。降价问题主要存在于蓝山DHT－PHEV车型上，其在保价期内变相降价引发了大量车主不满；车机功能无法使用在哈弗H6车型上体现，车主反映车联网服务到期导致基础功能无法使用，要求免费终身使用基础流量。

第七名：上汽通用别克 投诉指数 1164.4

典型故障：燃油泵故障、仪表台老化开裂

汽车质量投诉点评：上汽通用别克投诉指数达1164.4，同比上涨193.23%，被诉至排行榜第七名。从投诉反馈来看，旗下多款车型集中出现的燃油泵模块故障问题遭遇集中投诉，拉高了上汽通用别克一季度的投诉指数。虽然，别克官方已于2023年11月宣布了相关问题车辆的召回通知，但依旧有部分车主因等待时间过长而继续投诉。此外，凯越仪表台老化开裂问题也遭到了车主的集中投诉，存在该问题的年款从2004款跨越到了2021款，涉及范围颇广。

第八名：一汽-大众 投诉指数 1138.15

典型故障：变速器电脑板故障、颗粒捕捉器堵塞

汽车质量投诉点评：2024年一季度一汽-大众投诉指数达1138.15，来到了榜单的第八名。变速器电脑板故障和颗粒捕捉器堵塞依然困扰着不少的一汽-大众车主。其中，迈腾和探岳就是上述两个问题被投诉最多的车型。

第九名：东风本田 投诉指数 809.75

典型故障：吃胎偏磨、轮胎掉皮起块

汽车质量投诉点评：一季度，东风本田投诉指数达809.75，同比上涨99.74%，排在第九位。其问题主要表现在吃胎偏磨和轮胎掉皮起块两方面。吃胎偏磨主要体现在本田CR-V车型上，以2021款居多；而轮胎掉皮起块被投诉最多的车型是2019款思域，有车主称自己的车四条轮胎都有不同程度的掉块现象。据悉，2019款思域使用的是优科豪马轮胎，在四年前以轮胎制造问题的理由已经召回过一批问题车辆，而2019款不在召回范围内，导致现如今还有车主在投诉。

第十名：东风日产 投诉指数 774.6

典型故障：车机不升级、变速器无法加速、漏油

汽车质量投诉点评：东风日产是继奇瑞汽车第二个投诉指数波动不大的车企，同比只上涨14.95%。投诉反馈显示，天籁是东风日产投诉指数上涨的重要推手。过去的三个月，天籁车机不升级遭到了车主的集中投诉，部分车主还对天籁仪表台老化开裂问题进行了吐槽。此外，轩逸变速器无法加速和逍客、奇骏发电机漏油也遭到了部分车主的投诉，但问题并不集中。

时隔数月，日系车机系统升级问题再次成为投诉重灾区。其中，天籁车型首当其冲。

据汽车门网投诉数据显示，2024年3月，日产天籁投诉指数为169.8，赫然排在了中型车投诉榜第三位。相比2月，环比增长338.76%。

从投诉反馈来看，集中爆发的车机系统不升级问题是天籁投诉爆增的幕后推手。

据统计，该问题占据日产天籁总投诉指数的23.8%，主要集中在2021-2022款车型。其中，2021车型投诉最多，占车机系统升级问题的29.41%。

有天籁车主投诉称，自己的日产天籁车机功能十分落后，车机系统自带的高德地图导航无法升级为最新的7.1版本，OTA也不升级，并且没有carlife、carplay等投屏功能。

另有车主表示，车机自带的导航软件经常出现无法启动的问题、版本老旧、功能少，导航连最基础的限速拍照提示都没有，更别提车道导航、红绿灯时间提示。

根据天籁车主的反馈，日产天籁车机问题主要集中在：导航版本过低、OTA不升级，不支持carlife、carplay等问题。

值得注意的是，日产天籁车机系统不升级的问题已经持续一段时间了。

早在去年11月份，就已经有车主在汽车门网针对天籁车机系统不升级的问题进行了投诉。然而，东风日产天籁的车机问题再次成为投诉重灾区。

据了解，车机系统不升级问题几乎是日系品牌车的通病。有业内人士指出，日系品牌车机系统问题和日本本土市场的消费者对车联网功能的接受度较低有一定的关联，所以在汽车的智能化上难以满足中国消费者的需求。

车机系统升级问题为何成了“老大难”？

一般而言，车企在车机系统升级的问题上，通常采取两种措施进行处理：一是通过在线升级软件系统来修复功能问题，二是送修并进行免费的车机更换。此外，针对硬件不适配手机carplay或cardrive操作系统的问题，一些厂商会提供相应的补偿。

但是站在厂商的角度来看，部分传统厂商并不具备自主开发系统的经验，基本上将车机系统委托给了第三方公司。所以，这就导致真正解决好车机问题的路径并不简单。

如今，在智能化大潮下，各大车企为了彰显自己的优势，堆配置拼价格，应卷尽卷。“电视冰箱大沙发”集体上车，L2+满天飞。而可进行OTA升级的车机已成为当前新车的必备配置，甚至成为核心卖点之一。

典型故障：车机不升级

汽车质量投诉点评:3月，天籁的投诉指数为169.8，环比上升了338.76%。车机无法升级问题是幕后推手。值得注意的是，天籁在车机系统不升级的问题由来已久。一位天籁车主向汽车门网投诉称，车机版本功能太旧不升级，导航版本太低，影响使用，引起车主不满。其中，投诉的车型主要集中在2021款。

第四名：锐程CC 投诉指数 139.2

典型故障：远程影像无法使用

汽车质量投诉点评: 三月，锐程CC的投诉为139.2，环比上升809.8%。远程摄像功能无法使用是车主集中投诉的重灾区。问题车型集中在2022款车型蓝鲸版 1.5T DCT 尊贵型版车型。车主们普遍反映，长安锐程CC车机不升级，远程拍照不可用。