尽管依然排在丰田、本田在华销量之后，但论单一合资公司销量，东风日产的体量已经“遥遥领先”。陈小邦在接受采访时称：“异地出差的技术人员大部分每天都加班到晚上十一、二点，一年累计下来，加班时数相当于33个人的工作量。”

“忙不过来”是那时东风日产的主要烦恼，2017年，东风日产为自己定下了预计在2022年产能达到230万台的目标。这个数字极具挑战性，但东风日产当时还没有意识到的是，更具有挑战性的问题是“到2022年，是否真的能够卖出230万辆新车。“  

站在2024年的时间节点上，答案已经揭晓。在整个2022年，东风日产产销量为89.7万辆，同比下跌20.9%，自2015年来首次跌破百万大关，在2023年，这一数字继续下跌至72.31万辆（包括东风启辰、东风英菲尼迪）。

风光不再的东风日产，开始从自己身上寻找原因。2021年，东风汽车集团股份有限公司经营管理部原总经理高国林接棒陈昊，担任东风有限公司副总裁、东风日产副总经理。2023年12月，高国林卸任东风日产相关职务，由原战略发展研究中心总经理、清华大学毕业的“少将”周峰接任。

频繁的中方一把手变动与逐渐加速的内部反腐工作，已从侧面反映出了东风日产内部求变的急迫心情，而反腐的正式开启，似乎也从侧面印证了这一变革正驶入加速期。

苍蝇老虎一起打，能否解决根本问题？

随着汽车市场竞争趋于白热化，反腐也已经成为了车企们的必修课。从国企到民企，甚至是小鹏汽车这样的“新势力”，都在近年来加大了内部自查力度。

然而，即便如此，东风集团的反腐决心依然排得上车企中的第一梯队。不仅设有专门的公众号“廉洁东风”，持续通报内部反腐情况。且与其他车企基本只透露数额重大的高层领导犯罪情况不同，东风内部的通报范围极广，金额也普遍较低，与其他车企的“画风”有些不一致。  

例如，上文中所提到的原东风日产乘用车公司制造总部车辆工程技术部副部长郑镇伟，其调查结果为“2018年至2022年期间，多次收受管理和服务对象所送现金红包、茅台酒、香烟、钢笔等礼品、礼金，合计价值约11万元。”

又比如，此前廉洁东风还曾通报过一起价值797.19元的案件，东风本田汽车零部件有限公司综合管理部司机班原班长邹小华因利用公务车加油卡给私家车加油而被通报。

这种“苍蝇老虎一起打”的反腐风格，逐渐成为了东风集团反腐的代名词。除了东风日产之外，从集团本部到旗下其他品牌事业部均有相关人员涉及。而对这样的做法，外界的评价也是褒贬不一，有人认为这种通报“形式大于意义”，也有人认为这彰显了东风内部的决心。

但无论是从哪种角度来看，一个必须承认的事实是，东风汽车近几年的反腐并没有为其业绩带来明显的改善。换句话来说，它所面临的问题也已经不能仅仅通过内部人事整顿而得到解决。  

在不久前东风汽车所公布的第三季度财报中，其归母净利润已经降到负数，为-1.15亿元，同比下降407.32%。第三季度归母净利润就亏损了1.8亿元，将前两个季度勉强保持的正利润扭转为负。

这一方面与东风旗下合资品牌的疲软有关，一方面则与大力参与新能源价格战的自主品牌有关。刚刚过去的9月，东风日产销量为57741辆，相比上半年因销量降幅过大被称为“合资守门员”的上汽通用还要低，后者在今年下半年的人事巨变之后，已经实现了连续四个月的销量增长。  

而比东风日产更早开启反腐、涉及高层更多的神龙汽车有限公司9月销量则仅为4743辆，仍未看到起色。虽然其中不乏法系车疲软带来的客观原因，但也证明了仅靠内部整顿无法帮助品牌重振旗鼓的事实。

11月1日，东风汽车有限公司官方账号“廉洁东风”发布最新文章称，据东风公司纪委、监察专员办，湖北省十堰市监委消息：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司制造总部PT技术部部长陈小邦涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

据东风公司纪委、监察专员办，湖北省武汉市监委消息：武汉东风电动创越工贸有限公司原副总经理阮成涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

这也是继今年2月2日东风日产汽车销售有限公司售后服务部售后事业开发科原科长杨钧被调查之后，第二位接受调查的东风日产相关领导人。除此之外，2023年10月，东风日产乘用车公司制造总部车辆工程技术部副部长郑镇伟也因严重违纪违法接受调查，并已被开除，移送检察机关依法审查起诉。

综上，两台车在动力方面的表现接近，都有着舒适的底盘调校和经济省油、可靠耐用的动力系统，都能较好地满足国人对家用车在动力方面的要求。相比之下，天籁真心版在安全性方面略胜一筹。

写在最后：

总结一下，两款车都有深入人心的品牌IP。凯美瑞经历换代不久，外观上依旧存在新意，动力油耗上延续了家族水平，但是入门版车型配置较低，不可避免的会影响到日常用车体验。

 同为入门版，天籁真心版价格更低，打入12万元级别，还将多项配置都升级成了全系标配，尤其是在智能、安全、舒适上有更不错的表现，是一台相当有诱惑力的合资B级车型。不仅是和同为日系车的凯美瑞作比较，即使是和现在的新能源车对比，天籁真心版或许也能成为一个更好的性价比之选。

座舱的智能化和舒适性方面，作为全新的入门级车型，天籁真心版和原先的入门级车型（纯享版）相比具有多项升级，属于是“降价增配”了。

 首先在智能互联层面，真心版搭载Nissan Connect超智联2.0 Plus，支持OTA升级、语音控制和远程控制车辆/实时监测、全时在线导航和一些娱乐应用。

总结一下，两款车都有深入人心的品牌IP。凯美瑞经历换代不久，外观上依旧存在新意，动力油耗上延续了家族水平，但是入门版车型配置较低，不可避免的会影响到日常用车体验。

 同为入门版，天籁真心版价格更低，打入12万元级别，还将多项配置都升级成了全系标配，尤其是在智能、安全、舒适上有更不错的表现，是一台相当有诱惑力的合资B级车型。不仅是和同为日系车的凯美瑞作比较，即使是和现在的新能源车对比，天籁真心版或许也能成为一个更好的性价比之选。

而在高速上，新车加入了定速巡航，让长距离驾驶更加轻松愉悦，防止疲劳驾驶带来危险。

进入车内，全新天籁真心版的内饰材质用料也都有大幅提升。例如内饰部分采用了木纹材质的饰板，与银色的金属饰条点缀，更显细腻。方向盘升级为超纤面料，不仅视觉效果更为精致，握感也更加扎实舒适。

进入车内，全新天籁真心版的内饰材质用料也都有大幅提升。例如内饰部分采用了木纹材质的饰板，与银色的金属饰条点缀，更显细腻。方向盘升级为超纤面料，不仅视觉效果更为精致，握感也更加扎实舒适。

目前新车在海外只有一款动力版本，就是2.5L自然吸气引擎，这是一款四缸发动机。很明显，国内没有这款发动机，所以我预计国内25款天籁上市后依然与现款车型一样，搭载2.0L以及2.0T的发动机，但变速箱极有可能会出现CVT与9AT共存的局面。毕竟现在天籁销售不好的主要原因之一就是CVT变速箱导致的。

目前新车在海外只有一款动力版本，就是2.5L自然吸气引擎，这是一款四缸发动机。很明显，国内没有这款发动机，所以我预计国内25款天籁上市后依然与现款车型一样，搭载2.0L以及2.0T的发动机，但变速箱极有可能会出现CVT与9AT共存的局面。毕竟现在天籁销售不好的主要原因之一就是CVT变速箱导致的。