最后再来看一下动力系统，日产天籁搭载的是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机的最大输出功率为156马力，峰值扭矩达到了197牛米，油耗方面低至6.41L，经济性还是很不错的，当然新车还有动力爆发更强的2.0T发动机，这款引擎最大输出功率为243马力，峰值扭矩为371牛米，传动系统均为CVT变速箱。

硬件方面，雅阁搭载的1.5T发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为260N·m，与之匹配CVT变速箱。天籁搭载最大功率115kW/最大扭矩197N·m的2.0L发动机，同样匹配平顺至上的CVT变速箱。实际驾驶起来，雅阁的动力输出要强于天籁，尤其是急加速的时候，天籁的表现更从容一些。天籁的优势就是在于动力够用，平顺线性的输出，对新手朋友也比较油耗，同时WLTC油耗6.41L/100km的表现，也要胜过雅阁的WLTC油耗6.6L/100km。

综合来说，从上文对两者的解读分析，可以看出两者的表现都没有明显的硬伤，只是侧重点有所不同罢了。天籁在乘坐舒适性、燃油经济性层面有着更足的话语权，而雅阁得益于搭载1.5T发动机，所以动力性能表现更加突出。因此个人感觉，如果家庭用车为主，比较在意家人的乘坐感受，天籁还是挺值得考虑的，反之可以考虑一下雅阁。

最后就是在动力上，天籁20周年黑金版依旧采用了2.0L发动机+CVT变速箱的动力总成，这一动力总成虽然在性能上并不算强，但对于一台B级轿车来讲也够用，且在WLTC工况下的综合油耗也仅为6.41L/100km。

相比之下，雅阁和凯美瑞在动力上的选择更丰富，燃油版的雅阁全系标配的是1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，WLTC工况下每百公里综合油耗为6.6L。而插电混动版雅阁采用的则是2.0L发动机和电机组成的插电混动系统，可在NEDC工况下实现106km的纯电续航，其馈电油耗为4.88L/100km。

最后就是凯美瑞，目前凯美瑞燃油版和油电混动版车型均是采用的2.0L发动机，未来还会推出搭载2.5L发动机的油电混动版车型。从性能上来看，燃油版凯美瑞2.0L发动机最大马力为173Ps，WLTC工况每百公里综合油耗为5.81L，而混动版车型的综合油耗仅为4.2L。

从动力上的对比来看，天籁20周年黑金版虽然在性能上没有优势，但有着可观的燃油经济性，且搭载的2.0L发动机动力也够用，可靠性和稳定性都有保障。而雅阁在动力上的优势非常明显，且还有插电混动版车型的选择，但插电混动版车型在价格上相对较高。最后就是凯美瑞，无论是燃油版还是混动版车型，燃油经济性都做得不错，且性能也都不差，在动力上的综合表现更强。

如果特别在意动力参数，那可能会觉得东风日产天籁2024款2.0L SV黑金版并不是很强，因为这个版本选择了静电型号2.0L自然吸气发动机，这款发动机排量不算小，但并没有涡轮增压器的加持，最大输出功率156马力，峰值扭矩197N·m，放在当前同价位领域对比其他品牌中型B级轿车，参数上可能不占优。

但如果需求就是日常家庭代步，这款2.0L发动机搭配CVT变速箱开起来是很平顺的，自然吸气发动机本身输出就比较线性，而且CVT变速箱也不存在顿挫，这套动力组合属于追求舒服的类型。而且只需要加92号汽油，在WLTC工况综合油耗数据能控制在百公里6.41升，这放在中型B级轿车市场就是明显的优势了，日常用车燃油成本会更容易接受，毕竟大部分消费者还是普通工薪阶层。

天籁20周年黑金版搭载的是2.0L发动机，最大功率是115kW，最大扭矩是197N.m，最高车速是197km/h。WLTC综合油耗是6.41升。

凯美瑞2.0G尊贵版搭载的同样是2.0L发动机，最大功率是127kW，最大扭矩是206N.m，最高车速是205km/h。WLTC综合油耗是5.81升。

其实舒适座舱必要条件之一就是车内静谧性，行车时有一个安静的环境，面对堵车可以听歌缓解心情，或是和其他乘客聊天时，能够轻松交谈。新车搭载的全方位的降噪系统可以让车内的NVH表现很好。除了采用双侧隔音玻璃和双层吸隔音材料外，还搭载了ANC主动降噪系统，会根据车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效降低噪音。同时ATR主动式扭力拉杆系统通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

驾控焕新 强劲动力省心出行

在动力方面，搭载全球首款量产可变压缩比2.0L涡轮增压发动机，最大功率243匹马力，峰值扭矩371牛·米，可以说是同级最强扭矩了。VC-Turbo 超变擎可变压缩比涡轮增压发动机压缩比无级可变，实现智能实时切换，不仅动力强劲，还高效节能。名副其实的跑得快，“吃”得少。传动匹配全新智能XTRONIC CVT无级变速器，能够更好地匹配发动机随时变化的功率、扭矩输出进而达到动力输出的无缝连接，同时运用线性换挡逻辑，驾驶更有乐趣。

最近，日产推出的“黑金版”天籁在汽车界掀起了一股热潮。这款车的真车照片在网络上广泛传播，引发了人们对它的浓厚兴趣。全新版本搭载的2.0升发动机不仅在动力表现上有所提升，外观设计也更显动感十足，吸引了众多汽车爱好者的瞩目。今天，让我们一同来到诺维兰汽车文化广场的日产万通店，亲眼目睹这一饱含神秘色彩的黑金版天籁吧！

先从外观开始说起，这款黑金版的天籁设计独具匠心，前脸的锐利线条与犀利的LED大灯相得益彰，展现出极致动感。车身侧面的线条流畅而动感十足，配合运动轮毂设计，整车散发出一种时尚活力的氛围。尾部设计简洁利落，LED尾灯的运用更是增添了一丝科技感，让整车更显年轻、现代。

动力方面更是实至名归，搭载的2.0升发动机为这辆车注入了更强劲的动力。不仅如此，它还能保持低油耗，为您带来更经济实用的驾驶享受。优化的悬挂系统更是提升了车辆的操控性和乘坐舒适度，让您尽情享受每一次驾驶的乐趣。

动力单元部分，2024款本田雅阁 PHEV e:PHEV 豪华版继续使用了2.0L插电混动系统（2.0L自然吸气发动机+前置单电机+电池组等部件组成），匹配E-CVT变速箱，详细动力参数如下：2.0L插电混动系统：2.0L发动机最大功率109KW（148Ps），最大扭矩182N·m；前置单电机最大功率135KW（184Ps），最大扭矩335N·m。而雅阁的燃油版车型搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱。

最后在动力方面，日产天籁为消费者提供了两种不同的“性格”，我觉得可以用“快是真快，慢是真慢”来形容它。例如搭载2.0L发动机的日产天籁，该车的发动机最大马力仅有156匹，百公里加速更是需要11秒才能够完成；而搭载2.0T发动机的日产天籁，该车的发动机最大马力值达到了243匹，零百加速时间直接提升到了7.03秒，这个成绩在同级别当中还是比较亮眼的。

六、从投诉问题分布来看，4月份的投诉问题分布也更为均衡。服务类问题仍然是投诉指数最高的问题，但投诉占比下降至45%；车身电器类问题排名第二，投诉指数占比上升至25%；发动机类问题排名第三，投诉指数占比达到了14%；变速箱类问题的投诉指数也上升至6%。上述四大类问题的整体投诉指数占比达到了90%，与3月份非常接近。

以下是2024年4月汽车质量投诉指数的具体分析：

一 汽车品牌投诉指数分布

4月份的投诉品牌TOP10中，6家合资车企上榜，本土品牌4家上榜。其中，本土品牌的投诉指数本月悉数下降，大众、日产、别克和奥迪四家海外品牌的投诉指数不同幅度上升。日产成为投诉指数涨幅最高的品牌，环比3月份大涨了68%。

连续多次蝉联榜首的比亚迪仍然排在第一，投诉指数接近其他九大品牌之和。虽然整体投诉指数大幅下降，但比亚迪旗下多款车型的降价问题仍是4月份最大的投诉槽点。上月排名第二的五菱品牌本月排名第三，五菱星光的降价投诉声量大幅降低。受此影响，长安汽车本月反超五菱排名第二，长安逸达降价问题遭遇集中投诉成了幕后推手。

（一）比亚迪重点投诉车型分析

4月份，比亚迪再次蝉联投诉榜首，投诉指数接近其身后9大品牌之和。不过，比亚迪多款车型的降价和发动机异常启动投诉声量大幅降低，进而导致比亚迪4月投诉指数大幅下降了72%。

从车型分布来看，比亚迪多款车型的投诉指数表现得很均衡。驱逐舰05等五款车型的投诉指数均超过了500，成为各自细分车型投诉指数的榜首。另外三款车型的投诉指数也都超过了200。

（二）长安汽车重点投诉车型指数分析

由于上月排名第二的五菱汽车本月投诉指数大幅下降了七成，本月投诉指数下降不大的长安汽车冲到了第二位。

从投诉反馈来看，逸达依然是长安汽车本月最大的投诉点，该车3月份换名全新逸动并降价引发了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS车机卡顿不升级、逸动等车型的变速箱顿挫抖动也都遭到了部分车主的吐槽。

（三）五菱重点投诉车型指数分析

3月份投诉指数飙升的五菱汽车本月迅速回落，环比下降了七成，顺势滑落到投诉榜单的第三位。这背后，因降价而遭遇集中投诉的五菱星光，本月投诉声指数大幅下降。

从投诉反馈来看，降价依然是五菱的最大问题，而五菱星光是投诉的集中爆发点，投诉指数达到了483.15，占比五菱整体投诉指数的78%。五菱宾果起到了“助攻”作用。

二 车企类别投诉指数分布

4月，比亚迪、五菱等品牌的投诉指数均大幅降低。同时，大众、日产、通用等品牌的投诉指数上升。进而，4月份自主车企的投诉指数占比下降至66%，合资车企的投诉指数占比上升为33%，进口车企投诉指数占比2%。

从车企投诉榜单来看，6家合资车企登上4月车企投诉指数TOP10，自主车企4家入围。其中，4家自主车企的投诉指数均出现下降，而东风日产、一汽-大众、上汽通用别克的投诉指数悉数上涨。由于基数大，投诉指数大幅下降的比亚迪依然是投诉指数最高的车企。而东风日产成为4月份投诉指数增幅最大的车企。

（一）重点合资车企投诉指数分析

4月，投诉指数大涨的东风日产排在合资车企投诉榜首。车机不升级问题引发大量投诉直接推高了东风日产的投诉指数。投诉指数同样上扬的一汽-大众和上汽通用别克分列二三位。变速箱机电单元故障和悬架吃胎偏磨成了一汽-大众投诉指数上升的幕后推手。仪表台老化和发动机故障灯亮推高了上汽通用的投诉指数。

（二）重点自主车企投诉指数分析

4月份，比亚迪的投诉指数下降了72%，但由于基数原因仍蝉联投诉榜首。降价和发动机异常启动本月再次招致了众多车主的投诉。投诉指数同样大幅下降的上汽通用五菱本月滑落到榜单的第三位，降价依然是最大槽点，但投诉声量显著降低。长安汽车上升至榜单第二，长安新车逸达依然是最大的投诉点，上市降价又招致了很多老车主的不满。与此同时，长安CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS等车型车机导航老旧不升级等问题也是长安的主要投诉点之一。

三 汽车国别投诉指数分布

4月份，被投诉最多的车系依旧是华系车。近年来的投诉大户比亚迪成了华系车投诉指数“坚挺”的绝对支柱，上汽通用五菱、长安汽车等车企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降价成了华系车的主要投诉点。

本月，日系车的投诉指数仍排名第二，东风日产成了主要推手。近期出现的车机不升级投诉直接推高了东风日产的整体投诉指数，也是日系车最大的投诉点。此外，丰田的颗粒捕捉器、仪表台老化也都是日系车的典型问题。德系车排名第三，大众、宝马和smart共同助推了德系车整体投诉指数的上涨。大众的变速箱顿挫异响、宝马的车机减配和smart的降价是本月德系车的三大槽点。

从具体投诉问题来看，降价是4月份华系车相关投诉问题的“主旋律”，比亚迪和上汽通用五菱均是该问题的典型投诉对象。日系车的老大难依旧是丰田，且新旧老款车型都有涉及。德系和美系分别位列第三、四名，两者的投诉指数分别为1366.05和852.15，相比2月投诉指数都有所上涨，典型问题分别是变速箱电脑板故障和仪表台脱胶开裂。

四 细分车型投诉指数分布

4月份，SUV仍是投诉指数最高的细分车型，投诉指数占比达到了42%。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亚迪多款车型的因降价问题再次引发集中投诉的同时，smart精灵#1等车型又遭遇新的集中投诉。紧凑型车位列第二，比亚迪旗下多车再次成了“功臣”。中型车排在第三，海豹降价投诉不断之余，遭遇集中投诉的天籁等车型进一步推高了中型车的投诉指数。比亚迪汉本月投诉指数的大幅降低直接将中大型车的投诉指数拉回了低点。

SUV榜单中，宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源三款比亚迪车型牢牢把持着前三名。降价问题的投诉又延续到了四月份。smart精灵#1和瑞虎8 PLUS紧随其后。降价和氛围灯亮度低将两款车型推进了投诉榜TOP5。

本月的紧凑型车投诉榜单中，驱逐舰05、秦PLUS、五菱星光依然“霸占”着榜单头部位置，但投诉指数均下降了七成以上。长安逸达攀升至第四位，轩逸冲到了第五。降价和车机不升级成了幕后推手。

中型车榜单中，比亚迪海豹的投诉指数进一步下降，顺势滑落到榜单的第二位。因车机不升级问题遭遇集中投诉的日产天籁冲到了榜首。此前鲜有上榜的荣威D7因厂商降价的问题，位列投诉榜单前五，投诉指数暴涨50倍。

五 车款投诉指数分布

从4月的投诉车款来看，近三年内的新车仍然是投诉的集中爆发区，但2023款车型的投诉指数大幅下降，进而各年款车型的投诉指数比重比3月更均衡。其中，2023款车型的投诉指数最高，但投诉占比下降至42%；2022款和2021款车型位居二三位，合计投诉指数占比上升至30%。2018年以前的老车型的投诉指数有所上升，占比达到了11%。

4月份，2023款车型的投诉指数急剧下降至5694.25，环比降幅高达67%。比亚迪多款车型的投诉指数大幅下降成了直接原因。驱逐舰05成为2023款车型中投诉最高的车型，比亚迪海鸥排在第二，五菱星光排名第三。新车降价成了三款车型“霸榜”的幕后推手。

与2023款车型一样，4月份2022款车型的投诉指数也大幅下降了五成以上。这背后，3月份投诉指数飙升的比亚迪汉投诉指数大幅下降成了“功臣”。从榜单来看，驱逐舰05、汉和宋PRO新能源三款比亚迪车型霸占了前三名，降价和发动机异常启动成了幕后推手。

2021款车型投诉榜单中，宋PLUS新能源高居榜首，秦PLUS排名第二，发动机异常启动和部分车主质疑降价是主要投诉点。天籁排名第三，车机不升级成为罪魁祸首。2019款之前的老车型投诉指数有所上升，但投诉问题多以“痼疾”为主。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，服务和车身电气仍然是被投诉最多的两大类问题。但两大类问题的投诉占比有所下降。这背后，3月份集中爆发的降价投诉声量减弱降低了服务类投诉指数。受此影响，服务类投诉指数占比下降至45%，车身电气类投诉指数上升至25%，发动机类投诉指数小幅上升至14%。

4月份的服务投诉指数榜单上，比亚迪五款车型霸榜，降价依然是引发投诉的主要原因。车身电气投诉榜单中，比亚迪汉、别克凯越、五菱星光、日产天籁和驱逐舰05占据榜单前五名。发动机异常启动、仪表台开裂和车机不升级是主要投诉源。发动机投诉榜意料之中地被比亚迪“霸榜”。发动机异常启动成了投诉的主要原因。

投诉指数：汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。

4月22日，东风日产天籁20周年黑金版正式上市，指导价19.12万元。新车采用黑金装饰元素点缀，搭载2.0升自然吸气发动机。即日起至6月30日，东风日产老车主置换/增购天籁均可获得5000元购车补贴，最高赠送价值4880元的保险礼包。

外观方面，新车外观与现款车型保持一致，在此基础上增加了专属黑金装饰，中网采用熏黑处理，底部搭配金色饰条，尾部的字体、尾标也都是金色。

内饰方面，新车内饰布局与现款车型保持一致，在方向盘、中控、出风口、车门、座椅等位置增加了金色饰条，前排座椅为真皮材质，并具备通风/加热功能。

动力方面，新车继续搭载最大功率156马力的2.0升自然吸气发动机，发动机的峰值扭矩197牛·米，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗6.41L/100km。