马自达EZ-6发动机
车间主任V
摊开来讲，从1983年国内首家合资车企“北京吉普汽车有限公司”成立至今，99.99%的合资模式都主要依靠外资方的技术和品牌驱动，中资方面则长期停留在字面意义的出钱出力状态。产品的开发从里到外多由外国人说了算，中国人改改细节可以，想换装个自主发动机？不行！
话说回来，考虑到当时的工业制造背景，合资模式1.0也确有其合理性——一方面贴着人外国商标，一方面你自己又拿不出靠谱的工业产品，谁敢赌上品牌信誉陪你玩过家家？
但当下时代已经不同了，电动化领域，中国汽车已在国际上取得了公认的优势，而且差距大到了可以用“五年”、“十年”这样的时间量词进行衡量。在这样的背景下，如果合资车企在造电车这件事情上还在信仰舶来主义，那败局几乎就是可以预料的了。
很显然，吴旭曦和马自达都已经注意到了这种差距，并且以EZ-6为试水之作，开始了试水真正的合资模式2.0。
也正因为此，在EZ-6身上，你既可以看到马自达标志性的魂动设计和极富艺术感的阴影曲面，也可以看到百年长安在电动化领域的积累和创新突破，这让EZ-6成为了一件成熟度很高的工业品。
当然也不仅仅是技术和设计上的取长补短——从以往的“你出钱，我出技术”变为了“一起出钱，一起出技术”，合资模式2.0进一步创造的是更和谐更平等的合作关系，中方话语权的放大，也有望让马自达推出更多更适应中国市场的优质电动化产品。
当然，也不用担心这种模式毁掉马自达——拥抱电机，一如摆弄它挚爱的转子发动机，本质上都是尊重技术的表现，马自达的精神仍将长燃不息。
扉旅汽车
“车是好车，但已经跟不上时代需求。”“一款车卖十年，看都看烦了。”有车主表示，马自达发动机，变速箱，高科技智能化配置，内饰材质，空间尺寸，外观设计方面十年了几乎没有提升。由于对内燃机的痴迷，马自达曾宣布：到2023年之前都不推出新车型，专心闭门造车。而这在当前车市更新迭代飞快的情况下，无疑是给自己断送后路。
其次，在技术上，马自达也特立独行，与市场需求背道而驰。
扉旅汽车查阅资料显示，在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量+涡轮增压”的时候，马自达在力推创驰蓝天技术，坚持走“自然吸气”的道路，不断增加发动机的燃烧比；
闻车品百魅
诚然，如果是以燃油车时代的运营方式来看，坚守自然吸气发动机发动机的日系品牌马自达，仍旧可以引发无数喜爱驾控的消费者共鸣；但如果是以现如今主流的电气化时代而言，别说是纯电车型了，就连一款“像样”的插混、增程车型都拿不出手的马自达，显然已经与时代格格不入了。当然啦，即便马自达没能在新能源车型领域具备亮眼的技术成就；但别也忘了，马自达目前在我国合资汽车市场的一大，同时也是目前唯一的合作厂商长安；那可是具备一流新能源技术研发功底的存在。于是乎，与长安马自达展开深度合作的马自达，也终于有了一款被外界戏称为带电的“马6”的全新新能源轿车。而它，便是全新长安马自达EZ-6！
得益于长安马自达EZ-6已在本届2024北京车展上惊艳亮相；日前，则有网友在当地造车工厂内，拍到了它无伪装实车现身的画面。话不多说，下面就让我们借此机会，再来一睹长安马自达EZ-6的实车风采吧。外观方面，虽说新车的本质更像是马自达6的更迭车型，但毕竟有了长安的技术支持，倒是让其具备了更多电气化车型的设计元素。就像它的前脸，标志性的盾形格栅依然存在；却变成了半密闭式结构，且周围的矩阵式LED和锐利头灯相得益彰，可让其前脸在显露科幻美感的同时，也有着较为犀利的运动感。车侧一面，新车虽然没有了马自达标志性的长前悬和短后悬设计，但酷似长安深蓝SL03的轿跑式车身结构，显然也更为符合其运动化车型的定位。