腾势Z9功率

至于动力方面，腾势Z9 GT纯电版搭载前230kW驱动电机、后240kW+240kW双电机，三电机综合功率710kW（966马力），匹配容量为100.096kWh的电池组，CLTC纯电续航提供606km和和630km两种选择；插混版车型搭载由2.0T发动机和三台电机（200kW+220kW+220kW）组成的插电式混动系统，综合功率640kW（870马力），纯电续航里程为161km。

近日，腾势Z9 GT插电混动版的工信部申报图曝光，定位于中大型轿车。不仅搭载了强劲的2.0T插混系统，发动机更是高达152kW的最大功率。并且它配备了三个电机，前轴电机最大功率200kW，后轴两个电机的最大功率均为220kW，电机综合最大功率达到640kW，最高车速可达230km/h，这驾驶起来也太给力了吧。

从外观上看，腾势Z9 GT插混版整车的风格是猎装造型，与北京车展发布的纯电版略有不同，主要区别在于前脸部分，插电混动版车型在车头位置增加了主动式进气格栅，牌照架位置相较于纯电版向下移动了一些。车身线条流畅，极具辨识度。前脸部分，车头这部分集成了激光雷达，并配备了AGS主动进气格栅、毫米波雷达和ACC辅助驾驶雷达等高科技配置。车身的侧面，有无边框车门、电吸门、隐藏式门把手以及充电口logo灯等设计元素，这些元素既实用又美观。轮圈尺寸还提供了20英寸和21英寸两种选择，侧面加入了“Z”形装饰线，非常独特又有个性。

这是比亚迪集团在旗下的车型上第一次使用三电机，其中纯电版车型预计前电机最大功率230kW，后双电机最大功率共480kW，系统综合最大功率可以达到710kW，已经接近1000马力，极速240km/h，在优雅的同时性能同样爆炸。

如此动力表现，是要比保时捷Panamera 4.0T车型的功率还要高出200kW以上。另外，云辇系统肯定也会在这台车上出现，而且大概率会是那套云辇-A悬挂系统，同时还会配上一套后轮转向机构。

在动力系统上，腾势Z9 GT插混版搭载了由2.0T发动机和三台驱动电机组成的混合动力系统。2.0T发动机最大功率152千瓦，前电机最大功率200千瓦，后双电机均为220千瓦，综合功率超过1000马力，最高车速可达230km/h。这样的动力配置，让Z9 GT插混版在提供强劲动力的同时，也兼顾了环保和经济性，相比纯电版还规避了用户最关注的里程焦虑问题，可以说是要性能有性能，要节能有节能的豪华GT跑车。

动力方面，腾势Z9 GT插混版车型搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率152千瓦，前驱动电机最大功率200千瓦，后双电机均为220千瓦，电机综合最大功率为640千瓦（870马力），系统综合功率预计超过1000马力，最高车速可达230km/h。

日前，一组腾势Z9 GT插电混动版的工信部申报信息曝光，显示其将会搭载2.0T和3电机组成的插电混动系统，电机综合功率达到640千瓦。此前，腾势Z9 GT纯电版车型已对外发布并亮相，同样搭载3电机。

具体来看动力部分，2.0T发动机最大功率为152千瓦，而三电机的布置则是一个前置电机和两个后置电机，其中前置电机的最大功率为200千瓦，后置两个电机最大功率均为220千瓦，电机系统的综合最大功率为640千瓦，车辆极速为230km/h。

作为对比，纯电版车型同样搭载了3台电机，前置电机最大功率为230千瓦，后置的两台电机最大功率分别为240千瓦，系统综合最大功率为710千瓦，车辆极速则为240km/h，相对来说，纯电车型动力比插电混动版车型更大一些。

这次的重点在动力，之前纯电版已经申报了，综合功率710kW的三电机驱动；这次的插混版，依旧保持了三电机驱动，2.0T发动机，最大功率为152kW，前置电机200kW，两台后置电机均为220kW，电机总功率640kW，再加发动机，综合功率可能比纯电版还要更高。

腾势Z9 GT正式登入工信部新车目录，配备三电机，前置电机峰值功率200千瓦，后两个轮边电机各搭载220千瓦驱动电机，系统峰值功率高达640千瓦，最高车速230公里每小时。

机械方面，通过全新的易三方整车智能架构平台，腾势Z9 GT将会获得一套三独立电机（前单230kW/后双240kW），它们能够在组成电动四驱的同时，为车辆带来高达710kW(966Ps)的系统综合功率，让车辆实现240km/h的最高车速，也通过后轮转向技术优化车辆的综合操控。而电池方面，车辆会继续搭载弗迪动力所生产的磷酸铁锂刀片电池，预计也会搭载双枪充电等技术。

动力方面，腾势Z9 GT将搭载前后三电机驱动，前电机最大功率230kW，后双电机最大功率240kW、240kW，综合最大功率710kW，最高车速240km/h。此外，该车将采用来自济南弗迪的磷酸铁锂电池，但还未公布其续航里程数据。