Robotaxi电动车

近日，马斯克通过视频连线的方式参加了欧洲著名的科技创新大会VivaTech。在提问环节上，有观众询问马斯克对近日美国征收中国电动车关税一事如何看待，马斯克表示并不赞成此举，同时还表示，也不希望为电动车提供税收优惠。

“事实上，他们宣布（关税政策）时，我很惊讶，特斯拉在中国竞争力很强，但也没有关税和差别对策”马斯克表示。

尽管马斯克嘴上说反对这种政策，但特斯拉的确是该政策的受益者之一。关税政策严重阻碍了中国电动车进入美国市场，这无疑让特斯拉避开与中国电动车在美国的竞争。

特斯拉，这家从电动车起步的创新巨头，如今已构建起一幅宏伟的业务版图，涵盖了电动车、储能设备、人工智能及机器人等多个领域。而在这其中，电动车不仅是特斯拉技术的应用载体，更是其整合关键技术、形成软硬件一体化闭环的核心。特斯拉致力于用颠覆性技术，为出行和能源领域带来根本性的变革。

特斯拉在人工智能领域的领先地位，得益于其完备且领先的软硬件体系。从算力到完全自动驾驶软硬件，再到生产制造，特斯拉手握多张王牌，其人工智能效率远超其他企业。与市场上热门的英伟达等供应商不同，特斯拉不仅提供AI算力工具，更拥有自主研发的Dojo超级计算机，以及庞大的电动车队和实时收集的视觉数据，形成了独特的竞争优势。

特斯拉坚持做具备长远战略眼光与战术执行能力的长期主义者。在全球经济平缓增长的背景下，特斯拉依然保持对技术的持续投入和创新。特斯拉全球超过600万辆的电动车和自研的Dojo超级计算机，为其在自动驾驶领域积累了大量行驶里程和算力，为实现FSD完全自动驾驶奠定了坚实基础。

在中国市场，特斯拉同样展现出强大的竞争力。随着产品价格的调整和市场策略的优化，特斯拉的销量持续攀升。更为重要的是，特斯拉的车型具备在不久的将来升级至最先进AI科技的可能性，这使其在市场上更具吸引力。

特斯拉还通过搭建强大的基础设施，如Dojo超级计算机，为自动驾驶和机器人业务提供超强底层技术支撑。Dojo超级计算机在性能方面实现了显著提升，为特斯拉节省了巨额成本，并为其未来市值增长提供了巨大潜力。

此外，特斯拉在人形机器人领域也有着雄心壮志。随着人形机器人技术的不断发展，特斯拉有望凭借其Optimus机器人成为该领域的领军企业。Optimus不仅将提升造车工厂的生产效率，还将融入普通人的工作生活，展现出巨大的商用和民用价值。

特斯拉在“电动车、储能、AI”等多个领域的布局完善和整合创新，使其展现出颠覆行业的增长潜力和改变人类生活方式的想象空间。随着特斯拉上海储能超级工厂的开工建设，特斯拉在储能领域的增速也将迅猛提升。特斯拉正以其独特的技术优势和战略眼光，引领着未来出行的变革。

谁也不曾想到，作为全球电动车龙头企业的特斯拉居然开始裁员了。根据媒体报道，马斯克发布了内部信，称特斯拉将裁员10%。截至 2023 年底，特斯拉全球的员工人数为 14 万人。也就是说，这次的裁员会影响到约 1.4 万人左右的生计。而在裁员之前，是特斯拉一季度交付不及预期和股价的持续下跌。

为了扭转各方的悲观预期，特斯拉祭出了一个大杀器。在免费推出试用一个月后，特斯拉把FSD的月费从之前的199美元降低到99美元，而买断价格不变。这种情况下，考虑到最新FSD更为优异的性能，那么大概率会有更多的用户选择来订阅FSD。如果有更多的用户使用特斯拉的FSD，那么对于特斯拉来说，无论是其能够立竿见影获得的收入效应，还是使用FSD背后的真实道路场景的数据带来的无形价值都是巨大的。

△特斯拉把FSD的月费从之前的199美元降低到99美元

降低收费薄利多销

从表面上来看，特斯拉FSD的使用月费从199美元/月跌至99美元/月，特斯拉会损失不少。但是马斯克的这种做法，实际效果甚至高过了其计划推出的2.5万美元的入门级电动车。

薄利多销的原理对于FSD这样的软件同样适用。有数据预测，特斯拉的FSD的渗透率将会从现在的10%提高至50-60%。之前特斯拉面临的一个很大的问题就是股价持续下跌。但根据国外媒体的分析，基于特斯拉现有的500万辆的保有量，如果可以达到50%的FSD渗透率，再加上每年200-300万辆的新增量，软件能够达到100%的毛利率，AI软件市盈率达到80倍，那么特斯拉的股价将提升120-160美元/股，最终让股价突破300美元，市值也有望在现在的基础上翻倍。

△ 薄利多销的原理对于FSD这样的软件同样适用

从另外一个角度来看，2.5万美元的廉价电动车，大概率来看毛利率将比较有限，甚至有可能进一步拉低特斯拉现在已经不高的毛利率。而且特斯拉还必须在内饰或者其他配置方面做出一定的妥协，稍有不慎，就会引来用户的吐槽。所以对于特斯拉提升销量来看，2.5万美元的廉价电动车能够提升销量，但是从实际收益来看，除了提升规模效应带来的收益外，特斯拉可能只是“赔本赚吆喝”。

其实，特斯拉现在早已超越了单纯的电动车公司范畴。他们的业务版图涵盖了电动车、储能设备、AI和机器人等多个领域。电动车只是他们展示技术的一个平台，他们的真正目标是整合关键技术，用颠覆性技术解决出行和能源问题，打造一个全产业链垂直整合的创新技术综合体。特斯拉的未来，真是让人期待。那么，接下来就让我们一起深入了解特斯拉的这些创新技术，看看它们是如何一步步改变世界的吧！

特斯拉FSD领先业界，Robotaxi服务蓄势待发

在科技巨头特斯拉的掌门人马斯克4月5日的社交平台发声中，我们得知了一个激动人心的消息：特斯拉将于8月8日正式推出无人驾驶出租车服务——Robotaxi。这一消息瞬间在业内掀起轩然大波，被视为出行领域即将迎来的又一场颠覆性变革，其意义不亚于从老人机到智能手机的飞跃。

马斯克深知，完全自动驾驶的实现将极大提升车辆的使用效率，其潜在价值甚至可能达到原来的五倍之多。随着特斯拉在人工智能领域的深入探索，全球知名投资银行摩根士丹利在2024年4月的研究报告中，对特斯拉的前景充满了期待。报告指出，Robotaxi的推出将标志着特斯拉商业模式向硬核AI和机器人技术的更大转变，并预测到2030年，特斯拉的移动出行业务收入有望达到惊人的170亿美元，为公司注入强大的增长动力。

特斯拉早已不满足于仅仅是一家汽车公司，它更是一家涉足机器人、能源存储和人工智能的综合性企业。方舟投资的创始人凯西·伍德在近期采访中对此表示了赞同。她强调，特斯拉拥有全球最大规模的人工智能项目，并认为自动驾驶出租车业务的毛利率将高达80%至85%。她大胆预测，到2027年，这一业务将为特斯拉带来高达1300亿美元的丰厚利润。

特斯拉FSD（全自动驾驶）技术的卓越表现，为Robotaxi的推出提供了强有力的支撑。自从FSD发布以来，它已经累计行驶了超过16亿公里，这一数字不仅远超百度和Google等竞争对手，更彰显了特斯拉在自动驾驶领域的绝对领先地位。马斯克曾表示，特斯拉的ChatGPT时刻即将到来，预示着公司在人工智能领域将迎来更大的突破。为了加速自动驾驶和Robotaxi的发展，特斯拉决定全面加大在人工智能方面的投入。马斯克透露，今年特斯拉在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元。如此大手笔的投入，无疑将推动特斯拉在自动驾驶领域取得更多的创新和突破。

今年3月，特斯拉向北美车主推送了FSDV12.3.1版本，引入了革命性的“端到端神经网络”技术。这一技术通过对超一百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘、踏板、转向灯等。与传统的硬编码方式相比，这种技术更加灵活和智能，被誉为“改变游戏规则的技术”。

特斯拉FSD在实际应用中的表现也让人叹为观止。海外车主的实测视频显示，无论是面对复杂的施工路段、夜晚临时路桩、飞扬的纸袋还是路过的动物等复杂场景，特斯拉FSD都能做出灵活且准确的反应。这种“更丝滑”、“更拟人”的驾驶体验，让特斯拉FSD赢得了车主们的一致好评。

美国乘用车市场庞大，而特斯拉作为最畅销的电动车品牌，其FSD技术的市场潜力巨大。业内人士预测，如果美国有一半的车辆都采用特斯拉FSD技术，将创造出一个无法估量的市场规模。按照目前特斯拉FSD的里程累计速度，FSD累计行驶里程有望在五月底达到20亿英里，并在一年之内达到惊人的60亿英里总量。

特斯拉之所以能够取得如此卓越的FSD技术成果，离不开其全球超过600万辆电动车的庞大基数以及自研Dojo芯片的强大算力支持。在当前自动驾驶领域，众多所谓的FSD技术仍停留在初级集成阶段，而特斯拉则凭借大规模行驶里程、运算平台和巨大算力三大关键要素，真正实现了全自动驾驶的突破。

特斯拉储能业务高歌猛进：上海储能超级工厂即将量产

据最新报道，特斯拉的上海储能超级工厂已紧锣密鼓地筹备中，计划于今年5月破土动工，并预计在2025年第一季度实现量产。这一重要项目标志着特斯拉在储能产业布局的进一步加速，也是其在美国本土外的首个储能超级工厂。

这座上海储能超级工厂将专注于生产超大型商用储能电池Megapack，该电池产品凭借其一体化系统集成和模块化设计，助力电网运营商和公用事业公司等更高效地储存与调配可再生能源。作为目前全球最大的电化学储能设备，Megapack的实力不容小觑。每台机组能够储存超过3.9MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。更令人惊叹的是，仅需200多台Megapack，便可组建一个储能电厂，其储存电量足以支撑旧金山市六个小时的电力需求。

自特斯拉成立以来，其在储能产业的布局便已悄然展开。近年来，特斯拉储能业务的发展速度更是势如破竹，其重要性已逐渐与广为人知的电动车业务并驾齐驱。

早在2015年，特斯拉便在美国推出了Megapack和Powerwall等产品，分别针对大型工商业储能和家庭储能市场。如今，特斯拉的储能产品已遍布全球超过65个国家和地区，总部署量突破10Gwh，市场需求持续旺盛。2023年，特斯拉储能装机总量飙升至14.7GWh，较2022年翻了一番有余。同年，公司能源发电与存储业务的利润也近乎翻了四倍。马斯克在2023年第四季度财报电话会议上信心满满地表示：“多年来，我一直预测储能业务的增长速度将远超电动车业务，现在看来，这一预测正在成为现实。”

Megapack已在美国、英国、澳大利亚等多地投入使用，利用可再生能源为当地提供电力补充和保障。在美国得克萨斯州的Gambit能源存储园，一套包含81台Megapack机组的100MW系统正稳定运行，为电网在恶劣天气中提供可再生能源存储和更可靠的断电保护。而在澳大利亚维多利亚州，全球规模最大的可再生能源存储园之一——Victoria Big Battery，也配备了一套包含212台Megapack机组的大规模储能系统，为维多利亚州提供坚实的电力保障。

彭博社预测，到2030年，全球储能电池的市场需求将达到惊人的1000GWh，市场规模有望达到1.2万亿美元。面对如此巨大的市场潜力，特斯拉储能业务的前景无疑充满了无限可能与期待。

 “车、储、AI”三驾马车：特斯拉重塑未来出行与能源新篇章

特斯拉，一家以电动车为基石，全面布局储能产品与人工智能（AI）软硬件一体化产业闭环的先锋企业，正以其独特的视角和坚定的步伐，塑造着未来出行的全新格局。

今年3月30日，特斯拉迎来了一个历史性的时刻——成为全球首家突破600万辆纯电动车生产大关的企业，稳坐全球电动车销售的头把交椅。过去一年，特斯拉在全球范围内共计生产电动车约185万辆，同比增长约35%，其迅猛的增速令人瞩目。Model Y更是以超120万辆的交付量，成功超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车型，电动车的时代已然来临。

在中国市场，特斯拉的表现同样亮眼。2024年以来，其销量持续领先，特别是在今年3月，特斯拉Model Y以47917辆的出色成绩，再次夺得中国市场乘用车销冠，销量环比暴增113%。而在一季度，Model Y更是以超过10万辆的总销量，大幅领先于其他品牌，展现出强大的市场统治力。

不仅在中国，特斯拉在海外的增长势头同样强劲。据市场调研机构EU-EVS数据显示，在欧洲市场，特斯拉的Model Y和Model 3销量分别位列电动车市场的“榜一”与“榜二”，特斯拉斩获了高达21.2%的市场份额，大幅领先于沃尔沃、奥迪、丰田等传统汽车厂商。

特斯拉之所以能够取得如此辉煌的成绩，离不开其强大的生产制造能力。特斯拉在生产制造、成本控制、交付能力等方面已积累了深厚的核心竞争力。目前，特斯拉拥有弗里蒙特工厂、内华达超级工厂、纽约超级工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂和得州超级工厂六大生产基地，全球产量在2023年第四季度达到了创纪录的近200万辆的年化运行量。从2023年9月的500万辆到如今的600万辆，特斯拉仅用了6个多月的时间，再次证明了其强大的生产能力和高效的运营效率。

以特斯拉首个海外超级工厂——上海超级工厂为例，自2019年投产以来，它便创造了“当年开工、当年投产、当年交付”的行业奇迹。如今，其年产能已提升95万辆以上，平均30多秒就能下线一台车，成为特斯拉全球出口的重要中心。中国每出口两辆电动车，就有一辆来自特斯拉上海超级工厂，这足以彰显其在全球电动车市场中的重要地位。

特斯拉不仅在电动车领域取得了显著成就，其在人工智能领域的布局同样引人瞩目。特斯拉的FSD（全自动驾驶）技术以其卓越的安全性和可靠性赢得了广泛赞誉，而这背后离不开特斯拉自研Dojo芯片的超级算力支持。Dojo超级计算机作为特斯拉自动驾驶和机器人业务的核心技术支撑，在性能方面表现出色。在相同成本下，Dojo超级计算机相比英伟达A100能够实现4倍的性能提升和1.3倍的能耗比提升。据摩根士丹利数据显示，Dojo为特斯拉节省了高达65亿美元的成本，并为其人工智能技术的发展提供了巨大的潜力。

特斯拉以其独特的“车、储、AI”战略全版图，引领着未来出行和能源领域的新变革。从电动车的生产制造到储能产品的布局，再到人工智能技术的研发应用，特斯拉正逐步构建一个完整、高效的产业闭环，为人类社会的可持续发展贡献着巨大的力量。

客观来说，特斯拉销量不好的确有大环境的因素，在主战场北美，纯电动汽车的销售热情有所放缓，新能源车依然蓬勃发展不假，但更多的消费者开始考虑混合动力车型。除了特斯拉外，其他几家主要的电动车品牌表现也比较吃力，Fisker面临退市，Rivian销量不佳，“寒气”正在席卷北美大地。

在另一个主要市场欧洲，消费者对纯电动车的热情正在放缓，因此大众推迟了第四座电池工厂的选址，电动车的订单量也从2023年的30万辆缩减至15万辆。在这样的大背景下，不难理解特斯拉频繁调整中国市场的销售政策，希望刺激消费者获得更多的订单。

进入3月，特斯拉虽然没有公开降价，但通过权益的调整还是达到了降价的效果。具体来说，彼时特斯拉针对Model 3、Model Y等车型通过保险补贴、车漆选配优惠等政策实现让利，其中Model Y个别车型计算后的优惠额度最高可达1.6万元。

来到4月份，特斯拉继续调整相关政策，虽然之前的保险补贴没了，但又推出了新的金融政策。简单来说，旗下主售的两款车型都能享受3年免息、5年置换免息的金融政策，且首付最低可至8万元，一定程度上降低了消费者的购车门槛。

另一方面特斯拉还有“组合拳”，通过降价可以获得更多订单，而想要“去库存”，就该涨价了。4月1日官网消息，特斯拉中国宣布Model Y小幅度涨价，三个配置涨价幅度均为5000元。

调整价格虽然是特斯拉惯常的市场调控手段，但在2024年的前四个月中频繁使用这些手段，也不难看出特斯拉在中国市场但也的确面临销售压力。2023年广州车展后中国新能源汽车企业加大了20万元以上产品的布局推出了多款产品，定点狙击特斯拉已经成为常态。

曾几何时中国的新能源车企会很有默契地避开特斯拉的产品区间，选择“错峰出行”的竞争方式，但这样的情况在2023年底到现在有了明显变化。除了比亚迪之外，新势力们纷纷也纷纷发难，集中在25万元的价格区间推出各种SUV、轿车产品，和特斯拉的对比和竞争也从暗地里摆到明面上。

不可否认的是特斯拉的品牌效应依旧冠绝同行，但无奈Model 3和Model Y的产品力在中国市场中已经出现了明显下滑。在电车通的一些对比节目中其实也可以见到，特斯拉的主力车型除了三电系统还保持在较高水准外，其他的产品点比如智能驾驶、智能座舱、车内空间、人机交互等已经有些力不从心，以往在产品差距还不多的情况下品牌效应或许能够弥补差距，但当体验差距肉眼可见，消费者对品牌的信任也会出现动摇。

根本原因也不难理解，中国新能源车企的产品用的都是新的平台、新的技术、新的硬件，而且产品定义定义日益成熟，要打你特斯拉的老旧平台车型还不是轻轻松松。特斯拉必须认识到这一点，Model 3（哪怕焕新也焕新得不彻底）已经是七年的产品，而Model Y也已经上是四年，用改款去对抗竞争对手的新品，很难有明显的优势。

而近期的热门话题小米SU7，更是在操控的领域打破了特斯拉Model 3 性能版的“不败神话”，让消费者选购特斯拉的理由又少一个。个人认为小米SU7的横空出世非常有代表性意义，甚至让我想起智能手机圈子中，当年华为手机在影响力上超越苹果，成为第一国民品牌的事迹。

小米汽车的关注度超越特斯拉和华为手机关注度超越苹果之间的底层逻辑非常相似，可以理解为品牌影响力和产品力恰到好处的化学反应。而这会不会成为一个转折点也值得期待，目前小米汽车仅有一款轿车产品就创造了销量奇迹，如果旗下的SUV车型发布，那么打破市场格局、打破特斯拉的纯电动SUV垄断，也不是没有可能。

特斯拉在电动车赛道上的优势正在被中国对手不断蚕食，但客观来说特斯拉也没有十分在乎。从产品策略上我们就可以看出特斯拉的侧重点，近期有爆料指特斯拉不惜推迟Model 2的开发而选择在8月8日公布首款Robotaxi车型，可见依托自动驾驶能力建立核心竞争力，才是特斯拉的终极目标。

不同的地方在于，同一个愿景下过去特斯拉主要依托的产品是电动汽车，未来依托的平台可能就变成了Robotaxi。只是市场的反应可能无法让马斯克满意，Robotaxi很难称得上是改变大多数人交通出行的主流形式，这意味着特斯拉把更多的精力放在Robotaxi上，结果很可能变成押错宝。

市场对Robotaxi没有足够的信心有理有据——无论是产品还是运营上都存在问题。

在产品层面，Robotaxi的难点在于缺乏足够的稳定性，Waymo、Cruise等Robotaxi公司在开放运营后闹出了不少乱子，甚至被监管方威胁要收回牌照，其产品稳定性和可靠性难以服众。特斯拉的Robotaxi产品虽然有FSD加持，但FSD也并非什么灵丹妙药，且Robotaxi运营过程中不确定性更大，始终需要一定时间的市场检验才能得到消费者认可。

在运营上，最大的阻力来自不同国家和地区的相关政策，哪怕在美国也不是所有自治州都允许Robotaxi上路运营，更不用说放大至全球范围。

个人认为，Robotaxi能否盈利倒是其次，而是存在的诸多限制，很难帮助特斯拉实现他们“降低硬件利润，靠软件盈利”的远大理想。 

当然电动汽车本身也有自己的难题，比如说FSD能力目前只有在北美才能完整体验，而且就算在北美FSD的覆盖率也不尽如人意，为此马斯克还发过火，要求销售加大力度推销。当然如果Robotaxi产品作为电动车的补充就不存在选择问题，但特斯拉为了发布Robotaxi而推迟量产Model 2的做法多少有些舍本取末。

其实，特斯拉回避了一个主要原因：美国本土新能源汽车市场，混动汽车开始比纯电动汽车更受消费者青睐。2023年美国混动车销量首次突破100万辆，同比增长76%，混动汽车的销量已经超过了电动车。这才有了去年罢工危机之后，美国三大车企推迟部分电动车车型投产，并减少相关领域投资的报道。而今年前两个月，美国混动汽车的销量增幅达到50%，无论是从绝对值还是从增幅上都超过了纯电动汽车。通用、福特等竞争对手持续不断投放电动车车型，而特斯拉在没有混动技术的情况下被看空并不奇怪。

△混动汽车在美开始比纯电动汽车更受消费者青睐

此外，还有一个不得不提的因素就是中国电动车因素。当下，包括比亚迪、吉利和奇瑞在内的中国车企正在全球除美国以外的海外市场投放电动车车型。中国电动车在性能指标上并不落后于几年前未经换代的特斯拉车型，而且在成本上也更加具有优势。如果不是美国本土的关税保护，中国电动车恐怕早已经攻陷美国本土电动车市场。

△ 中国电动车在性能指标上并不落后于几年前未经换代的特斯拉车型

特斯拉新车型箭在弦上

放眼全球，消费者对于新车型的钟爱是毋庸置疑的。即便是在竞争并不怎么激烈的欧美市场，随着传统车企纷纷推出新的电动车，特斯拉如果再不发力新车型的投放，那么之前的优势就会慢慢被身后的车企追上。对于特斯拉来说，当前的头等大事就是尽快投放2.5万美元的电动车。以特斯拉的品牌号召力，2.5万美元电动车的上市将能够收获不少订单，助力如今销量增速上已经略显疲态的特斯拉达到一个新的体量台阶。尤其是考虑到特斯拉墨西哥工厂投产在即，而之前其还传出要在印度投资建厂。2.5万美元的电动车对于特斯拉在很多购买力并不强的市场来说意义重大。

△投放2.5万美元的电动车对于特斯拉而言很重要

不过，打造一款入门级电动车，对于特斯拉这样的企业来说并不是一件很容易的事情。电动车的成本摆在那里，要把售价压缩在2.5万美元之内，同时还要满足一定的单车毛利率，是对整个工程团队非常高的考验。而且随着具备比较大性价比优势的中国电动车企业也开始进入到全球各个市场，要想设计一款能够满足全世界绝大部分用户需求的车型，挑战也是巨大的。

特斯拉最近闹出来的动静可不小，前脚跟马斯克宣布将于8月8日推出无人驾驶出租车，即“特斯拉Robotaxi”，后脚跟特斯拉又被媒体曝出放弃代号为“Model 2”的平价电动车项目，目的就是为了将资源集中在无人驾驶出租车的开发上。

然而让人万万没想到的是，马斯克光速辟谣，在社交平台上发文称爆料特斯拉取消平价电动汽车项目的媒体在“撒谎”。

那么这究竟是怎么一回事呢？念寒看了一些外媒的报道，也查阅了不少相关资料，只能说要不就是捕风捉影，要不就是无风不起浪。

据外媒透露称，前不久特斯拉在一次公司内部会议上决策放弃Model 2，而选择聚焦在同一平台上开发无人驾驶出租车，即Robotaxi。

理由是Model 2项目的进展并不顺利，在2023年的时候，特斯拉取消了Model 2的测试计划，并将其生产日期推迟到2026年，所以还不如直接砍掉这个项目，将时间和精力放在无人驾驶出租车上。

虽说马斯克指出媒体是在撒谎，但并没有正面回应此事，也就是说代号为“Model 2”的平价电动车项目，很有可能确实出现了问题，至少在2026年之前是不会被推出来的。

那么针对特斯拉这两项所谓水火不相容，有你就没有我的项目，念寒简单介绍一下，供各位车友参考一下。

关于“Model 2”的平价电动车项目，其实早在2020年的时候，马斯克就曾对外宣称，特斯拉将推出售价25000美元（约合人民币18万元）的平价电动车，其价格将远低于Model 3，以期将电动汽车普及到大众市场。这款车型被命名为Model 2，定位为紧凑型两厢车或掀背车，预计将在2025年上市。

至于无人驾驶出租车项目，这个要比提出平价电动车项目要更早，那就是在2016年，马斯克提出了“特斯拉网络”的概念，希望打造一个由自动驾驶汽车组成的共享出行平台。

而近年来，特斯拉一直在研发自动驾驶技术，并通过OTA升级的方式不断提升其自动驾驶系统的性能，其实就是在为无人驾驶出租车项目打基础。

目前，特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统已经能够实现基本的自动驾驶功能，例如自动变道、自动泊车等。

从商业角度来看，无人驾驶技术是全球各国公认的一场技术革命，它预示着未来出行方式的彻底颠覆。

特斯拉如果能在这一赛道先行一步，确立自身的技术与市场优势，肯定会为公司带来长久而可观的盈利。与面向个人消费的平价车型不同，无人驾驶出租车服务是一个重资产、重运营的业务，它的成功不仅取决于技术的成熟，还依赖于相关基础设施的建设和监管环境的适应。

据悉，有相当一部分的投资人对特斯拉的转向持乐观看法，认为马斯克将无人驾驶出租车视作移动出行的未来。而也有极少部分投资人或股东曾提醒过马斯克，基于经济状况等因素，特斯拉的产品规划可能会发生变化。

那么真有其事的话，特斯拉为什么要放弃平价电动车，转而研发无人驾驶出租车呢？念寒分析认为主要有以下五个方面的原因：

一是技术储备。特斯拉在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验，这为其研发无人驾驶出租车打下了坚实的基础。

二是市场前景。无人驾驶出租车被视为未来交通的重要发展方向，市场潜力巨大。

三是品牌形象。特斯拉一直以来都以科技创新著称，研发无人驾驶出租车有助于提升其品牌形象。

四是成本压力。特斯拉目前的车型价格普遍较高，主要面向高端市场。而开发和生产平价电动车需要大量的资金投入，这对于特斯拉来说是一笔不小的负担。

五是市场竞争。在25000美元的价格区间，特斯拉将面临来自中国车企的激烈竞争。近年来，中国电动车企在技术和成本方面取得了快速进步，推出了多款高性价比的车型，对特斯拉造成了巨大压力。

站在中立的角度去看的话，念寒认为特斯拉不管有没有放弃平价电动车项目，都会带来利与弊。一方面，放弃平价车意味着特斯拉将放弃一部分潜在的市场份额。另一方面，专注于无人驾驶出租车则可以让特斯拉在未来移动出行领域占据先机。