探界者PLUS动力

探界者Plus开在路上首先就是因为动力够强，这台1.5T四缸涡轮增压混动发动机，6.8秒的百公里加速时间比同级别德系2.0T还要出色，而且那种加速质感很好，绵绵不绝的递进推出的动力并不像电动车那样没头没脑。

而且匮电性能也不会衰减，雪佛兰探界者Plus搭配2 挡DHT插混电驱系统及奥特能同标准的全新一代插混电池，匮电百公里加速也能有6.9s，仅仅相差0.1秒，不像某国产电车品牌，匮电到一定情况下，保电后性能就会大打折扣，这点确实要给雪佛兰点个赞。

悬挂系统是前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，这套组合被广泛的运用于城市SUV身上，可靠性经得起验证，而且这种百年品牌对于底盘调校的功底可见一斑，无论家用舒适还是比较激烈的驾驶，都提供给驾驶员扎实的信心和反馈。

此外，这套上汽通用全新一代的PHEV智能插混架构不但全工况动力强劲，还很省油。续航能到1000多公里，百公里综合油耗（CLTC）0.72升，去哪都不会有焦虑。这么掐指一算百公里都不到1毛钱，这也太省了。哦对了，探界者Plus还有三重AI智控算法，包含6种模式，不同使用场景配合不同模式，比如城市通勤纯电行驶又轻快又省钱，周末户外出游，长途远行，智能电混模式续航超长，能耗超低，毫无焦虑。

如果你持续关注今年的国内汽车市场，两大趋势可谓是上半年市场最具代表性的变化。一是价格的“内卷”，无论是新车的售价，还是各种促销政策，都让“质价比”一词成为关键，国内市场也进入存量竞争时代；二则是动力形式之间的“争论”，燃油、插混、纯电为消费者带来了更多选择。

俗话说得好，好饭不怕晚。终于，雪佛兰在新能源领域也有所动作。就在前不久的2024北京国际车展上，雪佛兰首款智电插混SUV探界者Plus正式迎来上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.99万~17.99万元。对于雪佛兰而言，探界者Plus的意义或许要比单一车型的“Plus”版本更为重要，这款搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混技术的智电插混SUV，以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势将为消费者带来新美式的驾驶体验。

要知道，对于15万~20万元这个价位的消费者对于价格绝对是非常“敏感”的，一款车应该是什么价格，他们心中绝对是有杆秤。尤其是对于家用市场而言，全面的用车体验与燃油经济性的表现绝对更是重中之重。以美系为代表的探界者Plus、日系代表本田CR-V以及德系代表大众探岳都算是这个级别最具代表性车型。三款各具特色的车型究竟该怎么选，我们不妨来好好对比一下。

插混系统是你的最优选？

对于一款新能源车型，消费者最担心的是什么？续航焦虑一定是排名靠前的。反观，插混车型的流行也对传统燃油车带来降维打击，可油、可电是插混的插混特点，对于消费者而言，既能节省成本，又不用担心续航问题，更强动力性能都是他们最关心的。

而随着技术不断革新，插混车型本身油电之间的衔接也更加顺畅，再加上不断增加的纯电续航里程，无疑对于更多消费者有着更强吸引力。探界者Plus所采用的上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，则可以说是当下技术的“最优解”。这套系统采用P1+P3双电机串并联，尽可能电驱，减少发动机的参与，使得驾驶者开起来更像是一辆电车，并可在静谧性、平顺性上得到全面提升，带来燃油经济性与性能的更好平衡，也能使其在全速域拥有更好性能表现。

1.5T混动发动机，最高功率达到132千瓦，最大扭矩可达250牛·米，百公里加速时间仅需6.8秒，匮电百公里加速也仅为6.9秒，尤其是在最近的实际试驾中，这款车的满电匮电零百加速甚至开出了6.5秒左右的成绩，真正做到满电匮电一条龙。起步快人一步，加速超车尽显游刃有余，电机的默契配合使动力衔接更为平顺，也完全不必担心以往插混车型“匮电后的动力大幅下降”的现象。

在很多人印象中，德系品牌在驾驶操控上的表现都十分出色，尤其是在家用车领域，对于性能与油耗的平衡度拿捏得十分精准。但如果预算仅有15万~20万元，又想要一辆中型SUV，大众探岳在此范围能选的也就是入门版20.49万元售价的1.4T两驱Plus进阶版车型，虽然又有“Plus”也有“进阶”，但就算拿1.5T以及2.0T的车型来说也有些“吃力”。将其与探界者Plus进行对比，恰好也直接反映燃油车与插混的性能差异。

探岳所搭载的这台1.5T发动机最高功率为118千瓦，最大扭矩250牛·米，相较售价更低的探界者Plus则有明显差距。同时，小排量涡轮增压发动机在低扭起步时动力的“慢反应”，更无法与电动机天生“无延迟”动力输出相比，而前麦弗逊+后多连杆的悬挂设定也保证了探界者Plus在操控、转向以及悬挂舒适性上的水准，也将美系一直以来在动力性能上的优势表现在新能源时代得以带“电”延续。

智电插混有多省？

在众多的插混新车中，探界者Plus的登场无疑将改变很多人对于过往美系SUV的固有印象，传统高性能所带来的高油耗表现一直都是人们对于美系SUV的共识。而在新能源时代，这种“油老虎”的印象也成为了过去。

尤其是与以“省油”为最大特点的日系车相比，探界者Plus也完全不畏惧。就以消费者熟知的本田CR-V为例，尽管CR-V也提供有插混车型，但起售价也要22.59万元，并且WLTC纯电续航里程最高也仅有73公里，远不及探界者Plus最高的155公里，如果要是选择价格相近的车型，CR-V就只能选择纯燃油入门的240TURBO 两驱活力版，没有了混动系统的“加持”也使得WLTC百公里油耗达到了7.31升，相比探界者Plus匮电油耗5.97升比有着明显差距。探界者Plus 155公里纯电续航平时完全就可以当电车开。这也使得全系插混的探界者Plus每公里油费不到1毛钱，相比“省油”的日系油车还省。再加上其购车可免购置税，出门可加92号汽油，这“省”可真的不是说说而已。

在日常用车中，尤其是对于以城市为主的通勤，有了最高155公里的纯电续航，探界者Plus可享受纯电出行的成本优势；超1000公里的综合续航，更可让远行无忧，周末约上三五好友共赴远方，“可油可电”的表现也不必担心长途旅行的续航和充电烦恼。再加上电动机本身输出特性，也为新车在驾驶性能、整车静谧性以及能耗方面带来了新的优势。

同时，探界者Plus得益于5环10纵超高强度笼式车身+25项的主动安全配置，超智能的主被动安全防护更化解了消费者对于安全的顾虑。自然而然，在同一个接近的价格区间，你是选择日系的燃油入门款还是美系插混的顶配呢？答案显而易见。

如今的国内汽车市场已不同往昔，甚至成为全球汽车发展的“风向标”。毫无疑问，随着插电式混合动力车型越来越被市场认可，插混市场的新车也成为了当下车市的热门选择。作为在新能源市场首次“触电”的尝试，探界者Plus给出了一份满意的“答卷”，不惧匮电、满电超省的它，更将成为15万~20万元合资品牌中最值得选的插混SUV。

这次，上汽通用将探界者进行了升级，新车采用的是P1+P3双电机串并联结构插电混动形式，1.5T深度米勒循环发动机+2挡DHT变速箱+奥特能平台电池。其实，探界者Plus这次搭载的1.5T发动机，看技术水平，单提出来装备燃油车型都很不错，132kW的最大功率，升功率最高有88kW/L，再加上深度米勒循环、高压缩比长冲程、智能EGR废气再循环系统、35MPa高压直喷、电动废气涡轮技术的应用，在燃油经济性和动力性上会有保障。

在当日的试驾活动中，上汽通用雪佛兰的主题是“有电一条龙，匮电也是一条龙”，我想他们肯定是对此套PHEV系统有足够信心才敢这么说。确实，早年的插混系统，在有油有电的时候的确动力性没得说，我在大约10年前第一次开上一些动力性能取向的PHEV车辆时，最大的感受就是城市以及高速超车太爽，一般燃油车在超越加速工况可能过不去的地方，插混却能够轻松完成，电机带来的随叫随到的动力令人愉悦。

然而这都是在有电的前提下，没电之后原本只够带动普通燃油车的发动机，这时由于电机无法助力，还需要带动原本没有的电机、电池等一系列“额外负重”——有电是助力，没电就是负担，城市工况频繁加减速，保电能力也是堪忧，也就导致实际上很多时候都是“负重前行”。

从当日的我的试驾来看，探界者Plus当得起 “匮电龙”的称号。总体上在动力性上算得上同级别较好的水平，尤其是匮电动力性。整车评价下来，相应的优点和缺点如下：

01

动力优势

雪佛兰当天活动其实主要就是在给大家做动力性的体验，确实动力是足够的，宣传的加速成绩，也是真能实打实跑出来。

中高电量WOT全油门加速，加速感比较强，起步时前半段主要依靠电机输出，动力的响应很好，输出的渐进性不错，也不会有一些车型的那种初段特别暴躁的感觉。等到了80km/h的时速左右，这时候发动机并联介入，动力会有个再次提升，中后段的加速能力很好，可能得益于2挡的变速箱，过程中发动机噪音控制我觉得还可以，发动机最高转速控制在5000rpm以下，竞品这时已经接近6000rpm，噪音水平差距较大。

最主要的是：匮电动力确实很好，我试过仪表显示纯电续航为0的工况，此刻原地停车发动机已经开始介入强制充电，主观上和中高电量没有明显区别，主要是控制策略上的区别，匮电下前20km/h依旧是依靠电机起步出力，之后发动机才介入并联输出，我甚至跑出来过匮电比有电更好的成绩。

最终我跑出来最好成绩是6.44s左右。哪怕是后来被一群人轮番大油门试了好久之后估计电机电池的温度有些过热，那会儿加速还有7秒出头。根据现场何老师通过OBD口采集的总线数据来看，仪表显示纯电续航为0左右时，电池SOC实际还有15%左右，对这么小的电池来说策略挺激进，电量保持的较低，这时候电池最大放电功率依旧可以有130kW左右（图中第一排负数），电池的放电能力很不错。

▲图片来源于飞走的云520，已授权

除了平地起步加速能力，在坡道上的起步加速以及爬坡动力性也算是同级别较好的水平。在广德试验场的“网红坡”，坡度12%，坡道0-80加速成绩也是7秒出头，爬坡能力出众，过程中还有持续加速的能力，因为场地原因没法继续，如果坡道够长，速度还能持续提升。

对于超车时的加速能力，我们在场地测试了80-120超越加速成绩，总共是4个人在车上，至少算半载，按照国标的超越加速标准进行测试，最终成绩在4.5s左右，整个过程中加速感不错，日常超车的话肯定是足够。

除此之外还有一点给我印象较深，在和工程师讨论试车过程中，我们把车开到了170km/h左右，加速实际是很迅速，没太费力就已经达到这车速，高速行驶的时候发动机噪音、风噪我觉得都可以接受。

02

制动优势

在试车过程中我简单试了制动，探界者Plus的制动效能没什么问题，尤其是相对于1.8吨的车重来说很不错了。制动踏板的感觉我觉得还可以的，比较线性，行程、灵敏度都很正常。紧急制动稳定性也还可以，能轻微感觉到方向盘在ABS工作时有细微调整，车辆没有明显跑偏。同事用设备测试的结果大约在39m左右。

03

操稳转向优势

活动那天其实没有专门针对操稳的测试环节，我们可能是唯一一个测试了这项的媒体。因为条件受限，简单试了试。雪佛兰应该是为了迎合中国消费者，还是有所改变的——进行了偏舒适性的调整，据开过原来雪佛兰产品的同事介绍，现在的雪佛兰不像是以前那般“硬邦邦”，确实开起来也有所体会。车辆的侧倾控制其实还可以，侧倾速度比较合适，不会很快，一般工况下侧倾也不是很大，能给到相对合适的侧倾感受，让人能够感受车辆的动态。

日常驾驶侧向的支撑是还行的，变线后的收敛足够，没有特别明显的震荡，能够很快抑制住横摆侧倾运动。只是在比较大的侧向加速度下，横摆有一点点轻微的震荡（普通消费者应该不太容易感受出来）。

转向的手力我觉得还挺好的，不是很轻也不重，日常开起来会比较轻便，但又不是现在很多车喜欢做的那种特别轻的感觉，能够在转向时给到一定的反馈。线性感还不错，力矩的建立也可以。中心区响应适中，不会很紧绷，也不会很松散。转向回正也挺不错的，比当天的竞品是好得多，回正速度、效果都不错。总体上开起来能够应付日常大多数情况。

04

底盘舒适性优势

底盘舒适性相关测试因为当天活动路况相对单一，没办法全方位体验。我们只是在高环跑了几圈，高环那种平滑路面上还是能较好的吸收路面的小激励，没有过多明显的垂向弹跳的感觉。

动态广场那种比较粗糙的路面，对于次级振动的吸收也还好，没有太多的振动。当时竞品就很明显，跳动、粗糙感比较明显，在高环上就会明显感觉到后轴有很多小的弹跳，让人不太舒适。

05

一些缺点

前面也说过，一台车不可能全是优点，没有缺点，当天试驾下来其实也发现了一些问题点，在现场也和主机厂负责整车性能的工程师进行了交流，总结了几个小缺点——

俯仰：

加速俯仰、制动俯仰稍微有点大，可能由于现在偏舒适性的调校导致俯仰抑制不是特别好，再加之这车确实动力强，有点加重了俯仰的感觉。整个加速过程姿态比较“昂扬”，要是能再优化一下还是很好的。

扭矩转向：

扭矩转向的问题算是试驾当天最突出的一个问题，同样可能是因为确实动力比较强，急加速的时候中后段扭矩转向的情况稍微有点明显，加速过程中方向盘跑偏比较明显，手上需要施加额外的力矩才能控制。有电的时候根据控制策略，车速80附近的时候发动机会介入，这时候动力又有个攀升，就比较容易扭矩转向，此时的动力输出就会显得有个轻微“两段感”。

我们跟工程师交流过，确实因为动力太强，然后布置等原因，传动轴布置目前优化空间有限。

策略控制：

这个有点算是鸡蛋里挑骨头，但还是可以探讨一下。这车其实是没有弹射模式的，不过当你踩着制动踏板踩油门，电机是会有输出的，但是因为又无法起步，导致电机一阵一阵的输出，车辆就会在原地“耸动”。我在现场向工程师建议刹车优先，这种情况下直接什么输出都不要了，也许后续OTA掉就可以，但无论是否OTA解决这个问题，都不会影响正常驾驶。

06

驾仕总结

总的来说，在雪佛兰探界者Plus这台车上，我们能够看到上汽通用在一般插混车型不见得会去关注的地方做了很多工作，完成度很高——尤其是在动力性上能达到同级别比较优秀的水平。

同时，也根据市场需求做出了改变，就比如根据中国市场的特点在底盘操稳和舒适性上做出了更均衡的选择，也坚持了自己的一些特点。

值得一提的是，探界者Plus在安全性上有自己的坚持，很多安全性的试验没有像同行一样按照最低要求去做，这一点值得肯定。而在14-15万的价格，能够买到这个动力水平的车，中国汽车市场只能说是太卷了。

至于动力，在这套以1.5T涡轮增压发动机为基础的插电式混合动力系统中，发动机的最大输出达到了足足132kW，但不仅能使用92号汽油，WLTC标准下的最低荷电状态油耗也不过5.97L/100km；搭配前置电机那140kW的最大输出，系统最大综合功率达到了272kW，配合2挡DHT混合动力专用变速箱，也能应付绝大多数使用情况。但由于探界者Plus都是前置前驱的动力布局，在复杂的非铺装路面还得悠着点。

动力则是搭载1.5T插电式混合动力系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。0-100km/h加速时间为6.8秒，最高车速180km/h，纯电驱动0-60km/h加速时间为3.7秒。CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。

老款探界者车型是纯燃油的定位，提供1.5T和2.0T这两套动力系统，而传动则是匹配的6AT和9AT。参数方面，1.5T车型最大功率169马力，2.0T车型最大功率237马力，并且高配两款车型还提供了适时四驱系统可选。

在新能源汽车市场日新月异的今天，雪佛兰探界者Plus犹如一颗璀璨的新星，以#探界者Plus 之名，携#一不小心混成天花板 的豪迈气势，强势登陆，为都市人群量身打造了一款集低油耗、强性能、长续航、大空间、高配置、高安全于一体的插电式混合动力SUV，成为14.99万元至17.99万区间最值得选的插混车型。

美式力量与潮流的交融

探界者Plus在设计上大胆创新，将经典美式风格与解构主义设计语言巧妙融合，打造出既有力量感又不失潮流气息的外观形象。硬朗的车身前盖，以封闭棱线勾勒出硬朗的肌肉型面，搭配经典方型轮拱，彰显美式SUV的硬派本色。肌肉感十足的腰线，加之超1米9的同级最宽车身，不仅在视觉上营造出更强的体量感，更是对风阻的一次勇敢挑战。钻曜分体式LED灯组，凭借近车、离车的迎宾灯语，赋予车辆独特的仪式感；而钻曜LED风尚尾灯，则是对赛车精神的致敬，发卡弯的造型让人血脉喷张，每一次出行都是一场视觉盛宴。

超越期待的智电插混系统

动力系统是探界者Plus的重头戏，搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，这套系统以真性能、超平顺、高安全为核心，彻底打破了插混2.0时代车型的诸多瓶颈。P1+P3双电机串并联设计，与奥特能同标准的新一代插混电池，以及深度米勒循环的1.5T混动发动机，共同构成了一个高效、可靠的混合动力心脏。配合行业领先的三重AI智控算法，使得探界者Plus无论在何种工况下，都能保持性能稳定、驾驶平顺，且电池安全无忧。

动力方面，新车搭载一台1.5T发动机，搭配P1＋P3双电机组成的插电式混合动力系统，可满足多种驱动形式，纯电续航可达155km，综合续航超过1000km。

3、 这套智电插混系统之前我也说过，上汽通用很自信地宣称是“合资最强插混”，原因在于其零百加速仅需6.8秒——而在很多车型动力损失明显的匮电工况下，零百加速仅6.9秒。

就这0.1秒的差距，其实在日常使用场景下，从体感上是很难察觉的，这意味着有电和匮电两种工况下，探界者Plus能够做到动力性能上的超强一致性。

你可以留意一下，插混圈里宣传这个差异数据的车型有几台。而不刻意宣传，又意味着什么。

4、 从配置水平来看，满屏的标配让我误以为看错了车型，合资品牌再也不是以前配置“起步丐版”的时代了。

粗暴的给一下购买建议：最值得买的是16.99万元的RS至臻版。而17.99万元的ACTIV 至臻版用了一块更大的电池（24.4 kW·h）以及更个性化的外观套件，CLTC纯电续航多出53公里，属于丰俭由人了。

可以看出，雪佛兰这次拿出的产品颇具诚意：合资的品质尊严仍在，而价格则是比肩中国品牌。

那么，合资的尊严体现在哪里呢？

02

插混车型之所以在近年来成为新能源最有力的一个增长点，就是因为其“可油可电”，也就是说：

它既有发动机，又有三电系统。那么考验一台插混车型的性能，就势必要从发动机和三电角度来综合评价。

探界者Plus这套PHEV智电插混系统：

1、采用的是全栈自研的新一代插混电驱单元，采用P1+P3双电机串并联，保障全场景持续高性能输出；

2、与奥特能同标准的新一代插混电池包，在安全性能和前期验证上极具保障；

3、深度米勒循环的1.5T混动发动机，展现了通用在发动机技术上的深厚储备；

4、行业领先的三重AI智控算法，可以将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳；

雪佛兰品牌近年来在中国市场表现稳定，不过其产品销售主要依赖价格优势。为了增强市场竞争力，雪佛兰也正在加大新能源领域的投入。在北京车展上发布的雪佛兰探界者PLUS定位插电式混合动力中型SUV，它也是雪佛兰首款智电插混SUV车型。新车共推出4款车型，售价区间14.99-17.99万元。将与比亚迪唐DM-i等同级别车型展开直接竞争，那这款车型表现怎样呢？

雪佛兰探界者PLUS的外观设计继承了品牌独特的美式力量与肌肉线条风格。前脸饱满且敦实，引擎盖上的线条进一步凸显了这种力量感。前大灯组设计锐利，透镜细节清晰可见，灯组内均标配LED光源，确保出色的照明效果。进气格栅采用分层设计，黑色蜂窝状装饰条增添运动气息。前大灯组采用分体设计，并以切割线条装饰，增强了立体感。前保险杠部分与车身同色装饰板，使前脸整体更加和谐统一。

雪佛兰探界者PLUS的车身通过巧妙的折线处理，营造出丰富的层次感。C柱的倾斜角度经过精心设计，为车辆的侧面轮廓增添了一抹动感。后视镜的圆润造型，搭配上亮黑色的涂装，与车身颜色形成强烈的视觉对比，提升了整体的吸引力。轮眉的突出线条与坚固的护板相结合，彰显出越野SUV的硬朗气质。同时，车辆装备了低风阻设计的多辐式轮毂，这不仅提升了空气动力学性能，也让整体造型更显流畅。

雪佛兰探界者PLUS的尾部造型延续了前脸的坚毅风格，通过鲜明的凹凸轮廓彰显力量感。车顶的行李架不仅实用，也增添了一丝时尚气息，而小巧的扰流板则进一步强化了车辆的运动氛围。尾灯虽未追随流行的连体式设计，但其锋利的轮廓在点亮时依然提供了出色的视觉识别度。车辆的后保险杠采用黑色涂装，与隐藏式排气管设计相得益彰，共同营造出一个干净利落的尾部外观。

根据最新公布的内饰信息，雪佛兰探界者PLUS在科技感和豪华氛围方面相较于前代有了显著的提升，这一变化迎合了当下的流行趋势。具体来看，车内采用11英寸和11.3英寸的悬浮式双联屏设计，横屏化的布局占据了视觉中心，也彰显了强烈的科技感。此外，内饰采用了撞色的色彩搭配，使得车内氛围更加活跃和动感。环绕式设计的121色灵犀律动氛围灯，进一步提升了车内的豪华感。

雪佛兰探界者PLUS在智能化配置上表现出色，其中控屏搭载先进的8155芯片，配备精致设计的车机系统用户界面，在人机交互方面，支持长达25秒的连续对话功能，提供流畅的交互体验。此外，车辆还配备多场景模式和无线Apple CarPlay，增强用户的互动性和娱乐性。在智能驾驶领域，新车支持多达25项智能安全科技配置，保证了日常出行的安全性表现。方向盘采用电容式传感器技术，精确监测驾驶员对方向盘的操控，智能化与安全科技的融合，使雪佛兰探界者PLUS在智能驾驶体验上备受瞩目。

雪佛兰探界者PLUS拥有2730mm的轴距，车身尺寸分别为4653mm*1902mm*1714mm，这些尺寸参数为车内空间提供了充裕的乘坐表现。车辆的后备厢容积为648L，如果需要更大的装载空间，可将当后排座椅进行放倒，空间则可扩展至1619L，这样的灵活空间设计，无论是日常使用还是长途旅行，都能满足多样化的载物需求。

雪佛兰探界者PLUS搭载了最新的PHEV插混动力技术，融合了1.5T发动机与电机的双重动力，其中发动机的最大功率为127kW，而电动机则可输出140kW的最大功率。高效的动力让整车仅有1.39L/100km的油耗数据，同时综合续航里程轻松超过1000公里。这样的动力配置不仅充分响应了节能减排的环保趋势，同时也确保了车辆在驾驶过程中的乐趣和实用性，展现了探界者PLUS在动力科技上的先进性与平衡性。

总结：

雪佛兰品牌迎来了在华的20周年庆典，同时也是探界者踏入国内的第20年。历经三代革新，探界者深受470余万用户的信赖，跻身全球中型SUV畅销榜单。随着探界者PLUS插电式混合动力车型的发布，雪佛兰将为国内消费者带来前所未有的驾驶体验，并巩固其市场领导地位。

近年来，随着全球环保意识的增强和科技创新的快速发展，汽车工业经历了翻天覆地的变化，特别是在新能源汽车领域。其中，插电式混合动力汽车凭借没有“续航焦虑”和较低的用车成本等优势，成为了众多消费者的选择。

这不，上汽通用雪佛兰也是紧跟时代趋势，在2024北京国际汽车展览会上正式推出了品牌首款插混SUV——探界者Plus，新车共推出4款配置，售价区间为14.99-17.99万元。

外观：提供RS和Activ两种风格

探界者Plus在外观设计上进行了大胆的突破和创新，前中网换装了尺寸更大的矩形格栅，格栅内部还融入了字母“X”元素设计，配合上犀利线条勾勒，彰显出了不错的硬朗感。

前大灯继续采用分体式设计，上半部分的LED日间行车灯看上去非常锐利，颇有一种威严感。前包围融入了梯形设计，并且通过大面积黑色饰板装饰，进一步体现了运动风格。值得一提的是，探界者Plus提供了RS及Activ两种设计风格，RS为运动风格套件，Activ为越野风格套件。

车身侧面造型方正，前后轮眉微微凸出车身，从前翼子板逐渐向后上扬的腰线配合上侧裙位置的黑色护板，展现出了不错的力量感。要说车侧最吸睛的地方在哪，当属C柱后方的小侧窗，颇具设计感。轮胎方面，实拍车型配备的是AT胎，轮胎规格为235/65 R17。

车尾部分，尾灯延续了传统样式的造型设计，同时经过熏黑处理，搭配上梯形牌照区域和底部包围的大面积黑色饰板，营造出了不错的立体感。

内饰：科技氛围大幅增强

内饰设计方面，探界者Plus在沿袭品牌经典设计的基础上，也是针对科技氛围和豪华感进行了调整。比如，配备的11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏采用了时下流行的双联屏设计，为车内带来了不错的科技感。中控屏下方还保留了部分实体按键和两个空调控制旋钮，为盲操作提供了便利。

车机智能化方面，探界者Plus搭载了高通骁龙8155车规级芯片，为车机系统的流畅性提供了保障，并且屏幕拥有2000*974高清分辨率，显示效果细腻逼真。

配置方面，在本次实拍车型上像TD环域音响系统、手机无线充电、USB和Type-C充电接口都有装备，极大地提升了驾乘者的舒适性。

动力：全新一代1.5T插混 兼顾性能与经济

动力方面，探界者Plus搭载的是通用全新一代1.5T插混系统，采用P1+P3双电机串并联，其中发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m，系统综合功率272kW，综合扭矩565N·m。

电池方面，根据配置提供16.5kWh和24.4kWh容量电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为102km和155km，综合续航达1000km。此外，CLTC百公里0.72L的油耗表现也证明了该车在节能环保方面的实力。

市场前景分析：完善产品矩阵，助力销量增长

进入2024年，中国汽车市场就经历了一波接着一波的价格战。时至今日，在新能源汽车领域，消费者并不缺选择，并且购车心态也越来越趋于理性，这对于任何一家车企来说既是机遇也是挑战。作为雪佛兰品牌的首款插混SUV，探界者Plus的推出无疑标志着品牌在智能科技和新能源汽车领域又迈出了重要一步，但在如今高手林立的插电混动SUV市场，竞争压力也相当大。

总结：

纵观整个汽车市场，任何一个细分市场的竞争都可谓激烈。对于集最新设计、丰富智能科技配置和高效动力于一身的探界者Plus来讲，无疑大幅增强了综合竞争力，再结合新车不到15万的起售价，足可见此次雪佛兰的诚意。至于新车未来能否在插电混动SUV市场中占据一席之地，还有待市场的检验。